Un biocombustible o agrocombustible es un combustible ( combustible líquido o gaseoso) producido a partir de materiales orgánicos no fósiles , originados a partir de biomasa (este es el significado del prefijo “bio” en biocombustible ) y que complementa o sustituye al combustible fósil .
Actualmente existen dos sectores principales:
También existen otras formas menos desarrolladas, incluso simplemente en la etapa de investigación: combustible gaseoso ( biogás , biometano , dihidrógeno ), incluso combustible sólido ( gasificador ), etc.
La producción mundial de agrocombustibles ascendió a 4.113 PJ en 2019, un 56% más que en 2010. Los principales países productores son Estados Unidos (37,9% del total mundial), Brasil (24,1%) e Indonesia (6,7%).
El consumo mundial de biocombustibles alcanzó 58,8 Mtep en 2011 ( 41,6 Mtep de bioetanol y 17,2 Mtep de biodiésel), o el 3,1% del consumo mundial de transporte por carretera.
En Europa, desde julio de 2011, para ser certificado como “ sostenible ”, un biocombustible debe cumplir con “estándares de sostenibilidad” , a través de siete mecanismos o iniciativas.
El consumo europeo fue de 14,4 Mtep en 2012, un 2,9% más.
El idioma inglés tiene un solo término, biocombustible , que también se puede encontrar en los textos en francés.
Varias expresiones en competencia coexisten en el idioma francés.
El diario oficial de la República Francesa de19 de septiembre de 2018 define dos generaciones de biocombustibles:
En 2008, para Jean-Louis Borloo , entonces ministro de Ecología : “La posición de Francia es clara: rumbo a la segunda generación de biocombustibles” y “pausa en nuevas capacidades de producción de origen agrícola”.
Cuando nació la industria del automóvil , el petróleo y sus derivados no se usaban ampliamente; Por tanto, es muy natural que los fabricantes de motores recurrieran, entre otras cosas, a lo que todavía no se llamaban biocombustibles: Nikolaus Otto , inventor del motor de combustión interna , lo había diseñado para funcionar con etanol . Rudolf Diesel , inventor del motor del mismo nombre, hacía funcionar sus máquinas con aceite de cacahuete . Entre 1911 y 1912, declaró que "el motor Diesel puede ser alimentado con aceites vegetales y podrá contribuir fuertemente al desarrollo de la agricultura en los países que lo utilizarán", pronosticando que "el uso de aceites vegetales como combustible líquido para los motores puede parecer hoy insignificante ”, pero que“ estos aceites pronto serán tan importantes como el petróleo y el alquitrán de hulla ”. El Ford T (producido entre 1903 y 1926) funcionaba con alcohol. Henry Ford escribió en 1906 en un artículo de prensa "Hay gasolina en toda materia vegetal que puede fermentarse" .
La 28 de febrero de 1923, los esfuerzos de Édouard Barthe para promover un combustible nacional elaborado con alcohol de grano están ratificados por ley.
Durante las dos guerras mundiales , rápidamente aparecieron gasificadores en los países ocupados para hacer frente a la falta de diésel o gasolina.
A mediados del siglo XX E , el petróleo abundante y barato explica el desinterés de los industriales por los biocombustibles. La primera y la segunda crisis petrolera ( 1973 y 1979 ) volvieron a hacerlas atractivas, por cuestiones estratégicas (seguridad de abastecimiento energético) y económicas (reducción de la factura petrolera, desarrollo de una industria nacional en un contexto de desempleo). Así, se llevaron a cabo numerosos estudios a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Brasil lanzó un vasto programa para producir etanol a partir de la caña de azúcar y convertir su flota de vehículos a esta energía (programa Proalcool (en) , decreto-ley de 14 de noviembre de 1975, reforzado en 1979).
En Estados Unidos, el trabajo del Laboratorio Nacional de Energía Renovable ( Departamento de Energía de Estados Unidos ) sobre energías renovables comenzó en la década de 1970 en el contexto del pico del petróleo estadounidense. Entonces pareció esencial que el gobierno estadounidense recurriera a fuentes de petróleo extranjeras o desarrollara otros combustibles.
El contragolpe del petróleo de 1986 (caída de los precios del petróleo ) y el cabildeo de las empresas petroleras multinacionales han reducido el entusiasmo por los biocombustibles.
Sin embargo, durante la década de 1980, el Instituto Francés del Petróleo (IFP) estudió la transformación de aceites vegetales en ésteres metílicos de aceites vegetales ( biodiesel ). Las pruebas realizadas revelan la posibilidad de utilizar biodiesel mezclado con gasoil. El establecimiento de barbechos agrícolas en el marco de la Política Agrícola Común de 1992 es percibido por algunos como una oportunidad para desarrollar este tipo de producción. En 1992 se instaló una primera unidad de producción de biodiésel industrial en Compiègne .
En 2000, un nuevo aumento del precio del petróleo, la amenaza del pico del petróleo , la necesidad de luchar contra el efecto invernadero (respeto de los compromisos del protocolo de Kioto en 1997), las amenazas a la seguridad del suministro y, finalmente y sobre todo, La sobreproducción agrícola ha llevado a los gobiernos a incrementar el número de discursos y promesas de ayudas para el sector de los biocombustibles, sector beneficiándose de un régimen fiscal especial con los Estados que financian la mayor parte de su coste adicional de uso. Estados Unidos lanza un importante programa para producir etanol a partir de maíz . La Comisión Europea quiere que los países miembros incluyan al menos el 5,75% de los biocombustibles en la gasolina y, para ello, las directivas adoptadas autorizan subsidios y exenciones de impuestos, así como el uso de barbechos para la producción de gasolina. Finalmente, Suecia apunta a la independencia energética a partir de 2020.
En abril de 2007, un informe de la ONU no cuantificó las ventajas y desventajas de estos productos. Sugiere que los tomadores de decisiones fomenten su producción y uso sostenibles, así como los de otras “bioenergías” , buscando maximizar los beneficios para los pobres y el medio ambiente mientras desarrollan investigación y desarrollo para usos de interés público. En 2007 se están examinando dos proyectos de directiva de la Unión Europea ; sobre la calidad de los biocombustibles y su promoción.
En 2007, las solicitudes de subvenciones para Europa cubrieron 2,84 millones de hectáreas , mientras que el mecanismo de ayuda de la PAC se planificó (en 2004) para 2 millones de hectáreas dedicadas a los agrocombustibles. Por tanto, sólo se puede subvencionar el 70% de la superficie (45 € por hectárea, mientras que se cultivaron 1,23 millones de hectáreas). Este subsidio podría ser cuestionado por la comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel , porque, según un estudio titulado "CAP Health Check", el precio del petróleo ( 100 USD por barril enEnero de 2008) ya no justificaría esta ayuda. Los métodos y resultados de los análisis del ciclo de vida de los biocombustibles y los agrocombustibles han sido objeto de mucha controversia . El último ecobalance realizado en Francia lo llevó a cabo la consultora PricewaterhouseCoopers en 2002. Tras la Grenelle Environnement (en octubre de 2007), el gobierno francés encargó uno nuevo a la Agencia de Control y Medio Ambiente .
La revisión de la Política Agrícola Común denominada “PAC Health Check”, que tuvo lugar en 2008, suprimió las ayudas a los cultivos energéticos de 45 € / ha en 2010.
Para utilizar estos combustibles en motores, son posibles dos enfoques:
Muchas especies de plantas son oleíferas como la palma aceitera , girasol , colza , jatropha o ricino . Los rendimientos por hectárea varían de una especie a otra. El aceite se extrae presionando (triturando) en frío, en caliente o incluso (a un costo mayor) con un solvente orgánico.
Hay dos vías de uso principales abiertas:
Muchas especies de plantas se cultivan por su azúcar: este es el caso, por ejemplo, de la caña de azúcar , la remolacha azucarera , el maíz , el trigo o incluso recientemente la ulva . La investigación en este contexto también se refiere a los hongos .
El biogás : constituyente primario del biogás resultante de la fermentación del metano (o anaeróbico ) de materiales orgánicos animales o vegetales ricos en azúcares (almidón, celulosa, residuos de madera más dura) por microorganismos metanogénicos que viven en ambientes anaeróbicos . Las principales fuentes son los lodos de las plantas de tratamiento de aguas residuales , purines de ganado, efluentes de la industria alimentaria y residuos domésticos. Los gases resultantes de la fermentación están compuestos por 65% de metano, 34% de CO 2y 1% de otros gases, incluidos el sulfuro de hidrógeno y el dinitrógeno. El metano es un gas que puede sustituir al gas natural (este último está compuesto por más de un 95% de metano). Puede utilizarse en motores de encendido por chispa (tecnología de motor de gasolina) o en los denominados motores de combustible dual. Se trata de motores diésel que se alimentan principalmente de metano o biogás y cuya combustión está asegurada por un ligero suministro de biodiésel / aceite o diésel . Cuando se produce a pequeña o mediana escala, el metano es difícil de almacenar. Por lo tanto, debe utilizarse in situ, por ejemplo, para alimentar un grupo electrógeno .
Otra posibilidad que se está desarrollando en Europa y Estados Unidos es su depuración de acuerdo con los estándares de gas natural, para que pueda inyectarse en las redes de gas natural y así remplazarlo en pequeña parte para los usos tradicionales que lo requieran . El rendimiento energético de este sector de los biocombustibles es actualmente mucho mejor que los demás y el rendimiento es técnicamente más sencillo, pero recibe muy poca cobertura mediática en Francia.
Gas natural sintético a partir de madera: a finales de junio de 2009 se inauguró una planta de producción de gas natural sintético (GNS) obtenido a partir de astillas de madera mediante un proceso denominado metanización . Este biogás muy prometedor es de mejor calidad que el gas natural fósil (está compuesto en un 98% de metano ).
El dihidrógeno (biohidrógeno): el biogás reformado puede producir dihidrógeno. Este último también se puede producir por vía bacteriana o microalgal.
Sector del carbón vegetal (biocombustible sólido)El carbón vegetal se obtiene por pirólisis de madera, paja u otros materiales orgánicos. Un ingeniero indio ha desarrollado un proceso para pirolizar las hojas de la caña de azúcar , hojas que casi nunca se utilizan en la actualidad.
OtroLos nuevos sectores denominados de segunda generación reúnen un conjunto de técnicas que permiten explotar el etanol celulósico y, de manera más general, utilizar plantas no comestibles. Algunas de estas técnicas permiten reducir la competencia con la agricultura por la alimentación, especialmente cuando se basan en el uso de residuos agrícolas que de otro modo no serían valorados.
El policultivo (asociación de varias especies) es mucho mejor desde el punto de vista ambiental que los monocultivos. Por lo tanto, podemos considerar plantar bosques donde se mezclan Mahua, Saijan, Karanj y otras especies útiles para las poblaciones locales.
El balance energético, así como el balance de carbono, es generalmente mejor cuando se adapta el motor a aceite vegetal puro ( motor Elsbett , por ejemplo) en lugar de adaptar aceite vegetal (transformación química en biodiesel , proceso pesado) a motores diseñados para trabajar con derivados del petróleo.
Un equipo de la Universidad de Wisconsin dirigido por James Dumesic expuso en junio de 2007 en la revista Nature un nuevo proceso para transformar el almidón para producir un nuevo combustible líquido, dimetilfurano . Sus propiedades parecen ser más ventajosas que las del etanol.
Aplicación de aviaciónSe están desarrollando los llamados biocombustibles de segunda generación para reemplazar, al menos parcialmente, el queroseno.
Un primer vuelo de prueba tuvo lugar el 30 de diciembre de 2008en un Boeing 747-400 de Air New Zealand, uno de los reactores 211 RB se alimentó con un 50% de Jet-A1 y un 50% de Jatropha curcas a base de petróleo .
El segundo vuelo de prueba en 7 de enero de 2009un Boeing 737-800 de Continental Airlines con motores CFM56-7B estaba propulsado por una mezcla de mitad de queroseno tradicional y mitad de aceites de jatrofa y algas. En cada ocasión, las mezclas se comportaron sin alterar el funcionamiento de los motores, salvo una ligera caída del consumo de 1 a 2%.
Una tercera prueba está programada para 30 de enero de 2009con un Boeing 747-300 de Japan Airlines propulsado por motores Pratt & Wittney JT9D, incluido uno alimentado con una mezcla de 50% de queroseno y 50% de aceite de camelina ("lino bastardo"), jatrofa y algas. El objetivo es obtener la certificación de estas mezclas en 2010 y de biocombustibles puros en 2013. El combustible a base de jatrofa tiene un punto de inflamación de 46 ° C , frente a los 38 ° C del Jet-A1, con una energía de 44,3 MJ / kg (frente a 42,8 MJ / kg del Jet-A1), su principal ventaja es que emite un 75% menos de dióxido de carbono que el queroseno durante todo su ciclo de vida (incluido el CO 2absorbido por las plantas a medida que crecen), a un costo de $ 80 por barril.
Se producen a partir de algas, por ejemplo en un fotobiorreactor , de ahí su nombre de algcombustibles .
Probablemente sea de cultivos de microalgas (incluidas las cianofíceas ), desde un punto de vista teórico de 30 a 100 veces más eficiente que las oleaginosas terrestres según algunos autores (de 10 a 20 veces más que con la colza o el girasol según la CEA que en el Cadarache centro ("Héliobiotec" y su "banco" de microalgas y cianobacterias) busca desde principios de la década de 2000 seleccionar los organismos más prometedores), que los biocombustibles puedan producirse con los mejores rendimientos, permitiendo así contemplar la producción en masa (por ejemplo para la aviación), sin deforestación masiva ni competencia con cultivos alimentarios. Para obtener un rendimiento óptimo de aceite, el crecimiento de microalgas debe realizarse con una concentración de CO 2alrededor del 13%. Esto es posible a muy bajo costo gracias a un acoplamiento con una fuente de CO 2 ., por ejemplo, una central térmica o una caldera que quema carbón, gas natural o biogás, una unidad de fermentación alcohólica, una fábrica de cemento o papel, etc. También se está experimentando con el cultivo de microalgas en estanques abiertos en granjas de algas en Nuevo México y el Negev .
Por ejemplo, la Ulva lactuca , una lechuga de mar o ulva , ha sido probada en Dinamarca por Michael Bo Rasmussen en la Universidad de Aarhus . La idea de utilizar la costa parece interesante en este país.
Sin embargo, quedan importantes desafíos por delante:
A pesar de estos desafíos, algunas empresas continúan investigando en este sector. En Francia, la start-up Neomerys tiene como objetivo bajar el precio por litro a 2 €. En Japón, en 2015, la empresa Euglena permitió que los autobuses funcionaran con combustible elaborado con un 1% de euglena , una microalga . La compañía tiene como objetivo producir biocombustible hecho parcialmente de euglena para su uso en aviones durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 .
País | 1990 | 2000 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | % 2017 | var.2019/10 |
Estados Unidos | 63,6 | 142,9 | 1.174,1 | 1417.2 | 1506,7 | 1.554,6 | 1.600,4 | 1.557,1 | 37,9% | + 32,6% |
Brasil | 258,9 | 240,5 | 706,5 | 809,5 | 760,6 | 763,7 | 922.2 | 992.2 | 24,1% | + 40,4% |
Indonesia | - | - | 8.1 | 54,4 | 120,3 | 112,4 | 203,0 | 275,5 | 6,7% | + 3300% |
Alemania | - | 9.3 | 131,2 | 133,6 | 135,1 | 137,9 | 142,6 | 143,4 | 3,5% | + 9,3% |
Francia | - | 13,6 | 94,9 | 117,7 | 110,4 | 116,8 | 130,1 | 113,0 | 2,7% | + 19,1% |
porcelana | - | - | 66,5 | 93,3 | 89,5 | 108,5 | 104,4 | 111,3 | 2,7% | + 67,4% |
Argentina | - | 0,2 | 71,6 | 84,5 | 118,0 | 130,4 | 114,1 | 102,8 | 2,5% | + 43,6% |
Tailandia | - | - | 34,9 | 81,3 | 70,4 | 82,7 | 88,5 | 95,6 | 2,3% | + 174% |
Países Bajos | - | - | 16,4 | 81,2 | 64,0 | 83,3 | 80,6 | 79,2 | 1,9% | + 383% |
Mundo | 326 | 418 | 2,642 | 3 374 | 3 493 | 3.644 | 3.992 | 4.113 | 100% | + 55,7% |
En 2010, alrededor del 43% del consumo mundial de petróleo se consumió en el sector del transporte por carretera: gasolina y diésel, lo que representa un total de alrededor de 1,77 Gtep . El sector actual de los biocombustibles corresponde a alrededor de 57 Mtep , o el 3,1% del consumo mundial de transporte por carretera; el bioetanol representa alrededor del 75% y el biodiésel el 25%.
Continente | 2009 | 2010 | 2011 |
Europa | 2,35 | 2,87 | 2,98 |
América del norte | 20,74 | 25.07 | 25,77 |
América Latina | 11.48 | 12.49 | 10,83 |
Asia Pacífico | 1,48 | 1,75 | 1,94 |
África | 0,05 | 0,07 | 0,05 |
Mundo | 36.04 | 42.25 | 41,57 |
El bioetanol se consume principalmente en América del Norte y América Latina, particularmente en Estados Unidos ( 24,6 Mtep ) y Brasil ( 10,5 Mtep ). En Europa, Alemania sigue siendo, con mucho, el principal consumidor ( 0,79 Mtep ), seguida de Francia y Reino Unido. Estos consumos se basan en normativas que hacen obligatoria su incorporación en combustibles.
Los mayores consumidores también son los principales productores, a saber, Estados Unidos: casi 26,7 Mtep y Brasil: 11,1 Mtep en 2011.
Continente | 2009 | 2010 | 2011 |
Europa | 2.4 | 3,0 | 3.3 |
América del norte | 4.5 | 5.4 | 5,6 |
América Latina | 17.0 | 17,7 | 14,9 |
Asia Pacífico | 0,6 | 0,7 | 0,8 |
África | 0,2 | 0,2 | 0,1 |
Mundo | 3,7 | 4.3 | 4.2 |
América Latina, y principalmente Brasil, todavía tiene, con mucho, la tasa de incorporación más alta, en particular a través de una gran flota de vehículos adaptados ( FlexFuel Vehicle ). Por primera vez desde al menos 2005, Brasil vio caer su tasa de incorporación de etanol en 2011, debido a una mala temporada de cosecha de caña de azúcar. En 2011, también podemos observar una ralentización en la progresión de las tasas de incorporación en Europa (esta tendencia es similar en 2012) y en América del Norte respecto a períodos anteriores.
Continente | 2009 | 2010 | 2011 |
Europa | 9.36 | 10,72 | 10,84 |
América del norte | 1.01 | 0,75 | 2,68 |
América Latina | 1,23 | 2,47 | 2,94 |
Asia Pacífico | 0,68 | 0,82 | 0,73 |
África | 0 | 0 | 0 |
Mundo | 12.28 | 14,76 | 17.20 |
El biodiésel EMHV se produce y consume principalmente en Europa (principalmente a partir de colza), donde el consumo aumentó ligeramente entre 2010 y 2011, pero experimentó un cambio de tendencia en 2012, en comparación con años anteriores. Reino Unido, Polonia (en 2012) y, en menor medida, Alemania e Italia, son los principales países afectados por esta evolución. España, y en menor medida Francia, sigue creciendo.
La producción de biodiésel EMHV en América Latina (principalmente a base de soja), está dominada en gran medida por Argentina y Brasil: 89% de la producción en 2010 y más del 97% en 2011. Su aumento está vinculado al consiguiente aumento de la producción en Argentina: + 25% entre 2010 y 2011 (frente al + 11% en Brasil) con una fuerte orientación a las exportaciones.
En 2011, la consommation et la production d'HVO (huiles végétales hydrogénées ou Hydrotreated Vegetables Oils - HVO) dans le monde sont encore faibles en comparaison de celles du biodiesel EMHV : moins de 1 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole) consommées et produites anualmente. La producción de HVO todavía concierne solo a unos pocos países: los Países Bajos, Singapur y Finlandia.
Continente | 2009 | 2010 | 2011 |
Europa | 4.8 | 5.4 | 5.4 |
América del norte | 0,5 | 0.4 | 1.4 |
América Latina | 2.1 | 4.2 | 4.9 |
Asia Pacífico | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
África | 0 | 0 | 0 |
Mundo | 1.0 | 1.2 | 1.4 |
En Europa, 2011 es el primer año en el que no se ha incrementado la tasa de incorporación efectiva de biodiésel EMHV. Esto se puede explicar por las perspectivas a la baja decididas o anunciadas en los objetivos nacionales y europeos de la tasa de incorporación de energías renovables en el transporte. Efectivamente, el proyecto de la Comisión Europea de cap de Biocombustibles de 1ª generación (G1) entre un 5 y un 7% no es un contexto muy favorable para el desarrollo del sector en Europa. A escala europea, el primer consumidor de biodiésel se convirtió, en 2012, en Francia ( 2,3 Mtep ) justo por delante de Alemania ( 2,2 Mtep ), seguida de España ( 1,7 Mtep ) e Italia ( 1,3 Mtep ). Polonia sigue siendo desde 2011 en el Reino Unido, respectivamente, 5 º y 6 º consumidores europeos.
Estados Unidos ha sido un exportador neto de bioetanol desde 2010. En 2011, las exportaciones estadounidenses de etanol alcanzaron niveles récord, debido a las malas cosechas de caña de azúcar en Brasil. Por lo tanto, Brasil ha sido el destinatario de un tercio de las exportaciones de etanol en Estados Unidos y los Estados Unidos se convirtió en 1 st exportador de bioetanol en 2011. En 2012, Brasil introdujo un impuesto específico al etanol importado de Estados Unidos, a fin de garantizar el retorno a una valoración de prioridad de la producción local de etanol. En 2012, Estados Unidos y Brasil estaban casi al mismo nivel de exportaciones, pero en 2013 la situación se recuperó y Brasil vuelve a dominar el mercado de exportación de bioetanol.
Europa importa principalmente biodiésel, a pesar de la capacidad de producción sin explotar; estas importaciones provienen principalmente de Argentina (más del 50%), Indonesia (39%) y Estados Unidos (menos del 5%). Están principalmente vinculados a los precios reducidos que cobran los países exportadores (principalmente a España, Italia y los Países Bajos), como Argentina e Indonesia. En efecto, estos dos países han establecido un sistema de impuestos diferenciales a la exportación de biodiésel, entre 2010 y 2012, entre un 10 y un 15% inferiores a los de las materias primas correspondientes a la producción de este biodiésel. Estas prácticas dieron lugar a disputas internacionales y la Comisión Europea instituyó en mayo de 2013, por un período de seis meses, un derecho antidumping, confirmado a mediados de noviembre de 2013. El Consejo Europeo también impuso a principios de 2013 un impuesto antidumping (62,9 € / t) sobre las importaciones de etanol de Estados Unidos (0,6 Mt en 2012).
América del Norte tiene, con mucho, la mayor capacidad de producción de etanol G1 del mundo (43 Mt / año para 211 plantas en operación), a partir de unidades de producción con capacidades promedio mucho más altas que en América Latina (22 Mt / año, 346 fábricas), donde el número de unidades es significativamente mayor. La región Asia-Pacífico tiene el mayor número de unidades de biodiésel (209 plantas, 15 Mt / año), pero con una capacidad media inferior a la de Europa (206 plantas, 16 Mt / año). Se cierran alrededor de 250 unidades de producción existentes en todo el mundo. La mitad de estas unidades se encuentran en Estados Unidos. En todo el mundo, todavía hay alrededor de 350 proyectos de unidades de producción de biodiesel y etanol G1, en construcción o planificados, de los cuales alrededor de dos tercios están ubicados en la zona Asia-Pacífico, donde las políticas de incentivo a los sectores G1 siguen activas; muy pocas unidades están previstas en el continente europeo.
Los biocombustibles G2, principalmente etanol lignocelulósico (etanol G2) y BtL (biodiesel / biojet G2), son biocombustibles derivados de biomasa agrícola no alimentaria o biomasa de la industria forestal / maderera. Las unidades existentes son principalmente unidades piloto y demostradoras, pero en 2013 una unidad estadounidense y una italiana llevaron a cabo su inicio comercial; varios otros deben comenzar en 2014. Los biocombustibles avanzados elaborados a partir de biomasa de algas calificadas como G3 aún se encuentran en la fase de I + D.
La participación de las áreas de producción agrícola destinadas a la producción de biocombustibles está en aumento: las áreas de soja y palma han experimentado los incrementos más pronunciados, pasando del 9,4% al 13,7% y del 5,8% respectivamente.% A 8% del total de superficies cultivadas entre 2009 y 2011. En los Estados Unidos, el maíz para etanol representa el 40% del total de áreas cultivadas con maíz. En Brasil, la participación de superficies destinadas al etanol en la caña de azúcar cayó en 2011: -17%. En Europa, la producción de biodiesel moviliza 5,5 millones de hectáreas, o el 62,4% de las áreas cultivadas con colza, frente a los 8,2 Mha, o el 24,3% en todo el mundo. En Francia, la proporción de superficies cultivadas con colza y girasol para la transformación energética alcanza el 65% (casi 1,5 millones de hectáreas), y probablemente esté cerca de alcanzar su límite. Esta saturación a escala europea favorece el rápido desarrollo del uso de aceites usados y grasas animales.
Europa FranciaEl combustible " SP95-E10 ", que contiene hasta un 10% de bioetanol producido a partir de azúcar de remolacha o almidón de cereales, representó la mitad de las ventas de gasolina en las estaciones francesas en 2019, frente al 25% de SP95, 21% de SP98 y 4% de superetanol . Francia produce 12 millones de hectolitros de bioetanol al año, consume 10 millones de hectolitros y exporta el resto.
Los biocombustibles representan:
Las diferentes cadenas de agrocombustibles pueden estimular la actividad agrícola. Los recientes períodos de relativa sobreproducción de productos agrícolas y caída de precios han llevado a los círculos agrícolas a promover y exigir medidas gubernamentales a favor de esta producción. Este estímulo depende de las condiciones del mercado de productos agrícolas: a la inversa, el final del período de precios anormalmente bajos fue una señal muy negativa para los agrocombustibles.
Costo para el consumidorSegún un informe del Tribunal de Cuentas presentado el 24 de enero de 2012, la política de ayudas a los agrocombustibles estaría a cargo principalmente de los consumidores. Entre 2005 y 2010, habrían "gastado 3.000 millones de euros más" para incluir en su consumo alrededor del 2,5% de combustible de origen vegetal.
Posibilidad de sustitución de combustibles fósilesEn teoría , los biocombustibles serían técnicamente capaces de producir toda la energía consumida por la humanidad. De hecho, el consumo mundial de energía (en 2007) es del orden de 400 exajulios, o 10 14 kWh . La productividad más alta para una primera generación de biocombustibles es la palma de aceite, que llega a 5.000 L / ha / año , con una densidad de energía de 10 kWh / L . Por tanto, se necesitarían 20 millones de kilómetros cuadrados de palma aceitera para garantizar nuestra autonomía energética. Eso es mucho (dos veces y media Brasil), pero de ninguna manera imposible. Tanto más cuanto que se esperan avances muy importantes de la investigación en el futuro: conversión de toda la planta en combustible (segunda generación); producción en reactores para no consumir tierras agrícolas (tercera generación); aumento del rendimiento de la fotosíntesis al enriquecer el aire con dióxido de carbono ... De hecho, el límite es el rendimiento de conversión de la energía solar en biomasa por fotosíntesis, que es del orden del 2% sin enriquecimiento del aire en dióxido de carbono. Si recuperamos toda esta energía, menos de un millón de kilómetros cuadrados sería suficiente para asegurar la autonomía energética del planeta, o solo el doble del tamaño de Francia.
Gran parte de la producción de petróleo se lleva a cabo en países de los que no sería prudente depender excesivamente: Irak , Nigeria , Irán , etc. y las tres principales crisis petroleras son producto de una crisis política. Además, sabemos que se está acabando el petróleo. Los biocombustibles permiten que los países que los producen sean menos dependientes de la energía. A nivel local, la producción y el autoconsumo de agrocombustibles ( combustible de aceite vegetal, por ejemplo) permiten a los agricultores ser autosuficientes en energía.
En 2003, el biólogo Jeffrey Dukes calculó que los combustibles fósiles quemados en un año (1997) procedían de una masa de materia orgánica prehistórica que representaba más de 400 veces la energía que, por el contrario, se fija y se acumula de forma natural. en el planeta. La interpretación de este resultado es que la naturaleza no gestionada (bosque primario) acumula carbono de forma extremadamente lenta, mientras que el cultivo de plantas energéticas proporciona grandes cantidades de carbono renovable evitando la liberación de carbono fósil.
Dans le même article, Dukes estime que le remplacement des carburants fossiles par une combustion de végétaux actuels correspondrait au moins à 22 % de la production végétale terrestre (y compris des végétaux marins), augmentant ainsi de 50 % l'appropriation de cette ressource par el hombre.
En el caso de Francia, por ejemplo, Jean-Marc Jancovici calcula que, teniendo en cuenta los consumos intermedios por actividad agrícola y para las producciones actualmente controladas (colza, remolacha, etc. ), la producción de los 50 Mtep que se utilizan actualmente para el transporte en el La forma de biocombustibles requeriría una superficie agrícola mayor que la superficie total del país (sabiendo que la superficie agrícola útil representa aproximadamente la mitad de la misma, y disminuye). Concluye que "los biocombustibles son, por tanto, un problema interesante de política agrícola, pero un elemento insignificante de una política energética".
Estos análisis obviamente tienen límites, y podemos esperar que el avance de los biocombustibles, en particular el cambio a la segunda y especialmente a la tercera generación, aumente la producción neta por unidad de superficie (variedades de plantas menos exigentes en consumo intermedio, más productivas, durante un período más largo del año, etc .; los algcombustibles, en particular, no requieren agua dulce ni tierras cultivables) o que la valoración de los coproductos es suficiente para justificar el cultivo, pero en el estado actual, los agrocombustibles no pueden utilizarse .sólo un extra.
De esto no se debe concluir que estas razones se oponen definitivamente a los biocombustibles; un mundo que funcione con energías renovables debería consumir mucho menos y de manera más eficiente, lo que deja espacio para ellas. Los estudios que tienen en cuenta otros cultivos y otros métodos de producción agrícola han concluido que la bioenergía podría proporcionar una parte importante de nuestras necesidades de viaje. Las condiciones necesarias para este escenario serían importantes medidas de eficiencia energética y un cambio hacia una agricultura local que consume poca energía.
Un estudio publicado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio sobre26 de febrero de 2014 estima el potencial técnico para la producción de biocombustibles a partir de residuos urbanos, agrícolas y forestales en Europa en el 16% de los combustibles para carreteras consumidos en Europa en 2030 y el ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero puede alcanzar el 60% en general del ciclo de vida.
En Europa, en aplicación de la Directiva 2009/28 / CE sobre energías renovables, transpuesta a la legislación francesa en 2011, los biocombustibles, para ser certificados como sostenibles , deben cumplir "estándares de sostenibilidad" controlados por los Estados miembros, ya sea en el marco de normas voluntarias. mecanismos sometidos a la aprobación de la Comisión Europea, siete en octubre de 2011; ISCC, Bonsucro EU, RTRS EU RED, RSB EU RED, 2BSvs, RSBA y Greenergy.
El desempeño ambiental de los biocombustibles generalmente tiene tres aspectos principales:
La combustión (y, en menor medida, la producción) de combustibles contribuye a las emisiones masivas de gases de efecto invernadero (GEI) y contribuye, según el IPCC, al calentamiento global .
El carbono emitido durante la combustión de biocombustibles (sector petrolero o sector etanol) proviene de plantas (palma, colza, maíz, trigo, madera, etc. ) que lo fijan mediante la fotosíntesis . La huella de carbono puede parecer neutra y el uso de esta energía ayuda a evitar emisiones adicionales de gases de efecto invernadero.
Pero la producción de estos biocombustibles requiere mano de obra humana, por lo tanto, el consumo de combustible y posiblemente otros productos, cuyo uso también produce GEI. Por lo tanto, se necesitaría aproximadamente 1 tonelada de equivalente de petróleo para poder producir 3 toneladas de equivalente de diéster. Para medir la ganancia en términos de emisiones de GEI, es necesario hacer un balance del balance energético de la producción de agrocombustibles.
Un estudio de la Comisión Europea publicado en marzo de 2016 y retomado por la ONG Transporte y Medio Ambiente muestra que la mayoría de los biocombustibles, lejos de ser virtuosos para el clima, de hecho emiten más gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles; esto se refiere principalmente al biodiesel: 1 litro de biodiesel emite 1.8 veces más gases de efecto invernadero en promedio que un litro de diesel fósil; En más detalle, un litro de biodiésel producido a partir de colza representa 1,2 veces más emisiones que un litro de diésel, el producido a partir de soja el doble y el producido a partir de aceite de palma el triple. El saldo muy negativo del aceite de palma se explica principalmente por el cambio de uso del suelo: su producción es la principal causa de deforestación en los bosques del sudeste asiático.
De acuerdo con una encuesta realizada en 2007 por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y el Banco Mundial entre los expertos y tomadores de decisiones en el sector climático, los biocombustibles de primera generación ocupan el 18 º (con 21%) de las tecnologías que se pueden utilizar . reducir invernadero gases de efecto invernadero en la atmósfera, mientras que los biocombustibles de segunda generación están en 7 º lugar (43%).
En un estudio publicado en Natural Resources Research , los investigadores David Pimentel y Tad Patzek concluyen "que no hay ningún beneficio energético al usar biomasa vegetal para producir combustible", luego de un cálculo que tiende a mostrar que la energía total requerida para la producción de etanol a partir del maíz , para la producción de madera y de biodiesel a partir de soja o girasol es para cada uno de estos casos entre un 27 y un 118 % superior a la energía producida. Se da para ello las cantidades de energía gastadas en la fabricación y durante el acondicionamiento, transporte y esparcimiento de plaguicidas y fertilizantes , en la fabricación de herramientas agrícolas, drenaje, riego así como la energía gastada por los propios trabajadores fuera de su trabajo. Sin embargo, este estudio fue denunciado por ADEME como fuertemente sesgado por las suposiciones realizadas y la interpretación de los resultados. Las partidas de gasto energético, por ejemplo, no son verificables o se basan en técnicas obsoletas. Por otro lado, se deben tener en cuenta las emisiones de CO 2 . por combustibles fósiles del balance energético de su extracción, transporte y refinado.
En Francia , la Agencia de Gestión del Medio Ambiente y la Energía (ADEME) y la Red de Acción Climática han publicado estudios sobre el valor de los agrocombustibles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
ADEME ha elaborado una síntesis de los distintos estudios, estandarizando los resultados. La conclusión del informe de síntesis de 2006 es:
“Si bien los resultados publicados son radicalmente diferentes y conducen a conclusiones opuestas, los resultados estandarizados permiten sacar una conclusión común entre los tres estudios: el etanol y el biodiésel reducen la dependencia de las energías no renovables de los combustibles fósiles. En cuanto a los GEI, los indicadores publicados destacan los mismos beneficios de los agrocombustibles en comparación con los combustibles fósiles ”.La recuperación eficaz de coproductos (por el sector del etanol celulósico o por metanización, por ejemplo) permitirá mejorar considerablemente este equilibrio. Las conclusiones de un informe del Departamento de Transporte británico apuntan en la misma dirección, aunque subrayan, sin embargo, el impacto medioambiental no despreciable del desarrollo de los sectores convencionales en las zonas tropicales. Estos impactos pueden, según la ONG Vía Campesina, hacer que los agrocombustibles sean peores que el petróleo que reemplazan.
Sin embargo, un estudio de 2007 de Paul Josef Crutzen sugiere que el uso de biocombustibles de cultivos de colza y maíz en realidad podría aumentar el efecto invernadero. Según estos autores, el aumento de las emisiones de óxido nitroso , debido al uso de fertilizantes nitrogenados para la producción de agrocombustibles a partir de estos cultivos, podría tener un efecto más desfavorable sobre el efecto invernadero que la reducción de la producción de CO 2.debido a la persistencia de óxido nitroso en la atmósfera. Las emisiones de óxido nitroso se han subestimado hasta ahora, dijo Crutzen. Según los autores de este estudio, la producción de aceite de palma o etanol celulósico a partir de plantas perennes parece más adecuada para un objetivo de reducción de gases de efecto invernadero .
Según la Red de Acción Climática , en un estudio publicado en mayo de 2006, los resultados del sector del etanol muestran ahorros de energía limitados, muy relativos para ETBE , incluso negativos para el etanol de trigo, y permiten algunos ahorros en GEI. Aún así, según el mismo estudio, el sector de las semillas oleaginosas es más interesante, especialmente en lo que respecta al aceite puro. El balance energético así como el balance de carbono serían mucho mejores cuando adaptamos el motor a aceite vegetal puro ( motor Elsbett , por ejemplo) en lugar de adaptar aceite vegetal (transformación química en biodiesel, proceso pesado) a motores diseñados para trabajar con petróleo. derivados, tanto más si se prefieren plantas perennes establecidas en zonas donde no compiten con otras. Las plantas que pueden desarrollarse en zonas áridas ( Jatropha curcas , Pongamia pinnata o Madhuca longifolia ) podrían mostrar resultados mucho mejores.
Esencia clásica | Etanol de trigo | Etanol de maíz | Etanol de remolacha | ETBE | Metilo de éster
aceite de colza (EMHV) |
Aceite de colza crudo |
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IES en comparación con la gasolina regular: | 55% | 76% | 69% | 88% | 33% | 9% |
Etanol de trigo | Etanol de remolacha | Metilo de éster
aceite de colza (EMHV) |
Aceite de colza crudo | |
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IES en comparación con la gasolina regular: |
98% |
83% |
71% |
76% |
Por tanto, la utilidad de los agrocombustibles depende en gran medida de
Según el Ministerio de Economía y Finanzas francés , en la actualidad se utilizan dos agrocombustibles principales: ETBE (etil tertio butil éter, procedente del etanol) para vehículos de gasolina (90% del consumo de combustible) (agrocombustibles en Francia) y EMHV (biodiesel o diéster ) para vehículos diésel. Por el lado del etanol, ETBE recibe la preferencia del ministro sobre el E85, que es más rico (85%) en etanol: “Técnicamente, ETBE es la mejor manera de incorporar etanol al combustible, gracias a su alto índice de octanaje y a su baja volatilidad . Esta conclusión técnica es objeto de consenso en los círculos profesionales ”. Esto lleva a la Red de Acción Climática a decir: “El ambicioso y costoso plan gubernamental que prevé reemplazar el 7% de los combustibles derivados del petróleo por agrocombustibles para 2010 reduciría las emisiones de GEI del transporte por carretera en menos del 7% (mientras que el transporte por carretera en Francia ha visto su Las emisiones de GEI aumentan un 23% desde 1990) ”.
En aras de la transparencia, la Comisión Europea también propuso en octubre de 2012, una visualización de los valores CAS indirectos (de acuerdo con dos directivas europeas), y una limitación de la contribución de los biocombustibles de primera generación al logro de los objetivos de incorporación. de energías renovables en el transporte, fomentando al mismo tiempo los biocombustibles de segunda generación (a partir de biomasa no alimentaria como los residuos agroalimentarios cuyas emisiones totales siguen siendo muy inferiores a las de los combustibles fósiles y no interfieren o sólo ligeramente con la producción mundial de alimentos; riesgo de privar a los suelos de materia orgánica natural).
En Francia, la Comisión General para el Desarrollo Sostenible (CGDD) publicó en 2013 un nuevo documento en el que esta vez tiene en cuenta las consecuencias del desarrollo de los biocombustibles sobre el uso del suelo y, en particular, sobre sus cambios, que pueden generar importantes emisiones de GEI o destruyendo importantes sumideros de carbono y afectando la biodiversidad, en proporciones que fueron objeto de debates científicos y políticos de 2009 a 2012. Este estudio confirma que los cambios indirectos de uso del suelo son favorecidos por el mercado de mecanismos y que tienen una importancia que fue confirmada en Francia en 2012 mediante al menos dos estudios ( análisis del ciclo de vida consecuente, modelos económicos ), que confirman los estudios y primeras conclusiones de la Comisión Europea (CE) sobre el pobre balance de los agrocombustibles, pero aún no son tenidos en cuenta por la metodología europea para cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero de biocarb urantes. Un estudio de la ONG europea Transport & Environment publicado el 25 de abril de 2016 y que se basa en un estudio encargado por la Unión Europea también concluye que los biocombustibles emiten más gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles debido a los cambios de uso del suelo.
Una parte importante de los agrocombustibles se cultiva en áreas específicamente deforestadas para su posterior cultivo, en particular para el etanol en Brasil o la producción de palma aceitera en el sudeste asiático. Un estudio reciente ( Un cálculo de la huella de bioenergía en la tierra de la UE ) de la Universidad de Viena , basado en datos mundiales y europeos disponibles, así como en modelos prospectivos , confirmó en 2014 un trabajo anterior de la DG Medio Ambiente que muestra que los agrocombustibles utilizados en Europa se están acelerando. : "La huella global causada por la demanda europea de bioenergía en 2010 fue equivalente al tamaño de Suecia " ; y la deforestación está aumentando en el mundo debido a la demanda europea de agrocombustibles, con un empeoramiento de la situación. “Para 2030, el uso de biocombustibles en Europa debería conducir a la destrucción de 70,2 millones de hectáreas de espacios naturales” . Estos combustibles importados a Europa provienen principalmente de América del Sur y Asia, pero también en cantidades menores de Estados Unidos ( “Las exportaciones estadounidenses de pellets de madera casi se duplicaron (en 2013) para alcanzar casi 3 millones de toneladas.; El 98% de estas exportaciones se entregaron a Europa” , encuesta Un Wall Street Journal demostró en 2013 que hay estados en los Estados Unidos sin regulaciones para la producción de pellets, donde ilegales cortes claros , incluso en zonas húmedas estén destinados a aportar el sector de la biomasa / pellets en Europa), la India y sur de América del Sur. Si esta estrategia continúa, en 2030 destruirá 70,2 millones de hectáreas de bosque (“tres veces el tamaño del Reino Unido ”); Según el Instituto de Política Ambiental Europea (IEEP), el Instituto Internacional de Análisis y Estrategia de Sostenibilidad, el Instituto Forestal Europeo y Joanneum Research, la demanda prevista de biomasa leñosa superará el 'suministro sostenible ' antes de 2030. Para Europa, el IEEP concluyó que Solo 1,3 millones de hectáreas de tierra en Europa pueden utilizarse para cultivos energéticos sin tener que desplazar la producción de alimentos o dañar valiosos hábitats patrimoniales.
La producción de agrocombustibles también requiere los medios de producción agrícola o agroforestal intensiva en términos de fertilizantes y plaguicidas . En un estudio publicado en Bioscience , los investigadores Marcelo Dias de Oliveira et al. (Washington State University) concluyen que la vía del etanol de la caña de azúcar reduce la biodiversidad y aumenta la erosión del suelo.
Dukes estima que la sustitución de los combustibles fósiles por la combustión de las plantas actuales correspondería al menos al 22% de la producción vegetal terrestre (incluidas las plantas marinas), aumentando así la apropiación de este recurso por parte del ser humano en un 50%, y podría comprometer la supervivencia de otras especies. que dependen de ello.
Tyler Volk, profesor del Earth Systems Group en el Departamento de Biología de la Universidad de Nueva York, cree que " la producción masiva de etanol podría aumentar la presión sobre las tierras cultivables, hacer subir los precios de los alimentos y acelerar la deforestación ".
La sostenibilidad de la producción de agrocombustibles puede verse socavada si se lleva a cabo de manera insostenible: agotamiento del suelo, contaminación del agua y destrucción de los ambientes naturales para esta producción. Según estimaciones de Amigos de la Tierra , la plantación de palma aceitera fue responsable del 87% de la deforestación en Malasia entre 1985 y 2000. Se destruyeron 4 millones de hectáreas de bosques en Sumatra y Borneo. 6 millones de hectáreas en Malasia y 16,5 millones en Indonesia están condenadas a desaparecer. Según algunos ambientalistas, la amenaza es grave.
Según el Global Canopy Program, que reúne a líderes científicos en el tema de los bosques tropicales, la deforestación es una de las principales causas de las emisiones de gases de efecto invernadero. Con el 25% de las emisiones totales, ocupa el segundo lugar después de la energía, pero está muy por encima del transporte (14%).
Varios artículos recientes denuncian un espejismo en los agrocombustibles que haría perder de vista lo esencial: detener la deforestación y reducir el consumo de combustible. Un peligro es que la producción de biocombustibles solo acompañe a un consumo creciente de combustible, limitándose la legislación a facilitar el suministro sin integrar criterios de sostenibilidad ( Jasmin Battista, miembro del gabinete del comisario responsable de energía, Günther Oettinger, confirmó que el establecimiento de los criterios para evaluar el desarrollo sostenible se pospondrá hasta después de 2020. Se sabe que los estados productores de biomasa, incluidos Finlandia y Suecia, se han opuesto ferozmente a reglas estrictas para contabilizar las emisiones de carbono ” .
