Puente de Notre-Dame

Puente de Notre-Dame
Puente de Notre-Dame.
Puente de Notre-Dame.
Geografía
País Francia
Región Ile de France
Departamento París
Común París
Coordenadas geograficas 48 ° 51 ′ 23 ″ N, 2 ° 20 ′ 56 ″ E
Función
Cruces el gran brazo del Sena
Función puente de carretera
Características técnicas
Tipo Puente de arco
Largo 105  metros
Personal principal 59,51  m
Ancho 20  m
Materiales) Acero , piedra
Construcción
Construcción 1910 - 1914
Diseñador Jean Résal
Arquitecto (s) Binet
Leguen
Gerente (s) de proyecto Servicio de puentes de la ciudad de París:
Jean Drogue, ingeniero jefe de puentes y carreteras
Aron, ingeniero de puentes y carreteras de
retracción, ingeniero adjunto
Órgano de contratación Ciudad de parís
Empresa (s) Establecimientos Daydé
Histórico
Nombres antiguos Puente que cruzamos en el
puente de
planchas Planche Mibrai Planchas de Milbray Puente de
Notre-Dame
Puente de la razón

El Puente de Notre-Dame es un puente ubicado en París que cruza el brazo principal del Sena , conectando el Quai de Gesvres con el Quai de la Corse en la Ile de la Cité .

El puente actual, construido en 1853 durante las transformaciones haussmannianas , mide 105  m de largo y 20 m de ancho  , sus cinco arcos iniciales se redujeron a tres en 1912 , incluido un arco central de metal de 60  m .

Ocupa el sitio de uno de los primeros puentes de la capital: el "Grand-Pont", reemplazado por las "tablas de Milbray", luego dos réplicas del "Pont Notre-Dame", una en madera, la otra en Roca.

Ubicación y acceso

Este sitio es servido por las estaciones de metro Cité y Hôtel de Ville .

Está ubicado en el Hôtel-Dieu y el mercado de flores y pájaros , que conecta con la orilla derecha. En el eje del puente, al sur de la rue de la Cité , el Petit-Pont une la isla con la margen izquierda.

Histórico

El puente romano

Es en su sitio donde se ubicó uno de los dos primeros puentes parisinos que permitieron desde la Antigüedad al eje del cardo maximus cruzar el Sena en su gran brazo, en la prolongación del Petit-Pont .

El puente de la X ª  siglo

En 886 , el asedio de París y los ataques normandos lo condenan, y es reemplazado por un puente de tablones arrojado sobre los viejos pilotes de madera a los que están adosados ​​los molinos de grano: se llamó el "puente por el que pasamos. Tablón", el “Puente del tablón de Mibray” o los “tablones de Mibray”, que aguantarán hasta las inundaciones de 1406 .

El topónimo "Mibray" probablemente proviene de la contracción de emmi le pitch , que significa "en medio del pantano", para indicar que estos tablones de madera fueron retirados al centro del río en su parte pantanosa, con el fin de proteger el acceso. a Île de la Cité.

El puente de 1413-1421

Varios historiadores creen que su construcción data de 1412 ; pero los hermanos Lazare piensan más bien en referirse al autor del Journal de Paris , bajo el rey Carlos VI , quien se explica de la siguiente manera:

“Este dicho día ( 31 de mayo de 1413 ), el puente de Planches-de-Mibray fue nombrado puente de Notre-Dame , y lo nombró el rey de Francia Charles , y golpeó el trie en la primera estaca, y el duque de Guyenne su hijo , después y el duque de Berry y Borgoña , y el padre de Trémoille  ; y eran las diez de la mañana. "

Entonces el 30 de mayo de 1413, Carlos VI bautizó el nuevo "puente de Notre-Dame", una sólida estructura de madera que conecta la Ile de la Cité con la rue de la Planche-Mibray en diecisiete filas de pilares.

El preboste de los comerciantes y regidores obtenido en el mes deJulio 1414cartas del rey que les autorizaba a construir este puente. No se completó hasta 1421.

El municipio había recibido autorización para construir en este puente de 354 pies de largo por 90 de ancho sobre el que se construirán 60 casas: 30 a cada lado del puente con, a sus pies, ricas tiendas, incluidas varias librerías y armerías. del puente. Estas viviendas destacaron por su altura y la uniformidad de su construcción. También se instalan varios molinos en los muelles. Sin embargo, los ingresos que la Ciudad recauda de las casas no se utilizan para cubrir su mantenimiento.

