Citroën Tipo H

Citroën Tipo H
Citroën Tipo H
Marcos Citroën
Años de producción 1948 - 1981
Producción 473,289 copia (s)
Clase Utilidades
Plantas de montaje) Paris Javel , Aulnay-sous-Bois
Motor y transmisión
Motor (es)
Gasolina de 4 cilindros  :
1628  cm 3 (9  CV ) 42 hp SAE luego 45 hp SAE
1911  cm 3 (11  CV ) 35 hp SAE 48 SAE hp luego desde 1968 58 hp SAE ( 52  hp DIN)
Diésel  :
Perkins  : 1621  cm 3 (7  CV ) 41,5 canales 42,6 canales, luego SAE SAE
Indenor  : 1610  cm 3, 50 CV, SAE (7  CV ) y
1946  cm 3, 57,5 CV, SAE (8  CV )
Transmisión Tracción , BV3
Peso y rendimiento
Peso al vacío 1500 kilogramos
Chasis - Carrocería
Cuerpo (s) Monocasco, Furgoneta (desde 7,3  m 3 ), pick-up y caja de cabina
Dimensiones
Largo 4.260 milímetros
Ancho 1.990 mm
Altura 2300 milímetros
Cronología de modelos
Anterior Citroën TUB Citroën C25
Citroën C35 		Próximo

El Citroën Tipo H es un tipo van utilidad luz automóvil con 2,25 a 2,6 toneladas de GVW producidos entre 1948 y 1981 en 473,289 unidades.

En Citroën ya se hablaba antes de la guerra de un nuevo vehículo utilitario que reemplazaría a la TUB . Podíamos ahorrar en el peso de la máquina y la TUB tenía un defecto: si no se cargaba en la parte trasera, se inclinaba hacia adelante. Había envejecido y era más fácil crear un modelo completamente nuevo y más moderno.

Las especificaciones deseadas por Pierre Boulanger (entonces Director de Citroën) eran: un vehículo unibody con tracción delantera que reuniera los elementos Traction Avant de cuatro cilindros con una buena suspensión trasera y sobre todo aprovechando al máximo las piezas existentes en otros modelos de la marca.

Construido con hierro corrugado más rígido de igual espesor como el famoso avión Junkers Ju 52 , el Tipo H es muy cúbico. Con un volumen útil de 7,3  m 3 , puede, en el modelo inicial, cargar 1.200  kg de mercancía con un umbral de carga bajo y una altura interior que permite estar de pie. Los culturistas independientes han propuesto innumerables adaptaciones. Algunos incluso han adaptado la suspensión hidroneumática en la parte trasera.

Este vehículo tuvo un éxito muy prolongado a pesar del alto consumo de su motor de gasolina y su modesta velocidad. Ha seguido siendo famoso en Francia como el vehículo de los comerciantes ambulantes y la policía , esta última conocida con el sobrenombre de "  cesta de ensaladas  ". A menudo se le llama erróneamente "Citroën Tube", por confusión con su predecesor TUB.

Histórico

Pierre Franchiset, que trabaja en Citroën en el diseño y desarrollo de carrocerías, es el padre del Type H, que diseñó y cuyo diseño siguió hasta su comercialización. Recibió el proyecto, determinó todo el vehículo e hizo el primer prototipo.

Durante la guerra, los estudios de H se lanzaron a escondidas de los ocupantes, quienes habían prohibido el estudio de nuevos modelos; las condiciones de trabajo no eran las mejores porque no había gasolina ni materias primas. Una vez que terminó la guerra, la H se terminó muy rápidamente.

Solo había dos prototipos sin pasar por los modelos reducidos.

El primer prototipo tiene una puerta lateral pivotante, que abarrota la acera al abrirse y es poco práctica para la accesibilidad. Se reemplaza por una puerta corredera en el segundo prototipo.

La furgoneta se pudo diseñar rápidamente porque muchos elementos procedían de otros vehículos de la marca: motor y caja de cambios del Traction Avant, eje delantero con vía ensanchada del 15-Six , volante, velocímetro, limpiaparabrisas, manijas de las puertas de tracción delantera. y cerraduras, faros de 2 CV y conmutador de intermitentes ,  etc.

El Tipo H es un monocasco, a diferencia del TUB y su principal competidor doméstico, el Renault 1000 kg , ambos con chasis separados. El conjunto de caja de cambios y motor de tracción delantera se coloca en una posición invertida y en voladizo delantero, lo que hace que la tracción delantera Tipo H.

Todas las partes están diseñadas para obtener el máximo al menor costo: solo a partir de enero de 1953, los paneles laterales de lona altos fueron reemplazados por paneles planos de metal soldados a la estructura, más prácticos para posiblemente pintar un cartel comercial, Faros pequeños similares a los del Se eligen 2 CV dirigidos a un soporte, el capó abierto se retiene mediante un cable enganchado a las asas exteriores delanteras y el color de la carrocería proviene del mismo stock de pintura gris metalizado que el 2 CV . El parabrisas , que está dividido en dos partes en los primeros modelos (si una parte estaba dañada, no se debe reemplazar el conjunto), fue reemplazado por un solo elemento grande en febrero de 1964, cuando notamos que el montaje es menos costoso. El pilar central está estampado, moldeado y soldado a la parte delantera del cuerpo. En enero de 1952, la ventana trasera rectangular y horizontal fue reemplazada por una ventana vertical con esquinas superior e inferior redondeadas, común con las primeras camionetas de 2 CV . Fue reemplazado en septiembre de 1963 por un bisel cuadrado.

La accesibilidad mecánica, a menudo problemática en los vehículos modernos, diseñados para una máxima compacidad, es ejemplar en el tipo H. Si la apertura de la cubierta frontal exterior solo da acceso al radiador y algunos equipos periféricos (dínamo, bomba de combustible) .agua), acceso a El motor y la mecánica son notablemente fáciles desde el interior de la cabina: además de la cubierta del motor extraíble completamente ubicada entre los asientos delanteros, los pisos que rodean el motor se pueden desmontar por completo en menos de un minuto gracias a los sujetadores de estilo aeronáutico que pueden ser liberado con una simple moneda como un destornillador.

Las puertas, el capó interior, el capó y la trampilla de acceso lateral a la rueda de repuesto colocada a la izquierda delante del eje trasero están articulados mediante bisagras “Yoder”. Estos se fabrican simplemente plegando las hojas con el conjunto mediante enclavamiento deslizante lateral, también se encuentran en las Traction Avant y 2 CV .

La suspensión, sin embargo, utilizó una técnica que era relativamente sofisticada para la época: las barras de torsión longitudinales (como el VW Beetle de antes de 1972, el Renault 4 y sus derivados) le dieron una buena capacidad de carga y durabilidad. una utilidad.

La caja de cambios tiene tres informes (con una re velocidad -Sincronización, forzando el doble embrague para cambio hacia abajo), una constante sin excepción de principio a fin de la producción. El alto par, a baja velocidad, del motor Traction Avant elimina en parte este defecto, pero los viajes largos por carretera o autopista se hacen dolorosos por el ruido: la velocidad máxima indicada en la hoja de minas es de 96 km / h.

Por lo tanto, el Citroën H es casi incapaz de garantizar los largos viajes de ciudad en ciudad que realizan fácilmente sus equivalentes modernos. Su uso preferido fueron, por tanto, los mercados de aldea y el comercio rural itinerante (carnicería, librería móvil , artesanía, incluso servicio de autobús escolar en versión alargada y vidriada) con un radio de acción de unos cincuenta kilómetros como máximo.

La puerta lateral corrediza, poco frecuente en ese momento, era estándar desde el principio. Los retrovisores exteriores, por otro lado, están montados en la parte superior de las puertas para compensar las ventanas traseras centrales minimalistas. Éste tomó tres formas, primero horizontal y rectangular en rhodoïd; luego, de enero de 1952, en vidrio, en forma de circuito vertical como en la Furgoneta de 2 CV de la misma época; y finalmente, a partir de septiembre de 1963, cuadrado y más grande.

El Tipo H muestra una gran practicidad. La guantera se desliza; las puertas que se abren hacia atrás, salvo en determinados países, posibilitan los rápidos descensos durante las entregas; y los pequeños parachoques traseros en tubos curvados permiten colgar un potro de carga o una pendiente en forma de gancho, sobre la que se puede rodar una carretilla de mano.

En 1969, la parte superior de los pasos de la carrocería de las ruedas traseras se volvió rectangular, reemplazando el antiguo perfil semicircular.

En conclusión, el Type H se beneficia de una robustez, una sencillez y una buena ergonomía idénticas a las del 2 CV.

