Clemenceau (portaaviones)

Clemenceau
El último viaje al mar de Clemenceau (con su llama de guerra al fondo)
Tipo	Portaaviones
Clase	Clemenceau
Historia
Servido en	Armada
Patrocinador	Dirección de Construcción Naval
Astillero	Arsenal de Brest
Ordenado	1954
Quilla colocada	Noviembre de 1955
Lanzamiento	21 de diciembre de 1957
Armado	23 de noviembre de 1959
Puesta en servicio	22 de noviembre de 1961
Estado	Desarmado en 1 er de octubre de de 1997, desmantelado desde 2009 hasta finales de 2010
Tripulación
Tripulación	2.000 marineros de los cuales 650 para el grupo aéreo.
Características técnicas
Largo	265 metros
Maestría	51,20 m
Calado	8,60 m
Corriente de aire	62 metros
Cambiando	24.200 toneladas Washington (32.800 completamente cargado)
Propulsión	6 calderas 2 turbinas Parsons 2 hélices
Potencia	126.000  caballos de fuerza (92.640  kW )
Velocidad	32 nudos
Funciones militares
Blindaje	Cubierta de vuelo blindada, caja central (máquinas y búnkeres de municiones) blindada, bloque de entrada (ciudadela) en láminas reforzadas.
Armamento	8 x cañones 100 mm AA Mle 53 originalmente en 1985, 4 de estas torretas son sustituidas por dos sistemas EDIR de cascabel SACP , con 52 misiles 5 cañones Browning m2de 12,7 mm .
Electrónico	1 unidad de navegación cardán inercial MiniCIN Safran Electronics & Defense
Esfera de acción	7.500  millas náuticas a 18 nudos 4.800  millas náuticas a 24 nudos
Aeronave	40 aviones
Carrera profesional
Indicativo	internacional: FBAW - marca del casco: R98

El Clemenceau (indicación R98 visual a continuación, después de 2002, Q-790 cáscara ), a menudo llamado coloquialmente "  Clem  " en la Armada, fue el 6 º portaaviones entró en servicio con la Marina francesa , pero sólo 2 e incorporado en Francia (después de la viga ) y el 1 st diseñado desde el principio como tal.

Permaneció en servicio desde 22 de noviembre de 1961 a 1 er de octubre de de 1997constituía, al mismo tiempo que el Foch , su barco hermano puesto en servicio un año después que él, la pieza central de la Armada Nacional. Durante su (larga) carrera, el Clemenceau ha cubierto más de un millón de millas náuticas en todos los océanos y mares del mundo.

Aunque fue el primer edificio operativo en llevar el nombre de Clemenceau (en honor a Georges Clemenceau ), este apellido ya se había atribuido a un acorazado , derivado del acorazado Richelieu , suspendido en 1939 y nunca terminado, luego a un proyecto para un portaaviones ligero PA 28 , presupuestado en 1947 y abandonado en 1949.

Historia

El proyecto de estatuto naval establecido por el Estado Mayor en 1949 requiere que cuatro portaaviones de 20.000 toneladas tengan dos disponibles permanentemente. En su sesión de22 de agosto de 1949, el Consejo Superior de la Marina es aún más ambicioso: discutiendo el proyecto de estatuto naval, pide seis portaaviones de escuadrón. La15 de julio de 1952, pide cinco más, incluidos dos para la Unión Francesa (no puestos a disposición de la OTAN ). Según el MRC 12, el documento final de la Conferencia de Lisboa de 1952, Francia debería poner a disposición de la OTAN un portaaviones el Día D, dos el D + 30, tres el D + 180.

Pero, a partir de 1953, la Armada tuvo que revisar sus ambiciones a la baja, con el objetivo de tres portaaviones.

El PA 54 Clemenceau , incluido en el presupuesto de 1953, se suspendió en noviembre de 1955; El PA 55 Foch , incluido en el presupuesto de 1955, se suspendió en febrero de 1957.

Construcción

La orden de puesta en marcha data de 26 de mayo de 1954y el montaje de los primeros elementos prefabricados (en el arsenal de Brest ) se inició en diciembre de 1955 en la cuenca n o  9 de Laninon ( DCAN ).

