Ferrocarril Froissy-Dompierre

P'tit train de la Haute Somme
CF Froissy - Dompierre
APPEVA
Imagen ilustrativa del artículo Ferrocarril Froissy-Dompierre
Locomotora franco-belga 040 KDL n ° 10 en la doble cúspide en "Z" de Cappy .
País Francia
Tipo de asociación Ley de 1901
presidente Alain Blondin
Creación APPEVA en 1970
Tren turístico en 1971
Ancho de vía 600 mm
Operado por línea Froissy - Dompierre
Longitud 7 km
Sitio de Internet http://www.appeva.org

El Ferrocarril Froissy-Dompierre ( CFCD ) es un ferrocarril turístico e histórico, denominado tren P'tit de la Haute Somme , creado y gestionado desde 1971 por la "Association Picard pour la Preservation et l'Entracement des Vehicles Anciens» (APPEVA) . Se encuentra en la aldea de Froissy en el territorio del municipio de La Neuville-lès-Bray , no lejos de Albert en el Somme .

La APPEVA ofrece movimientos turísticos en trenes formados por material rodante con vía de 600  mm , en una línea de 7 km reconstruida sobre la plataforma conservada de la red ferroviaria de la antigua azucarera Dompierre , resultado de los ferrocarriles militares de la Primera Guerra Mundial . La asociación presenta muchas piezas de equipos ferroviarios guardados en su Museo de ferrocarriles militares e industriales ubicado en el sitio de la estación de salida de Froissy.

Oferta turística

Circulación habitual

El tren P'tit de la Haute Somme opera desde abril hasta finales de septiembre, los domingos y festivos, y todos los días en julio y agosto. Ofrece la posibilidad de realizar caminatas de una hora y media entre el museo del ferrocarril Froissy y la terminal de Dompierre. Los Steam Days se organizan regularmente.

En funcionamiento normal, una de las tres locomotoras a vapor , utilizadas para los trenes, circula desde el Museo hasta Cappy, donde una locomotora diésel toma el relevo para el paso por el túnel y el ascenso por la meseta de Santerre hasta Dompierre. Durante los eventos se pusieron en funcionamiento las tres locomotoras de vapor, las más potentes, como la 040 VULCAN, que ofrecían circulación de vapor para los trenes de pasajeros en toda la línea, que por razones operativas se limitaba luego a evitar el tráfico.

Días de eventos

APPEVA organiza regularmente días de eventos especiales, en particular: la ruta del tren P'tit, en asociación con el Albert Méaulte Aérospatiale Athletic Club (AMAAC); los festivales de vapor; imágenes del Día del Patrimonio o de los días especiales de los trenes.

Historia

La línea fue construida inicialmente por el ejército francés como parte de la Batalla del Somme , para servir al frente. Se trata, por tanto, de un ferrocarril rural , diseñado según el sistema Péchot .

Al final de la guerra hay dos redes separadas, una en torno Roye, gestionados por el ejército francés, y el otro alrededor de Perona , gestionados por la American 12 º Ingenieros para el ejército británico.

El Ministerio de Regiones Liberadas (MRL), creado después de la Primera Guerra Mundial , para rehabilitar regiones devastadas y restaurar la vida económica allí, recompró después del Armisticio las redes militares con vía de 60  cm así como el equipo que estaba sin empleo. Las redes están siendo reestructuradas por el MRL para facilitar su uso civil y su puesta en marcha progresiva. En 1919, el kilometraje operado pasó de 152  km a31 de marzoa 3.346  km au31 de agosto.

Entre estas líneas, que se utilizan en particular para el transporte necesario para la reconstrucción, cabe destacar:

A lo largo de este período, la red de Péronne sufrió numerosas mejoras para dar servicio a las localidades a reconstruir, alcanzó su punto máximo en 1923. Pero a partir de 1921 se licitaron las líneas en desuso y se vendió gran cantidad de material sobrante. El MRL también arrendó las líneas de interés civil y, a fines de 1926, el MRL ya no tiene actividad ferroviaria con vía 60. Parte de la red de Somme está alquilada en1 st de enero de 1924 con 20 locomotoras y 800 vagones, pero con el avance de la reconstrucción y el desarrollo de la tracción automotriz, el operador dejó de operar durante 1928.