La 25 de octubre de 1499, durante una inundación del Sena, el puente de Notre-Dame se abrió y las casas se derrumbaron con un estruendo horrible. Considerado responsable de haber desatendido las advertencias sobre el estado ruinoso del puente, el parlamento pronto convocó al preboste de comerciantes y los concejales a la barra y los hizo encarcelar. Al detener el5 de enero de 1500, despidió a Jacques Piédefer , preboste de los comerciantes , Antoine Malingre, Louis du Harlay, Pierre Turquant y Bernard Ripault, concejales , los declaró incapaces de ejercer ninguna función en el futuro y los condenó a fuertes multas. Todos murieron en prisión.

El poeta Pierre Grognet indica “Mil cuatrocientos noventa y nueve, cayó el Pont Notre-Dame de neuf. Este caso ocurrió en octubre el día trece de la mañana alrededor de la hora novena ” .

El puente de 1512

El rey otorgó una subvención especial para los costos de la reconstrucción del puente, 6 deniers por libra que se tomarán durante seis años en las entradas a París sobre todo el ganado en tenedor, pescado y sal, con el fin de ayudar a su financiación.

La primera medida que se tomó después del colapso del puente de Notre-Dame fue proteger el Pont au Change . El trabajo de limpieza del Sena se lleva a cabo del 25 al31 de octubre de 1499.

Siendo el puente de gran importancia económica para la ciudad, rápidamente se decidió reconstruirlo. En 1499, hay en el ayuntamiento de París dos maestros de obras, Colinet de la Chesnaye para la mampostería y Gauthier Hubert para el marco. Para la reconstrucción del puente, estuvieron asociados con Jean de Doyac, Didier de Felin, Colin Biart , André de Saint-Martin y dos religiosos, Jean d'Escullaint y Jean Joconde , fra Giovanni Giocondo. Jean Escullaint había sido encomendado por el municipio, la5 de marzo de 1499, para ir a Melun, Mantes y Vernon para asegurarse de que las piedras extraídas de las canteras fueran buenas y bien "esperadas" en el agua.

La 24 de febrero de 1500, Colinet de la Chesnaye y Jean de Doyac son los responsables de la superintendencia del puente. Jean de Doyac es el primer personaje y siempre se le nombra el primero. Los sueldos de Jean de Doyac son 400  libras y los de Colin de la Chesnaye 200  libras. La3 de marzo, en una de las cámaras del Parlamento, Didier de Felin, Colin Biart y André de Saint-Martin, los tres maestros de obras, son nombrados para la reconstrucción del puente. La12 de marzo de 1500, se encuentran diferentes partes: los aguateros, representantes de los usuarios del río, y cinco maestros albañiles, Didier de Felin, Colin Biart, Guillaume Senault, André de Saint-Martin y Jehan Oreau. Se decidió reconstruir el puente de piedra caliza y hacerlo con seis arcos de seis a siete metros de apertura apoyados en cinco pilares. Para mostrar el proyecto, las partes le piden a Gaultier de Campes que "haga una figura y un pourtraict".

La 11 de julio de 1500, Jean Escullaint, Jean Joconde y Jean de Doyac se sientan juntos en una reunión. EnSeptiembre de 1500, Jean de Doyac es arrestado y encarcelado por un motivo no especificado. Su cargo se otorga a varios ciudadanos de la ciudad, incluidos Marin Bureau y Jean Baudin. La25 de noviembre de 1502, Jean Escullaint y Jean Joconde son "comis au conterolle de la pierre y se les ha cuidado la forma y la figura del dificio del puente de Notre-Dame". La20 de julio de 1504En las obras interviene Jean Joconde, que ha sido convocado en varias ocasiones para participar en reuniones dentro de la comisión encargada de la dirección de las obras y en las que se discute la forma que se dará al nuevo puente. Luego se encargó de la nivelación del puente con el contratista principal, Jean de Felin.

Fra Giovanni Giocondo (Jean Joconde en francés, Jucundus en latín) no fue el arquitecto del puente, pero participó en gran medida en su construcción. Ya había restaurado el Petit-Pont , con el maestro albañil Didier de Felin, hermano del arquitecto de la torre Saint-Jacques y de la iglesia Saint-Aspais en Melun , Jean de Felin.

Mientras esperaba su finalización, se estableció un ferry a pesar de los obstáculos levantados por el abad de Saint-Germain-des-Prés .

La obra, terminada en 1512 , seguirá dominada por casas y tiendas y se convertirá rápidamente en una zona comercial muy popular y prestigiosa: François I er hace su entrada triunfal en París en 1515 .

