Puerto de Rotterdam

El puerto visto de noche. Presentación

Tipo	Puerto comercial
Construcción	XII XX a XXI ° siglo
Estado	Puerto publico
Calado	25 m (canal de entrada)
Largo	42 kilometros
Tráfico	444 Mt y 12,3 millones de TEU (2014)
Ocupaciones	petróleo, contenedores, carbón, mineral de hierro, etc.
Área	12.643 ha (2016)
Lugares	8 ª mundo y 1 st Europea (2014)
Equipo	terminales de graneles líquidos, graneles sólidos, contenedores, etc.

Geografía

Información del contacto	51 ° 53 ′ 06 ″ N, 4 ° 17 ′ 12 ″ E
País	Países Bajos
Provincia	Holanda Meridional
Ciudad	Rotterdam
Cuerpo de agua	Mar del Norte

Geolocalización en el mapa: Holanda Meridional

Geolocalización en el mapa: Mar del Norte

Geolocalización en el mapa: Holanda

El puerto de Rotterdam ( Haven van Rotterdam en holandés ) es en 2015 el octavo puerto del mundo en términos de tráfico total, el undécimo del mundo en tráfico de contenedores y el puerto más grande de Europa con 12,3 millones de TEU y 444 millones de toneladas de mercancías procesadas. .

El puerto de Rotterdam se encuentra en la fachada noroeste de Europa, es el puerto principal de la cordillera del norte de Europa (desde la cordillera norte inglesa , el paseo marítimo que va desde el puerto de Le Havre hasta el de Hamburgo ); es una vasta zona portuaria industrial que bordea la desembocadura principal del Rin , conectada a un Hinterland (un hinterland que recibe y abastece al puerto con mercancías ) que cubre todo el valle del Rin y sus afluentes. Tiene 42 km de largo hasta el Mar del Norte y cubre 124 km 2 . Este puerto está en constante desarrollo desde el XII ° siglo (nuevos estanques, parques industriales , las medianas , las líneas de comunicación ...).

Cada año, en septiembre, se celebran los World Port Days en el puerto de Rotterdam. Este evento le permite conocer el puerto más de cerca.

Situación

El puerto de Rotterdam se encuentra directamente en el Mar del Norte y es de libre acceso las 24 horas del día, sin obstáculos (esclusa o puente, al menos hasta el Puente Erasmus ) o restricción de mareas. Sólo unos pocos de petróleo y minerales petroleros con un calado de hasta 23 metros deben tener en cuenta las mareas antes de entrar en el canal.

El canal Eurogeul , excavado en el Mar del Norte con una profundidad de al menos 25 metros ( profundidad mínima en la marea astronómica más baja ), permite atracar embarcaciones de alta mar; sólo la terminal de minerales de Ponta da Madeira (en Brasil ) tiene un canal de acceso tan profundo.

En geografía, un puerto es visto como una interfaz marítima que permite intercambios entre dos espacios o zonas de influencia, su Foreland ("hinterland") y su Hinterland ("hinterland"): estas dos nociones teóricas están particularmente desarrolladas. En el caso de Rotterdam , gracias a su ubicación y tamaño, lo que lo convierte en uno de los principales puertos del mundo. En todo el mundo, alrededor de 1.000 puertos tienen conexiones con Rotterdam, de los cuales 500 son por líneas regulares. En distancias cortas, el cabotaje y el tráfico fluvial conectan Rotterdam con otros puertos europeos en el Mar del Norte, las Islas Británicas y el Mar Báltico. A grandes distancias, Rotterdam está notablemente ligada a puertos brasileños, africanos y de Oriente Medio que le abastecen de materias primas (principalmente petróleo, gas, mineral de hierro y carbón), así como a los puertos de América del Norte y especialmente del Lejano Oriente para intercambios en contenedores.

El interior de Rotterdam cubre todo el valle del Rin y sus afluentes (es decir, el corazón de la columna vertebral europea ), en competencia con los otros puertos de la Cordillera del Norte (especialmente los de Amberes y Hamburgo ). Gracias a Rotterdam, 150 millones de consumidores (en un radio de 500 kilómetros desde el puerto) tienen acceso a todo el mundo; Se puede llegar a estos clientes potenciales en 24 horas por carretera, ferrocarril, vías navegables interiores (el Rin y canales) y tuberías (oleoductos y gasoductos).

Histórico

Rotterdam fue primero un puerto en el fondo de un estuario, antes de desarrollarse gradualmente río abajo para unirse a la costa.

Viejo puerto

El puerto de fechas Rotterdam nuevo a la XII ª siglo, establecida en la confluencia de la Binnenrotte (nombre de la parte urbana de la Rotte ) con el Nieuwe Maas : Este puerto estaba a 40 km de la costa del Mar del Norte , en el fondo una de las desembocaduras del delta común al Rin y al Mosa (la boca en sí se llamaba la "Boca del Mosa", siete kilómetros al sur de la desembocadura actual). Esta ubicación en el fondo de la ría tiene dos ventajas: por un lado protege al puerto de la inestabilidad de la costa arenosa, el mar remodelando el trazado de las islas con cada tormenta, por otro lado el curso de agua asegura así un mínimo Profundidad del agua.

Como la ciudad de Rotterdam era una ciudad pequeña, el puerto fue inicialmente muy modesto, sirviendo como refugio, luego como puerto pesquero y de mercancías. Las actividades militares establecieron allí después (desde el XVI ° siglo) que incluye un arsenal dependiente del Ministerio de marina de Rotterdam . Al comienzo de los tiempos modernos , se cavó la cuenca de Haringvliet , luego se construyeron muelles directamente en la orilla del Nuevo Mosa . Al principio del XIX ° siglo, las conexiones entre Rotterdam y el Mar del Norte todavía eran difíciles, el estuario está lleno de muchos bancos e islas. En particular, los barcos tuvieron que pasar por alto la isla de Voorne-Putten (la gran isla al suroeste de Rotterdam, en la que se encuentra Brielle ) para llegar al puerto, lo que podría demorar varios días.

Plano de parte del delta en 1645: Rotterdam se encuentra en el fondo del estuario más septentrional (aquí, a la derecha) del delta.
Rotterdam (derecha) y su rival Delfshaven (izquierda, más abajo) en 1611.
Mapa de la ciudad de Rotterdam en 1649, mostrando el Oude Haven .
Paul Signac , El puerto de Rotterdam , 1907

XIX XX siglo

En la primera mitad del XIX ° siglo, las actividades portuarias se han movido hacia el oeste, es decir aguas arriba del centro del Mar del Norte aguas abajo. El desarrollo del tráfico, por un lado entre Inglaterra y Alemania y por otro lado entre los Países Bajos y sus colonias (en particular, las Indias Orientales Holandesas , es decir, la actual Indonesia ), requiere el desarrollo de instalaciones más grandes que las de la Antigua. Puerto : las nuevas cuencas se excavan en la margen derecha en Delfshaven (el "puerto de Delft"), así como en la margen izquierda con el Rijnhaven (el "puerto del Rin") y el Maashaven (el "puerto del Mosa ") en IJsselmonde (la isla entre New Meuse y Vieille Meuse ).

Para acomodar barcos aún más grandes mientras la boca estaba llena de sedimentos, los holandeses cavaron un canal de 1866 a 1872 a través de la orilla del Hoek van Holland (el "rincón de Holanda"), y luego a partir de 1877 dragaron un canal en el Scheur . El conjunto se llama Nieuwe Waterweg (la "nueva vía fluvial"), que sirve como una nueva desembocadura del Rin y el Mosa , profundizándose naturalmente gracias a la corriente del agua.

Los municipios (y antiguos puertos competidores) que bordean la vía fluvial se anexaron gradualmente al municipio de Rotterdam: este fue el caso de Delfshaven en 1886 y Charlois en 1895.

A partir del XX ° siglo

Durante el período de entreguerras , el desarrollo del puerto continuó aguas abajo, con en la margen derecha las cuencas de Schiedam (desde 1920) y en la margen izquierda las cuencas del puerto de Waal ( Waalhaven ) y el Eemhaven (el "puerto del Eem "). Estas instalaciones están especializadas en el alojamiento de buques de carga polivalentes y en la construcción naval (con los astilleros RDM: Rotterdamsche Droogdok Maatschappij ).

La importación de petróleo de Sumatra requiere su refinación a la llegada al puerto, de ahí el desarrollo en la margen izquierda en la parte occidental de la isla de IJsselmonde , al oeste de Pernis , de muelles especializados (formando una terminal petrolera ): el primer puerto petrolero ( Eerste Petroleumhaven ) excavó entre 1929 y 1933 y el segundo puerto de petróleo ( Tweede Petroleumhaven ) entre 1938 y 1940, abasteciendo a la refinería de Koninklijke Olie ("petróleo real"), la actual Shell . La refinería de Shell-Pernis sigue siendo hoy una de las más grandes de Europa, con una superficie de 400 hectáreas. Las industrias químicas también están establecidas en la margen derecha, en Vlaardingen .

Rotterdam anexó nuevos municipios: Pernis en 1934 e IJsselmonde en 1941. De 1937 a 1942, el Maastunnel se construyó en la parte inferior del New Meuse para evitar la construcción de un puente (lo que dificultaría la navegación). Como la ciudad, el puerto sufrió el bombardeo alemán del 14 de mayo de 1940 , antes de cesar casi toda actividad a causa del bloqueo aliado hasta queMayo de 1945.

El tráfico portuario durante la primera parte del XX ° siglo

	1900	1905	1910	1915	1920	1925	1930	1935	1939	1940	1944	1945
Numero de embarcaciones	7 362	8,302	9,630	3.760	5.992	11,124	12,350	11,203	12,026	1.400	159	1.344
Millones de toneladas	12.04	17,76	22,87	9.4	11,91	29,5	35.09	28.19	33.23	4.44	0,65	2,38

Segunda parte del XX ° siglo

Rotterdam se especializa después de 1945 en la importación y procesamiento de petróleo, concentrando toda la importación de crudo de los Países Bajos. Dado que el almacenamiento, la refinación y los productos petroquímicos requieren mucho espacio, la siguiente etapa en el desarrollo del puerto aguas abajo tuvo lugar de 1946 a 1960 aguas abajo de la confluencia entre la Vieille Meuse y la Nouvelle Meuse (que forman a partir de este punto el Scheur ), en la parte oriental de la isla de Rozenburg : esta parte del puerto se organiza alrededor de la cuenca de Botlek . La otra parte de la isla, al oeste de Rozenburg , se utilizó a su vez para el desarrollo de 1957 a 1971 de una zona industrial-portuaria denominada Europoort ("puerta a Europa"), tras la expropiación del pueblo de Blankenburg . Para garantizar su acceso, el canal Caland al norte se excava para la navegación en alta mar (especialmente los grandes petroleros) y el canal Hartel , excavado en 1962-1973 (en el sitio de Brielse Meer ) al sur para la navegación fluvial (las barcazas y barcazas ).

Habiendo sido alcanzada la costa del Mar del Norte , el medio elegido para obtener espacio adicional es erigir plataformas en mar abierto, en la margen izquierda: construido entre 1966 y 2000, este conjunto se llama Maasvlakte (“Llanura del Mosa”). . Si originalmente estaba destinado a albergar un complejo siderúrgico, ha tenido una terminal petrolera desde 1972 y luego terminales de contenedores desde 1984. Un canal marítimo llamado Eurogeul fue excavado y profundizado a partir de 1970; actualmente tiene 65 kilómetros de largo y 25 metros de profundidad (máximo en comparación con el NAP ).

Para conectar las distintas islas industrializadas y las costas entre ellas, se construyeron varios túneles y puentes para cruzar las vías fluviales: el Beneluxtunnel (para la autopista A4 y la línea C de metro ) en 1967, el Botlektunnel (nl) (para la A15 ) en 1980 y el Willemsspoortunnel (para el LGV holandés ) en 1993. Para conectar el Botlek con Pernis, el Botlekbrug (nl) ("puente Botlek") se construyó en 1955. En cuanto a la parte más activa aguas arriba, se prefieren los puentes atirantados para dejar la mayor corriente de aire posible : el Willemsbrug se reconstruyó en 1981, el puente Erasmus se completó en 1996. Como parte del Plan Delta , se construyeron una serie de mejoras para proteger aguas arriba de una inundación marítima en caso de marea alta durante una tormenta, con un fuerte dique (el Europoortkering ) y dos presas móviles :

el Maeslantkering (construido en 1988-1997), capaz de cerrar el Nieuwe Waterweg ;
el Hartelkering (construido en 1991-1997), capaz de cerrar el Hartel Canal .

