McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
Papel	Avión de línea
Constructor	McDonnell Douglas
Tripulación	1 piloto, 1 copiloto
Primer cliente	Finnair
Producción	200
En servicio	Utilizado solo como avión de carga
Derivado de	DC-10
Dimensiones
Largo	61,2  metros
Lapso	51,66  m
Altura	17,6  m
Área del ala	338,9  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	130.165  toneladas
Max. despegar	285,99  toneladas
Pasajeros	285 hasta 410
Motorización
Motores	3 General Electric CF6-80C2 o Pratt & Whitney PW4460 o PW4462
Actuación
Velocidad máxima	954  km / h ( Mach 0,87)
Autonomía	MD - 11ER con 285 pasajeros: 13.270  km
Altitud de crucero	11.000  m
Techo	13.000  m

El McDonnell Douglas MD-11 es un avión tri- jet de largo alcance del fabricante estadounidense de aviones McDonnell Douglas .

El MD-11 es el sucesor del DC-10 de largo recorrido , del que es una versión extendida de 5,6 metros y más eficiente gracias a sus nuevos motores y diversas mejoras, entre ellas sus winglets en el extremo del ala y su cabina. en la aviónica moderna ( cabina de vidrio ) para la economía de un ingeniero de vuelo de la estación .

Su primer vuelo tuvo lugar el10 de enero de 1990antes de su entrada en servicio por Finnair el20 de diciembre de 1990. Su producción cesará en 2000 después de fabricar 200 unidades y la entrega del último modelo a Lufthansa Cargo el22 de febrero de 2001.

Histórico

El MD-11 se lanzó el 30 de diciembre de 1986con pedidos en firme de 52 aviones y 40 opciones de compra de doce clientes: Alitalia, British Caledonian Airways, Federal Express, Finnair, Korean Air, Swissair, Thai International, VARIG y Scandinavian Airlines, todos usuarios de DC-10; así como la empresa Dragonair y las empresas de alquiler Guinness Peat Aviation y Mitsui. El montaje de la primera copia comenzó el9 de marzo de 1988 y el vuelo inaugural tuvo lugar en 10 de enero de 1990. Certificado en8 de noviembre de 1990, la primera entrega tuvo lugar el 7 de diciembredel mismo año a Finnair para su entrada en servicio el20 de diciembre de 1990.

Después de comprar Mc Donnell Douglas en 1997, Boeing anunció el final de la producción del MD-11 enJunio ​​de 1998. También se dijo que retirar el MD-11 del mercado para vender más Boeing 777 fue una de las razones de esta adquisición. Se produjeron un total de 200 unidades hasta 2000. Los dos últimos aviones construidos salieron de las líneas de montaje de Long Beach en junio ySeptiembre de 2000 y fueron entregados a Lufthansa Cargo en febrero y Enero de 2001respectivamente. La mayoría de los MD-11 se han convertido ahora para su uso en el transporte de mercancías. En esta versión, el MD-11 es capaz de transportar cerca de 92 toneladas de mercancías a lo largo de 7.310 kilómetros. Ofrece un volumen de carga de 447  m 3 en la cabina principal y 194  m 3 en la bodega.

Los aviones civiles de la familia MD-11 fueron producidos en Long Beach , California por McDonnell Douglas , por la división Douglas Products de Boeing Commercial Airplanes. Es el único avión de pasajeros de tres reactores de cabina grande que cuenta con un sistema automático avanzado que definitivamente reduce el trabajo del piloto.

Boeing , para sustituir al MD-11 al final de su vida, lanza el B777-200LRF (Long Range Freight) que permite tener un radio de acción superior a los 9.000  km y que ha sido ordenado por Federal Express en 15 unidades más. 15 opciones. Esta versión de carga se deriva del B777-200LR.

Caracteristicas

El MD-11 está disponible en cinco versiones diferentes: pasajero (131); CF - convertible de pasajeros / carga (6); C - combinación de pasajeros y mercancías (5); ER - versión para pasajeros con mayor autonomía (5) y F - carga (53).

La capacidad de asientos varía desde 285 pasajeros en un diseño de tres clases hasta 410 en una sola clase económica.

El alcance del MD-11 básico, que opera con un peso máximo de despegue de 273,29 toneladas, es de aproximadamente 7.630  millas náuticas (12.270  km ) con 285 pasajeros y su equipaje. La versión ER, con un tanque de queroseno adicional y elevación de 285,99 toneladas, tiene un alcance de aproximadamente 13.270  km . Puede subir a una altitud de 13.100  m .

Puede alcanzar una velocidad máxima de 954  km / h ( Mach 0,87). Tiene una velocidad de despegue de 340  km / hy una velocidad de aterrizaje de 274  km / h porque para limitar el consumo de queroseno, McDonnell Douglas ha equipado el MD-11 con una pequeña cola. Pero, por lo tanto, se requiere una alta velocidad de aterrizaje.

Tres motores, General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 o 4462, estaban disponibles para el MD-11. El MD-11 mide 61,2  m de largo (es decir 5,66  m más alto que el anterior DC-10 tri-jet y transporta unos 50 pasajeros más).

