La construcción de vehículos es la rama de actividad económica que aglutina el diseño, fabricación y comercialización de vehículos y camiones tipo turismo . La fabricación de automóviles es el sector que aglutina toda la producción de vehículos comerciales y de pasajeros.
La historia de la fabricación de automóviles está ligada a la de consumo de masas : el principio del XX ° siglo, el modelo fordista se convierte en el arquetipo de la economía moderna: la división del trabajo (con la división de tareas, o " científico de la organización del trabajo “desarrollado por Taylor , que lleva al surgimiento de la figura del trabajador calificado ( OS), estandarización y aumento del poder adquisitivo de los trabajadores para que puedan consumir y así alimentar la demanda.
En la década de 1970 , un modelo competitivo, el toyotismo , surgió en Japón , caracterizado en particular por la gestión justo a tiempo .
A medida que surge un nuevo modelo económico ( posfordismo , posindustrialización , sociedad de la información , etc.), el sector de la automoción sigue desempeñando un papel decisivo en la economía mundial , en particular con una importancia creciente de Asia ( Japón y China en particular) y " países de reciente industrialización " (NIC).
La actividad económica de la construcción de automóviles se divide en dos bloques:
| Área geográfica | Producción de vehículos en 2007 (en miles) | Evolución respecto a 1997 (en%) | Participación en la producción mundial (en%) |
|---|---|---|---|
| Mundo | 73152,6 | +37,7 | 100 |
| Asia | 29 631,3 | +68,8 | 40,5 |
| incluido Japón | 11.596,3 | +5,7 | 15,8 |
| de los cuales China | 8 882,4 | +462,3 | 12,1 |
| Europa Occidental | 16.921,1 | +4,6 | 23 |
| de los cuales Alemania | 6.213,4 | +23,7 | 8.4 |
| de los cuales Francia | 3.015,8 | +16,9 | 4.1 |
| Alena | 15.454,2 | -1,9 | 21 |
| de los cuales Estados Unidos | 10 780,7 | -11,1 | 14,7 |
| América Latina | 3.515,4 | + 39,7 | 4.8 |
| Antigua Europa del Este | 3063,3 | + 175 | 4.2 |
| Ex- URSS | 1 254,4 | +80,5 | 3 |
La distribución de este mercado sigue la de todos los bienes de consumo , ya que los países con un alto nivel de vida representan mercados más grandes que los países con un bajo nivel de vida.
La evolución de la distribución de la producción sigue la de la industria manufacturera de bienes de capital y de consumo con deslocalizaciones de los centros de producción de los países occidentales a Asia, en particular a China y Europa. »India .
| Área geográfica | Producción de vehículos en 2009 (en miles) | Evolución respecto al 2000 (en%) | Participación en la producción mundial (en%) |
|---|---|---|---|
| Mundo | 60.987,0 | +4,6 | 100 |
| Asia | 31.055,7 | +73,2 | 50,9 |
| de los cuales China | 13.791,0 | +566,5 | 22,6 |
| incluido Japón | 7 934,5 | -21,7 | 13,0 |
| Europa Occidental | 12 237,5 | -28,6 | 20,1 |
| de los cuales Alemania | 5.209,9 | -5,7 | 8.5 |
| de los cuales Francia | 2049,8 | -38,8 | 3.4 |
| Alena | 8 758,8 | -50,5 | 14,4 |
| de los cuales Estados Unidos | 5 711,8 | -55,4 | 9.4 |
| América Latina | 3.798,6 | + 82,9 | 6.2 |
| Antigua Europa del Este | 3.006,9 | + 11,3 | 4.9 |
| Ex- URSS | 876,9 | -30,4 | 1.4 |
La producción mundial en 2009 se situó en 61.714.689 vehículos producidos, una caída del 1,5% en comparación con 2008, a pesar de la explosión de la producción china (+ 48,3%, fuerte en valor pero todavía bajo en volumen).
Los mercados globales están dominados por un pequeño número de fabricantes pertenecientes a la Tríada (EE.UU., UE, Japón). La primera corporación multinacional , de General Motors (GM) fue la capitalización de mercado más alto del mundo durante años, y sigue siendo hoy la 9 ª compañía global. Las cinco principales fabricantes ( Toyota , de General Motors , Volkswagen , Ford , que es el 13 º compañía global, y Hyundai ) representan el 48% de la producción mundial; y los 10 primeros (incluidos Fiat , Renault y Peugeot ) representan por sí solos el 70% de la producción.
