Las estadísticas de accidentes aéreos son un indicador de seguridad del transporte en la aviación civil.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA ) recopila e integra datos sobre accidentes. Los datos fueron puestos a su disposición por los organismos nacionales de investigación de accidentes o las autoridades nacionales de aviación civil. Cada año se publica un informe anual basado en estos datos.
La accidentalidad se ha estancado durante casi 20 años y el número de robos sigue aumentando. Esta tasa se establece en promedio en todo el mundo en 1 accidente por millón de horas de vuelo (es decir, 2 accidentes por millón de vuelos) con fuertes disparidades (0,7 accidentes por millón de horas de vuelo en Europa, 0, 4 en los Estados Unidos, más de 13 en África) .
Estas estadísticas no van más allá del año 2004. Sin embargo, deberían actualizarse seriamente dado el bajo número de accidentes de aviación civil observados desde entonces, particularmente en 2011, el año en el que ocurrieron menos accidentes aéreos y muertes desde la Segunda Guerra Mundial, especialmente en Europa donde no se registraron accidentes
Desde 1999 , la OACI solo registra accidentes que involucren aeronaves de más de 2250 kg de masa máxima certificada de despegue.
Año | Accidente fatal | Pasajeros muertos |
---|---|---|
1996 | 48 | 1,614 |
1997 | 58 | 1 227 |
1998 | 45 | 1,115 |
1999 | 45 | 628 |
2000 | 39 | 1.047 |
2001 | 42 | 781 |
2002 | 32 | 992 |
2003 | 33 | 696 |
2004 | 27 | 410 |
Año | Numero de accidentes | Pasajeros muertos |
---|---|---|
1996 | 243 | 1,614 |
1997 | 229 | 1 227 |
1998 | 219 | 1,115 |
1999 | 220 | 1,147 |
2000 | 195 | 1,586 |
2001 | 209 | 1,539 |
2002 | 194 | 1.418 |
2003 | 201 | 1 233 |
2004 | 178 | 767 |
2005 | 194 | 1463 |
2006 | 189 | 1.297 |
2007 | 150 | 973 |
2008 | 160 | 884 |
2009 | 133 | 1 106 |
2010 | 134 | 1,116 |
2011 | 120 | 828 |
2012 | 206 | 1.800 |
2013 | 439 | 1,453 |
2014 | 407 | 1.328 |
2015 | 399 | 1.027 |
2016 | 356 | 1.899 |
2017 | 348 | 1.936 |
Fuente: OACI en el sitio web de BEA .
Solo se consideran vuelos programados.
Año | Pasajeros muertos por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro |
---|---|
1996 | 0,050 |
1997 | 0.040 |
1998 | 0,035 |
1999 | 0,020 |
2000 | 0,025 |
2001 | 0,020 |
2002 | 0,025 |
2003 | 0,020 |
2004 | 0,005 |
Fuente de ambas tablas:
Medio de transporte | Pasajeros muertos por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro |
|
---|---|---|
1999 | 2001-2002 | |
Motocicleta / ciclomotor | 16,0 | 13,8 |
Para caminar | 7.5 | 6.4 |
Bicicleta | 6.3 | 5.4 |
Carro | 0,80 | 0,70 |
Transportar | 0,33 | 0,25 |
Autobus y autocar | 0,08 | 0,07 |
Aire (aviación civil) | 0,08 | 0,035 |
Entrenar | 0,04 | 0,035 |
Medio de transporte | Pasajeros muertos por cada 100 millones de pasajeros-hora |
|
---|---|---|
1999 | 2001-2002 | |
Motocicleta / ciclomotor | 500 | 440 |
Bicicleta | 90 | 75 |
Desplazamiento de peatones | 30 | 25 |
Carro | 30 | 25 |
Aire (aviación civil) | 36,5 | dieciséis |
Transportar | 10,5 | 8 |
Autobus y autocar | 2 | 2 |
Entrenar | 2 | 2 |
Fuente: www.airdisaster.com, " Tasa de accidentes por aeronave " - Cifras de31 de diciembre de 2004.
Nota : En general, los aviones más comunes son los que también tienen más accidentes. Las poblaciones estudiadas (accidentes) son demasiado pequeñas para deducir correlaciones significativas de ellas. Estas estadísticas no deben sobreinterpretarse: los métodos de cálculo y los indicadores elegidos, como se muestra en los ejemplos siguientes, influyen fuertemente en la forma en que se pueden interpretar los resultados.
Para dar un ejemplo, el Concorde ha sido durante mucho tiempo el avión "más seguro" del mundo (en términos de accidentes, ninguno, por kilometraje). Pero el accidente de Gonesse lo colocó brutalmente como el avión "menos seguro" del mundo (debido a su muy bajo número de vuelos en comparación con la mayoría de los otros modelos de aviones).
La edad media de la flota también es un criterio importante. Una flota de 20 años tendrá estadísticamente más accidentes que una flota más reciente (esta observación generalmente se aplica a Concorde). Además, los 16 Concordes en servicio se operaban con mucha regularidad (una vez cada dos días) porque la flota era pequeña.
Tipo | Tarifa (por millón de vuelos) |
Numero de accidentes |
Nota |
---|---|---|---|
Airbus 319/320/321 | 0,12 | 12 | Datos del fabricante tras la desaparición del A320 de Egyptair (12 accidentes, incluido el bombardeo del Sinaí para 98 millones de vuelos) |
Saab 340 | 0,33 | 3 | |
McDonnell Douglas MD-80 | 0,45 | 9 | |
Boeing 767 | 0,46 | 3 | |
Boeing 757 | 0,56 | 4 | |
Boeing 737 | 0,62 | 47 | |
Boeing 727 | 0,66 | 46 | |
Fokker Fokker F70 Fokker F100 | 0,67 | 3 | |
Embraer 120 Brasilia | 0,71 | 5 | |
McDonnell Douglas DC-9 | 0,76 | 42 | |
British Aerospace BAe 146 | 0,89 | 4 | |
Lockheed L-1011 TriStar | 0,91 | 5 | |
Airbus 300 | 1,13 | 9 | |
Boeing 747 | 1,62 | 24 | |
Airbus 310 | 1,85 | 6 | |
McDonnell Douglas DC-10 | 1,97 | 15 | |
Fokker F28 | 2,35 | 20 | |
Embraer 110 Bandeirante | 3,73 | 28 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 5.71 | 4 | |
Concorde | 12,50 | 1 | (excepción, ver texto arriba) |
ATR 72 | (no divulgado) | 11 |
Las fases más críticas son, en orden decreciente de criticidad, despegue, aterrizaje, muy por delante de las otras fases del vuelo. El 30% de los accidentes mortales ocurren durante el despegue y la fase de ascenso, mientras que estas fases representan en promedio solo el 2% del tiempo total de vuelo. Asimismo, el 25% de los accidentes ocurren durante la aproximación final y el aterrizaje, mientras que estas fases representan solo el 4% del tiempo de vuelo.
Hay un número importante de accidentes durante las fases de rodaje, o ligados al embarque (12% del total), ilustración del Boeing Panamericano durante el accidente aéreo de Tenerife , el más mortífero de la historia.
El lugar de los pasajeros supervivientes en el desastre aéreo no ha sido objeto de estadísticas precisas, pero parece que hay más supervivientes en la parte trasera de la cabina. Así se verificó, por ejemplo, en el caso del vuelo 123 de Japan Airlines que cobró 520 víctimas, donde los únicos cuatro supervivientes del accidente se encontraban en la parte trasera del avión.