Łódź | |||
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![]() Plaza de la Libertad, Festival Light Move - Palacio Poznański - Manufaktura - EC1; Estación de Łódź Fabryczna; Nuevo centro de źódź - Calle Piotrkowska - Estación central de tranvía - Universidad Politécnica de Łódź - Atlas Arena - La Fábrica Blanca, la Iglesia de San Mateo, la Catedral | |||
Administración | |||
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País | Polonia | ||
Región | Łódź | ||
Distrito | Voivodato de Łódź | ||
Alcalde | Hanna zdanowska | ||
Código postal | 90-001 al 94-413 | ||
Código telefónico internacional | + (48) | ||
Código telefónico local | 42 | ||
Registro | EL | ||
Demografía | |||
Población | 682 679 hab. ( 2019 ) | ||
Densidad | 2328 hab./km 2 | ||
Población de la aglomeración | 1.050.000 hab. | ||
Geografía | |||
Información del contacto | 51 ° 45 ′ 00 ″ norte, 19 ° 28 ′ 00 ″ este | ||
Altitud | 278 metros |
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Área | 29,325 ha = 293.25 km 2 | ||
Localización | |||
Geolocalización en el mapa: Polonia
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Vínculos | |||
Sitio web | uml.lodz.pl | ||
Łódź ( / w u t͡ɕ / ) a veces escrito Lodz en francés, es la tercera ciudad más grande de Polonia y la capital del poviat Łódź East y Łódź .
La historia de Łódź es la, paradójicamente, de un pequeño pueblo alejado de las vías de comunicación que en menos de un siglo se ha convertido en un gran centro industrial y la segunda ciudad más grande de Polonia. Esta situación está ligada a la posición de la frontera polaca a partir de 1815. Es responsable de varias desventajas que explican la pronunciada decadencia de la ciudad.
En la Edad Media, Łódź era un pequeño pueblo de unos 400 habitantes en un claro. La primera referencia escrita que lo menciona data de 1332 . Se encuentra cerca de las fuentes del Łódka, un pequeño arroyo cuyas aguas, formando un estanque detrás de una presa, fluyen hacia el oeste hacia Warta , en la cuenca del Oder . Su curso es posteriormente enterrado. Las dos ciudades más cercanas son Zgierz , al norte, y Pabianice ; Piotrków Trybunalski , capital del voivodato, está a unos cuarenta kilómetros más al sur. En 1815, el Congreso de Viena resucita a Polonia como un reino , pero la dependencia del zar Alejandro I er , que es el monarca. Su hermano, el gran duque Constantin Pavlovitch , recibe una misión del ministro de Finanzas Drucki-Lubecki para industrializar el país. Łódź es un feudo de la corona real, por lo que el control de la tierra no plantea ningún problema. El bosque al este tiene además el estatus de “gubernamental” (dominado). En 1823, se fundó una ciudad de planta rectangular de 450 × 370 metros con una plaza central al sur del arroyo. El conjunto todavía existe alrededor de la plaza Wolności (pl) (libertad). La población alcanzaba los 4.700 habitantes en 1831. Está formada por un 82% de artesanos de origen alemán, incluida una pequeña minoría judía. Actúa principalmente en la industria de la confección.
Mapa del terruño de Łód terr en la Edad Media.
El pueblo de Łódź en 1810.
Plano de la ciudad de Łódź fundada en 1823.
La insurrección deOctubre de 1830, severamente reprimido. Polonia pierde, con su condición de reino, la poca autonomía que le concedía el Tratado de Viena. Los pueblos de Zgierz y Pabianice, que se dedicaban al trabajo de la lana, pierden sus clientes porque el ejército polaco del que eran los grandes proveedores fue suprimido. Por otro lado, ódź ve confirmada su vocación algodonera. Esta industria se está desarrollando más allá de todas las expectativas gracias a una considerable afluencia de población, principalmente del Reino de Prusia, cuya frontera está a menos de 100 kilómetros al oeste. En 1865, entre los 35.000 habitantes enumerados, el 44% eran alemanes y el 21% judíos. La población activa polaca sigue siendo solo una minoría del 36%. El éxito más simbólico es el de Ludwig Gayer, propietario de una pequeña fábrica en Sajonia a la que las autoridades otorgan todas las facilidades como recompensa por una actitud cómplice durante la insurrección.