A pesar de esta posición dominante de los diez principales fabricantes, hay muchos , varios países emergentes (Japón durante mucho tiempo, pero también Corea del Sur ) que intentan construir campeones nacionales (el grupo Tata en India, que se está internacionalizando gradualmente y en 2008 compró Jaguar y Land Rover de Ford ). En términos de autos híbridos , Japón es el primero, con el Toyota Prius (gasolina y eléctrico) desde 1997, y el Honda Insight , desde 1999. Estados Unidos está, en el tema, muy por detrás de GM preparándose para lanzar, para 2010, el Chevrolet Volt , que funciona con baterías recargables compradas a LG , Corea del Sur . Los chinos , que como Ministro de Ciencia y Tecnología Wan Gang , ex ingeniero de Audi que también trabajó en vehículos eléctricos, también han aumentado considerablemente la capacidad en el futuro. Mientras tanto, el Departamento de Energía de EE . UU . Ha invertido $ 25 mil millones en un programa para respaldar los vehículos eléctricos .
En el ranking Fortune Global 500 en 2017 empresas más grandes del mundo por ventas, Toyota llega 6 ° , Volkswagen 7 º y Daimler 16 º . La alianza Renault-Nissan, del mismo tamaño, no aparece porque se contabiliza como dos grupos de empresas diferentes.
Todas estas empresas incluyen una gran cantidad de marcas de automóviles. También hay muchos fabricantes más pequeños, especialmente en países emergentes. Consulte la Lista de fabricantes de automóviles . Para obtener una clasificación de 2016, consulte la siguiente tabla:
| Clasificación | Grupo | País | Vehículos |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | Japón | 10,213,486 |
| 2 | Grupo Volkswagen | Alemania | 10.126.281 |
| 3 | Hyundai / Kia | Corea del Sur | 7.889.538 |
| 4 |
General Motors (con SAIC-GM-Wuling ) |
Estados Unidos | 7.793.066 (9.937.434) |
| 5 | Vado | Estados Unidos | 6.429.485 |
| 6 | Nissan | Japón | 5.556.241 |
| 7 | Honda | Japón | 4.999.266 |
| 8 | Fiat Chrysler | Italia / Estados Unidos / Reino Unido | 4.681.457 |
| 9 | Renault | Francia | 3,373,278 |
| 10 | Grupo PSA | Francia | 3,152,787 |
| 11 | Suzuki | Japón | 2,945,295 |
| 12 | SAIC | porcelana | 2,566,793 |
| 13 | Daimler | Alemania | 2,526,450 |
| 14 | BMW | Alemania | 2,359,756 |
| 15 | Changan | porcelana | 1,715,871 |
| dieciséis | Mazda | Japón | 1,586,013 |
| 17 | BAIC | porcelana | 1.391.643 |
| 18 | Motor de Dongfeng | porcelana | 1.315.490 |
| 19 | Geely | porcelana | 1.266.456 |
| 20 | Gran Muralla | porcelana | 1.094.360 |
En los Estados Unidos, la industria está dominada por las Tres Grandes ( General Motors , Ford y Chrysler , no clasificadas entre las 500 principales empresas mundiales), aunque todas están en crisis. Así, entre 1990 y 2007, la producción nacional en Estados Unidos cayó un 26%, para caer a 3,9 millones de automóviles.
Las cifras de 2009 y las previsiones de 2010 para los fabricantes japoneses son (fuentes del fabricante):
* cifras en miles de millones de yenes (conversión a dólares: $ 1 = ¥ 100)
Los diez principales fabricantes de automóviles chinos produjeron entre 300.000 y 720.000 vehículos en 2009. Hay primeras empresas conjuntas entre, por un lado, empresas estatales chinas, como SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), FAW (First Automobile Works) establecida en Changchun , BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation), Dongfeng ubicada más al oeste en Hubei , Changan ubicada en Chongqing en Sichuan , o GAC (Guangzhou Automobile Cie), y por otro lado los fabricantes de automóviles de economías desarrolladas. Así, Volkswagen tiene empresas conjuntas con SAIC (Shanghai Volkswagen Automobile Co. Ltd) y FAW (FAW-Volkswagen Automotive Company) que ocupan respectivamente el primer y tercer lugar entre los fabricantes de automóviles chinos y permiten que el alemán sea el número uno en el mercado chino.
También encontramos:
Mientras tanto, los constructores privados emergen 100% china, como Chery ( 6 º productor chino en 2009), Great Wall , BYD ( 7 º ) y Geely ( 10 º ), que compraron enmarzo 2010la marca sueca Volvo Automobile. Este surgimiento se produjo a pesar de que las autoridades políticas querían promover la concentración del sector en torno a grandes grupos públicos (China tenía alrededor de 120 fabricantes en la década de los noventa). Esta emergencia sorprendió a todos en el sector, incluidos los políticos, señala Crystal Chang (Berkeley).
En vehículos comerciales, encontramos a los fabricantes chinos FAW o Dongfeng pero también Changan, Foton, JAC, Hafei , Brilliance o Great Wall Motors.
El estado chino autorizó el establecimiento de fabricantes extranjeros en China en 1981 pero con restricciones: los fabricantes extranjeros debían crear empresas conjuntas con empresas locales, no poseer más del 50% de la empresa conjunta y no podían constituir más de dos empresas conjuntas. Esto explica la estructura actual de los establecimientos extranjeros en China en el sector de la automoción: ningún fabricante es el propietario pleno de sus actividades en China.