Primero se construyeron setenta casas a ambos lados de la carretera desde este puente. Posteriormente, una vez instalados los muelles en su extremo, se derribaron los predios que se oponían a la circulación de estos muelles, quedando tan sólo 61 viviendas; 30 por un lado y 31 por el otro. Estas casas de 6 pisos fueron las primeras en tener un número en París.

También se adornaron con grandes términos de hombres y mujeres y retratos de reyes y, en los cuatro extremos, se colocaron hornacinas con estatuas reales.

Este pareado de Sannazar fue grabado en uno de los arcos , en honor al arquitecto:

Jucundus geminum posuit tibi, Sequana, pontem;
Juro que amigos dicenre Pontificem .

Fue en el puente de Notre-Dame donde la infantería eclesiástica de la Liga fue revisada por el legado en3 de junio de 1590. Capuchinos, monjes, cordeliers, jacobinos, carmelitas, feuillants, etc., todos con la túnica remangada, la capucha baja, el casco en la cabeza, el peto en la espalda, la espada en el costado y el mosquete en el hombro, marcharon de cuatro a cuatro; el Reverendo Obispo de Senlis a la cabeza con un sponton  ; los sacerdotes de Saint-Jacques-la-Boucherie y Saint-Côme desempeñaban las funciones de sargentos mayores . Algunos de estos milicianos de nuevo tipo, sin pensar que sus rifles estaban cargados de balas, quisieron saludar al legado y mataron a uno de sus capellanes a su lado .

Su Eminencia aterrorizada exclamó: “Amigos míos, el sol de junio hace demasiado calor, me molesta. " Luego les dio su bendición y se fue.

Se menciona con el nombre de "Pont Notre Dame", en un manuscrito de 1636.

En 1659 , el puente fue reparado y redecorado para honrar la llegada a París de la hija del rey Felipe IV de España , Marie-Thérèse de Austria , quien luego se convirtió en reina de Francia y Navarra al casarse con Luis XIV , de acuerdo con el Tratado de los Pirineos . Las tiendas estaban entonces casi todas ocupadas por marchantes de arte: Watteau hizo una representación de ellos en su cuadro L'Enseigne de Gersaint .

En 1769 , el puente de Notre-Dame era el más antiguo de los puentes de París. Por cartas patentadas del rey, debemos destruir las casas que se han vuelto insalubres encima de ella:

" 22 de abril de 1769- Artículo 14 e  : las casas construidas en el puente de Notre-Dame serán demolidas y removidas, y durante esta remoción se practicarán parapetos y aceras de ancho adecuado en ambos lados. "

Esta mejora no se llevó a cabo hasta 1786 . Suavizamos la subida; el camino, mucho más ancho, estaba bordeado por amplias aceras. Este puente está formado por 6 arcos de medio punto de 9,50 metros de ancho y 17,30 metros de ancho; los pilotes tienen 3,90 metros de espesor. El zócalo que corona el puente está sostenido por modillones , y aunque la piedra de París no es buena en general, debe haber sido bien elegida en esta ocasión, porque tiene muy pocos daños. El ancho de cabeza a cabeza es de 23,60 metros.

Como parte de la descristianización , el puente pasará a llamarse “pont de la Raison” durante la Revolución Francesa .

En este puente, vimos la llamada bomba de Notre-Dame , construida en 1670 y reconstruida en 1708.

El puente de 1853

El puente que le sucedió en 1853 sobre los mismos cimientos fue construido en mampostería según los proyectos de Lagalisserie y Darcel, en línea con las transformaciones haussmannianas y tras la decisión de rebajar el nivel de la rue Saint-Martin . Tiene solo cinco arcos de 17  ma 19  m de apertura, su faldón está rebajado en 2,7  m . Después de numerosos accidentes fluviales que tuvieron lugar allí (no menos de 35 entre 1891 y 1910 ), fue apodado "  Puente del Diablo  ".

El puente actual de 1919

Francia Paris Pont Notre Dame 01.JPG

Por razones de economía, el puente de 1852 había conservado los cimientos de los cinco pilares del puente construido en 1500. Sin embargo, el diseño de los nuevos pilares no concordaba con la dirección de la corriente en este lugar, lo que provocó numerosos accidentes. . Para remediar el problema, el Servicio de Puentes de París decidió reconstruir el puente. Los ingenieros disponían de dos soluciones:

El estudio económico mostró que la segunda solución era la más interesante. Además, la solución del cruce con un solo arco no aportó nada respecto al caudal de agua. Se ensancharon los arcos de la ribera y se consolidaron los pilares de la ribera para asumir los empujes de las bóvedas más grandes.

Esta nueva estructura, diseñada por Jean Résal , ya diseñador del puente Mirabeau y del puente Alexandre-III , fue realizada por la empresa Daydé & Pillé bajo la dirección del Sr. Drogue, ingeniero jefe de puentes y carreteras, y el Sr. Aron, ingeniero civil. La decoración de la obra fue estudiada por el arquitecto M. Binet, y tras su muerte, por M. Leguen. Para permitir la continuidad del tráfico peatonal y tranviario, el derribo de la plataforma y su reconstrucción se llevaron a cabo en dos periodos.

El puente fue inaugurado en 1919 por Raymond Poincaré , presidente de la República .

La bomba de Notre-Dame

París siempre ha carecido de agua en el pasado. En 1670 , Daniel Jolly, director de la bomba de Samaritaine , propuso al organismo municipal establecer, cerca del puente de Notre-Dame, un dispositivo similar al que se le confió la administración, ofreciendo levantar, al precio de 20.000  libras. , 30 a 40 pulgadas de agua del Sena a 80 pies sobre el nivel de este río, o alrededor de 400  litros por minuto. Su propuesta fue aceptada por decreto de26 de abril de 1671. Luego se convierten los dos molinos de harina que se establecieron a principios del XVI °  siglo en el tercer y cuarto arcos del puente.

Al mismo tiempo, un proyecto similar fue presentado al Ayuntamiento por Jacques de Manse, quien propuso, por una suma de 40.000  libras, levantar 55 pulgadas de agua mediante una nueva máquina hidráulica. Sus ofertas fueron recibidas con el mismo favor.

Los dos se pusieron a trabajar simultáneamente. El resultado de su trabajo fue entregar al consumo parisino un volumen adicional de 80 pulgadas de agua. Una nueva red de tuberías aseguró la distribución de esta agua a las fuentes en la creación. Las bombas, accionadas por dos ruedas de paletas, se colocaron sobre un andamio y se encerraron en un pabellón cuya puerta de orden jónico , diseñada por Pierre Bullet , llamó la atención de artistas y estudiosos. Esta puerta, decorada con dos bajorrelieves, obra maestra de Jean Goujon , y restos de un edificio anterior, llevaba debajo un medallón Luis XV una inscripción en verso latino del poeta Santeul . Fue traducido al verso francés por Pierre Corneille .

"¡Cómo ama el dios del Sena a París!"
Tan pronto como puede besar sus queridas orillas, de
sus olas suspendidas el descenso más suave
deja los ojos dudosos si avanza o retrocede:
él mismo en su cauce roba sus aguas,
que hace derramar por venas secretas,
y el placer que él tarda en ver lugares tan hermosos,
Desde el gran río que es, lo transforma en fuentes. "

-  Pierre Corneille

Estas bombas fueron reparadas en diferentes momentos y, en particular, en 1678 , 1708 y 1795 , con éxito mixto cada vez, y el agua nunca dejó de faltar en París. La primera bomba dejó de funcionar en 1786 . La segunda bomba continuó, en aplicación de un decreto imperial de2 de mayo de 1806, para suministrar veintinueve fuentes:

Detenido en 1858 , fue demolido en 1861 .

En las artes

Cuadro

El alférez de Gersaint
Antoine Watteau 		La justa de los marineros
Nicolas Raguenet 		El arco del puente de Notre-Dame
Charles Meryon
Antoine Watteau 047.jpg Raguenet, La joust des mariniers-2 denoised.jpg Charles Meryon, Arco, Pont Nôtre-Dame, 1853.jpg

Literatura

Apéndices

Bibliografía

Notas y referencias

  1. "El puente de Notre-Dame o el híbrido" , www.lerendezvousdumathurin.com .
  2. L'Île de la Cité y sus puentes , op. cit. , p.  109-112.
  3. Philippe Lorentz y Dany Sandron , Atlas de París en la Edad Media: el espacio urbano, el hábitat, la sociedad, la religión, los lugares de poder , París, Éditions Parigramme ,2006, 200  p. ( ISBN  978-2-84096-402-5 ) , pág.  25.
  4. Félix Lazare y Louis Lazare, Diccionario histórico de las calles y monumentos de París [en] 1855: con mapas de los 48 distritos , Maisonneuve y Larose,2003, 796  p. ( ISBN  978-2-86877-184-1 y 2-86877-184-X ) , pág.  588.
  5. Jean de Marlès, París antigua y moderna, o la Historia de Francia divide en doce periodos , 1837, t.  1, pág.  63. Leer en línea .
  6. Félix et Louis Lazare, Diccionario administrativo e histórico de las calles de París y sus monumentos .
  7. Le Roux de Lincy, Investigación sobre la caída y reconstrucción del puente de Notre-Dame en París (1499-1510) , Bibliothèque de l'École des Chartes, 1845, volumen 2, p.  32-51 . Leer en línea .
  8. O unos 150  m .
  9. Nicolas Moucheront, "Colapso y reconstrucción del puente de Notre-Dame en París en 1499: reutilización y organización del sitio", en Mélanges de l'École française de Rome , 2017, volumen 122, n o  1 ( leer en línea )
  10. Amédée Gabourd , Historia de París desde los tiempos más remotos hasta nuestros días , 1864, t.  III, pág.  5. Leer en línea .
  11. Auguis, los poetas franceses del XII °  siglo hasta Malherbe , p.  462 a 470.
  12. Danielle Chadych y Dominique Leborgne , Atlas de París: la evolución de un paisaje urbano , París, Éditions Parigramme ,2007, 200  p. ( ISBN  978-2-84096-485-8 ) , pág.  78-79.
  13. Nicolas Moucheront, "Colapso y reconstrucción del puente de Notre-Dame en París en 1499: reutilización y organización del sitio", Mélanges de l'École française de Rome , vol.  1, n o  129, 2017. Leer en línea .
  14. François Bonnardot , Registros de deliberaciones de la oficina de la ciudad de París , París, Imprimerie nationale, 1883, volumen 1: 1499-1526 , p.  2 . Leer en línea .
  15. Es posible que fray Giovanni Giocondo, "supervisor de los edificios", amigo de Alde Manuce y Guillaume Budé , amigo del rey de Francia, fuera designado por él para supervisar la obra. Entonces estaba en París para investigar sobre Vitruvio y estudiar las cartas de Plinio el Viejo guardadas en la biblioteca de la abadía de Saint-Victor.
  16. Michael Herold, "Las fuentes de la" invención ": Gaultier Campes, pintor en París a principios del XVI °  siglo," Art Review 1998, n o  120, p.  49-57 . Leer en línea .
  17. Bonnardot, Registros de deliberaciones de la oficina de la ciudad de París , p.  27.
  18. Antoine Le Roux de Lincy, "Investigación histórica sobre la caída y reconstrucción del puente de Notre-Dame (1499-1510)", Biblioteca de la École des chartes , París, JB Dumoulin, 1845-1846, volumen 2, p.  32-51 . Leer en línea .
  19. Hay estatuas de San Luis , Enrique IV , Luis XIII y Luis XIV .
  20. Alexandre Monnier, Historia de la asistencia en tiempos antiguos y modernos , 1856, p.  274. Leer en línea .
  21. Pierre Jolibois († 1908), concejal del distrito de Notre-Dame, identifica - como parte del establecimiento de las líneas de un gran proyecto global en el que se incluye la modificación de cinco puentes - unos treinta naufragios de barcos, barcazas o barcazas ocurridas entre 1891 y abril de 1904 bajo el antiguo puente de Notre-Dame (desde 1853), subrayando al mismo tiempo la perturbación que trajo a la navegación fluvial las dificultades de su reflotamiento. Los argumentos de Jolibois, quien es ingeniero civil y por lo tanto tiene interés en el caso, se relatan en La Cité. Boletín de la Sociedad histórica y arqueológica IV º distrito de París , 1908, p.  149 .
  22. Jacques-Antoine Dulaure , Historia física, civil y moral de París , t.  V, París, hermanos Balduino,1837, 6 ª  ed. , 499  p. ( leer en línea ) , pág.  326.
  23. Montalant-Bougleux, J.-B. Santeul o poesía latina bajo Luis XIV , París, 1855, p.  351.
  24. Jacques-Antoine Dulaure , Historia física, civil y moral de París , t.  IX, París, hermanos Balduino,1825, 3 e  ed. ( leer en línea ) , pág.  223-227.
  25. Philippe Krief, Paris Rive Droite , Paris, Massin, coll.  "Pequeñas historias y grandes secretos",2004, 213  p. ( ISBN  2-7072-0488-9 ) , pág.  15-16.

enlaces externos