Este crecimiento presupone una planificación espacial. La tesis más aceptada es la de la creación de un segundo polo de urbanización a unos tres kilómetros más al sur para aprovechar las aguas del Jasien, otro pequeño arroyo también dependiente del Warta. La fusión del conjunto resultaría del desarrollo convergente de cada uno de los núcleos, desde Jasien al norte y desde Łódka al sur. La cuadrícula espacial, implementada en 1840, presenta una forma de cinta y simétrica a ambos lados del camino hacia Piotrków Trybunalski, que se convierte en la arteria principal de la metrópoli, de cuatro kilómetros de largo, bajo el nombre de Piotrkowska. El plan del centro de la actual Łódź se hereda de esta zonificación agropastoral jerárquica: en la periferia, los cultivos de lino quedan relegados; acercándose al centro, se colocan las hilanderías de lino, luego los tejidos que asocian el lino con el algodón. En cada manzana se desarrolla en profundidad una urbanización polifacética (viviendas, talleres, comercios, almacenes) hasta saturar el espacio.
Plano de la ciudad de Łódź, borrador de 1840.
Calle Piotrkowska, la arteria central de Łódź.
Sólo en las últimas décadas del siglo XIX XX siglo Lodz se convirtió en el "Manchester del Imperio ruso." Gracias al servicio ferroviario, la ciudad se abastece de carbón. Por la generalización de la máquina de vapor, las empresas se mecanizan, se construyen centrales térmicas. Realmente estamos pasando de la etapa de fabricación a la etapa industrial. El desarrollo se aceleró aún más con el aumento de los derechos de aduana en 1877. Los inversores de Alemania acudieron en masa para permanecer presentes en el mercado ruso. Algunos se forjan un verdadero imperio. Karl Scheiber, tras formarse como ingeniero con John Cockerill en Bélgica, se instaló en Łódź. Su negocio, ampliado por varias adquisiciones de empresas en dificultad, constituye un verdadero dominio privado de tres kilómetros de largo y de 600 a 800 metros de ancho a lo largo del Jasien. Izrael Poznański , en la parte norte, un oscuro comerciante, también se convirtió en dueño de un verdadero imperio en las décadas de 1870 y 1880. De sus tres casas, la primera se convirtió en un museo de bellas artes , la segunda en un palacio de música y la tercera, con sus 385 salas, la sede de las instituciones voivodadas y el museo de la ciudad. Lodz, con 32.000 habitantes en 1865, se convirtió en un gran centro urbano con una población aglomerada cercana a los 550.000 habitantes en 1915. Por tanto, los polacos eran mayoría (51%) y la población judía era mayor que la alemana (36% contra 12%). El plan actual está tomando forma. En el centro, con la cuadrícula heredada del plan de 1840, las fábricas y los hogares están inextricablemente entrelazados. Hacia el noroeste, el trazado de la calle ha cobrado más fantasía en la continuidad de la villa medieval. Al sureste se encuentran las ciudades construidas repentinamente por las empresas más grandes. Zgierz y Pabianice se han convertido en satélites.
Con 830.000 habitantes en 1975, Łódź sigue siendo la segunda ciudad más grande de Polonia después de Varsovia (1.925.000) y la tercera aglomeración más grande detrás del distrito de Alta Silesia alrededor de Katowice . Este crecimiento corresponde al ritmo de toda Polonia, que en esa fecha tenía 36 millones de habitantes contra 28 en 1959. En 2019, de los 42 millones de polacos, casi 3 millones vivían en la aglomeración de Varsovia, mientras que la población de Łódź ha disminuido (700.000 habitantes, 1 millón en el área metropolitana). En retrospectiva de una generación, podemos discernir en el balance elaborado en 1980 los motivos de esta deserción.