La actividad automotriz de China se concentra en la costa este del país, en ciudades como Beijing , Shanghai o Guangzhou . Sin embargo, por razones estratégicas, el estado chino ha desarrollado actividades más hacia el interior, como Wuhan (Dongfeng) o Chongqing (Changan).
Los grupos automovilísticos franceses tienden a trasladar su producción. Entre 2007 et 2018, les effectifs en France de Renault et de PSA ont baissé respectivement de plus de 10 000 salariés (soit environ - 20 %) et de 43 000 salariés (soit environ - 40 %), malgré une augmentation des ventes et du cifra de negocio. Los grupos franceses también han decidido trasladar en 2020 la producción de sus últimos vehículos con motor térmico del segmento B todavía ensamblados en territorio francés, es decir, el 13% de la producción francesa. Anteriormente con un gran superávit, el sector de la automoción registró un déficit en su comercio exterior de más de 12.000 millones de euros en 2018.
Los jugadores se dividen en cinco familias principales según su actividad principal:
Hacia 2005 , la tasa de motorización (número de vehículos por cada 1.000 habitantes) era:
En América del Sur , el mercado brasileño es el más dinámico y tradicionalmente dominado por Fiat , Volkswagen , General Motors y Ford .
En Asia , el mercado indio sigue siendo pequeño, como proporción de la población, y representa aproximadamente la mitad del de España . Sin embargo, sigue aumentando considerablemente.
Las actividades de fabricación de automóviles siguen los principios comunes de una actividad de producción industrial de bienes y equipos de consumo: diseño, fabricación y comercialización.
El diseño lo llevan a cabo las oficinas de diseño, los ensambladores del vehículo en su conjunto y los fabricantes de equipos para los equipos. Por ejemplo, el ensamblador dibujará la silueta del vehículo, pero el diseño de las puertas lo hará un fabricante de puertas de automóviles.
En esta etapa de producción, los estudios se mantienen en secreto. Los primeros resultados se presentan al público y a toda la profesión en forma de un modelo denominado Concept Car , a menudo en ferias comerciales u otras operaciones de comunicación.
La producción en masa de vehículos se lleva a cabo en líneas de producción instaladas en fábricas. La mayoría de los sitios de producción se extienden sobre varias hectáreas y reúnen a varios cientos de trabajadores.
Este tipo de montaje, realizado en su país de origen, se denomina " Unidad Completa Construida " (CBU), inmediatamente comercializable y exportable, en oposición a CKD (" Complete Knock Down" ) y SKD (" Semi Knock Down" " ).
derribamiento completoUn Complete Knock Down (CKD) es un "lote" que contiene todas las piezas de repuesto necesarias para ensamblar un vehículo. Este lote puede complementarse in situ con piezas de producción local, lo que se conoce como "integración local".
Este método es utilizado por los fabricantes de automóviles para ensamblar algunos de sus vehículos en el exterior, con el objetivo de comercializarlos localmente, utilizando tarifas más bajas y mano de obra más barata. Esto puede variar desde unos pocos miles de vehículos hasta decenas de automóviles por año.
Semi derribadoA diferencia de los vehículos ensamblados en CKD, ya sea mediante el ensamblaje in situ de piezas importadas, el principio de Semi Knocked Down (SKD) se basa en una integración local aún menos extensa (en particular, grandes conjuntos de chapa). Así, los lotes tienen menos partes que en el CKD y el ensamblador tiene menos operaciones que realizar.
Algunos vehículos se producen en cantidades limitadas. Los coches de competición, los coches de lujo, los vehículos acondicionados para usos específicos son ejemplos de ello.
La fabricación de vehículos a producir en pequeñas series se realiza total o parcialmente en talleres especializados sin recurrir al principio de trabajo en cadena.
La venta de automóviles para particulares la realizan principalmente empresas comerciales especializadas en este tipo de actividad. Se apoya en potentes acciones promocionales como la participación en concursos internacionales, patrocinios y campañas publicitarias.
Los principales puntos de venta que generalmente se presentan para atraer a los consumidores son el precio, el consumo, la seguridad, la comodidad y el lujo.
Fabricación de automóviles tiene una fuerte función socioeconómica a nivel internacional en la sociedad ya que el XX ° siglo. Los bienes que produce son esenciales para el transporte de personas y el transporte de mercancías. La gente se mueve cada vez más y quiere hacerlo en condiciones cada vez más cómodas y seguras. La carretera también sigue siendo un medio poderoso para el intercambio de bienes.
Para producir los volúmenes esperados por el mercado, los actores deben recurrir, por un lado, a grandes medios de producción y, por otro, a una gran población de empleados y empresas de servicios subcontratistas.
Según la legislación europea, se supone que los fabricantes de automóviles deben reducir sus emisiones de CO2 por debajo del umbral medio de 95 g / km. Sin embargo, la legislación está lejos de ser respetada: las emisiones medias aumentaron aún más en 2018.