El tráfico portuario durante la segunda mitad del XX ° siglo

	1950	1955	1960	1965	1970	1975	1980	1985	1990	1995
Numero de embarcaciones	12 883	20,348	24 344	28 103	31,867	32,499	31 187	31.457	32 165	29,319
Millones de toneladas	29,68	66.21	83,4	122,7	225,79	270.16	276,81	250,66	287,86	293,35

XXI ° siglo

La nueva infraestructura ha mejorado el tráfico por carretera y ferrocarril con las zonas portuarias: el Burgemeester Thomassentunnel (nl) ha permitido que la autopista A15 pase por debajo del canal Caland desde 2001 y el Botlekspoortunnel (nl) permite que los trenes pasen por debajo de la Vieille Meuse desde 2006. Este último El túnel permite que una nueva línea ferroviaria, la Betuweroute , vincule Maasvlakte con la frontera alemana desde 2007. El municipio de Rozenburg fue anexado al de Rotterdam en 2010, el puerto ahora se extiende hasta la costa, pero solo en la margen izquierda.

Rotterdam, tonelaje puerto del mundo desde 1962, rezago por el puerto de Singapur en el final del XX ° siglo , y luego por la de Shanghai en 2004, el Tianjin en 2011, Guangzhou y Qingdao en 2013, está relegando así a 6 ésimo lugar, o 8 º lugar (por la sobreestimación de los puertos de Ningbo y Tangshan ). Este descenso relativo se debe tanto al fuerte crecimiento chino como al virtual estancamiento de la economía europea .

Para mantener su posición entre los primeros puestos del mundo, Rotterdam sigue desarrollándose. La construcción de la ampliación Maasvlakte 2 ( Tweede Maasvlakte en holandés) comenzó en 2008; nuevas terminales de contenedores instaladas en medianas fueron parcialmente (cuatro atracaderos) comenzaron a estar operativas para el17 de abril de 2013. En 2011, se agregó una terminal de GNL a Maasvlakte .

El tráfico portuario en el comienzo del XXI ° siglo

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Numero de embarcaciones	29,769	29.269	28,909	29,377	30,694	30,778	33,059	34 872	32.169	29.200	29,802	32 738	31 789	29,449	29.022
Millones de toneladas	322,34	314,656	321,85	328.12	352.59	370,26	381,75	409.08	421.13	386,95	430.15	434,55	441,52	440,46	444,7

Gestión

La gestión y el desarrollo del puerto de Rotterdam está a cargo de la sociedad anónima Havenbedrijf Rotterdam (una autoridad portuaria de Rotterdam). Esta empresa emplea alrededor de 1.100 personas y genera alrededor de 175.000 puestos de trabajo directos en la zona portuaria en 2016.

Tráfico

En 2011, el puerto de Rotterdam solo asegura el 37% de la masa del comercio en toda la Cordillera del Norte (el puerto de Amberes representa el 16%, el de Hamburgo el 11%), a una tasa de un tercio del total de graneles sólidos, la mitad del líquido a granel y una cuarta parte de los envases.

Numero de embarcaciones

Durante 2012, el puerto de Rotterdam registró 31.789 entradas de barcos procedentes del mar (no se incluye el tráfico fluvial). El total fue de 33,681 admisiones en 2011, de las cuales:

7.843 portacontenedores (la mayoría son pequeños, con 1.209 más de 5.000 TEU y 364 más de 10.000 TEU );
6.096 quimiqueros (casi todos Handysize / max );
5.380 buques de carga diversos ;
2.110 petroleros (1.022 Handy-size / max, 124 Panamax , 669 Aframax , 181 Suezmax y 114 VLCC );
1.880 ro-ro ;
1.017 graneleros (480 Handy-size / max, 197 Panamax y 340 Capesize );
361 ferry ;
28 revestimientos .

El tráfico fluvial (en los brazos del Mosa y el Rin o en los canales) representó 95.780 salidas hacia el interior en 2011.

Cantidad de bienes

En tonelaje, el tráfico total en el puerto de Rotterdam en 2012 fue de 441,52 millones de toneladas de mercancías, dividiéndose en 310,11 millones de toneladas de importaciones y 131,41 de exportaciones . El desglose del total (importaciones + exportaciones) por producto es el siguiente:

214.213 millones de toneladas de graneles líquidos, que incluyen:
- 98.324 petróleo crudo (importado principalmente de Rusia, Reino Unido, Noruega y Arabia Saudita);
- 81.814 de petróleo o productos petroquímicos (importados en particular de Rusia; exportados a Singapur, Reino Unido y Estados Unidos);
- 33.515 otros líquidos, como biocombustibles o aceite de palma , (importados en particular de Malasia);
- 0,56 gas natural licuado (importado de Noruega);
125.428 millones de toneladas en contenedores (en 11 millones de TEU , comercializados principalmente con Asia y el resto de Europa);
78.103 millones de toneladas de graneles sólidos, que incluyen:
- 32.742 mineral de hierro (importado principalmente de Brasil, así como de Canadá y Sudáfrica; reexportado parcialmente a Alemania);
- 25.282 carbón (importado principalmente de Colombia, Australia, Sudáfrica y Estados Unidos);
- 12.029 otros sólidos como minerales o biomasa (especialmente de España);
- 8.05 productos agrícolas como cereales o semillas oleaginosas (importados principalmente de Argentina, Brasil y Estados Unidos; exportados al Reino Unido);
17,919 millones de toneladas de vehículos o vehículos interiores ( roll on / roll off );
5.865 millones de toneladas de carga miscelánea.

En 2010, la distribución de la masa del comercio por grandes grupos geográficos fue de importaciones, 46,6% con Europa, 23,2% con América, 17,4% con Asia, 10, 5% con África y 2,1% con Oceanía; para las exportaciones, 54,7% con Europa, 28,3% con Asia, 11% con América, 5,6% con África y 0,2% con Oceanía.

Infraestructura

En 2012, la autoridad portuaria de Rotterdam ( Havenbedrijf Rotterdam ) gestionó un área de 12.426 hectáreas ( Maasvlakte 2 incluida), de las cuales 7.692 son terrestres y 4.734 en agua. Allí hay 65 kilómetros de muelle, con 1.500 kilómetros de tuberías ; la capacidad de almacenamiento de los tanques es de 30,6 millones de m 3 . La producción de energía la proporcionan cinco centrales térmicas (cuatro de gas y una de carbón) y 68 aerogeneradores (la capacidad total de este último es de 126 MW ).

El puerto de Rotterdam se estructura en varias zonas de instalaciones portuarias repartidas a lo largo de la desembocadura del Rin (que lleva sucesivamente los nombres de Nieuwe Maas , luego de Scheur y Nieuwe Waterweg , continuando en el mar por el Maasgeul ). Las cuencas más antiguas se encuentran en el fondo de la ría al nivel del casco urbano, las más modernas se extienden aguas abajo hasta la desembocadura. Viniendo del Mar del Norte y remontando el río, encontramos principalmente en la margen izquierda primero las terminales y muelles de Maasvlakte , luego las de Europoort , Botlek, Pernis , Heijplaat y las del centro de la ciudad.

Maasvlakte

Toda la zona de Maasvlakte (la "llanura del Mosa") está construida sobre terrenos ganados principalmente al mar, al sur de la desembocadura, en la margen izquierda. Maasvlakte está separada del Europoort al este por el Beerkanaal , al que están conectados cuatro muelles :

el Yangtzehaven , que limita al norte con la terminal de gas GATE ( Gas Access To Europe , en la pequeña Nijlhaven ), la octava terminal petrolera ( Achtste Petroleumhaven ), los reservorios MOT ( Maasvlakte Olie Terminal ) y la terminal de contenedores Euromax;
el Europahaven , que limita al sur con la terminal de contenedores APM ( AP Møller-Mærsk );
la Amazonehaven , limita al norte por el ECT terminal de contenedores (Delta Terminal);
el Mississippihaven , que limita al norte con la terminal mineral EMO ( Europees Massagoed-Overslagbedrijf ) y continúa por Hartelhaven, que sirve como cuenca fluvial (conectada al canal Hartel ).

El petrolero Shinyo Landes (332 × 58 m, 306,474 DWT ) en Achtste Petroleumhaven en 2006.
El buque portacontenedores Hyundai Bankok (303 × 40 m, 6.800 TEU ) atracó en la terminal de contenedores en Amazonhaven en 2007.
El transportador de mineral Bao Guo (300 × 50 m, 208,014 DWT) se descargó en EMO en 2009.
Contenedor cargado en un vehículo guiado automatizado en la terminal ECT en Maasvlakte .

Las terminales de Maasvlakte se encuentran en aguas profundas (16 metros para terminales de contenedores, 22 metros para la terminal petrolera, con capacidad para albergar ULCC ) y se utilizan para albergar los buques transoceánicos más grandes, cuya carga sale inmediatamente tierra adentro en conductos ( petróleo y gasoductos ), en barcazas, vagones o camiones, o hacia otros puertos europeos después del transbordo en buques más pequeños ( alimentadores , "alimentadores", según lógica hub y radio , "hub y radios"). Para lograr economías de escala significativas , los volúmenes son significativos: 42 millones de toneladas de carbón y mineral de hierro pasan por la EMO (140.000 toneladas por día), 40 a 45 millones de toneladas de crudo pasan por MOT y la mayor parte del tráfico de contenedores del puerto. (más de diez millones de TEU ) pasa por Maasvlakte .

Se está construyendo una extensión aún más mar adentro: Maasvlakte 2 . Al noreste, en la margen derecha de Hoek van Holland , se encuentra Berghaven, que incluye una estación de rescate.

Europoort

El Europoort (la "puerta de entrada a Europa") es el área entre Beerkanaal al oeste, el canal Caland al noreste y el canal Hartel al sur. Esta isla se dedica fundamentalmente al almacenamiento y refinación de petróleo, con las refinerías BP (capacidad de 400.000 barriles por día), K8 (80.000 barriles por día) y Koch (62.000 barriles por día) y el depósito de Vopak , que puede ser abastecido por la séptima, sexta, quinta y cuarta terminales petroleras ( Zevende, Zesde, Vijfde en Vierde Petroleumhaven ). Desde Europoort parten oleoductos que abastecen a las refinerías de Flushing ( Total - Lukoil ), Amberes ( ExxonMobil y Total), Gelsenkirchen (Rhur Oil BP- Rosneft ) y Colonia ( Shell Rheinland Werk Godorf).

En el extremo noroeste de Europoort se encuentra la terminal de mineral EECV ( Ertsoverslagbedrijf Europoort CV , una subsidiaria de ThyssenKrupp ) con su muelle de 24 metros de profundidad: es el único puerto europeo capaz de albergar el Berge Stahl (uno de los mayores transportadores de mineral) en el mundo, aportando mineral de hierro brasileño). Las 82 hectáreas de almacenamiento de la terminal se utilizan para el tránsito de 30 millones de toneladas de carbón y mineral de hierro al año, abasteciendo centrales térmicas y altos hornos en todo el valle del Rin y sus afluentes ( Mosela , Saar , etc.).

Además, hay fábricas de productos químicos, una terminal de ferry ( P&O Ferries y Stena Line , que proporciona enlaces con Hull y Harwich en Inglaterra), algunas terminales ro-ro y almacenes (los muelles de Britanniëhaven y Seinehaven están especializados en logística e intercambios de vehículos). .

El transportador de mineral Berge Stahl (342 × 63 m, 364 767 DWT ) se descarga en la terminal de EECV.
El RoRo Utopia Ace (200 × 32 m) repostaje de combustible (a través del par de barcaza) y vehículos Londenhaven .
El petrolero Stena Antarctica (249 × 44 m, 114,849 DWT) atracó en Vijfde Petroleumhaven en 2007.
El petrolero Iran Harsin (333 × 58 m, 299,229 DWT) atracó en el Canal de Caland en 2007.

Botlek

Botlek es la parte del puerto al este de Europoort y Rozenburg , entre el canal Caland al norte, la Vieille Meuse al este y el canal Hartel al sur. Dos grandes muelles estructuran la zona:

la tercera terminal petrolera ( Derde Petroleumhaven ) en el sureste, bordeada por la refinería ExxonMobil (marca Esso , capacidad de 195.000 barriles por día);
el propio Botlek al noroeste, sirviendo a los muelles de Chemiehaven (dedicado a petroquímicos ), Tweede Werkhaven y Eerste Werkhaven (construcción y reparación naval en los astilleros Keppel Verolme (nl) , especializados en plataformas marinas en particular ).

Pernis

El área del puerto industrial de Pernis se refiere a las instalaciones en la margen izquierda entre la Vieille Meuse y la pequeña aglomeración de Pernis . El área se organiza en torno a dos muelles, los de la primera y segunda terminales petroleras ( Eerste en Tweede Petroleumhaven ), que están bordeados por la refinería Shell (416.000 barriles por día) y las plantas petroquímicas Shell Chemie .

Enfrente, en la margen derecha, los municipios de Vlaardingen y Schiedam están equipados con algunas cuencas más pequeñas bordeadas por fábricas químicas.

Heijplaat

En la margen izquierda entre Pernis y el centro de la ciudad de Rotterdam, el pequeño distrito de Heijplaat (nl) está rodeado por las instalaciones portuarias:

el Eemhaven al oeste, que comprende terminales para pequeños portacontenedores ( ECT City Terminal , Rotterdam Shortsea Terminals y United Container Terminals );
el puerto de Waal al este, con capacidad para pequeños cargueros y contenedores, bordeado por zonas logísticas;
el Dokhaven al norte, bordeado por los antiguos astilleros RDM ( Rotterdamse Droogdok Maatschappij , parte del cual sirve como parque, otro alberga una escuela desde 2009 (RDM Campus) y un último se utilizará para la construcción de yates (inauguración programada para 2014).

La terminal de contenedores ECT en el puerto de Waal .
Catamarán "Aqualiner" asegurando la travesía desde Heijplaat.
Playa de Heijplaat.

En la margen derecha, en el distrito de Nieuw-Mathenesse (nl) de Rotterdam , los estanques Merwehaven e IJselhaven se especializan en la importación de frutas exóticas y concentrados de jugos (incluida la Terminal Europea de Jugos : naranja, plátano, etc.).

Centro de la ciudad

Las instalaciones portuarias de la ciudad de Rotterdam ya no sirven descarga de buques desde el final del XX ° siglo , como demasiado alejado de la boca, el proyecto y el espacio que falta. Las pequeñas cuencas se utilizan ahora para amarrar embarcaciones de recreo y las pocas viviendas acondicionadas en barcazas o barcazas. Inmediatamente aguas abajo del Puente Erasmus , todavía existe la terminal de pasajeros ( Terminal de cruceros de Rotterdam ); al final de Leuvehaven se encuentra el Museo Maritiem .

Los espacios liberados por la destrucción de los antiguos almacenes fueron rehabilitados mediante la construcción de varios rascacielos , oficinas de viviendas pero también muchas viviendas, en la margen izquierda alrededor del Wilhelminapier en el distrito de Kop van Zuid (torres: Maastoren , De Rotterdam , Nueva Orleans , World Port Center y Montevideo y en la margen derecha alrededor del Stadsdriehoek (torres: De Coopvaert , Waterstadtoren y The Red Apple ).

La terminal de cruceros de Rotterdam enAgosto de 2008.
Las torres del Wilhelminapier , detrás del Erasmusbrug en 2010.
La entrada a Leuvehaven , en el distrito de Stadsdriehoek .

Notas y referencias

Notas

El Rin tiene varias bocas, que han cambiado de rumbo muchas veces. El que recibe más flujo es el Nieuwe Waterweg que cruza el puerto de Rotterdam, pero hay otro ramal justo al sur que termina en Haringvliet , mientras que una pequeña parte del flujo va más al norte hacia IJssel , en el Rin de Ámsterdam. Canal y en el Viejo Rin (que es el antiguo curso principal del río); cf. el mapa de la cuenca del Rin .
La Nueva Meuse es el antiguo cauce del Meuse de la XIII ° siglo , pero desde 1904 (apertura de la Bergse Maas que desvía la Meuse a la desembocadura del Haringvliet ) que es, a pesar de su nombre, a un brazo del Rin .
El transporte fluvial (barcazas y barcazas) no está incluido en las estadísticas, sumando alrededor de 111.000 movimientos (entrada o salida) en 2014.

Referencias

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Ver también

enlaces externos

(nl) (en) (de) “ Port of Rotterdam ” , en http://www.portofrotterdam.com/ .
[PDF] “ Rotterdam, el mega puerto europeo ” , en http://www.isemar.asso.fr/ ,Mayo de 2011( Instituto Superior de Economía Marítima ).
(en) [PDF] Peter J. Peverelli, “ Puerto de Rotterdam en ojos chinos ” , en http://openarchive.cbs.dk/ ,2007.
(en) “ Live Ships Map AIS - Vessel Traffic and Position ” , en MarineTraffic.com (geolocalización de la mayoría de las embarcaciones en tiempo real).
(en) Danny Cornelissen, “ Portpictures para su fotografía marítima, portuaria, industrial y de proyectos ” , en http://www.portpictures.nl/ (colección de fotos del puerto de Rotterdam).