Persistencia de la monoactividad textilŁódź presenta así diversas características que la relacionan con las ciudades nacidas de la primera revolución industrial y lucha por adaptarse al nuevo rumbo. La primera característica es la supervivencia de una especialización limitada. Tomamos la medida a través de las estadísticas que atribuyen a las distintas ramas del textil (tejido, calcetería, confección), bajo el nombre de industrias ligeras, el 60% de los puestos de trabajo. Solo, a esta fecha, el sector de material eléctrico (21%) muestra una renovación relativa del tejido industrial. Es particularmente elocuente el mapeo de este fenómeno de concentración a nivel nacional, que también afecta a la ropa y el calzado. Como por contagio, paralelamente al trabajo del algodón, se desarrollaron los de la lana y la seda (casi la mitad de la producción nacional en el voivodato en 1970). Dawson concluye: "Łódź no ha sufrido ni el declive de su industria principal, ni el abandono y la conversión posterior que resultó de ella, una situación común a las ciudades de Europa Occidental y Nueva Inglaterra" .
Principales centros de la industria textil en Polonia en 1977.
Distribución de la industria de la confección y el calzado en Polonia en 1977.
Distribución de industrias por rama en Polonia alrededor de 1975.
Las diferentes ramas de la industria textil en Łódź alrededor de 1975.
Otra manifestación de cierto arcaísmo: el retraso, en comparación con Europa occidental, en el traslado de industrias a la periferia. No se trata de ningún bloqueo administrativo porque, a diferencia de países como Francia, los límites municipales se pueden cambiar en Polonia mediante una simple decisión administrativa y el territorio del municipio de Łódź se ha ampliado considerablemente en muchas ocasiones. Los establecimientos industriales todavía están inextricablemente entrelazados con las viviendas, incluso en el centro de la ciudad. El mapa de ubicación de las industrias en la parte del centro de la ciudad al oeste de la calle Piotrkowska es una buena prueba de ello. Este fenómeno también se manifiesta en la concentración de puestos de trabajo en el sector de la calcetería en el centro de la ciudad, con predominio, sin embargo, del sector al este de la calle Piotrkowska; sólo hay dos excepciones al oeste del llamado ferrocarril Kalisz , que rodea la ciudad. Sin embargo, el traslado de la industria a la periferia se inició con la creación de zonas industriales, pero que encierran muy de cerca el núcleo central en aras de mantener el contacto con el ferrocarril. El caso de la zona industrial más antigua, la de Zabienice, podría considerarse un éxito porque se trataba menos de una cuestión de descentralización de la industria textil que de la modernización del tejido industrial (equipos eléctricos incluidos los transformadores, trabajo del caucho incluidos los neumáticos). . El mismo desarrollo parecía haber comenzado para la nueva zona industrial de Dabrowa. Como resultado de esta transferencia insuficiente de industrias a la periferia, si bien la densidad de población sigue siendo muy alta en el centro de la ciudad, todavía es hacia ella que converge la mayoría de los migrantes trabajo-estudio.
Evolución de los límites territoriales del municipio de Łódź.
Tejido urbano del centro de Łódź al oeste de la calle Piotrkowska.
Ubicación de la industria de la confección en la ciudad de Łódź.
Polígonos industriales de Łódź alrededor de 1980.
Las causas de este arcaísmo están relacionadas con el funcionamiento global de la economía en el universo cerrado de COMECON donde el clima liberal de competencia no respiraba sino que obedecía a reglas específicas. Tomemos el ejemplo de la industria del algodón. El mercado de Łódź fue abastecido en un 80% por importaciones soviéticas, el 20% restante, de fibra larga, de Egipto y Sudán. Polonia estaba vinculada con su proveedor por un contrato que puede describirse como leonino y parecido al trueque: la mayor parte de los productos de algodón tenía que entregarse a la URSS mediante el pago de estos suministros. Además, el atraso tecnológico explica por qué, en términos de seda, Polonia aún no parece haber hecho la transición de las fibras naturales a las sintéticas, cuyo desarrollo se esperaba además en las regiones mejor servidas por la red de oleoductos de fijación de productos petroquímicos. fabricación.
