Anillo de Bruselas

Histórico
Anillo de Bruselas


Ubicación de la carretera de circunvalación de Bruselas en Bélgica

Apertura	1958 a 1978
Caracteristicas
Largo	75,5 kilómetros
Intersecciones	en Ittre en Auderghem en Kraainem en Zaventem en Machelen en Strombeek-Bever en Grand-Bigard N203a en Hal N5b en Jolibois N253 en Mont-Saint-Jean en Braine-l'Alleud en Goumont en Ittre
Cinturón periférico	Bruselas
La red	Autopista belga , autopista europea

El anillo de Bruselas (en holandés : Grote Ring rond Brussel ) es una autopista que sirve como anillo de circunvalación para la aglomeración de Bruselas, que abarca la región de Bruselas-Capital y varios municipios flamencos y valones en la periferia inmediata . Uno de los primeros tramos se construyó a finales de la década de 1960 como parte de la autopista Bruselas-París . Inicialmente se planeó crear un cinturón completo alrededor de la región de Bruselas-Capital , incluso pasando por el municipio de Anderlecht en Bruselas . Esta parte occidental de Anderlecht se llevó a cabo como las partes este y norte. Por otro lado, se abandonó el paso hacia el sur por los municipios bruselenses de Uccle y Forest ante el coste de la construcción de túneles donde se habrían hecho necesarios para dotar de zonas residenciales en Uccle y evitar un avance por el bosque de Soignes . Por lo tanto, la ruta del anillo se extendió hacia el sur para pasar por los municipios de Braine-l'Alleud , Waterloo , Auderghem , Tervuren , Zaventem , Vilvorde , Anderlecht , Beersel , Hal para formar un bucle que une la parte norte utilizando el diseño de un camino preexistente a través del bosque, el camino a Mont-Saint-Jean.

Es un circuito de autopista de alta velocidad de 75 kilómetros con alrededor de 7 millones de vehículos que lo utilizan todos los días porque se utiliza tanto para viajar a Bruselas como para el tránsito. Es el punto central de la red de autopistas belga que permite eludir la conurbación de Bruselas.

Su alta densidad de tráfico con más de 200.000 vehículos al día en determinados tramos en 2011 y sus frecuentes atascos le han valido una mala reputación. Esta situación se explica por la importancia y la influencia de la ciudad en el conjunto de Bélgica (tanto por su población como por su gran número de puestos de trabajo dedicados en particular a miles de viajeros flamencos y valones). Éste tiene una situación geográfica que lo convierte en el verdadero punto central del país.

Historia

La planificación para la construcción de una autopista sin pasar por Bruselas se remonta a 1949, integrada en el plan de la autopista propuesto por Henri Hondermacq . Junto con los planos detallados elaborados en 1952 y aprobados por el Real Decreto de25 de febrero de 1959, debía comenzar desde el existente Quatre-Bras en Tervuren para pasar al norte cerca del aeropuerto y más adelante sobre el canal marítimo de Bruselas al Escalda mediante la creación de un viaducto para finalmente llegar al oeste de Bruselas en la rotonda Grand-Bigard , para finalmente conectar al sur del Bois de la Cambre en la Chaussée de La Hulpe . Después, para la Feria Mundial de 1958 , el Pequeño Belt fue nivelada utilizando túneles con el fin de conseguir que la gente rápidamente a la Feria Mundial, una sección de la gran cinturón fue construido para la misma ocasión, ahora perteneciente al. Feria Mundial de anillo situado entre la intercambios actuales Grand-Bigard ( E40 ) y Strombeek-Bever ( A12 ).

Sólo después, durante el mandato de Jos De Saeger ( 1965 - 1972 ) como Ministro de Obras Públicas, se reanudaron las obras y, para financiar estas obras, la " intercomunal E5" (correspondiente a la antigua numeración de la E40 ) se utilizó para construir el tramo entre Quatre-Bras y Diegem / Zaventem . Después de la construcción de este otro tramo, las restricciones presupuestarias obligaron a retrasar la construcción de nuevas partes del anillo. Pero a pesar de estas ralentizaciones, todo el trazado del anillo actual se completó en 1978 con la construcción del gigantesco Viaducto de Vilvoorde, pero solo a partir de 1980 , por la diferencia de nivel y la construcción de intercambios, el anillo se puede clasificar como un autopista.

