Tranvía desde Pithiviers a Toury
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Tranvía desde Pithiviers a Toury | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea de Pithiviers a Toury | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Locomotora 030T Blanc Misseron TPT 3-5 con salida desde la estación del museo Pithiviers. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Puesta en servicio | 1893 - 1908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 30,613 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaciado | estrecho (600 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendiente máxima | 10 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | mercancías, remolacha azucarera , viajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) es una antigua línea ferroviaria que conecta los municipios de Pithiviers en el departamento de Loiret y Toury en el departamento de Eure-et-Loir .
Histórico
Inaugurada en 1893 y concedida a la empresa Decauville que quería establecer la eficiencia de sus ferrocarriles "portátiles", la línea principal unía las dos localidades en unos treinta kilómetros (exactamente 30.620 km cuando se inauguró) y sirvió a varios ramales.
Había tráfico de pasajeros, en tren y luego en el vagón Crochat . Este servicio terminó en 1952 .
La proximidad de las zonas de cultivo de remolacha provocó un importante tráfico de mercancías hacia las fábricas de azúcar de Pithiviers y Toury.
Esta actividad será la razón de ser de la línea tras la eliminación del tráfico de pasajeros. Los sitios fueron atendidos por aproximadamente 50 km de ramales, cuya longitud variaba según las estaciones. Diferentes productores podrían invertir para instalar una línea ferroviaria que se incorpore a su operación.
El transporte de mercancías cesó después de la temporada de remolacha en noviembre de 1964 .
Caracteristicas
Material rodante
Locomotoras de expansión simple
- 2-1, Decauville, 021T
- 2-2, Decauville, 021T
- 3-1, Decauville, 030T
- 3-2, Decauville, 030T
- 3-3, Decauville, 030T
- 3-4, Decauville, 030T
- 3-5, Blanc Misseron, 030T, (282) 1902
- 3-6, Orenstein y Koppel, 030T (8083) 1915
- 3-10, Hunslet Leeds, 230T
- 3-11, Hunslet Leeds, 230T (ex WDLR # 362)
- 3-20, Alco Cooke, 131T, (57148) 1917
- 3-21, Alco Cooke, 131T, (57092) 1917
- 3-22, Alco Cooke, 131T, (57131) 1917
- 3-23, Alco Cooke, 131T, (57156) 1917 (ex WDLR n ° 1265)
- 4-1, Humboldt 040T, (1250) 1916
- 4-2, schwartzkopff, 040T, (6724) 1918
- 4-3, Henschel, 040T, (15545) 1917
- 4-4, Krauss, 040T, (7463) 1918
- 4-5, Henschel, 040T, (15270) 1918
- 4-10, Franco Belge, Raismes, 040T (2839) 1944
- 4-11, Franco Belge, Raismes, 040T
- 4-12, Franco Belge, Raismes, 040T (2843) 1944
- 4-13, Franco Belge, Raismes, 040T (2844) 1944
- 4-14, Franco Belge, Raismes, 040T (2836) 1944 (Ex N ° 21 Coucy-le-Château)
- 4-15, Franco Belge, Raismes, 040T (Ex N ° 23 Coucy-le-Château)
- 5-1, Borsig, 050t (10235) 1918
- 5-2, Schwartzkopff, 050T (6744) 1917
- 5-3, Orenstein y Koppel, 050T (8285) 1917
Locomotoras compuestas con sistema de mazo
- 22-1, Orenstein & Koppel N ° 1752 de 1905, bautizado "Belfort" y luego se convirtió en 22-1 (estaba en depósito en SACM Belfort) comprado el 09-08-1917 (Información por confirmar)
- 22-2, Decauville N ° 149 de 1892, bautizado "Grandchamp" luego se convirtió en el 22-2, (Ex Chemin de fer du Calvados) puesto en servicio en el TPT 1929 demolido en 1936.
- 22-3, Decauville N ° 135 de 1892, bautizado "Pithiviers" luego pasó a ser 22-3, demolido en 1936.
- 22-4, Decauville N ° 136 de 1892, bautizado "Toury" luego pasó a ser 22-4, demolido en 1935.
- 22-5, Orenstein y Koppel (1769) 1905
- 22-6, Orenstein y Koppel
- 22-7, Orenstein y Koppel
Locomotora Mallet de expansión simple
- 33-1, Decauville, 030-030, luego 030-030T
El Museo del Transporte de Pithiviers
Al cierre del TPT, la FACS y AMTUIR realizaron diversas gestiones con el fin de preservar un tramo de línea, las instalaciones y varias locomotoras. Gracias a una acogida favorable por parte del Consejo General de Loiret , la operación pudo iniciarse23 de abril de 1966, así como la inauguración del museo del transporte de Pithiviers en las instalaciones del antiguo depósito.