Desarmado durante el período de entreguerras, algunos tramos de la red fueron asumidos entre 1921 y 1926 por la “Sucrerie centrale du Santerre” (SCS), que los estructuró en tres líneas:

con tracción por locomotoras de vapor tipo 040 T de origen alemán, y una flota de vagones americanos formada por cubiertos para azúcar, cisternas para melaza y volquetes para otros transportes. Desde principios de la década de 1940, las locomotoras diesel reemplazaron a las locomotoras de vapor para la tracción de los trenes azucareros.

Sólo la línea Dompierre - Cappy permaneció después de 1953 y permaneció operada por la refinería de azúcar hasta la década de 1970, con tracción diesel. Amenazada de desaparición, la línea es advertida por aficionados que crean la APPEVA para salvarla, corren el primer tren turístico en13 de junio de 1971. Durante la temporada turística de 1971, casi 5.000 viajeros fueron transportados en un viaje de aproximadamente un kilómetro.

La línea fue comprada por APPEVA en 1974, cuando la refinería de azúcar abandonó las operaciones ferroviarias, luego fue reconstruida gradualmente en su longitud actual, de alrededor de 7  km , por los voluntarios de la asociación, quienes también constituyen un museo que conserva para presentar el importante material. salvado. Gran parte de la colección proviene de equipos militares de los distintos ejércitos que se enfrentaron durante la Primera Guerra Mundial, también proviene de canteras o ferrocarriles industriales. Es la única línea ferroviaria de ancho de 60  cm cuyo origen se remonta a la guerra de 1914-1918 y que aún existe y está en funcionamiento.

La línea está hermanada con una línea turística del Reino Unido, el Leighton Buzzard Light Railway .

Ruta de la línea Froissy - Dompierre

Línea Froissy - Dompierre:

La línea incluye un túnel curvo de más de 200  m de longitud en Cappy, perforado en 1927 por la SCS, así como un conjunto de cúspides de doble "Z", que le permiten llegar a la meseta de Santerre . También incluye un puente ferroviario construido por la misma SCS, para cruzar la carretera a Chuignes.


Material rodante ferroviario

Locomotoras de vapor

APPEVA cuenta con nueve locomotoras de vapor, cuatro de las cuales están clasificadas como monumentos históricos . El número de locomotoras en servicio varía según el programa de revisión impuesto por las pruebas de calderas de diez años; actualmente hay tres máquinas. En 2007, la red tenía hasta cinco máquinas en servicio. La APPEVA también responde a la invitación de otras redes como en 1995 cuando el 131T n o  9 Alco-Cooke se dirigió al Reino Unido en el Ferrocarril Ffestiniog  (in) , o en 2009 con el 030T n o  5 Decauville que pasó a funcionar en el tren ligero Leighton Buzzard . Estas últimas redes hacen lo mismo al acudir al CFCD con sus equipos. Durante 35 años la APPEVA en 2006, la locomotora 020 Krauss n o  4 de la Asociación Alemana del Museo de la mina y el ferrocarril Fortuna  (de) vino a visitar en la red CFCD.

Locomotoras de vapor utilizadas para trenes turísticos
Número de CFCD Máquina Constructor Año Foto Potencia Número de serie Notas
5 030T DECAUVILLE Decauville 1916 030 T no 5 Decauville 50 ch. 1652 Tipo 17 Logotipo de monumento histórico Clasificado MH ( 1987 )
7 040 + T BORSIG "Geneviève" Borsig 1918 040 no 7 DFB 50 ch. 10334 Tipo DFB. Préstamo APEMVE
8 040 + T VULCAN Vulcan-Werke 1925 040 no 8 Vulcano 150/180 CV. 3852 Locomotora de Alemania.

Restaurado 2011-2014 Logotipo de monumento histórico Clasificado MH ( 1987 )

Locomotoras diesel

APPEVA tiene cerca de 25 locomotoras .

Locotractores
Número de CFCD Máquina Constructor Año Foto Potencia Número de serie Notas
T 21 Locotractor de 2 ejes "Bourron" Tipo de billar T 75 D 1937 75 CV 102 ex-Sablières de Bourron
T 22 Locotractor de 2 ejes Orenstein y Koppel 1960 75 CV 26420 adquirido de un contratista de La Flèche
T 23 Locotractor de 2 ejes Plymouth 1946 Locotractor T 23 Plymouth 75 CV 5117 ex-SCS ( Dompierre en Santerre )
T 24 Locotractor "Tatra" de 3 ejes Coferna tipo MR 100 1941 180 CV 122 (asegura la operación turística en reserva) ex-SCS (Dompierre)
T 25 Locotractor "Iveco" de 3 ejes Coferna tipo MR 100 1941 180 CV 123 (asegura la operación turística como titular) ex-SCS (Dompierre)
T 26 Locotractor de 2 ejes Arnold Jung  (de) tipo EL 110 1935 12 ch 7481 antigua fábrica de ladrillos de Corbie
T 28 Locotractor de 2 ejes Socofer tipo SCF 303 1968 40 CV 333 ex-fuerza aérea
T 29 Locotractor de 2 ejes Socofer tipo SCF 303 1968 40 CV 334 ex fuerza aérea (proporciona parte de los trenes de trabajo)
T 30 Locotractor de 2 ejes Tipo de billar T 75 G 1958 Locomotora T 30 Billard 100 CV 232 ex-ejército
T 31 Locotractor de 2 ejes Tipo de billar T 75 G 1958 100 CV 233 ex-ejército (proporciona parte de los trenes de trabajo)
T 33 Locotractor de 2 ejes y transmisión mediante bielas. Tipo Baldwin 50HP 1918 50 CV 49192 ex-Ets Chambon en Durtol (cedido a APPEVA)
T 34 Locotractor de 2 ejes Plymouth 1945 Locomotora T 34 Plymouth 100 CV antigua planta de cemento Cantin
(en servicio)
T 36 Locotractor de 2 ejes y transmisión mediante bielas. Tipo Baldwin 50HP 1918 50 CV 49966 ex-Spie Batignolles en Fourchambault
(en la reserva del museo)
T 41 Locotractor de 2 ejes Hudson Hunslet  (en) 1941 20 CV 2536 préstamo permanente de Leighton Buzzard Light Railway
(en uso)
T 42 Locotractor de 2 ejes Deutz tipo OMZ 117F 1942 22 CV 33481 ex-Ets Gerra-Tarcy en Creil
T 44 Locotractor de 2 ejes Plymouth 1946 Locotractor T 44 Plymouth 12 ch 5106
T 46 Locotractor de 3 ejes y transmisión mediante bielas. FAUR L18H  (en) 1984 180 CV 24964 del tren Saint-Trojan (en uso)

Coches y vagones

Coches Vagones

Equipos y vehículos diversos

Museo

El Museo de Ferrocarriles Militares e Industriales del Ferrocarril Froissy-Dompierre , ubicado en la estación de salida de la aldea de Froissy , en la localidad de La Neuville-lès-Bray , reúne una vasta colección de material de vía de 60  cm , locomotoras de vapor, locomotoras y vagones, en un edificio de 1.800  m 2 inaugurado en 1996.

Inaugurado en 1996, presenta parte de la colección de material ferroviario ensamblado por APPEVA y restaurado por los voluntarios y empleados de la asociación. Cerca de veinte motores principales (locomotoras de vapor y locomotoras diesel) y 25 vagones están en exhibición en el vestíbulo principal y la rotonda. El Museo presenta ferrocarriles militares, ferrocarriles industriales y locomotoras en servicio en el tren P'tit de la Haute Somme.

Los paneles explicativos presentan la historia de los ferrocarriles de vía estrecha, desde su desarrollo en el siglo XIX hasta su uso actual para el turismo. Allí se explica el papel del ferrocarril de vía estrecha durante la Primera Guerra Mundial , así como su uso durante la reconstrucción durante el período de entreguerras . Finalmente, se presenta el uso del ferrocarril por empresas industriales (refinería de azúcar, fábrica de ladrillos, minas, etc.) hasta la década de 1970. Además, para cada vehículo, un panel especifica su origen y su uso.

Locomotoras de vapor guardadas
Número de CFCD Máquina Constructor Año Foto Potencia Número de serie Notas
3 030T DECAUVILLE Decauville 1928 030 T no 3 Decauville 50 ch. 1825 En presentación de museo
4 040T KRAUSS Krauss 1917 040 T no 4 DFB 70 ch. 7373 / HF 1599 Tipo DFB.
Caldera de gota de sello desde finales de 2007.
En presentación en el museo Logotipo de monumento histórico Inscrito MH ( 1986 ) bajo el título del objeto.
11 030T ORENSTEIN Y KOPPEL Orenstein y Koppel 1915 100 ch. 8083 Para ser restaurado. Reserva.
12 050T ORENSTEIN Y KOPPEL Orenstein y Koppel 1917 050 T no 12 Orenstein y Koopel 195 cap. 8285 / HF 2085 Para restaurar Logotipo de monumento histórico Clasificado MH ( 1998 ) .
En exhibición en el museo.
13 040T ORENSTEIN Y KOPPEL Orenstein y Koppel 1918 040 T no 13 DFB 70 ch. 8627 / HF 2199 Tipo DFB. Préstamo de AMTUIR . En presentación de museo
10 040 + T KDL Compañía franco-belga 1945 040 no 10 KDL 250/300 CV. 2836 Tipo KDL 11 Logotipo de monumento histórico Clasificado MH ( 1987 ) .
Caldera de gota de sello deMayo de 2016.
En exhibición en el museo.

La Krauss 040T DFB de 1917 perdió su sello a finales de 2007. La última locomotora de vapor que APPEVA volvió a poner en servicio es la 040 VULCAN de 1925, con motivo del Sunday Steam Festival 8 de junio de 2014.

Cuatro máquinas abandonaron la red a principios de 2012 (020T HENSCHEL "Floralie", 020T NEUMEYER de 1922, 040T HENSCHEL DFB de 1917, 131T ALCO-COOKE de 1917).

Notas y referencias

Notas

  1. Asociación para la conservación y mantenimiento de material de vía estrecha

Referencias

  1. APPEVA página principal del sitio de lectura (consultado el 08/30/2009).
  2. Web de APPEVA, página de horarios de tráfico, leído (consultado 30/08/2009).
  3. APPEVA página del sitio día a vapor de lectura (consultado el 08/30/2009).
  4. APPEVA página web especial página de eventos de lectura (visitada 08/30/2009).
  5. Desde Roye salieron tres líneas hacia Ham y el departamento de Aisne, Noyon y el departamento de Oise y Montdidier. Esta red cesó toda actividad en julio de 1922.
  6. Fuente: paneles informativos del museo Froissy y artículo de Willy Deleu.
  7. [PDF] Túnel Cappy en el inventario de túneles ferroviarios franceses , consultado el 7 de agosto de 2017.
  8. "  La línea: Un viaje de Froissy a Dompierre  " , en appeva.perso.neuf.fr (consultado el 7 de agosto de 2017 )  : "luego cruce la carretera a Chuignes por un puente de metal apodado" el viaducto "por los lugareños ( hay que decir que mide unos 6 metros de largo ...) ”  ; esta página es un archivo .
  9. [PDF] Tunnel des Carrières sobre el inventario de túneles ferroviarios franceses , consultado el 7 de agosto de 2017.
  10. Aviso n o  PM80001567 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
  11. Deutsche Feldbahn
  12. Aviso n o  PM80001565 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  13. http://appeva.perso.neuf.fr/musee3.htm
  14. https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM80005143
  15. Aviso n o  PM80001622 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  16. Kriegsdampflokomotive
  17. Aviso n o  PM80001566 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  18. FROISSY La venta fue bien - Le Courrier picard - Aude Collina - 2 de febrero de 2012.

Para ir mas profundo

Bibliografía

Artículos relacionados

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