El proyecto de una autopista entre la E19 y la Chaussée de La Hulpe no habiendo escapado a la disputa porque la ruta planeaba cruzar el sur de Uccle así como un trozo del Forêt de Soignes , el ministro Jos De Saeger tuvo que cancelar el proyecto. La ruta finalmente elegida pasa pues más al sur por los municipios valones del sur y sureste, uniéndose a la antigua carretera de Mont-Saint-Jean con orientación sur-norte a través del bosque de Soignes. El uso de este antiguo camino permitió evitar un nuevo paso a través del bosque y, sin embargo, se amplió la ruta del bosque. Hacia el sur, aprovechamos la ruta de la A202 para confundirla, que estaba planificada mucho antes como la circunvalación del Brabante Valón entre el intercambiador de Haut-Ittre y Waterloo . Con esta elección, se completó el anillo del anillo de sur a norte, dándole su forma final que dibuja un gran óvalo que se extiende hacia el sur y el noreste, mucho más al sur y al este de lo esperado en el proyecto inicial antes de 1958. Sin embargo, el bucle inicial, siguiendo un plan circular más restringido, podría, si se realizara a través de Uccle, aliviar la congestión del tráfico obligado a evitar este municipio tomando prestado, más al sur, el tramo valón, luego el tramo sur-norte (ex Mont- Carretera Saint-Jean). Porque estas dos partes del anillo se han saturado, lo que provoca atascos que pueden durar varias decenas de minutos. Este problema es cada vez más importante de año en año y en el 20 º Congreso del camino de Bélgica en 2005, la Ruta de la Federación Bélgica exigió que las autoridades encargadas de hacerse cargo de los proyectos de edad. De esta forma, el anillo presentaría, por un lado, además de la vía sur y su extensión sur-norte, una vía sur más restringida penetrando en los municipios urbanos como se planificó originalmente, ofreciéndose así a la parte del tráfico. centrado en Bruselas con el fin de aliviar el tramo sur-norte utilizado principalmente por el tráfico de tránsito alrededor de Bruselas, con destino a las diversas carreteras que convergen en la capital. De esta forma, el anillo se dividiría así más o menos en la mitad de su recorrido, además del ensanchamiento norte previsto en 2013, formando entonces el conjunto un enorme intercambiador que, además de su función en el tráfico de Bruselas constituiría, incluso más, los medios para conectar las principales carreteras belgas entre sí sin pasar por las carreteras nacionales que delimitan las provincias cercanas a Bruselas y que están cada vez más congestionadas.

Tabla fechada de aberturas de sección

Porción de carretera			Con fecha de
Tervuren	⇆	Woluwe-Saint-Étienne	1976
Woluwe-Saint-Étienne	⇆	Diegem	1974
Diegem	⇆	Machelen	1976
Machelen	⇆	Strombeek-Bever	1977
Strombeek-Bever	⇆	Grand-Bigard	1958
Grand-Bigard	⇆	Anderlecht	1978
Anderlecht	⇆	Drogenbos	1977
Drogenbos	⇆	Haut-Ittre	1971
Haut-Ittre	⇆	Montículo del León	1978
Montículo del León	⇆	Waterloo	1975
Waterloo	⇆	Tervuren	1831 - 1836

Rastro

Lista de cruces, intercambios, salidas y estructuras de ingeniería de la autopista

	Denominación	Destinos	BK	Numero de bandas
	Intercambio de Haut-Ittre	Autopista Bruselas - Mons	0.0	2 × 2
23	Ophain	Braine l'Alleud (incluido Ophain-Bois-Seigneur-Isaac )	0.0	2 × 2
24	Lillois / Braine-l'Alleud	Braine-l'Alleud (incluida Lillois-Witterzée )	0.0	2 × 2
25	Lasne / Braine l'Alleud / Butte du Lion	Braine-l'Alleud (incluida la Butte du Lion ), Lasne	0.0	2 × 2
26	Genappe N253	Braine-l'Alleud , Waterloo , Mont-Saint-Jean , Genappe	0.0	2 × 2
27	Waterloo	Waterloo	0.0	2 × 2
28	Argenteuil	Waterloo (incluido Argenteuil )	0.0	2 × 2
	Derscheid	Bosque de Sonian	0.0	2 × 2
	Groenendaal N275	Hoeilaart , La Hulpe , Rhode-Saint-Genèse , Uccle , Watermael-Boitsfort	0.0	2 × 2
	Hoeilaart	Hoeilaart , Overijse ( Notre-Dame-au-Bois )	0.0	2 × 2
	Carrefour Léonard	Autopista Bruselas - Namur - Arlon - Luxemburgo	0.0	2 × 2
1	Sujetadores Tervuren-Quatre	Tervuren , Wezembeek-Oppem , Auderghem , Woluwe-Saint-Pierre	0.0	2 × 2
2	Wezembeek-Oppem N226	Wezembeek-Oppem , Kraainem , Woluwe-Saint-Lambert	0.0	2 × 3
	Intercambiador Woluwe-Saint-Étienne	Autopista Bruselas - Lieja - Aquisgrán	30,1	2 × 3
3	Zaventem-Henneaulaan	Zaventem (incluido Woluwe-Saint-Étienne ), Machelen ( Diegem )	31,0	2 × 4
4	Diegem-Woluwelaan	Zaventem (vía ), Machelen ( Diegem )	31,5	2 × 3 + 2 × 2
	Intercambio Zaventem	Autopista Bruselas - Aeropuerto de Bruselas ( Aeropuerto de Bruselas )	32,8	2 × 3 + 2 × 2
	Intercambio de Machelen	Autopista Bruselas - Amberes - Breda	34,3	2 × 3
5	Machelen-Woluwelaan	Vilvorde , Machelen (incluido Diegem ), Bruselas ( Haren )	0.0	2 × 4
	Viaducto de Vilvoorde (1.700 m )		0.0	2 × 3
6	Vilvoorde-Koningslo	Vilvoorde (incluido Koningslo ), Grimbergen , Bruselas ( Neder-Over-Heembeek )	0.0	2 × 3
7	Grimbergen	Grimbergen (incluido Strombeek-Bever )	0.0	2 × 3
	Intercambio Strombeek-Bever	Autopista Bruselas - Boom - Amberes - Bergen-op-Zoom	0.0	2 × 3
7 a	EXPO Romeinse Steenweg	Laeken (incluido Plateau du Heysel , Brussels Expo )	0.0	2 × 3
8	Wemmel	Wemmel , Laeken (incluida la meseta de Heysel )	0.0	2 × 3
9	Lanza N200	Jette (incluido VUB Jette ), Wemmel	0.0	2 × 3
10	Zellik	Asse (incluido Zellik ), Ganshoren	0.0	2 × 3 + 2 × 2
	Intercambio Grand-Bigard	Autopista Bruselas - Gante - Ostende	0.0	2 × 3
11	Groot-Bijgaarden-Dansaertlaan	Grand-Bigard , Berchem-Sainte-Agathe	0.0	2 × 3
12	Astridlaan	Dilbeek , Berchem-Sainte-Agathe	0.0	2 × 3
13	Dilbeek	Dilbeek , Molenbeek-Saint-Jean	0.0	2 × 3
14	Anderlecht-North N220	Anderlecht (incluido Neerpede )	0.0	2 × 3
15	Pede N220	Anderlecht (incluido Pede )	0.0	2 × 3
15 a	Neerpede	Lennik , Anderlecht ( Hospital Erasme )	0.0	2 × 3
dieciséis	Anderlecht-Sur	Anderlecht , Leeuw-Saint-Pierre	0.0	2 × 3
17	Anderlecht	Anderlecht , Bosque , Bruselas	0.0	2 × 3
18	Ruisbroek	Drogenbos , Leeuw-Saint-Pierre (incluido Ruysbroeck ), Uccle	0.0	2 × 3
	Ruisbroek		0.0	2 × 3
19	Beersel	Beersel (incluido Lot ), Linkebeek	0.0	2 × 3
20	Huizingen	Beersel (incluido Huizingen ), Leeuw-Saint-Pierre , Rhode-Saint-Genèse	0.0	2 × 3
21	Hall N203a (alrededor )	Autopista Hal - Tournai - Lille	0.0	2 × 3
	Hallerbos		0.0	2 × 3
22	Wauthier-Braine	Braine-le-Château (incluido Wauthier-Braine ), Tubize , Waterloo	0.0	2 × 3
	Viaducto de Wauthier-Braine (600 m )		0.0	2 × 3
	Intercambio de Haut-Ittre	Autopista Bruselas - Mons	75,4	2 × 3

Intercambiador de Haut-Ittre en Carrefour Léonard (tramo sureste)

La numeración hectométrica comienza en el intercambio de Haut-Ittre donde se encuentra el "punto cero" del anillo. Este tramo se clasificaba anteriormente como la autopista belga A202 porque la carretera que se extendía por la Chaussée de Malines debería haber sido ampliada por una autopista que llegara hasta Charleroi .