Las circulaciones se realizaron en un tramo de 3,2 km entre Pithiviers y Les Ormes. Posteriormente se amplió hacia el Bois de Bellébat. La asociación del museo de transporte de Pithiviers (AMTP) gestiona el museo y la pequeña red.
Material preservado
Material del motor
| Número TPT | apellido | Máquina | Constructor | Año | Potencia | Número de serie | Foto | Estado | Poseedor | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3-5 | El Minihic | 030T | Blanc-Misseron | 1902 | 90 CV | 282 |
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Exposición | AMTP | ex Tranvía Paramé-Rothéneuf  Clasificado MH ( 1992 )
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| 3-6 | 030T | Orenstein y Koppel | 1915 | 140 CV | 8083 | Exposición | APPEVA | Para ser restaurado. | ||
| 3-20 | 131T | Alco-Cooke | 1916 | 120 CV | 57148 | En servicio | Tacot des Lacs | Ferrocarriles ligeros del departamento de guerra. Clasificado MH ( 1987 )
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| 3-22 | 131T | Alco-Cooke | 1916 | 120 CV | 57131 |
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Exposición | AMTP | Ferrocarriles ligeros del departamento de guerra. Clasificado MH ( 1992 )
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| 3-23 | Alpinista | 131T | Alco-Cooke | 1917 | 120 CV | 57156 |
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En revisiones | Ferrocarril Ffestiniog | Ferrocarriles ligeros del departamento de guerra. |
| 4-12 | Pithiviers | 040T | Franco-belga | 1945 | 250/300 CV | 2843 |
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Pendiente de revisión | AMTP | Escriba KDL. Clasificado MH ( 1992 )
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| 4-13 | 040T | Franco-belga | 1945 | 250/300 CV | 2844 | Esperando restauración | APEMVE | Escriba KDL. | ||
| 4-14 | 040T | Franco-belga | 1945 | 250/300 CV | 2836 |
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Pendiente de revisión | APPEVA | Escriba KDL. Clasificado MH ( 1987 )
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| 5-3 | 050T | Orenstein y Koppel | 1917 | 195 cap. | 8285 / HT 2085 |
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Exposición | APPEVA | Para ser restaurado. Clasificado MH ( 1998 )
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| 22-5 | El Loiret | 020-020T | Orenstein y Koppel | 1905 | 1769 | En proceso de entrega
en condiciones de presentación |
CFT-HR |
Clasificado MH ( 1999 )
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| A LA 1 | 020 | Crochat | 1922 | / |
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En servicio | AMTP | Autovía de petróleo y electricidad. Clasificado MH ( 1996 )
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| A LAS 3 | 020 | Decauville-Crochat | 1926 | En servicio | STTST | Autovía de petróleo y electricidad. |
También hay 4 locomotoras 030T Decauville tipo 17, conservadas en Tacot des Lacs, el Museo del Transporte de PIthiviers, APPEVA y en el Chemin de Fer du Val de Passey. Sólo uno está en servicio: el de APPEVA.
Material remolcado
En el museo del transporte de PithiviersLos siguientes materiales se conservan en el Museo del Transporte de Pithiviers:
- Un automóvil V6 del tranvía de Pithiviers a Toury construido en 1942 y guardado por el Sr. Guillemont en 1976 en un distribuidor de chatarra en Pithiviers;
- Tres lámparas portátiles tipo Royan en un marco cubierto Clayton del TPT:
- B 171, ex DK71.
- B 174, ex DK74.
- B 106, ex D6.
- Dos lámparas portátiles tipo Calvados en un marco cubierto Clayton de TPT:
- B 273, ex K 73.
- B 275, ex K 75.
- Una furgoneta convertida en un vagón bar sobre un bastidor cubierto Clayton del TPT:
- WB 376, ex K 76.
- Una furgoneta de tren de remolacha TPT de dos ejes de 1931 ex TPT DK 53;
- Una furgoneta de tren de remolacha TPT de dos ejes ex TPT K 30
- Dos cubiertos de bogie TPT Clayton.
En el ferrocarril turístico de Tarn , tres TPT cubre:
- El K3 Decauville de 1898 , guardado por el Sr. Bary y luego vendido al Sr. Guillemont;
- Una cubertería de 1903 Baume & Marpent, guardada por el Sr. Elambert, presidente de la AMTP, mientras estaba en una granja en Châtillon-le-Roi ;
- Una camioneta de remolacha DK de 1931 salvada por el Sr. Elambert, presidente de la AMTP, estaba con un privado en Torville .