Más de 10 años después de estas alertas, los países están tomando acciones concretas contra estos agrocombustibles que tienen impactos directos o indirectos sobre el medio ambiente y la biodiversidad:
La combustión del bioetanol produce más aldehídos que la gasolina , pero los del bioetanol son menos tóxicos ( acetaldehídos contra formaldehídos para la gasolina). Según Mark Jacobson de la Universidad de Stanford, la combustión de etanol da como resultado la formación de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles (COV) que reaccionan para formar ozono , que es el principal responsable de la formación de smog . “Incluso un aumento modesto de ozono en la atmósfera puede provocar un aumento del asma , un sistema inmunológico debilitado. Según la Organización Mundial de la Salud , más de 800.000 personas mueren prematuramente cada año en todo el mundo a causa del ozono y la contaminación del aire . "-" Al final, la incidencia de cánceres relacionados con E85 sería similar a los relacionados con la gasolina. Además, en determinadas regiones del país, el uso de E85 tendría el efecto de incrementar la concentración de ozono, ingrediente perfecto en la niebla ”.
Un estudio publicado a principios de 2013 por investigadores de la Universidad de Lancaster también muestra que la producción de energía a partir de biomasa leñosa emite más isopreno que las plantas tradicionales. Sin embargo, esta molécula, combinada con otros contaminantes atmosféricos (como el óxido de nitrógeno ), produce ozono, un contaminante del aire que es peligroso para la salud.
Con la excepción de los algcombustibles , la producción de biocombustibles aumenta la demanda de productos agrícolas, con dos efectos principales:
Algunos como Jean Ziegler , ex relator de la ONU para el derecho a la alimentación, consideran que toda la producción agrícola debe , en principio, ser alimentaria, para mantener los precios lo más bajos posible, con el riesgo, si no no, de graves consecuencias sociales. Al proponer una moratoria de cinco años a la producción de biocombustibles a la ONU, dijo que "dedicar tierras agrícolas fértiles a la producción de alimentos que luego serán quemados para fabricar biocombustibles constituye un crimen de lesa humanidad" .
Uso de tierra cultivableAdemás de la reducción actual de la tierra cultivable disponible, la perspectiva de ver nuevas tierras afectadas por la deforestación (con los riesgos de erosión mencionados anteriormente) o tierras existentes retiradas de la producción de alimentos para la producción de agrocombustibles plantea preocupaciones.
Sin embargo, era uno de los objetivos de la producción de biocombustibles: encontrar una salida para la producción que no pudiera encontrar un lugar en un mercado agrícola deprimido, en términos de precio. Pero “la imagen de montañas de mantequilla, carne y granos almacenados sin esperanza de encontrar un comprador” es cosa del pasado. y la Comisión Europea ha decidido suprimir las cuotas y las tierras en barbecho de la política agrícola común .
En general, el desarrollo de la actividad agrícola, en detrimento de los espacios naturales, plantea problemas ambientales. Por ejemplo, en Indonesia, para el desarrollo de la producción de aceite de palma para la industria agroalimentaria y la química orgánica, se queman bosques milenarios (turberas) (a veces se consumen durante meses) para transformarlos en tierras agrícolas ( los suelos de Indonesia concentra el 60% de la turba del mundo ). Teniendo en cuenta estas emisiones, Indonesia se habría convertido en el tercer emisor de carbono después de Estados Unidos y China.
La demanda de agrocombustibles participaría en la colonización humana masiva de todos los espacios disponibles. Sin embargo, los biocombustibles no son el principal impulsor de este desarrollo y su abandono no sería suficiente para prevenirlo.
Aumento de los precios agrícolasDespués de un largo período de descenso, los precios de los alimentos aumentaron considerablemente en 2007 y se ha acusado a los biocombustibles de ser la principal causa a nivel mundial.
Por ejemplo, el precio de la tortilla , un alimento básico en América Latina, se disparó en México : el gobierno mexicano lo había culpado a las exportaciones de maíz a Estados Unidos, donde se utiliza para producir etanol , incluso si se mantiene el alza de los precios de la tortilla mexicana. principalmente por el contexto económico y político (posición monopólica del principal productor de tortilla en México y liberalización de precios, previamente fijada por el Estado).
Los biocombustibles pueden haber jugado un papel; Además, uno de los objetivos de esta política era ofrecer una salida agrícola a los productos y, por tanto, mantener los precios. Sin embargo, la cadena de causas es más complicada e involucra muchos otros factores.
Por ejemplo, según un informe del Banco Mundial sobre la evolución de los precios de los alimentos entre 2002 y 2008, casi el 75% de sus aumentos serían atribuibles a movimientos financieros especulativos que utilizan políticas de apoyo a los agrocombustibles en la Unión Europea y en los Estados Unidos. Estas operaciones financieras asustaron a muchos países en desarrollo, que luego prohibieron las exportaciones de alimentos, lo que provocó que los precios subieran más tarde. El resto del aumento se debe principalmente al aumento de los precios del petróleo .
Con base en que el programa de desarrollo de agrocombustibles en Brasil no ha llevado a un aumento de precios, este informe recomienda la eliminación de las políticas de ayuda a los agrocombustibles, así como la eliminación de las barreras aduaneras que impiden la importación de agrocombustibles. África y Sudamérica como medios de combinar el cultivo de agrocombustibles y la estabilidad de los precios agrícolas mundiales.
Stephan Tangermann, director de agricultura de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos templa este análisis porque considera que es "muy difícil medir el porcentaje de todos los factores sobre la subida de precios" sin embargo, especifica que "lo cierto es que 60 El% del aumento [ Nota : estamos hablando aquí de cantidad, no de precio] en la demanda mundial de cereales y aceites vegetales entre 2005 y 2007 [período durante el cual los precios se dispararon, nota del editor] se debió a los biocombustibles ”.
Este aumento puede repercutir en el precio de otros productos agrícolas. Los expertos de Deutsche Bank creen que este será el caso de la carne de vacuno (el ganado se alimenta con maíz). En Alemania, donde el 16% de las superficies cultivadas se utilizan actualmente para la producción de agrocombustibles, el precio de la malta se duplicó en 2006, lo que provocó un aumento del precio de la cerveza.
Consecuencias del aumento de los precios agrícolasLos precios de los alimentos son especialmente importantes en los países pobres y sus líderes quieren que estos precios se mantengan lo más bajos posible. "Los Ministros de Economía y Finanzas de los países africanos, reunidos en Addis Abeba los días 28, 29 y 30 de marzo, solo pudieron señalar que" el aumento de los precios mundiales de los alimentos representa una amenaza significativa para el crecimiento, la paz y la seguridad en África ", especifica Courrier internacional .
Una de las consecuencias del aumento de los precios mundiales de los alimentos es previsible: una creciente inestabilidad social y política en países con poblaciones pobres (los alimentos ya son, con mucho, el primer rubro del presupuesto de estos hogares). Ya han estallado disturbios de hambre en Haití y en varios países africanos ( Senegal , Egipto , Costa de Marfil , Camerún , Burkina Faso, etc.).
Estos disturbios de hambre, anunciados en 2006, se multiplicarán, haciendo que el desarrollo de los agrocombustibles tenga un cierto precio geoestratégico.