La autopista comienza en el intercambio del trébol de Ittre y continúa hasta la primera salida, número 23 , que sirve a Bois-Seigneur-Isaac . A continuación, la carretera continúa hasta la siguiente salida, la 24, que se desvía en la carretera nacional 27, que permanece paralela unos 3 kilómetros a la autopista. Una rampa de entrada se encuentra aproximadamente a 600 metros más, lo que permite un solo cruce desde el 5 . Aproximadamente a un kilómetro de distancia, encontramos la siguiente salida que esta vez da servicio a Braine-l'Alleud . El intercambiador número 26 , dividido en dos intercambios parciales, el primero procedente de Tervuren sirve directamente a la N27 mientras que el otro en dirección a Tervuren sirve a la N5 situada en un cruce más adelante. El difusor 26 b da servicio a la N253 , que prolonga la nacional 27 que para en una rotonda . Entre estas dos salidas hay una curva bastante sinuosa provocada por una autopista no realizada entre la “Chaussée de Mont-Saint-Jean” y la A54 hacia Charleroi . Esto debería haberse construido a fines de la década de 1970 y se habría llamado A5. El intercambio 27 es un intercambio de diamantes normal que proporciona acceso al centro de Waterloo . El difusor 28 resulta de una extensión de la antigua Chaussée Malines-Waterloo (antigua Chaussée de Mont-Saint-Jean), de ahí la forma especial del intercambio. A partir de este intercambio la carretera ya no es una autopista porque este tramo no cumple todos los estándares y ninguna otra carretera sigue el mismo recorrido. Un kilómetro y medio más adelante, hay un pequeño intercambio que da servicio a una clínica privada y al este de Rhode-Saint-Genèse . A unos pocos kilómetros se encuentra el túnel de intercambio de Groenendael , que se encuentra debajo de un cruce entre otras 4 carreteras que se cruzan allí. Ha sido tunelizado para no modificar la línea del ferrocarril que pasa sobre él y desde el exterior es imposible ver los vehículos allí, generando en ocasiones accidentes. Entre estos dos intercambios se encuentra el antiguo hipódromo de Groenendael, que estuvo abandonado durante muchos años y actualmente está siendo desmantelado. Aproximadamente 5 kilómetros más adelante, encontramos el famoso Carrefour Léonard cuyas direcciones actuales están limitadas actualmente desde la E411 .

Carrefour Léonard en el intercambio de Machelen (sección este)

Hay un túnel debajo del Carrefour Léonard con el mismo nombre que el intercambio. El tramo continúa en tres franjas entre el Carrefour Léonard y Quatre-Bras por donde pasa la avenue de Tervueren . Se puede ir por la superficie donde hay pasos a nivel con semáforos o por el túnel de 2 × 2 carriles de 805 metros de longitud. Esto evita paradas en los semáforos y se llama Tunnel Quatre-Bras .

Un único enlace entre Quatre-Bras y el enlace Woluwe-Saint-Étienne conduce a una importante avenida en Wezembeek-Oppem que va a la plaza Montgomery a través de Woluwe-Saint-Lambert . Tiene el número 2 porque el lanzamiento de Quatre-Bras es el primer lanzamiento de la serie. Luego está la muy transitada autopista A3 - E40 que le permite ir a Lovaina y Lieja y la intersección de esta autopista con el anillo está en Woluwe-Saint-Étienne .

Después de cruzar el intercambiador Woluwe-Saint-Étienne , tenemos la Ruta Nacional 2 que pasa cerca pero no tiene acceso directo al anillo, avanzamos en un gran cruce de autopistas que se divide en dos calzadas en cada sentido con la calzada ubicada en el a la izquierda para el tráfico expreso, a diferencia del de la derecha, que cuenta con varios intercambios que dan servicio al aeropuerto nacional de Bruselas , Boulevard Léopold II o incluso a la salida 4 que forma la extensión a Vilvoorde desde la Ring 22, más conocida en Bruselas como Boulevard de la Woluwe .

Después de esta sección de 4 carriles, finalmente llega al intercambio de Machelen, que es un intercambio de 4 niveles que debería haber ingresado al centro de Bruselas al nivel del cinturón pequeño con 6 carriles en cada dirección.

Intercambio de Machelen al intercambio de Grand-Bigard (sección norte)

La salida 4 ubicada después del intercambio de Machelen es utilizada por personas que vienen del viaducto de Vilvorde para ir por el Boulevard de la Woluwe hacia Diegem y Vilvorde por el centro y la circunvalación. Pero esta salida se quitará en 2012 porque está demasiado cerca del viaducto y cruzar el bulevar es arriesgado y para remediarlo se colocaron semáforos al final de la rampa pero esto provoca atascos en la vía. circunvalación porque es la única salida de Ostende que sirve a Vilvoorde con una población de casi 35.000 habitantes.

Intercambio Grand-Bigard en Forest Bend (sección occidental)

Curva del bosque en el intercambio Haut-Ittre (sección suroeste)

Proyectos actuales

Duplicación de pistas en el norte

Un plan llamado Start (en holandés : ST rategisch A ctieplan voor R econversie en T ewerkstelling in de luchthavenregio ) y (en francés : "Plan de acción estratégico para la reconversión y el empleo en la región aeroportuaria") tiene como objetivo duplicar (de 12 a 17 carriles en total dependiendo de la zona) el número de carriles de la circunvalación norte entre las autovías A10 y A3 (numerados a cada lado) con el fin de agilizar el tráfico y permitir el desarrollo de la zonificación industrial al norte de la capital cerca del aeropuerto . Se construirán dos o tres carriles adicionales para absorber el tráfico local, mientras que los carriles de la izquierda se reservarán para el tráfico directo, incluidos solo los intercambios conectados a las carreteras. Este plan requerirá unos cientos de expropiaciones para comenzar obras importantes en 2009 . En 2016, el trabajo aún no ha comenzado. A pesar de la voluntad de Flandes , todavía existen muchos inconvenientes en proyectos como el viaducto de Vilvoorde, que no se puede ampliar a menos que se construya otro. Otro problema, la reducción en el número de bandas dejando bandas 4x3 en la nueva sección, llegamos a bandas 2x3 después del intercambio Woluwe-Saint-Étienne para finalmente terminar en bandas 2x2 en el túnel Quatre-Bras creando así un efecto de embudo. El municipio de Jette lleva años luchando contra el ensanchamiento del anillo que provocaría más contaminación, en particular por un aumento de partículas finas y la amputación de parte de la madera de Laerbeek . Por este último punto, Jette ganó el caso, la Región Flamenca se había desviado la ruta del anillo para ahorrar madera.

Detalles según las secciones

Túnel al sur de Bruselas

El proyecto de un anillo completo fue abandonado por causa del municipio de Uccle. También habríamos creado otros problemas en carreteras secundarias como el Boulevard du Souverain o en la E411 .

Este sistema de bucle podría reducir el número de vehículos en el East Ring del Carrefour Léonard en Waterloo . Esta ruta de bucle sur del Anillo se haría entre Drogenbos al oeste y el Centro ADEPS del Forêt de Soignes en Auderghem haciendo una ruta en Uccle . Este túnel tendría dos pisos, tendría 3 carriles más refugios y podría tener un carril reservado para autobuses. Este nuevo enlace de autopista tendría unos buenos diez kilómetros según las opciones, pero en cualquier caso de dos pisos para limitar el coste de la construcción. Adoptaría el principio del A86 Duplex .

En 2007, un promotor propuso una ruta casi idéntica a la original, excepto que conectaría con la E411 actual y no con el Boulevard du Souverain . La reacción del estado debe ser analizada más a fondo y el financiamiento vinculado a la construcción del túnel también.