Las limitaciones impuestas por el sitioLa ciudad es por definición un lugar de contacto. Es por eso que la red urbana está a menudo en correspondencia con los principales ejes fluviales. La situación en Łódź es exactamente lo opuesto a este patrón. Hidrográficamente, corresponde al límite entre las cuencas hidrográficas del Odra, por el Warta, al oeste, y el Vístula , por el Pilica, al este. A nivel tectónico, se encuentra en el límite norte de una elevación del antiguo basamento formando una plataforma. Este pl: Wyżyna Łódzka culmina un poco al noreste de la ciudad a 283 metros, claramente por encima de la gran llanura germano-polaca. Las grandes glaciaciones cuaternarias, en este caso la gran capa de hielo que cubría todo el norte de Europa (Escandinavia, el mar Báltico, la gran llanura germano-polaca) dieron los toques finales a este esquema. Mientras, contra la plataforma, se iban acumulando depósitos de morrenas, durante la fusión de este enorme casquete de hielo, el agua que no podía fluir hacia el norte se dirigió al oeste por inmensos canales. Los alemanes les dieron el nombre de Urstromtäler (antiguas corrientes del valle). La ciudad de Łódź se encuentra completamente alejada del Urstromtal que, entre Varsovia y Poznań , es prestado por el Warta en su parte occidental.
De esta situación particular surgen varios inconvenientes. El primero se refiere a las comunicaciones. Cuando se construyó la red ferroviaria que condicionó las relaciones de la vida en el XIX ° siglo, las grandes líneas internacionales conectados Prusia (Berlín) en Varsovia con Poznan y Varsovia a Cracovia (Austria-Hungría) por Kolusci y Czestochowa . Łódź solo estaba conectada a esta red mediante rampas, la más antigua de las cuales, Lodz-Kolusci, data de 1866. Posteriormente se establecieron las otras rampas que conducen a la ruta internacional Varsovia-Poznan. Berezowski pudo concluir: “Lods, la tercera área urbana más grande de Polonia, ocupa el quinto lugar como nodo de comunicación” . Wroclaw y Poznan lo superan con creces. Esto da como resultado una diferencia significativa entre la longitud de los enlaces ferroviarios y las distancias en línea recta: 11% con Varsovia, 18% hacia Torun, 21% hacia Kalisz, 30% hacia Poznan y 40% hacia Czestochowa. A modo de comparación, la distancia entre Varsovia y Poznan es solo un 13% más larga que la línea recta. Además, la velocidad de los convoyes también está determinada por el perfil más o menos empinado de las líneas: en 1980, en el enlace Łódź-Varsovia, los primeros 27 kilómetros hasta Kolusci se recorrieron en promedio a 42,6 km / h , los restantes 106 en 62,4. Es esta realidad la que refleja el diagrama de las isócronas de Łódź.
Otro problema formidable es el suministro de agua. Los arroyos Lodka y Jasien están a pocos kilómetros de su fuente. Sus caudales bajos podrían ser suficientes en el XIX e siglo: los establecimientos de menos bien ubicado podrían basarse en el nivel freático. Pero las necesidades se volvieron enormes a medida que crecía la aglomeración: alrededor de 1980, eran 693.000 m 3 / d solo para el municipio de Lodz y los expertos predijeron una demanda de 1.192.000 m 3 en el año 2000. Hasta la década de 1960, perforamos pozos cada vez más profundos. . Afortunadamente, la ciudad está ubicada sobre dos acuíferos con reservas considerables, uno entre −100 y −350 metros, el segundo entre −350 y −1.000 metros. La precipitación anual, más copiosa que en el llano (600 mm contra 500), favorece su renovación en régimen de explotación moderada. Pero la capacidad de bombeo se incrementó gradualmente y el nivel del nivel freático superior descendió 3 metros por año entre 1951 y 1972. Ante este riesgo de agotamiento, hubo que buscar otras soluciones. Por eso utilizamos las aguas de la Pilica. Este afluente de la margen izquierda del Vístula tiene un módulo de 27 m 3 / s que desciende a 4 en aguas bajas . Su curso tuvo que ser regulado por la presa de Sulejow, de 1.200 metros de largo y 16 metros de alto, determinando un embalse con un área de 24 km 2 . Su capacidad fue de 75 millones de m 3 . Se completó en 1973. Se autorizó al municipio de Łódź a extraer 5,2 m 3 / s . Una segunda fase de las obras estaba a punto de completarse a principios de la década de 1980. La capacidad debía aumentarse a 105 millones de m 3 , el embalse aumentó a 26 km 2 . Las tuberías son de 60 km 2 .
Quedaba por resolver un grave problema medioambiental. Había dos áreas de almacenamiento: la de Stocki, en el propio municipio de Łódź, y la de Rzegow, al sur de la ciudad, con equipos de purificación de agua (estaciones Bronislalow y Kolinko cerca de Rzegow). Pero no se había construido ninguna planta de tratamiento a principios de la década de 1980 para aguas residuales. La contaminación se extendió por el Warta hasta más allá de Poznan. Sin embargo, la prioridad de las inversiones parecía más bien dada en ese momento a la búsqueda de otras fuentes de aprovisionamiento: se pensaba aprovechar el curso del Nida, otro afluente de la margen izquierda, confluencia con el Vístula a nivel de la ciudad de Tarnów .
El destino de la ciudad parece estrechamente vinculado al de las fronteras de Polonia. En la situación heredada del Congreso de Viena en 1815, este reino, en estrecha dependencia de la Rusia zarista, formaba una especie de gibbosidad encerrada por tres lados por Prusia y como en un vicio entre Prusia Oriental al norte y Silesia al sur. . Hacia el oeste, la frontera estaba a menos de 100 km. La industria textil se ha desarrollado en Lodz debido a esta proximidad. Primero contó con el apoyo de las autoridades con el objetivo de industrialización; recibió un nuevo impulso cuando parecía esencial para los inversores eludir las barreras aduaneras para permanecer presentes en el enorme mercado ruso. Sobrevivió a los diversos hechos posteriores que favorecieron su mantenimiento en el marco del COMECON. Queda por estudiar las consecuencias actuales de la integración de Polonia en la Unión Europea y en una economía cada vez más globalizada. Lodz no tiene nada de excepcional: se ha demostrado este papel de la frontera en el desarrollo de la industria textil en las afueras del territorio francés. De manera más general, se puede considerar que una frontera puede aparecer a lo largo de los siglos como un hecho transitorio del mismo modo que el agotamiento de una cuenca de carbón puede provocar el declive de una ciudad minera: se pueden volver a evocar en Francia los ejemplos negativos de Saint -Etienne o Montceau-les-Mines .
Evolución de la población de Lodz desde 1815.
Evolución del equilibrio natural de la población de Lodz.
Previsiones sobre la evolución de la población de Lodz.
Łódź se ha convertido en el lugar principal de la industria textil en Polonia. Se decía que la ciudad era el Manchester polaco . Su población ha crecido de menos de 1.000 a varios cientos de miles. En 1826 Christian Friedrich Wendisch construyó la primera fábrica textil . El gremio de paños se fundó en 1825 , el primer gremio de la ciudad.
La población de la ciudad creció dramáticamente y también atrajo a inmigrantes alemanes y una gran población judía. En 1848 , los judíos fueron autorizados, por primera vez, a establecerse en esta nueva ciudad industrial. En 1894 , la ciudad, capital de ouiezd del gobierno de Piotrków , tenía 168.513 habitantes.
En 1918 , cuando Polonia recuperó su independencia, Lodz se convirtió en el centro textil más importante de Europa. La ciudad es conocida por sus fábricas de algodón por su tejido.
Lodz también tiene el porcentaje más alto de población judía entre las ciudades con más de 100.000 habitantes de toda Europa. Durante la Segunda Guerra Mundial , desde el 11 de abril de 1940 hasta su liberación por el Ejército Rojo el 19 de enero de 1945 , la ciudad pasó a llamarse Litzmannstadt en honor a Karl Litzmann , general alemán que tomó la ciudad durante la Primera Guerra Mundial . Durante este período, la ciudad depende del Reichsgau Wartheland . DesdeAbril de 1940, los nazis establecieron el primer gran gueto allí . Łódź perdió 420.000 habitantes, deportados a los campos de exterminio, incluidos 300.000 judíos.