Aerolíneas y el MD-11

Entre 1990 y 2001, McDonnell Douglas / Boeing entregó los MD-11 a los siguientes clientes: Alitalia  ; American Airlines  ; China Airlines  ; China Eastern Airlines  ; CityBird  ; Continental Airlines  ; Delta Air Lines  ; EVA Air  ; FedEx  ; Finnair  ; Garuda Indonesia  ; Japan Airlines  ; KLM Royal Dutch Airlines  ; Korean Air  ; LTU  ; Lufthansa Cargo  ; Martinair  ; Aerolíneas de Arabia Saudita  ; Gobierno de Arabia Saudita  ; Swissair  ; Thai Airways International  ; Varig  ; VASP y World Airways .

En enero 2007, Finnair , KLM Royal Dutch Airlines , el Gobierno de Arabia Saudita , TAM Linhas Aéreas , Varig y World Airways tienen MD-11 en versiones de pasajeros, mientras que Alitalia , China Cargo Airlines  (en) utiliza MD-11F (carga para carga ) , EVA Air Cargo , FedEx , Gemini Air Cargo  (en) , Lufthansa Cargo , Martinair , Saudi Arabian Airlines , Transmile Air Service , United Parcel Service , Varig y World Airways .

American Airlines y Delta Air Lines utilizaron sus MD-11 para vuelos intercontinentales a Asia, Europa y Sudamérica durante la década de 1990, y hastaenero de 2004para Delta. Desde entonces, estas empresas han vendido sus flotas a FedEx y United Parcel Service .

Swiss International Air Lines ha retirado sus MD-11 de 13 años. Los reemplazó con A340 de Airbus . El último vuelo de un MD-11 en colores suizos tuvo lugar el31 de octubre de 2004con un vuelo Chicago - Zurich . Estos MD-11 se vendieron a Air Namibia , FedEx , Martinair y Varig .

TAM devolvió su último MD-11 en13 de diciembre de 2008en el vuelo JJ 8097 CDG-GIG, operado por PT-MSJ. El PT-MSH dejó a TAM enNoviembre de 2008y está registrado en FedEx N573FE. PT-MSI dejó TAM enseptiembre 2008y está registrado con ET-AML de Ethiopian Airlines . PT-MSJ dejó TAM endiciembre de 2008y está registrado en FedEx N572FE.

KLM retiró sus últimos MD11 en 11 de noviembre de 2014durante los vuelos de despedida a Amsterdam-Schiphol con PH-KCD. Los últimos vuelos comerciales se operaron el 25 y26 de octubre de 2014, en las líneas Amsterdam-Toronto y Amsterdam-Montreal con PH-KCB y PH-KCE. Sus últimos tres MD11 se han retirado todos en Victorville y Mojave. Por tanto, KLM fue el último operador del pasajero MD11.

En julio 2017, 120 aviones están en servicio, todos utilizados como aviones de carga. Los principales usuarios son FedEx y UPS, que operan 57 y 37 dispositivos, respectivamente.

Accidentes

La 31 de julio de 1997, El vuelo 14 de FedEx Express se estrelló contra la pista 22R del aeropuerto de Newark . La aeronave chocó violentamente contra la pista y luego rebotó, provocando un impacto entre el ala derecha y el suelo. El avión finalmente volcó y se incendió por el impacto. Los dos pilotos salieron ilesos de este accidente vinculado a un error de pilotaje.

El vuelo 111 de Swissair que se estrelló2 de septiembre de 1998era un MD-11. Fue el HB-IWF llamado “Vaud”. Vinculaba Nueva York con Ginebra . El accidente ocurrió frente a la costa de Halifax, Canadá , debido a un incendio en la cabina. No habrá supervivientes entre las 229 personas a bordo. La aeronave fue rociada al entrar en contacto con el océano.

El vuelo FedEx Express Flight 80 se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Narita , Japón , el23 de marzo de 2009ya que aterrizó en condiciones difíciles debido al viento. La aeronave chocó violentamente contra la pista y luego rebotó, provocando un impacto entre el ala izquierda y el suelo. Luego se produjo un incendio y el avión volcó por el impacto. Luego, la aeronave se detuvo justo antes del final de la pista. Los 2 pilotos murieron. Este accidente tiene muchas similitudes con el del vuelo 14 de FedEx Express .

Un MD-11F (carga) de la compañía Avient Aviation, matrícula Z-BAV, se estrelló mientras despegaba del Aeropuerto Internacional de Shanghai-Pudong en28 de noviembre de 2009a las 8:16 a.m. hora local. 3 de los 7 tripulantes murieron en el accidente.

Un Lufthansa MD-11F (carga) se estrelló al aterrizar en Riad , capital de Arabia Saudita , sin víctimas el martes.27 de julio de 2010.

Galería

• Finnair MD-11 .

• Swissair MD-11 .

• American Airlines MD-11 .

• MD-11 de Varig .

• Lufthansa Cargo MD-11F .

• FedEx MD-11F .

Notas y referencias

1. (en) [1] - Boeing web oficial
2. (en) "  Mundial de censo de 2017 Avión de pasajeros  " , Vuelo Internacional ,15-21 de agosto de 2017, p.  41 ( ISSN  0015-3710 , leer en línea [PDF] , consultado el 20 de noviembre de 2017 ).
3. Despacho mundial
4. Video AssociatedPress
5. MD-11F se bloquea en China - ACTUALIZACIÓN: Sábado 28 de noviembre de 2009 a las 3:30 p.m.
6. Red de seguridad de aeronaves
7. Accidente de un avión de carga de Lufthansa en el aeropuerto de Riad
8. Avión de carga de Lufthansa se estrella en el aeropuerto de Riad