Lanzado el 21 de diciembre de 1957, el Clemenceau llevó a cabo sus primeras pruebas de mar en23 de noviembre de 1959. Admitido en servicio activo el 22 de noviembre de 1961 y asignado al grupo de portaaviones (ALPA), partió de inmediato hacia Toulon, donde estaría basado inicialmente.

Este portaaviones debía utilizar aviones de asalto ( GAMD Étendard IV ), aviones de interceptación ( SNCASE-20N Aquilon y luego Vought F-8E Crusader ) y aviones de guerra antisubmarinos ( Breguet Alizé ).

Carrera profesional

Desde el 29 de enero de 1962, participa hasta 5 de febreroal ejercicio de la OTAN BigGame , con la Sexta Flota estadounidense (portaaviones USS  Saratoga y USS  Intrepid ), en el Mediterráneo occidental, como portaaviones de guerra antisubmarina , luego continuó, desde9 de marzo a 2 de Abrilcon el ejercicio de la OTAN Dawn Breeze VII , en la zona de Gibraltar .

Durante su dilatada carrera, participó en la mayoría de operaciones navales francesas:

• 1968: despliegue de Alfa Force en el Pacífico  ;
• 1974-1977: Operaciones Saphir I y II en el Océano Índico para participación y protección durante la independencia de la República de Djibouti  ;
• 1983-1984: Operación Olifant en el Mediterráneo oriental durante la guerra civil libanesa  ;
• 1987-1988: Operación Prometeo en el Mar Arábigo durante la guerra entre Irán e Irak  ;
• 1990: Operación Salamandra en el Mar Rojo y el Mar Arábigo durante el conflicto entre Irak y Kuwait  ;
• 1993-1996: Operación Águila pescadora y luego Salamandra en el mar Adriático durante la guerra civil yugoslava .

Entre 1959 y 1997 el Clemenceau sufrió, como su hermano gemelo el portaaviones Foch , numerosas modificaciones. En particular, podemos señalar:

• la modernización "capacidad cruzada" en 1966;
• la "calificación nuclear" en 10 de diciembre de 1978con la posibilidad de llevar cuatro o cinco bombas AN-52 y luego misiles aire-tierra de mediano alcance de 1993 como parte de la fuerza aérea naval nuclear  ;
• la instalación de 2 " sistemas antiaéreos Crotale EDIR  " en 1985 (1 a estribor de proa, 1 a babor de popa), al mismo tiempo que la modernización de su aparato de propulsión y su sistema de detección.

Durante las décadas de 1960 y 1970, los dos portaaviones a menudo estaban amarrados uno al lado del otro en las "  púas de portaaviones  " en el puerto de refugio de Brest .

Ha navegado en todos los océanos y mares del mundo y al final de su carrera totalizó la impresionante suma de más de un millón de millas náuticas (o millas náuticas), o 48 veces alrededor del mundo. Así habrá pasado 3.125 días en el mar, 80.000 horas de funcionamiento y realizado más de 70.000 catapultas.

En 1983, el edificio será la primera unidad de navegación marítima en embarcar personal femenino. Se asignarán tres mujeres a bordo: un médico del ejército , un secretario militar principal y un intendente principal .

Fiel a la tradición de la Armada francesa, el Clemenceau ha acogido a bordo para estancias de unos días, unas semanas o unos meses, a muchos pintores como Maurice Boitel , Gaston Sébire (desde entonces nombrado pintor oficial de la Armada ), etc. El Carré des oficiales subalternes también fue decorado con un óleo sobre lienzo del pintor de la marina Mathurin Méheut titulado Clemenceau visitando una trinchera . En el campo del séptimo arte, el cineasta Pierre Schœndœrffer embarcó en 1981, habiendo embarcado en Brest y desembarcado en Hamburgo.

Principales características

Datos generales

• • Dimensiones: 265 × 51.20 × 7.50 metros
  • Calado cargado: 8.60 metros
  • Calado de aire  : cabina de vuelo 16 metros, pasarela 23 metros, baliza Tacan 62 metros
  • Desplazamiento: 24.200 toneladas (32.500 a plena carga)
  • Capacidades: 3.600 toneladas de fueloil  ; 3.000  m 3 de combustible para aviones; 1.300 toneladas de municiones

Armamento

• • 8 torretas de 100  mm , 4 de las cuales fueron reemplazadas en 1985 por 2 sistemas SACP Crotale EDIR (52 misiles); 5 ametralladoras Browning M2 de 12,7  mm
• Flota máxima (39 aviones):
  • 15 Super-Étendard  ;
  • 4 estándares IVP  ;
  • 8 Crusaders F-8P  ;
  • 8 aviones de seguridad Alizé  ;
  • 2 helicópteros Dauphin Pedro  ;
  • 2 helicópteros Super Frelon .

Instalaciones aeronáuticas

• • Cubierta de vuelo de 259 metros de largo (área de 8.800  m 2 );
  • Vía oblicua inclinada a 8 ° de 165,5 × 29,5  m . Ancho de la pista a través del islote: 35 metros. Vía axial: 93 × 28  m .
  • Hangar de 180 × 22 a 24 × 7 metros (altura libre); superficie 3.300  m 2 .
  • 2 ascensores de 16 × 12 metros. Capacidad: 15 toneladas.
  • 2 catapultas de vapor Mitchell-Brown 50  m tipo BS 5 capaces de catapultar aviones de 12 a 15 toneladas a 150 nudos, una en el lado de babor de la pista axial y la otra en la pista oblicua.
  • 1 espejo de aterrizaje en cubierta con óptica francesa tipo OP 3. Sistema de asistencia en cubierta optrónico.
  • 4 hilos de parada  ;
  • 1 grúa de 15 toneladas.

Tripulación

• • Configuración PA 1: 2.000 hombres, incluidos 64 oficiales (incluidos 650 para el grupo aéreo). Configuración PA 2 (versión portahelicópteros) 1.000 hombres.

Navegación

• Navegación inercial: el portaaviones Clemenceau está equipado con una unidad de navegación inercial cardán MiniCIN creada por Sagem .
• Propulsión:
  • 6 calderas Indret  ; utilizar vapor a 45 kg / cm 2 ya 450 ° C en la salida de los sobrecalentadores.
  • 4 turbinas de vapor que impulsan 2 hileras de árboles
• Potencia: 126.000  ch
• Velocidad máxima: 32 nudos
• Planta eléctrica:
  • 2 turbo-alternadores (2000  kW );
  • 6 alternadores diésel (2.000  kW );
• Detección:
  • 1 radar de vigilancia aérea DRBV-23B  ;
  • 1 radar de vigilancia tierra-aire DRBV-50 (baja altitud) (luego posteriormente por un DRBV-15 tierra-aire);
  • 1 radar de aproximación radomo NRBA-50;
  • 1 radar de vigilancia aérea tridimensional DRBI-10;
  • 4 radares de control de incendios DRBC-31 (luego DRBC-32C);
  • Radares de navegación DRBN-34

Los sensores y sistemas de armas están integrados en un sistema automatizado de información táctica naval (SENIT 2).

• Guerra electrónica  :
  • 1 detector de radar ARBR-16;
  • 1 detector de radar ARBR-17;
  • 2 lanzadores de señuelos EM e IM Sagaie

Comandantes

El Clemenceau fue ordenado por los capitanes del barco cuyos nombres siguen:

• Jean Lorain , de26 de septiembre de 1959 a 20 de diciembre de 1960 ;
• Jules Vilbert , del 20 de diciembre de 1960 al7 de abril de 1962 ;
• Raymond Behic , desde el 7 de abril de 1962 hasta21 de mayo de 1963 ;
• Gérard Daille , del 21 de mayo de 1963 a25 de marzo de 1964 ;
• Robert Landrin , desde el 25 de marzo de 1964 hasta26 de abril de 1965 ;
• Paul Gueirard , del 26 de abril de 1965 al6 de agosto de 1966 ;
• Jean Le Franc , desde el 6 de agosto de 1966 hasta20 de octubre de 1967 ;
• Antoine Sanguinetti , del 20 de octubre de 1967 al25 de septiembre de 1968 ;
• Jacques Wacrenier , del 25 de septiembre de 1968 al30 de septiembre de 1969 ;
• André Maler , del 30 de septiembre de 1969 al11 de septiembre de 1970 ;
• Yvan Scordino , del 11 de septiembre de 1970 al10 de septiembre de 1971 ;
• Roger Vercken , desde el 10 de septiembre de 1971 hasta17 de noviembre de 1972 ;
• Robert Chaperon , del 17 de noviembre de 1972 al2 de agosto de 1974 ;
• Jacques Degermann , del 2 de agosto de 1974 al17 de diciembre de 1975 ;
• Bernard Capelle, desde el 17 de diciembre de 1975 hasta 13 de septiembre de 1977 ;
• Jacques Campredon , desde el 13 de septiembre de 1977 hasta31 de julio de 1979 ;
• Jean de Laforcade , del 31 de julio de 1979 al8 de enero de 1981 ;
• Jean Betermier , desde el 8 de enero de 1981 hasta14 de julio de 1982 ;
• Michel Tripier , del 14 de julio de 1982 al12 de enero de 1984 ;
• Jean-Jacques Then , desde el 12 de enero de 1984 hasta21 de junio de 1985 ;
• Jean-Charles Lefebvre , del 21 de junio de 1985 al21 de agosto de 1987 ;
• Jean Wild , del 21 de agosto de 1987 al20 de abril de 1989 ;
• Jacques Célerier , del 20 de abril de 1989 al26 de agosto de 1990 ;
• Alain Witrand , del 26 de agosto de 1990 al9 de marzo de 1992 ;
• Alain Coldefy , del 9 de marzo de 1992 al27 de agosto de 1993 ;
• Alain Oudot de Dainville , del 27 de agosto de 1993 al4 de agosto de 1995 ;
• Patrick Hébrard , del 4 de agosto de 1995 al1 er de octubre de de 1997 ;
• Comandante Louis-Henry Le Pennec ,1 er de octubre de de 1997.

Desmantelamiento

El desmantelamiento del portaaviones Clemenceau comenzó con su venta para demolición en14 de abril de 2003. Retrasada varios años, la operación, encomendada a la empresa Able Ship Recycling , en el río Tees ( Reino Unido ) se inició en 2009 y finalizó a finales de 2010.

Tributos

• El cantante francés Renaud evocó al portaaviones en la canción Trois matelots presente en el disco ganador de Mistral (1985).

Cultura popular

• Jean-François Sers, Alerta roja en el Mediterráneo , Grasset y Frasquelle, 1982, ( ISBN  2-246-24631-8 )
• Le Ciel sur la tête , película francesa de Yves Ciampi (1965)

Galería

• La barra de rueda Clemenceau .

• El panel de control de una de las máquinas de propulsión.

• Super-Étendard listo para catapultarse (16 de julio de 1997).

• Super-Étendard en la cabina de vuelo.

• Vista aérea de Clemenceau en 1981 tomada por un TARPS .

• La proa del Q790 fuera de servicio en Toulon (julio de 2004).

• El sponson del puerto de popa sin su rampa de serpiente de cascabel (julio de 2004).

• Dos torretas de 100  mm en el puerto de proa (julio de 2004).

• Torretas de puerto frontal de 100  mm (julio de 2004).

• Llegada a Brest (17 de mayo de 2006).

• Salida de Brest para su travesía final. (3 de febrero de 2009)

Notas y referencias

Notas

1. La construcción del tercer portaaviones (tipo PA 58) proyectada de 1958 a 1960, será definitivamente abandonada en 1960, cuando se publicó la Ley de Programa quinquenal 1960-1965, del 6 de diciembre de 1960.

Referencias

1. (fr) Hervé Coutau-Bégarie , "  El problema del portaaviones - El caso francés  " , en stratisc.org , Instituto de estrategia comparada, Comisión francesa de historia militar, Instituto de Historia de los conflictos contemporáneos (consultado el 18 de agosto 2008 )
2. Marc Théléri, Iniciación a la fuerza de ataque francesa (1945-2010) , Stock, 1997, p.  100
3. Jean Moulin , "  Le contre-torpilleur Desaix (ex-Z 5)  ", Marines y fuerzas navales , n o  112,Enero de 2008, p.  42 ( ISSN  0998-8475 )
4. Tres marineros de Renaud Séchan y Franck Langolff

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de portaaviones franceses
• Lista de antiguos buques de la Armada francesa desde 1945
• Fuerza marítima de aeronáutica naval

enlaces externos

• (fr) Archivo en NetMarine
• (en) Portaaviones Clemenceau