En el tren Rillé :
- Una cubertería Pershing guardada por entusiastas de TPT;
- Un coche de mano.
- Una cubierta Baume & Marpent de dos ejes de 1903 ex TPT (para restaurar);
En Lacs Tacot :
- Una cubertería Pershing, guardada por M. Mourot en Estouy ;
- Un Baume & Marpent de 1903, transformado en un remolque agrícola salvado por M. Mourot;
- Una camioneta de remolacha de 1931, DK59, transformada en un remolque agrícola y salvada por el Sr. Mourot (puesta en bogies);
- 20 dúmpers de dos ejes, tres de los cuales se transforman en automóviles y tres en vehículos portátiles;
- un plato M7
- cinco volquetes Clayton, dos de los cuales se han convertido en coches;
- Dos bogies (ex coche TPT ex Cap Ferret).
En el museo del transporte provenzal de La Barque:
- Dos cubiertos Decauville, K29 y K33 de 1911, cedidos por el ferrocarril Haut-Rhône ;
- Un carro de mano, prestado por el ferrocarril Haut-Rhône
EN APEMVE
- una caja de cubiertos Pershing (K91 luego PAYEN), anteriormente en Escrennes
- una cubertería de 1903 Baume & Marpent, K15, anteriormente en un lugar llamado La Tuilerie
- un volquete Clayton de 1916, el L200
- un vagón de ferrocarril tipo TPT construido íntegramente por los miembros de la APEMVE
- 2 bogies de artillería tipo Decauville 1915.
- Un coche V3 desde el tranvía de Pithiviers a Toury de 1892 reconstruido en la década de 1930, y tiene 2 bogies TPT decauville originales.
- Una cubierta de Decauville del TPT (K1) que se utilizó para transportar ganado [1892].
En el Musée de la Barque, en la localidad de Fuveau (equipamiento cedido por el CFTM
- Vagón cubierto de 2 ejes K 29, adquirido en 1965 por la CFTM
- Vagón cubierto de 2 ejes K 33, adquirido en 1965 por la CFTM
- Personal de vías férreas, adquirido en 1965 por CFTM
Además, se conservan,
- una cubierta de bogie Decauville, K104 en el ferrocarril Haut-Rhône ;
- un camión volquete Decauville, L355 y dos bogies de remolque autopropulsados en la vía férrea Froissy-Dompierre ;
- un coche de mano en el ferrocarril Froissy-Dompierre y ahora restaurado (antiguo tranvía turístico de Saint-Trojan )
- un dumper Clayton L200 en APEMVE;
- un camión volquete bogie de Decauville transformado en un vehículo portátil (ex Floralies y CFSE) en la oficina de turismo del valle de Scarpe ;
- cuatro volquetes Pershing transformados en caminantes en el Parc Floral de la Source ;
- dos volquetes Pershing transformados en ex caminante Floralies en el ferrocarril Abreschviller ;
- un camión volquete transformado en un vehículo portátil y cuatro bogies (ex coche TPT) en el Tramway du Cap-Ferret .
También podemos citar:
- una carrocería TPT en Boynes demolida en la década de 2000;
Infraestructura
El tranvía tuvo varias paradas (en cursiva, paradas que solo permiten la entrada o salida de viajeros sin equipaje):
- Pithiviers
- Olmo
- Amargo
- Guigneville
- Torville
- Grigneville - Guignonville
- Guignonville
- Châtillon-le-Roi
- Izy
- Bazoches-les-Gallerandes
- Gueudreville
- Outarville
- Arconville
- Brandelon
- Toury
Las estaciones de Torville , Izy todavía existen, así como las grúas hidráulicas de Beaulay y Trétinville .
La estación de Bazoches aún existe, pero actualmente está desmantelada por los servicios de la ciudad.
Notas y referencias
- Se planeó alargar la línea a 31.267 km en Toury para asegurar un enlace con Janville.
- http://www.heeresfeldbahn.de/lokomotiven/deutschland/en2t/index.html
- Aviso n o PM45000766 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM80001659 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM45000767 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Kriegsdampflokomotive
- Aviso n o PM45000765 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM80001566 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM80001622 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM38000867 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM45000816 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Ex Tramways de la Savoie , Calvados, TPT, Cap Ferret en 1957, CFTM, ferrocarril St Eutrope 1979 a 1991, ferrocarril Haut-Rhône y luego St Trojan .
- Autorail X AT3 Decauville-Crochat - Le p'tit train de Saint-Trojan
Ver también