El sistema de parada y arranque automático (también designado por el anglicismo falsa parada y arranque por algunos fabricantes) es un automóvil dispositivo para interrumpir el motor de combustión permitiendo que el combustible se salven y la asociada contaminación se reduzca , sobre todo en los pueblos y ciudades. En el tráfico mermeladas .
El motor / generador no es nada nuevo, porque los automóviles de lujo de la década de 1930 a menudo estaban equipados con " dynastar ", un gran dínamo / motor de arranque, generalmente montado directamente en el extremo del cigüeñal y cuya principal ventaja era permitir un arranque suave y silencioso. motor.
Las emisiones de monóxido de carbono y el primer impacto del petróleo llevaron a los fabricantes de automóviles a la tecnología para reducir el consumo de combustible. Ya en 1974, Toyota comercializó su Toyota Crown de seis cilindros con un interruptor automático de arranque y parada con el objetivo de ahorrar un 10% de gasolina en los atascos.
El principio de arranque y parada manual fue desarrollado en 1981 por Volkswagen para su Polo de Fórmula E (por "económico") con un sistema semiautomático (parada mediante la presión manual de un botón "Stop" y reinicio automático).
El primer sistema automático de arranque y parada fue ofrecido por Fiat en el Regata ES (para " Ahorro de energía ") , lanzado en 1983. Se necesitaron diez años más para revisar el sistema en el Volkswagen Golf III Ecomatic de 1994 , que no fue así. más exitoso.
La ola actual de desarrollo comenzó en 1999 en Volkswagen para sus modelos Lupo 3L y Audi A2 3L , pero especialmente en Citroën con un C3 Stop and Start destinado al público en general a fines de 2004 por un modesto costo adicional. El alternador es reversible y la tecnología se asocia solo con cajas de cambios manuales robóticas . El impulso técnico vendrá de los gobiernos europeos, que están empezando a incentivar económicamente la reducción de las emisiones de CO 2 .automóviles. Como esta tecnología bastante simple tuvo un efecto medible en el ciclo europeo para medir el consumo en las ciudades, se adoptó rápidamente de manera generalizada desde finales de la década de 2000 .
En Valonia , desde1 st de marzo de 2019, está prohibido mantener el motor en marcha en un vehículo parado bajo pena de multa de 130 € .
El sistema se compone de dos elementos principales:
Además de estos dos elementos principales, el sistema incluye una batería sellada con recombinación de gas, así como (en el caso de un sistema de alternador-arranque) una correa y un tensor de correa adecuados.
Un ejemplo de la implementación de esta técnica es el siguiente:
Además, el motor solo se puede detener si se cumplen las condiciones necesarias. Por lo tanto, el apagado no se producirá si hace demasiado calor o demasiado frío, si está activado el desempañado o descongelado, etc. El sistema a menudo se puede desactivar con un botón (a veces llamado " detener y arrancar el motor ").
Este sistema permite ahorrar energía cuando el apagado es lo suficientemente largo como para ahorrar la energía necesaria para reiniciar.
Las ventajas de detener y comenzar son:
Para el constructorLos ahorros solo se pueden lograr en uso urbano o en carreteras con mucho tráfico.
Cuando se detiene el motor, la temperatura desciende gradualmente en el convertidor catalítico , lo que lo hace menos efectivo al reiniciar cuanto más tiempo se apaga y menor la temperatura ambiente. Cuanto mayor es el tiempo de parada, más contaminación al reiniciar se acentúa, compensada parcial o totalmente por la ausencia total de emisiones durante las fases de parada.
Con el motor parado, la calefacción y el aire acondicionado pierden eficiencia gradualmente. En caso de apagado prolongado, todos los accesorios que utilizan la batería corren el riesgo de "drenarla", especialmente si la temperatura ambiente es baja, si la batería está mal cargada o al "final de su vida útil", o si el apagado es demasiado largo.
Por otro lado, al aumentar el número de ciclos de arranque del motor, el dispositivo Stop & Start aumenta inevitablemente la tensión en todos los componentes de arranque ( motor de arranque , batería , alternador , correas, etc.) y, en consecuencia, su desgaste, reduciendo su vida útil. que degrada el equilibrio medioambiental del vehículo.
De los dos precursores, Fiat y Volkswagen, es el segundo que ha perseverado tres veces (Formel E, Ecomatic, luego las versiones 3 L del Lupo y A2), antes de ver la tecnología difundida .
El primer fabricante de equipos que ofrece un sistema para la serie grande es Valeo, en colaboración con PSA , con su alternador de arranque (sistema STARS, para “ Starter Alternator Reversible System ”). Según Valeo, esto corresponde a una reducción en el consumo de hasta un 15% en un ciclo urbano ajetreado.
Desde el cambio a las normas Euro 5 , cada vez más vehículos con caja de cambios manual o robótica están equipados con este sistema, en todos los niveles de la gama. El sistema Valeo está equipado con Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo , mientras que el sistema del equipo Bosch de Volkswagen , SEAT , Nissan y Fiat en diferentes modelos de gasolina y diésel. Valeo anuncia en la primavera de 2010 el lanzamiento de su segunda generación de Stop & Start programada para el tercer trimestre del mismo año. Esta nueva generación, denominada “i-StARS”, se distingue por la integración de la electrónica de control en la máquina eléctrica. Bosch ha hecho que el sistema sea compatible con las cajas de cambios automáticas.
El sistema de parada de ralentí inteligente desarrollado por Mazda elimina el reinicio eléctrico . Al detenerse, los pistones se colocan en una configuración que permite el arranque directo por combustión , obtenido en 0,35 segundos.
El sistema ISG EcoDynamics de Kia utiliza componentes de Bosch , Valeo y Varta .