Ecología

Iluminación de carril de tráfico

Las secciones más grandes del anillo están iluminadas con postes de iluminación. Los diseños de los postes de iluminación son diferentes en las dos regiones principales. En Flandes , toda la autopista está equipada con iluminación. En la “ Chaussée de Mont-Saint-Jean ” ubicada en la Región Flamenca o en la Región Valona dependiendo de la ubicación, la iluminación solo es completa en la Región Flamenca ; en la región de Valonia , no se instaló ningún poste de iluminación entre el límite de la región flamenca y la primera salida a Waterloo, pero actualmente se está trabajando para instalar la iluminación central (Agosto 2012). La sección de la autopista sur ubicada cerca de Waterloo está completamente iluminada, así como la parte de la antigua autopista Paris-Mons ahora unida a la carretera de circunvalación. De hecho, es una autopista muy transitada clasificada como E19 . Como en todas partes -según la norma europea- es obligatorio disponer de postes de alumbrado central y lateral en salidas e intercambios para evitar un gran número de accidentes por falta de visibilidad de salidas y vehículos.

Estos utilizan lámparas de vapor de sodio para iluminar igual de bien mientras ahorran una cantidad bastante significativa de energía.

Pasaje por el bosque de Sonian

Para limitar el impacto de una carretera en el bosque de Soignes , el anillo del este es en realidad una remodelación de la antigua planta de Tervuren 2 vías del XIX ° siglo en el que circulaban pocos vehículos, fue dividida y el par de cruces presente se niveló. El puente ferroviario de Groenendaal, que solo permitía el paso de un vehículo a la vez y todavía estaba equipado con un semáforo, se ensanchó mucho y se equipó con un túnel para facilitar el tráfico de norte a sur. A partir de este trabajo, el cruce de la carretera por animales o caminantes se convirtió en peligroso para los automovilistas, así como para los animales / personas que cruzan la carretera. Para evitar que caminantes, ciclistas y jinetes crucen salvajemente al pasar por la carretera, se construyeron para ellos túneles que pasan por debajo de la calzada formando la prolongación de algunos de los senderos forestales . Además, a finales de 2017 se puso en servicio el ecoducto ubicado en Hoeilaart. Este tramo del East Ring, que pasa por el bosque de Sonian, está clasificado por Michelin Maps como una ruta agradable.

Tabla de promedios de asistencia

Porción de carretera	Valor en 2000	Valor en 2006	Valor en 2007	Variación
Comienzo del Ring-Ouest ( Ophain )	45,300	51.200	52,300	15,45%
Waterloo ( Montículo del León )	48,600	52.000	54.000	11,11%
Hoeilaart	62,100	63.000	64,600	4,02%
Túnel Quatre-Bras	80 900	80,700	83,100	2,72%
Intercambiador Woluwe-Saint-Étienne	141,300	147.200	150,800	6,72%
Intercambio de Machelen	122 000	106,500	104.000	14,75%
Viaducto de Vilvoorde	125.500	112,300	108,800	13,31%
Intercambio Strombeek-Bever	95.500	96 000	96 000	0,52%
Wemmel	149.900	165.000	167.600	11,81%
Intercambio Grand-Bigard	112,100	118.800	121,800	5,98%
Anderlecht -Industria	91,100	101,800	102.400	12,4%
Hal	66.200	91.500	93.000	40,48%
Fin del anillo del este ( Wauthier-Braine )	58.400	65,900	67.500	15,58%

Obras notables

Túnel de Leonardo

El túnel toma su sobrenombre del cercano cruce de Léonard . La explicación del patronímico se puede encontrar en el artículo.

Túnel de Quatre-Bras

El túnel de Quatre-Bras pasa por debajo de Quatre-Bras de Tervuren y permite que el tráfico pase rápidamente sin tener que detenerse en cada intersección. Este túnel de 805 metros de largo fue inaugurado en 1976 . El operador de la red instaló allí un sistema automático de detección de vehículos averiados tras realizar pruebas en el túnel de Craeybeckx . Esto aumenta automáticamente la velocidad de ventilación si la velocidad media del usuario cae por debajo de 50 km / h .

Viaducto de Vilvoorde

El viaducto de Vilvoorde es el puente más grande del anillo. Viniendo de Grimbergen , el viaducto pasa sobre la Chaussée de Bruxelles , el canal marítimo de Bruselas al Scheldt , Senne , Chaussée de Haren , Schaarbeeklei , la antigua fábrica de Renault , las líneas ferroviarias de los ferrocarriles 25 y 27, de Ritwegerlaan y Boulevard de la Woluwe .

Con una longitud de 1.700 metros, una altura media de 35 metros y una anchura de 20 metros en cada sentido del tráfico, es el viaducto de autopista más largo de Bélgica . Este viaducto se mantiene sobre 22 pilares dobles con una luz máxima de 162 metros.

Este fue inaugurado en 1977 y el anillo exterior, el29 de diciembre de 1977del mismo año. El anillo interior se inauguró un año después. El viaducto era el último tramo hacia el norte que aún faltaba por construir.

Actualmente, alrededor de 170.000 vehículos por día viajan por el viaducto. La tasa de saturación se acercaría a los 180.000 vehículos.

Viaducto de Wauthier-Braine

seguridad

Es casi imposible tener un accidente frontal en el anillo porque todo el recorrido cuenta con calzadas dobles o incluso cuádruples separadas por barreras de seguridad de hormigón en los tramos normal y del túnel y de aluminio en los viaductos . Los viejos giros a la izquierda y los semáforos en el West Ring también se eliminaron en la década de 1980 para evitar los atascos que causaban. Casi el 75% de la circunvalación está catalogada como autopista , pero entre Waterloo y Tervuren unos veinte kilómetros cruzando el bosque de Soignes no lo es, sino solo como vía para coches con una limitación de 90 km / h en la aproximación del cruce.

Rastro

Todo el recorrido ha sido diseñado y estudiado para permitir un tráfico rápido excepto en la calzada de Mont-Saint-Jean , que ya existe pero que es recta, por lo que no supone un problema de límite de velocidad. Pero por otro lado, en determinadas zonas de la circunvalación, como el viaducto de Vilvorde o cerca de los principales intercambios de autopistas, la velocidad está limitada a 90 km / h para los vehículos de menos de 3,5 toneladas y a 70 km / h para los de más de 3,5 toneladas. . La velocidad también está limitada a 90 km / h antes de cada intercambio y en los túneles del anillo este por tratarse de una calzada cuyos cruces han sido desnivelados. También hay una zona en el anillo este con un límite de velocidad de 100 km / h : en Waterloo (antiguo proyecto de la autopista Bruselas - Charleroi ).

En 1960, Jos de Saeger, entonces ministro de Obras Públicas, quiso construir carreteras que llevaran al centro de Bruselas. Por tanto, con previsión, el Ring está equipado con intercambiadores que permiten el acceso a estas futuras carreteras, pero este proyecto no da resultado, pero mientras tanto, se ha construido un intercambio en Drogenbos y nunca se utilizará hasta la demolición de este. En el antiguo emplazamiento del intercambio se han instalado empresas que deseen instalarse cerca de Bruselas. Desde el enlace original, solo hay un viaducto que da servicio al incinerador del bosque y la curva del bosque está limitada a 90 km / h, pero sin embargo es un sitio de accidentes frecuentes.

Cámaras de velocidad

A 26 de abril de 2003, se instalaron dos radares automáticos al sur de Waterloo (a 9,2 kilómetros hacia Ittre y a 8,4 kilómetros hacia Bruselas ). Estos deberían haber destellado a 120 km / h antes de una peligrosa curva limitada a 100 km / h , pero parece que nunca se han puesto en servicio (en 2012, estos radares están desmantelados).

A 15 de diciembre de 2008, se ha instalado una cámara de velocidad fija entre la salida de Grimbergen y Wemmel. La velocidad está limitada a 120 km / h . Desde esa fecha, también hay un radar automatizado en ambas direcciones entre el " Quatre-Bras " de Tervuren y el intercambio Woluwe-Saint-Étienne con la E40 .

Anillo de Bruselas

Historia

Tabla fechada de aberturas de sección

Rastro

Intercambiador de Haut-Ittre en Carrefour Léonard (tramo sureste)

Carrefour Léonard en el intercambio de Machelen (sección este)

Intercambio de Machelen al intercambio de Grand-Bigard (sección norte)

Intercambio Grand-Bigard en Forest Bend (sección occidental)

Curva del bosque en el intercambio Haut-Ittre (sección suroeste)

Proyectos actuales

Duplicación de pistas en el norte

Túnel al sur de Bruselas

Ecología

Iluminación de carril de tráfico

Pasaje por el bosque de Sonian

Tabla de promedios de asistencia

Obras notables

Túnel de Leonardo

Túnel de Quatre-Bras

Viaducto de Vilvoorde

Viaducto de Wauthier-Braine

seguridad

Rastro

Cámaras de velocidad

En la práctica

Notas y referencias

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos