La carrocería sobre el chasis es un método tradicional de construcción de automóviles . El montaje separado de la carrocería sobre un chasis rígido que soporta la transmisión fue el método original de fabricación de automóviles, cuyo montaje todavía se utiliza. Originalmente, los marcos se construían de madera (generalmente fresno ), pero sus conjuntos de escaleras de acero se volvieron comunes en la década de 1930. Esta técnica no es comparable a las nuevas carrocerías unibody , y pocos vehículos modernos las tienen.
El Ford Modelo T continuó la tradición de la carrocería montada en el chasis de vehículos tirados por caballos que ayudó a facilitar la fabricación de alto volumen en una línea de ensamblaje móvil. En los Estados Unidos, los frecuentes cambios y modificaciones en el diseño automotriz hicieron necesario el uso de un marco de escalera para tener la capacidad de modificar el diseño sin tener que cambiar el marco . Esto permitió cambios frecuentes y mejoras en la carrocería y el interior (que es más visible para los clientes) sin cambiar el chasis y la transmisión, lo que reduce los costos y los tiempos de diseño. También es fácil usar la misma plataforma para diferentes autos. Fue una gran ventaja antes del diseño asistido por computadora .
La mayoría de los vehículos de pasajeros pequeños cambiaron a una construcción monocasco en la década de 1960, pero la tendencia se inició en la década de 1930 con coches como el Opel Olympia , y el Citroën Traction Avant , dejando el chasis y la carrocería de construcción clásica. Separada de camiones , algunos fabricantes de autobuses, y grandes carros. El cambio aún continúa; La carrocería del chasis sigue siendo el método de construcción preferido para los vehículos comerciales pesados (especialmente aquellos destinados a transportar o tirar de cargas pesadas, como camiones y algunos vehículos deportivos utilitarios (SUV)), pero también ha surgido un número creciente de SUV convertidos a monocasco y el El mercado está pasando de los SUV a los SUV crossover . Los fabricantes masivos Ford , General Motors y Chrysler se están alejando de los verdaderos SUV de carrocería sobre chasis, optando por una construcción unibody más barata. Hyundai y Toyota fabrican actualmente la mayoría de los SUV con carrocería sobre chasis, con Trajet , 4Runner , FJ Cruiser , Land Cruiser , Sequoia , Lexus GX y LX , seguidos de Nissan con Armada , Patrol , Xterra e Infiniti QX56 / 80 . La plataforma Ford Panther , descontinuada en 2011, fue el último automóvil de pasajeros construido de esta manera tradicional.
Una variante utilizada por Chevrolet para su Corvette incorpora el esqueleto interno en el chasis.
A mitad de camino de la construcción monocasco estaba el "semi-monocasco" utilizado por el Volkswagen Beetle y el Renault 4 . Estos utilizaron un marco de acero prensado ligero separado que formaba una plataforma que brindaba las ventajas de un marco tradicional con menos peso y más rigidez. Estos dos chasis se utilizaron para varios modelos diferentes. Volkswagen hace uso de la carcasa para la resistencia estructural, así como el chasis, de ahí el término 'semi-monocasco'.
El Lincoln Town car domina el mercado estadounidense de limusinas porque es el último automóvil de lujo estadounidense fabricado con la carrocería sobre el chasis y se puede estirar fácilmente. Después de su retiro en 2011, el reemplazo es el Lincoln Navigator.