Aeropuerto de Aviñón-Provenza

Aeropuerto de Aviñón-Provenza
Entrada a la terminal.
Localización
País	Francia
Ciudad	Avignon
Fecha de apertura	1937
Información del contacto	43 ° 54 ′ 25 ″ norte, 4 ° 54 ′ 07 ″ este
Altitud	38 m (124 pies )
Geolocalización en el mapa: Francia AVNAVN
Pistas Dirección Largo Área 17/35 2.100 m (6.890 pies ) hormigón 17R / 35L 700 m (2297 pies ) césped 17L / 35R 400 m (1312 pies ) césped
Información aeronáutica
Código AITA	AVN
Código OACI	LFMV
Nombre del mapa	PROVENCIA DE AVIGNON
Tipo de aeropuerto	civil
Gerente	Cámara de Comercio e Industria de Vaucluse

El Aeropuerto Avignon-Provence ( código IATA  : AVN  •  Código ICAO  : LFMV ) (antes Aeropuerto Avignon - Caumont) es un aeropuerto internacional francés ubicado en Montfavet , en la comuna de Avignon , en el departamento de Vaucluse región Provence-Alpes-Côte d Azur .

Es propiedad de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul y es operado por la Cámara de Comercio e Industria de Vaucluse .

En Marzo de 2018el aeropuerto cambia de estructura y se convierte en Société Aéroport Avignon Provence (SAAP)

General

Este aeropuerto civil está abierto al tráfico comercial: regular o chárter, aviación comercial y general, IFR y VFR . pero también ofrece terrenos para la construcción de galpones y oficinas para alquiler.

Histórico

• 1937: el Estado crea la mayoría de los aeródromos franceses, incluido el aeródromo de Aviñón-Caumont en el distrito de Chateaublanc en Montfavet (municipio de Aviñón ).
• 1948: 1 er  vuelo Avignon-París en Douglas DC-3 Dakota.
• 1970: el Estado confía a la Cámara de Comercio e Industria de Aviñón y Vaucluse el funcionamiento del aeródromo de Aviñón-Caumont (Decreto de ocupación temporal de 25 de mayo de 1970).
• 1972: Proyecto de Plan de Masse (APPM), que prevé una pista dura de 1.850  m x 30  m .
• 1973: creación de una pista sólida de 1,450  m x 30  m . Intento de abrir una línea en París pero rechazo del estado para no penalizar a Nimes-Garons que acaba de abrir la suya propia y que se encuentra a 40  km .
• 1974: el Consejo General y la ciudad de Aviñón unen fuerzas con la Cámara de Comercio e Industria a través de un convenio de cofinanciación de inversiones. Se completa la pista y luego la terminal. La pista es corta, los AOT muy cortos otorgados por el Estado no permiten que la Cámara de Comercio y las comunidades locales establezcan mayores inversiones.
• 1982: 3 de mayo, inicio de la línea de "pasajeros" Avignon-Lyon, luego de las líneas de "carga" de la Compañía Air Jet con motores Fokker F27 biturbohélice, en particular Avignon-París.
• 1988: lanzamiento de la línea “pasajeros” Aviñón-París bajo la bandera Air Inter con un Fokker F28 , un motor de 65 plazas de la empresa TAT. La aerolínea Air Inter intentará convencer a la oportunidad de colaborar con Airbus .
• 1989: lanzamiento por parte de TNT / Euralair Company de la línea “International Freight” Avignon-Lyon-Bâle-Mulhouse-Cologne, operada diariamente por un motor de cuatro reactores BAe 146 .
• 1990: Construcción de la nueva torre de control y las instalaciones del Aéro-Club Vauclusien. La terminal se agranda.
• 1990: la eliminación del umbral desplazado Norte permite sustituir el Fokker F28 por un Fokker F100 twin-jet de 109 asientos en la línea de París, tras obtener una exención de Aviación Civil para el uso de este avión.
• 1992: sustitución de los Fokker F27 por un BAe 146 en la línea de “carga” de Air Jet. La capacidad de carga se duplica.
• 1992: en enero: Air Jet detiene la línea de “carga internacional” Aviñón-Colonia.
• 1994: en agosto: Air Jet detiene la línea de mercancías Aviñón-París.
• 1995: Adquisición de la línea de carga Avignon-Paris (Roissy) por CAP Cargo Airlines (subsidiaria de Contient Air Paris ) en ATR 42 arrendado a Brit Air en nombre de Extand (ahora GLS France ), transportista exprés de pequeños paquetes, subsidiaria de Calberson (Grupo SNCF ).
• 1995: apertura de la línea Aviñón-Cherburgo por la Société Chalair Aviation , en particular para las necesidades del sector nuclear.
• 1997: primer trabajo para alargar parcialmente la pista. Sin embargo, la pista sigue restringida por su longitud, por la presencia de umbrales desplazados hacia el norte y el sur y por un ancho de 30 metros.
• 1997: apertura de líneas transversales por parte de Proteus Airlines , a través del hub de Saint-Étienne con un avión de 19 plazas (dos rotaciones por día).
• 1998: creación de una empresa de transporte bajo demanda: Transport'Air , empresa que actualmente opera una flota de 5 motores turbohélice Piaggio Avanti II.
• 1998: la Copa Mundial de la FIFA genera un tráfico adicional de pasajeros (+ 36%).
• 1999: Proteus Airlines reemplaza a Air Littoral y proporciona a Air France un Fokker F100 para el enlace Avignon-Paris. Detenga la línea Saint-Étienne y transporte rápido porque no era rentable. Parada del enlace COGEMA a Cherburgo . Reducción del número de controladores de tránsito aéreo y cierre del aeródromo por la noche.
• 2000: segundo alargamiento parcial de pista, ensanchamiento de pista a 45 metros y creación de un aparcamiento para aviones tipo Boeing o Airbus .
• 2001: fracaso del proyecto de apertura de la primera línea europea de pasajeros con la empresa Ryanair , ante la falta de garantías de las autoridades locales para la eliminación de las limitaciones de la pista.
• 2003: el Estado otorga una concesión por cinco años.
• 2004: creación del primer espacio para la aviación comercial.
• 2005: se crea una unión financiera mixta entre el Consejo General, Gran Aviñón y el CCI de Vaucluse para garantizar la estrategia de desarrollo proactivo decidida por las autoridades locales. Se está llevando a cabo un importante programa para recalificar la terminal.
• 2006: lanzamiento de la primera línea europea Aviñón-Southampton provista por la compañía Flybe con un avión turbohélice Dash 8-400 de 78 plazas .
• 2007: el aeropuerto se traslada a la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Flybe abre una segunda línea a Inglaterra: Avignon-Exeter. Una nueva compañía Jet 2 se une a la red aérea de Aviñón y abre un enlace aéreo a Edimburgo con un Boeing 737-300 .
• 2008: se prorroga la concesión de la Cámara de Comercio por un año. La unión mixta está financiando el programa de adaptación de la terminal al tráfico internacional no Schengen, mediante la construcción de dos nuevas salas de embarque. La empresa Jet2 refuerza la línea a Edimburgo y lanza la línea Avignon-Leeds. El grupo Air France-KLM decide retirarse de la red de aeropuertos secundarios y decide retirarse de la línea Aviñón-París a pesar del aumento del tráfico de pasajeros. Esta línea transportó a más de 71.000 pasajeros.
• 2009: la Cámara de Comercio obtiene la delegación de servicio público regional tras la convocatoria de licitaciones de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Se pone en servicio una terminal específica para la aviación comercial GAT en17 de marzo de 2009 para apoyar el desarrollo de esta actividad.
• 2010: la red aérea se amplía a 5 líneas europeas. La Cámara de Comercio pone en marcha el desarrollo de la zona sur del aeropuerto que permite la construcción de 2 hangares privados de 5500  m 2 destinados a la aviación empresarial y la instalación de cortinas fotovoltaicas en el aparcamiento. Courtepaille lanza un programa de modernización y ampliación de su restaurante ubicado en el aeropuerto. La región de Provenza-Alpes-Costa Azul está poniendo en marcha un importante programa de renovación de edificios y hangares. El aeropuerto de Aviñón-Caumont pasa a llamarse Aeropuerto de Aviñón-Provenza.
• 2011: construcción de la incubadora de empresas Pegase, que permite el desarrollo de la actividad industrial aeronáutica.
• 2012: construcción del edificio de la empresa Borghino - tapicería aeronáutica - especializada en el interior de helicópteros y jets ejecutivos
• 2013: puesta en marcha de la incubadora de empresas e instalación de la primera empresa, SWAT, especializada en el sector de drones.
• 2014: Apertura de líneas a Amsterdam, Limoges y Ajaccio. Presencia de vuelos desde Southampton, Birmingham y London City. Establecimiento de una empresa de aviación comercial Aile de Provence / Vuelo abierto en el aeropuerto con 1 helicóptero Robinson R44 y un Beechcraft 90 .
• 2015: Apertura de una línea a Lieja con la empresa VLM Airlines . Provenza está así vinculada a Bélgica con 4 vuelos por semana. VLM Airlines cerrará la ruta Aviñón- Lieja en junio debido al bajo nivel de ocupación de aviones. Presencia de vuelos a Southampton y Birmingham con Flybe y London City con CityJet. Inauguración del edificio de recepción de la Technopôle Pégase el26 de enero de 2015.
• 2016: CityJet abre una segunda línea de Aviñón a Bastia para el verano de 2016.
• 2020: Fin de los vuelos regulares de temporada con la empresa Flybe a Birmingham y Southampton , tras la quiebra de la empresa flybe; Quiebra acelerada por COVID-19 . Además, en 2020, el aeropuerto está inaugurando un nuevo hangar con 2 plataformas giratorias. Este es el primer hangar en Francia equipado con esta nueva tecnología.
• 2021: TUI fly anuncia un nuevo enlace estacional, entre Aviñón y Amberes , en Bélgica . Estas conexiones se realizarán los lunes y viernes de junio a octubre.

Infraestructura

El aeropuerto ofrece una recepción de calidad para las aerolíneas. Póngase en contacto con aparcamientos para líneas regulares, aparcamientos con vídeo monitorizado para aviación comercial.

El aeropuerto continúa mejorando su capacidad de recepción para la aviación comercial mediante el desarrollo de un servicio de hangar para la aviación comercial.

El aeropuerto es miembro activo de la UAF (Union des Aéroports Français), de la ALFA ACI (asociación de aeropuertos francófonos) y de la EBAA (asociación europea de aviación comercial). El aeropuerto de Aviñón Provenza es miembro del grupo Skyvalet Connect por la alta calidad de sus servicios de aviación ejecutiva. En 2021, el grupo Skyvalet firma un contrato de asociación con el grupo estadounidense Paragon Aviation.

Acceso al aeropuerto

En coche

El aeropuerto está situado en las inmediaciones de la salida Avignon Sud ( autopista A7 ) entre el eje Ródano y el eje transmediterráneo, al sureste de la ciudad de Aviñón .

Por transporte público

La red de Orizo sirve al aeropuerto de Aviñón Provenza. Precio del billete unitario: 1,40  € . Es atendido por las líneas de autobús  4   13   22   30  en la parada Agroparc o por la línea  13  en la parada del aeropuerto . La  línea Chron'hop C3  sirve al aeropuerto en la estación Agroparc .