Antonov An-12

Antonov An 12 (cachorro)
A Volga-Dnepr Airlines An-12BK .
Papel	Transporte militar / Transporte de mercancías
Constructor	entonces Antonov
Tripulación	5
Primer vuelo	16 de diciembre de 1957
Puesta en servicio	1959
Dimensiones
Largo	33,10  metros
Lapso	38  metros
Altura	10,53  metros
Área del ala	121,7  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	28  t
Max. despegar	61  t
Pasajeros	cabina para 14
Transporte	20.000  kilogramos
Motorización
Motores	4 motores turbohélice Ivchenko AI 20k
Potencia de la unidad	2.570  kW ( 3.495  caballos de fuerza )
Actuaciones
Velocidad máxima de crucero	670  kilómetros por hora
Velocidad máxima	777  kilómetros por hora
Autonomía	3.600 / 5.700  km
Techo	10.200  m
Ala cargando	461 kg / m 2

El Antonov An-12 ( designación OTAN Cub ) es un avión de transporte militar de tonelaje medio, a menudo considerado el equivalente soviético del Hércules estadounidense, aunque no se produjo en cantidades tan grandes.

Origen

Aeroflot juzgando que el futuro An-8 era insuficiente para sus necesidades, las más altas autoridades soviéticas ordenaron el30 de noviembre de 1955OKB 473 dirigido por OK Antonov para desarrollar un nuevo dispositivo de transporte con hélice en las cuatro ruedas. La elección del motor se dejó a la apreciación del OKB entre los motores turbohélice Kuznetsov NK-4 e Ivchenko AI-20 , pero hubo que producir dos versiones en paralelo, un avión de carga con vocación militar denominado "T" y un avión. designado comercial "U". Desde el principio el NK-4 fue el preferido por los ingenieros de la oficina de diseño, y los dos aviones que se están desarrollando en paralelo, el An-10 civil y el An-12 militar compartirán muchos sistemas y equipos: Ala, empenajes, motor, La sección frontal del fuselaje y el tren de aterrizaje eran idénticos. Con una sección central del fuselaje común, los prototipos An-10 (presurizado) y An-12 (sin presión) tenían un 86% de partes comunes. Sin embargo, durante la producción, los dos dispositivos divergirán significativamente. Las principales diferencias entre las dos aeronaves se relacionan principalmente con el diseño del fuselaje trasero, muy elevado en el An-12 para integrar una rampa de carga, equipamiento específico para uso militar y de carga, la ausencia de presurización en la carga (Algunas aeronaves recibirán un compartimento presurizado para 14 pasajeros en la parte delantera de la bodega). También notamos en el An-12 la presencia de una torreta trasera que recibe dos cañones NR-23 de 23 × 115 mm .

La 22 de julio de 1956una comisión oficial inspeccionó el modelo de trazado del proyecto "T", cuyo prototipo (c / n 7900101) realizó su primer vuelo el 16 de diciembre de 1957 en manos de los pilotos de prueba Ya.I. Vernikov y GI Lysenko. Este prototipo fue entregado seis meses después al NII VVS, pero fue víctima de un accidente en26 de junio de 1958aterrizando en el aeródromo central de Moscú (Khodinka). Situado cerca del centro de la ciudad, este terreno rodeado de obstáculos requirió algo de práctica. Pero GILysenko, después de una aproximación a velocidad mínima de descenso, redujo el acelerador de los motores internos justo después de pasar la valla del terreno a 25  m de altitud. Al carecer de potencia, el prototipo se hundió y golpeó el suelo a 65  m del umbral de la pista. El dispositivo fue reparable, pero para no retrasar las pruebas oficiales fue reemplazado por un dispositivo de serie que se completó rápidamente. Realizado entreJulio de 1958 y Junio ​​de 1959, estas pruebas oficiales conducirían a la entrada en servicio del An-12 a fines de 1959. Sin embargo, ya en 1960, los motores NK-4 fueron reemplazados por AI-20M, solo los dos primeros dispositivos de producción y el prototipo habiendo recibido NK -4.

El propio Oleg Konstantinovich Antonov reconoció ciertas fallas en este dispositivo, en particular la rampa trasera, que fue abandonada en la mayoría de los dispositivos, la carga se llevó a cabo con las puertas levantadas de la plataforma del vehículo. Pero con una bodega de 122,9  m 3 (13,5 × 2,6 × 3,5  m ), el An-12 tenía un cierto valor que justificaba la producción de 1.243 unidades.

El An-12 también fue un gran éxito de exportación: 183 unidades encargadas por 9 fuerzas aéreas y mantenidas por algunos países de la URSS , también fue apreciado en su forma civil. Había alrededor de un centenar de operadores civiles enagosto de 2006 para aproximadamente 179 dispositivos.

Producción

Los primeros dispositivos de la serie salieron en 1957 del GAZ-90 de Irkutsk , donde se construyeron 155 máquinas hasta 1962. En 1961, el GAZ-40 de Voronezh se había hecho cargo (258 unidades construidas hasta 1965), pero la mayor parte de la producción fue Provienen del GAZ-34 en Tashkent (830 An-12), donde se construyó el gran cuatro motores desde 1961 hasta 1972. Estos 1.243 aviones, que vienen en multitud de versiones muy difíciles de reconocer externamente, es necesario agregar un mínimo de 179 dispositivos construidos bajo licencia en China con el nombre de Shaanxi Y-8 o Yunshuji Y-8 entre 1974 y 2010.

Versiones

Antonov An-12

• An-12A: Primera versión en serie para V-TA , capaz de transportar 100 paracaidistas. Aproximadamente 600 entregados. El reemplazo de este dispositivo por el Iliouchine Il-76 comenzó en 1974.
  • An-12AP: Modificación del anterior en 1963 y adición de tanques flexibles en el piso de la bodega de carga.

• An-12B: Buque de carga civil introducido en la red de Aeroflot 18 meses después de la entrada en servicio por parte de los V-TA, de los cuales se entregaron unas 200 unidades . Presentado en el Salón Aeronáutico de París en 1965 e introducido en la red internacional en 1966, el An-12B sigue siendo, más de 40 años después de su entrada en servicio, el segundo carguero en servicio en la ex URSS por número, justo detrás del Il -76 de cuatro reactores . Su construcción robusta, una carga útil que varía de 15 a 18  toneladas dependiendo de las condiciones climáticas y sus costos operativos lo convierten en un dispositivo popular en regiones remotas y / o sin infraestructura, incluso fuera de la antigua URSS . Además de la aviónica, el An-12B se distingue por el carenado de la estación de artillero trasera, innecesario en un avión civil.
  • An-12BP: equivalente civil del An-12AP, pero la aviónica mejoró para cumplir con los estándares occidentales y su uso fuera de la URSS .

• An-12PL: Dos aviones equipados de forma experimental con esquís en 1961 para operaciones árticas, incluido el [CCCP-04366]

• An-12D: La versión apareció en 1965 con los motores AI-20K y la rampa trasera eliminada.

• An-12BK: Aparecida en 1966, esta versión de transporte de asalto tiene un equipo reforzado para usar en superficies no preparadas.

• An-12BK-I: Dispositivo de contramedidas electrónicas con plataforma electrónica Fasol .

• An-12BKV: 155 aviones cuya carga útil se incrementó a 20 toneladas en 1974, con posibilidad de uso como bombardero.

• An-12BP: Estación meteorológica voladora.

• An-12LL: Aparato experimental (1961)

• An-12P: Aumento de tanques (¿conversión?) En 1963.

• An-12PS: conversión SAR realizada en 1965, equipada con botes de rescate Yersh o Gagara .

• An-12BK-IS: 145 dispositivos modificados en 1970 para contramedidas electrónicas con plataforma electrónica Fasol o Siren .

• An-12TEE: (Proyecto en 1969 para la conversión en un avión minador.

• An-12PP: 27 An-12B modificado para contramedidas electrónicas en 1970.
  • An-12PPS: Revisión de los anteriores, 19 aviones convertidos entre 1971 y 1974.

• An-12DK: Proyecto de remodelación con AI-30, carga útil 30 toneladas.

• An-12U: Proyecto no realizado con control de capa límite.

• An-12SN: Proyecto de avión modificado para transportar un tanque T-54 .

Shaanxi Y-8

En 1969, la empresa china Xian emprendió trabajos de rejuvenecimiento para An-12 antes de su producción autorizada. Después de la finalización de un primer prototipo que llevó al aire el25 de diciembre de 1974, este programa fue transferido al complejo de Shaanxi que desarrolló varias versiones.

• Y-8: Versión de licencia del An-12BP producido a partir de 1974.
• Y-8B: Adaptación del anterior al transporte en helicóptero.
• Y-8B: Versión civil, de carga y de pasajeros.
• Y-8C: Versión presurizada desarrollada en colaboración con Lockheed .
• Y-8D: Versión de exportación del Y-8C, aviónica europea.
• Y-8E: Drones Porter , dos vehículos aéreos no tripulados que se transportan bajo el ala.
• Y-8F: Versión especializada en el transporte de ganado (350 cabras u ovinos)
  • Y-8F-200: Carga útil aumentada a 20 toneladas.
• Y-8MP: Patrullero marítimo de largo alcance, el primer avión de este tipo empleado por el Ejército Popular de Liberación de China.
• Y-8X: Lancha patrullera naval. Con un alcance de 5.600  km y un radar de búsqueda Litton APSO-504 (V) 3, este avión, en principio desarmado, se construyó una docena de copias, oficialmente como aviones de búsqueda y rescate ( SAR ). Con motores turboeje de 6.500 CV, este dispositivo puede transportar una carga de 30 toneladas en una distancia corta.
• Y-9: anteriormente Y-8U, versión ampliada del Y-8C

Usuarios

Militar

Muchas fuerzas aéreas del bloque soviético y sus aliados han utilizado más de 900 "Cub A". Los "Cub B, C y D" son variantes de reconocimiento y guerra electrónica que solo utiliza la Unión Soviética. Algunos se transformaron en un puesto de mando volador, especialmente durante la guerra en Afganistán.

• Afganistán  : En 2002, Rusia anunció la entrega gratuita de 10 dispositivos de transporte a Kabul , incluido el An-12, dispositivo que ya había sido utilizado en el pasado por Afganistán . Parece que un total de 12 An-12 fueron entregados a este país entre 1981 y 2001, y ninguno permaneció en servicio en 2004.
• Argelia  : Un 8-12BP entregado en 1965 , 5 de los cuales todavía estaban en uso en el 32 °  escuadrón de transporte de Boufarik en 1999 .
• Angola  : El16 de mayo de 2003un An-12BP [T-307] se estrelló poco antes de aterrizar en Menonque con una carga de combustible procedente de Luanda (4 muertos).
• Azerbaiyán  :
• Bangladesh  :
• Bielorrusia  : En 1999, el 50TAB en Minsk tenía 4 An-12, incluido un An-12BK-IS [10 amarillo] que se distinguía por un radomo meteorológico y dos postes en la parte delantera del fuselaje.
• Birmania  : desdeMayo de 1991 La unidad de transporte Mingaladon recibió 4 Y-8D de China, la última entregada en 1994.
• Bulgaria  : uso asumido pero no confirmado por los militares.
• China  : Cerca del 25 Y-8J se ajustaron en 2001 el 1 er Regimiento Independiente Laiyang.
• Cuba  :
• Egipto  : En el momento del conflicto árabe-israelí de 1967 (guerra de los seis días), Egipto tenía alrededor de veinte An-12, entregando de 6 a 8 copias a través de Jordania . Los últimos fueron reformados en 1997.
• Etiopía  : De 16 An-12 utilizados por la aviación militar, un gran número se inmovilizaron en muy mal estado (a menudo con partes faltantes) en 1996 en Dire Dawa ( 1 st  escuadra), pero enMarzo de 2001pudimos observar con sorpresa en el aeropuerto internacional de Addis Abeba -Bole dos An-12BP en perfectas condiciones de vuelo, registrados [1511] y [1513].
• Ghana  :
• Guinea  : En 1996,la fuerza aéreautilizó un An-12BK de Conakry con la ayuda de técnicos rusos o norcoreanos y un registro civil [3X-GBD]
• India  : 65 An-12BP Cub A fueron utilizados por la Fuerza Aérea desde 1961. En 1986, el 25 y el 44 Sqdn todavía compartían una treintena de aviones, siendo el último reformado en 1993, reemplazado por Iliouchine Il-76 .
• Indonesia  : 6 An-12 (incluido el T-1205) fueron entregados a este país en 1969, reemplazados en 1975 por C-130B .
• Irak  : 6 unidades en servicio en 1986, reformadas en 1990. Estos aviones se vieron regularmente en los aeropuertos europeos, aparentemente pintados con los colores de Iraqi Airways [YI-AEL / P / R / S / S (2), AFJ y AGD] , viniendo a buscar equipo militar.
• Kazajstán  : 3 aviones, de 2018, en la ciudad de Almaty .
• Uzbekistán  : un regimiento An-12TP estaba estacionado en Fergana en 2005.
• Unión Soviética y luego Rusia  : casi 600 An-12BP se entregaron al V-TA desde 1959, así como An-12BK, An-12PP y An-12PPS. El reemplazo de estos aviones por Il-76 comenzó en 1974, pero unos 350 An-12 todavía estaban en servicio en el V-TA en 1986.

Por su parte, la Armada rusa todavía tenía en 1999 un cierto número de An-12, incluido el An-12PS asignados a misiones SAR , y distribuidos entre las siguientes bases: Ostafyevo ( Moscú , Estado Mayor), Pechenga ( Severomorsk , Flota del Norte) , Katcha (Mar Negro), Khabrovo ( Kaliningrado , Flota del Este) y Artem ( Vladivostok , Flota del Pacífico).

• Eslovaquia  : este país recuperó un An-12BP de la antigua Checoslovaquia el1 st de enero de 1,993. Pagado al 32/1 Letka de Piešťany .
• Sudán  : Recibió 6 An-12, algunos de los cuales fueron reemplazados por Y-8D chinos.
• Sri Lanka  : Se entregaron 2 Y-8D chinos al No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing en Rathmalana. (1 destruido por los tamiles el 18/11/95)
• Siria  : usó Y-8
• Tanzania  : 1 utilizado por el Ala Aérea de la Fuerza de Defensa del Pueblo de Tanzania desde 1972.
• República Checa  : El 1 er Regimiento de Transporte Aéreo (1.DLP) checoslovaca tenía 2 An-12BP estacionado en Ostrava -Mosnov en 1990.
• Sri Lanka  :
• Turkmenistán  : El 31 VSHAS (regimiento de entrenamiento de combate) de Chardzhou tenía 3 An-12 en 1999.
• Ucrania  : a principios de 2002 Ucrania todavía tenía 4 regimientos de An-12: 1 OTAP (15 AvBP SN) en Boryspil, 456 GvOSAP (15 AvBP SN) en Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) en Odessa y 243 OSAP (AK 14) en L'viv . El reequipamiento del Regimiento de Transporte Independiente 243 en An-70 se planeó para 2004/5.
• Yemen  :
• Yugoslavia  : 12 An-12 incluidos en 1986.

Civiles

• Angola  : Alada  (en) todavía operaba 5 An-12 en 2006.
• Armenia  : Air Armenia opera 3.
• Bulgaria  : uso confirmado por Balkan y Bulair . Cuando se creó en 1990, Scorpion Air  (en) tenía 4 An-12, todavía en servicio en 2006, cuando Héli Air Service todavía operaba 4 aviones y Vega Airlines  (en) 6. Estos últimos tres operadores a menudo empleados por el ACNUR fue colocado en la Lista Negra de Aerolíneas en 2006, los Antonov fueron vendidos.
• China  : CAAC, por supuesto, opera Y-8
• Cuba  : Cubana .
• Egipto  : Egyptair .
• Emiratos Árabes Unidos  : En 2006, British Gulf International Airlines  (en) operó 7 aviones desde Sharjah y Dubai .
• Ghana  : Ghana Airways recibió un avión [9G-AZZ] enOctubre de 1961, la aeronave se retiró de la operación en 1962 y regresó a la URSS en 1963.
• Guinea  : Air Guinea operó 4 aviones en 2006.
• Irak  : Iraqi Airways
• Ucrania  : Volare Airlines operó 6 aviones en 2006.
• Moldavia  : Tiramavia operó 8 An-12, uno de los cuales [ER-ADL] se estrelló al aterrizar en Monrovia el15 de febrero de 2002. 4 aviones seguían en servicio en 2006.
• Polonia  : MUCHO .
• Rusia  : en 2006, Avial NV  (en) operó 4 aviones desde Moscú y ATRAN Cargo Airlines  (en) 4. NAPO-Aviatrans operó 7 An-12, de los cuales solo 3 [RA-12193/4/5] permanecieron en servicio en el principios de 2007.
• Serbia  : United International Airlines  (en) .
• Sri Lanka  : SriLankan Cargo  (en) .
• Ucrania  : Antonov Airlines opera o alquila varios An-12. Aerovis Airlines  (en) se estableció en 2003 en Kiev con cuatro An-12. Desde 1999, los tres An-12 [UR-PAS / PLV / YMR] de Veteran Airlines han realizado misiones de salud para el ACNUR en Kosovo , Albania y Macedonia .
• Unión Soviética  : Aeroflot .

Accidentes y fatalidades

Dispositivos comparables

• Lockheed C-130B y C-130E .
• Transall C. 160 .

Referencias

1. "  El ejército chino adquiere un avión de transporte Y-9  " , en East Péndulo ,12 de enero de 2017(consultado el 26 de agosto de 2020 ) .
2. "  Accidente del Antonov AN12 registrado en UR-CAH operado por Ukraine Airalliance el 4/10/2019 en Lviv [Investigación realizada por NBAAI / Ucrania]  " , en www.bea.aero (consultado el 27 de octubre de 2020 )
3. Le Monde con AFP, "  Dieciocho muertos en accidente aéreo en Darfur  ", Le Monde ,3 de enero de 2020( leer en línea ).

• VBShavrov, Historia de la construcción de aviones en la URSS

enlaces externos

• http://www1.airpics.com/search/search.php?string=An-12%20&si=0&count=10&st=1&ar=2
• http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Antonov%20An-12&distinct_entry=true
• http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html