En un momento en que los automóviles de antes de la guerra y los viejos vehículos militares estadounidenses se estaban transformando en vehículos utilitarios para superar la escasez, el Type H atrajo a muchos visitantes cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1947.

Después de entrar en producción en la planta de Quai de Javel enJunio ​​de 1948, pasan los años y el Type H sigue ahí, quien lo posee lo anuncia a potenciales clientes y quien ya no lo posee compra uno. La firma Citroën no lo cuida mucho: un mínimo de publicidad, algunas actualizaciones y el cliente se convence rápidamente. Vendedores ambulantes: panaderos, carniceros, tenderos, artesanos: carpinteros, fontaneros, electricistas, comerciantes de segunda mano, jardineros, criadores: camión de ganado (furgonetas transformadas por los carroceros Heuliez y Théault), directores de funerarias Modelo :, etc. muchos lo adoptan. Ha sido utilizado por administraciones: La Poste, Ejército, hospitales (ambulancia), Policía Nacional, veraneantes (transformada en autocaravana), ladrones,  etc.

Su plataforma muy rígida (una rueda AR puede no tocar el suelo en terrenos con baches) se puede extender en el medio entre los ejes, o en el voladizo trasero, o ambos. Es imposible enumerar a todos los culturistas que, a lo largo de la larga vida de la “H” (treinta y tres años), lo ofrecieron al público en todas sus formas.

Dependiendo de la carga y su carrocería, el nombre comercial cambia: H (1200  kg de carga útil ), HZ (850  kg luego 1000  kg ), HY (1500  kg luego 1600  kg ), HP (plataforma), HX (bandeja de refrigeración ) o HW (bandeja desnuda para culturistas). También se contó con equipos específicos para vehículos de Rescate de Emergencias y para vehículos de Reanimación y Cirugía con suspensión hidroneumática en la parte trasera. Además, este último hizo sus primeras pruebas como prototipo en este modelo utilitario Tipo H y luego en serie a partir de abril de 1954 en los últimos sedán y familia Tracción avant 15 / 6H ("H" como hidroneumático esta vez) para un desarrollo. nuevo modelo revolucionario que la marca estaba preparando: el DS .

Citroën ofreció 14 colores, incluida una parte reservada para administraciones. El gris sigue siendo el color más común, pero el cliente puede elegir blanco, rojo o azul.

Para producir una copia completa, se necesitaron alrededor de 300 trabajadores, ya sea en Francia, los Países Bajos , Bélgica o Portugal . Para algunos mercados con diferentes estándares de seguridad, las puertas delanteras se abren hacia adelante, las manijas exteriores e interiores se tomaron de los ID 19, mientras que un escalón elevado facilita el acceso a bordo. En las copias vendidas en Francia y hasta el último modelo, las puertas delanteras se abren hacia la parte trasera y las cerraduras exteriores se toman prestadas del Traction avant.

La producción de tipo H cesó el 14 de diciembre de 1981, en la fábrica de Aulnay . La última copia lleva el número de serie 473 289 y es de color gris. Se han construido casi medio millón de "H" en más de treinta y tres años de fabricación. El Citroën C25 y C35 reemplazaron al Tipo H.

En cuanto a su nombre, al ocupar el octavo lugar en una serie de estudios, se le llamó "H", la octava letra del alfabeto.

Extracto de un catálogo publicitario de la década de 1970 titulado "  Los diez activos del Tipo H  ":

Cine, multimedia y teatro

La longevidad del modelo lo convierte en un vehículo inevitable en los campos de las cámaras.

Evolución

Referencias

  1. "  Nacido hace 50 años: Citroën H  ", Rétro Hebdo , n o  33,23 de octubre de 1997.
  2. Fabien Sabatès y Wouter Jansen, Le Citroën Type H de mon père , ETAI, 2000.
  3. Review Citroën Planet Group , junio de 2006.
  4. Citroën Type H , El viejo automóvil
  5. Fabien Sabatès y Wouter Jansen, Camiones Citroën , editor Massin.
  6. IMCDb
  7. "  Bébert  " , en telechatonline.canalblog.com (consultado el 4 de septiembre de 2014 ) .
  8. "  Citroën Type H retro test  " , en joestf1.blogspot.fr (consultado el 10 de junio de 2017 )

Apéndices

Bibliografía

enlaces externos