A pesar de estas pérdidas, Łódź se convirtió repentinamente en la ciudad más poblada de Polonia entre 1945 y 1954 : de hecho, durante la reconstrucción de Varsovia , tan dañada durante la guerra que fue necesario reconstruir el antiguo centro de la ciudad, Łódź albergó a las administraciones de los países como así como los ministerios más importantes y se convirtió de facto en la capital del país. La importancia de la ciudad disminuyó después del regreso del gobierno a Varsovia, pero este no fue el caso de la economía de la ciudad que, a pesar de la economía planificada del comunismo , colocó a Łódź en la tercera posición en importancia, después de la región de Katowice y la región de Varsovia .
Łódź ha experimentado una caída de población sin precedentes desde la caída del régimen comunista , de 850.000 habitantes en 1988 a 750.000 en 2008 . Su desarrollo económico se ve gravemente obstaculizado por la desindustrialización y por su proximidad a Varsovia , que es mucho más atractiva.
Por tanto, el nivel de vida medio es relativamente bajo. Sin embargo, la tasa de paro viene descendiendo desde hace varios años y si las industrias textiles, antaño buque insignia de la ciudad, han desaparecido prácticamente todas, se han creado puestos de trabajo en el sector terciario (varios bancos han establecido su sede en Łód nota notablemente). En los últimos años se han abierto grandes proyectos de desarrollo de infraestructuras (aeropuerto, autopista, etc.): estos esfuerzos parecen ir dando sus frutos poco a poco.
Łódź sigue marcado por tragedias históricas y dificultades económicas. Por ello, la ciudad ha centrado gran parte de su comunicación en su patrimonio multicultural (polaco, judío y alemán) y organiza numerosos eventos (ferias-exposiciones ...) para frenar este relativo declive. Además, desde mediados de la década de 2000, Łódź ha ganado en dinamismo con el desarrollo de nuevos espacios culturales y arquitectura de vanguardia (museo de arte contemporáneo, estación ultramoderna, etc.), mientras que los antiguos edificios industriales se reinvierten para convertirse en lugares de moda (cafés , estudios de diseño, espacios expositivos o escénicos, etc.).
La vida teatral de Łódź es importante e incluye varios festivales de renombre en Polonia. Hay cuatro tipos de teatros. Teatros musicales, teatros de marionetas, los llamados teatros dramáticos y teatros experimentales.
Muchos de estos programas se acercan a la pantomima, pero también hay programas de entrevistas, como:
La ciudad tiene dos clubes de fútbol : ŁKS Łódź y Widzew Łódź.
Pero fue en la ciudad de Łódź donde la unión del rugby se introdujo por primera vez en Polonia, gracias a un residente de la ciudad que introdujo el deporte en 2011, Lukasz Lucka.
También fue en la ciudad de Łódź donde se creó el primer club polaco, el Lodz Magpies, que compite en un campeonato nacional de seis clubes, incluidos otros dos clubes de la ciudad, el Budowlani Łódź y el Sroki Łódź. Los clubes de la ciudad proporcionan un contingente bastante grande de jugadores para el equipo de la Liga de Rugby de Polonia .
Estaciones de ferrocarriles estatales polacos ( PKP ):
En cuanto al transporte de mercancías, la ciudad es un eslabón en los enlaces de transporte Europa-Asia . En particular, está vinculado directamente a China, una vez por semana.
Autobús nocturno:
Tranvías:
Łódź se divide en cinco distritos (en polaco : dzielnice ). Cada uno de ellos tiene un ayuntamiento de barrio. Se trata de
Ciudad | Área | Densidad de población | ||
km² | % | Habitantes / km² | ||
Bałuty (pl) | 78,9 | 26,8 | 2,744 | |
Górna (pl) | 71,9 | 24,4 | 2,462 | |
Polesie (pl) | 46,0 | 15,6 | 3 179 | |
Śródmieście (pl) | 6,8 | 2.3 | 11.307 | |
Widzew (pl) | 90,8 | 30,9 | 1,526 | |
Total | 294,4 | 100,0 |
¹ Delegaciones de ámbito de actividad de la ciudad de Łódź
Las ciudades suburbanas más importantes son Pabianice y Zgierz .
La ciudad de Łódź está hermanada con: