Peugeot P4

Peugeot P4
Peugeot P4
P4 54 ° regimiento de artillería
Marcos Peugeot
Años de producción 1982 - 1992
Producción 13,500 copia (s)
Clase 4 × 4 militar
Motor y transmisión
Energía Gasolina
Diesel
Motor (es) Gasolina
1971 cm³ / 79 CV - 3 l / 170 CV

Diésel
2.498  cm 3 (atmo) 70,5 / 76 CV (sobrealimentado) 79 / 82,5 CV
(2,5 l sobrealimentado refrigerado) 110/150 CV
Poder maximo 70,5  CV
Caja de cambios manual (4 FWD + 1 REV)
Peso y rendimiento
Peso al vacío 1750 kilogramos
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Pick-up con parabrisas abatible
Dimensiones
Largo 4200/4650 (marco largo) mm
Ancho 1700 milímetros
Altura 1.800 milímetros

El Peugeot P4 es un vehículo ligero de tracción a las cuatro ruedas producido por Peugeot , presentado en marzo de 1981 en Satory y utilizado por el ejército francés con la denominación de vehículo todo terreno ligero . Aunque equipado y propulsado por Peugeot, este vehículo es una variante del Clase G de Mercedes-Benz . El reemplazo del Peugeot P4 comenzó en 2004 con la adquisición de PVP , Land Rover Defender , Ford Ranger , Masstech y VT4 .

Histórico

El contexto

Desde 1944, el ejército francés siempre ha estado equipado con Jeeps , de origen estadounidense en primer lugar, antes de ser reemplazado gradualmente por el Jeep Hotchkiss M201 fabricado en Francia bajo licencia de Hotchkiss . Después de que usar su Jeep se volvió muy obsoleto ya que empujado al límite, el ejército francés pidió reemplazo durante la década de 1960 no fue hasta la década de 1970 para llegar a un acuerdo de poder político, siempre que fuera un vehículo francés, ya que la voluntad política (como hoy ) es entonces tener un ejército equipado con equipo francés . Si bien este testamento es loable, también puede resultar muy costoso. El ejército francés ha guardado para siempre el recuerdo del Delahaye VLR , que fue un amargo fracaso, que también se calificó como un grave error estratégico, a principios de la década de 1950, porque era demasiado sofisticado y poco confiable.

En la década de 1960, y durante la próxima década, los militares buscaron un fabricante que pudiera producir un reemplazo para el Jeep, porque el 4 × 4 era una categoría de vehículo que los fabricantes nacionales parecían pasar por alto. Se establecen contactos con los distintos fabricantes franceses para diseñar dicho vehículo. El ejército plantea la necesidad de 10.000 copias para animar a los fabricantes a lanzar el desarrollo de un vehículo de reconocimiento. Los grandes fabricantes se niegan de manera muy diplomática, todos citando un volumen de pedidos demasiado bajo para diseñar un nuevo vehículo. Los pequeños constructores estuvieron todos en peligro durante esta década, ninguno tenía la superficie industrial y financiera suficiente para llevar a cabo tal empresa.

Ante estos problemas y para encontrar una solución muy rápidamente, Francia propone una alianza con Alemania Occidental e Italia para fundar el proyecto "Europa Jeep" con, al final del día, un volumen potencial de 50.000 vehículos. tres ejércitos. El proyecto, enésimo intento de Defensa Europa, idea a la que Francia siempre se ha opuesto para conservar su soberanía , oscurece rápidamente. Las plantillas de cada país expresan necesidades diferentes y, a menudo, contradictorias, tanto que uno cae rápidamente en un callejón sin salida, incluso antes de haber planteado la espinosa cuestión del lugar de producción. Por tanto, cada país se asegurará de sus propias necesidades. Italia había tenido el Fiat Nuova Campagnola desde 1974 y Alemania había planeado el Mercedes-Benz Clase G .

En Francia, la solución elegida fue adquirir 7.064 Citroën Méhari en un desastre  para “relevar” los Jeeps y hacer que los soldados condenados a caminar o en un camión esperaran un rato mientras esperaban un vehículo ligero. Tras tener que aceptar esta solución temporal, el ejército retomó el contacto con Citroën , Peugeot y Renault a finales de 1976 para pedirles que aceptaran diseñar el futuro “Jeep”. Los tres fabricantes se niegan categóricamente. Por lo tanto, el ejército se ve obligado a aceptar que los fabricantes franceses vayan al extranjero en busca de un socio para construir un nuevo 4 × 4.

En Renault, el mejor socio se puede encontrar en Italia, con Fiat y su Campagnola 4x4 de segunda generación , que apareció en 1974. El contrato de licencia negociado permite francizar el Campagnola mediante la integración de un motor. prefirió los motores Fiat, e incluso para montar parte de las carrocerías en Francia. Los prototipos llamados Renault TRM 500 se produjeron en 1978 y el ejército los probó con sus competidores, el Citroën C44 y el Peugeot P4 . Por razones puramente políticas, se elegirá el modelo Peugeot-Mercedes mientras que el modelo Renault-Fiat fue el favorito . Los espíritus afligidos señalarán que se necesitaron cuatro años para pasar de la etapa del modelo pre-serie a la producción, mientras que la TRM 500 ya estaba lista para la producción ya que ya era utilizada por muchos ejércitos y cuya confiabilidad estaba probada .

El Peugeot P4 / Mercedes Clase G

El P4 responde a la necesidad, formulada a finales de la década de 1960 por el ejército francés , de sustituir sus 10.000  Jeeps . Las características del nuevo vehículo debían cumplir las siguientes limitaciones: llevar 4 personas con sus bultos y una emisora ​​de radio y tener aptitud para el transporte aéreo y el paracaidismo.

Después de muchos retrasos, no fue hasta finales de la década de 1970 que se lanzó el diseño de un reemplazo para el Jeep Hotchkiss . Se concluye un contrato de licencia entre Peugeot y Mercedes-Benz para dividir la construcción del nuevo vehículo militar en partes iguales. Los prototipos fueron probados en 1980 por el 15 º RCS en Limoges .

Desde finales de 1982 , la planta de Sochaux comenzó a montar el P4. Peugeot luego instala el motor de gasolina de su 504 en la Clase G , la caja de cambios de su 604 , se encarga de los circuitos eléctricos, suelda la carrocería y asegura el tratamiento de cataforesis . Todo lo demás lo hace el fabricante alemán.

Un primer prototipo rodó en 1978 y comenzó una larga serie de pruebas, especialmente durante un rally en el sur de Argelia con dos P4, uno de gasolina y el otro motor diésel .

En 1981 , el ejército francés encargó 15.000 ejemplares del P4 (gasolina y diesel combinados), contrato que finalmente se redujo a 13.500 unidades tras la caída del tamaño del ejército . A partir de 1985 , la producción se trasladó a la planta de Panhard en Marolles-en-Hurepoix , donde se produjeron 6.000 vehículos.

Se ofrece una versión civil con el mismo nombre, pero no obtiene un gran éxito a la venta debido a un precio elevado y una relación peso / potencia desfavorable. Además, Mercedes-Benz no otorga a Peugeot la posibilidad de exportar el automóvil a otro lugar que no sea a países africanos vinculados por un acuerdo de defensa con Francia .

A finales de 2015, el ejército francés tenía menos de 2.500 unidades en servicio y este número siguió cayendo a varios cientos por año. En 2016, entre otras donaciones a ejércitos extranjeros, el estado francés donó 21 P4 al ejército camerunés como parte de la cooperación militar con Camerún, que tiene como objetivo luchar contra el terrorismo.

Después de un pedido de 1,000  Ford Rangers en 2015 para reemplazar los P4 más antiguos, se ha realizado un nuevo pedido de 3,700 vehículos endiciembre de 2016para reemplazar el resto de la flota P4. El vehículo tiene una base Ford Everest , militarizada por Renault Trucks Defense en Francia.

En 2019, aunque en proceso de ser retirado a nivel general, se actualizan unos quince P4 para los Air Parachute Commandos .

Versiones

El P4D

En 1992 , el Ejército decidió equipar sus P4 con motores diésel de 2,5  litros. La transformación de P4 en P4D (diesel) se confía a Panhard (1300 VLTT) y los establecimientos regionales de equipamiento . El motor elegido es el mismo que el del 505 .

El P4P

P4 P (para P4 Protégé) es una versión blindada producida en 80 unidades en la década de 1990. Una versión blindada fue fabricada a pedido de Peugeot por los establecimientos CBH (Constructions Blindées d ' Hardricourt ).

Esta versión ha sido evaluada por el ejército francés y ordenada por la Armada francesa para la protección de sitios sensibles. Se realizaron cinco versiones diferentes.

Las denominaciones "2400", "2850" y "3120" corresponden a la longitud de los marcos. Los CBH Blindados P4 se fabricaron para su uso en el Líbano .

El VPS P4

El P4 VPS (especial de la patrulla de vehículo) también conocido como vehículo de patrulla SAS está construido, de acuerdo con algunas fuentes, a 41 unidades y está destinado a las fuerzas especiales que incluyen la 1 st RPIMa . Está equipado con placas de blindaje, gran potencia de fuego y gran autonomía: una ametralladora Browning M2 (MIT50) (calibre 12,7 mm), una ametralladora tipo ANF1 (calibre 7,62 mm) y equipo de cruce.

El P4 V6 PRV

Tomadas de la producción de P4D y modificadas por Automobiles Peugeot, estas versiones de las que no conocemos con exactitud el número (aproximadamente 20) estaban equipadas con el motor V6 PRV de 3.0 litros de cilindrada y desarrollan 170  CV para las necesidades de asistencia del Paris. -Rally de Dakar en la década de 1990.

En la cultura popular

El P4 aparece en varias películas, como The Expendables 2 y 3.

Reemplazo

Para los enlaces dentro de las zonas de combate, los P4 fueron, entre 2004 y 2012, suplantados por los 1.133  Vehículos Pequeños Protegidos (PVP) en el Ejército.

Como el mantenimiento del P4 es cada vez más caro, el Ejército ha optado por reemplazar los P4 utilizados para viajar fuera de las zonas de combate. En 2009, el Ejército ordenó 334  Land Rover Defender 4 × 4 no militarizados, antes de finalmente aumentar el pedido a más de 550 unidades.

También como parte de la renovación de su flota de Peugeot P4, el ejército está ordenando, en Mayo de 2015, 1000 copias del Ford Ranger .

ACMAT VT4 (Arquus) . Para reemplazar los P4 restantes, la DGA lanzó un programa llamado Vehículo multipropósito táctico ligero (VLTP) . En 2015, el vehículo elegido fue un Ford Everest militarizado por Renault Trucks Defense. Llevará el nombre de VT4 dentro del ejército francés, que recibirá 3.980 militarizados por ACMAT / Renault Trucks Defense (Arquus) durante el período 2018-2025.

En 2017, se firmó un contrato con la empresa francesa Technamm para la militarización de 500  Toyota HZJ76 . El coste unitario sería de 70.000 €. La entrega de vehículos finaliza enMayo de 2018.

Referencias

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  15. https://www.defense.gouv.fr/terre/equipement/materiels-generiques/vehicules/vt4-vehicule-tactique-4x4
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Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía