Grupo naval | |
Creación | 1631: nacimiento de los primeros arsenales |
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Fechas claves | 2003: DCN se convierte en sociedad anónima 2007: adquisición de las actividades navales de Thales y entrada de Thales en la capital de DCN: DCN se convierte en DCNS 2017: DCNS se convierte en Grupo Naval |
Fundadores | Armand Jean du Plessis de Richelieu |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
Eslogan | Poder en el mar |
La oficina central | París Francia |
Dirección | Pierre-Eric Pommellet |
Accionistas |
Estado francés : 62,49% Thales : 35% Empleados: 1,69% Acciones en tesorería de DCNS: 0,82% |
Actividad | Construcción de barcos de combate
(Diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones militares de superficie, submarinos, sistemas y equipos, prestación de servicios a armadas) |
Productos | Fragatas, submarinos nucleares o convencionales, portaaviones, sistemas de armas a bordo, sistemas de propulsión, servicios a las fuerzas navales) ... |
Subsidiarias | Energías navales, Sirehna, Kership ... |
Eficaz | 15.792 en 2020 (plantilla media anual) |
SIRENA | 441133808 |
IVA europeo | FR75441133808 |
Sitio web | https://www.naval-group.com |
Cifra de negocio | 3.712.000.000 € en 2019 |
Resultado neto | 188.200.000 € en 2019 + 6% |
Naval Group es un grupo industrial francés especializado en la construcción de defensa naval . El grupo emplea a casi 15.792 personas en 2020 en dieciocho países. Una empresa privada participada principalmente en un 62,49% por el Estado francés y en un 35% por Thales , Naval Group es, desde 2017, heredera de los arsenales franceses y de la Dirección de Construcción Naval y Armas (DCAN), que se convirtió en la Direction des constructions navales. (DCN) en 1991 y DCNS en 2007 (la “S” agregada para el concepto de sistema y servicio). Desde 2021, el grupo se ha reenfocado en sus actividades navales.
En 1624, el cardenal Richelieu , entonces primer ministro de Luis XIII , definió una política naval que preveía el desarrollo de los arsenales para dar a Francia un poder marítimo capaz de rivalizar con el de Gran Bretaña. Esta política se puso en práctica a partir de 1631 con la creación de las armadas de Ponant en el lado atlántico y el Levante en el lado mediterráneo; la fundación del arsenal de Brest ; la ampliación del arsenal de Toulon , creado bajo Enrique IV .
Esto será ampliado por Colbert , Ministro de Marina bajo Luis XIV , quien desarrolló varios arsenales clave: ampliación del arsenal de Toulon , excavación de las cuencas del arsenal de Brest , fundación del arsenal de Rochefort . Fue imitado por su hijo Seignelay, quien lo sucedió en 1683.
En el XVIII ° siglo , la red de arsenales de la Marina Real sigue siendo la materia. En 1750, el marqués de Montalembert convirtió una antigua fábrica de papel en una fragua de cañones en Ruelle-sur-Touvre . En 1777, Antoine de Sartine , ministro de Marina de Luis XVI , creó una fundición de cañones cerca del astillero de Indret . Ese mismo año comenzó a trabajar en el desarrollo del puerto de Cherburgo , completado en 1813. En 1778, el arsenal de Lorient tomó el relevo de la Compagnie des Indes du Port de L'Orient. En 1781 se adquirieron las forjas reales de Guérigny .
El arsenal de Rochefort se cerró en 1926. En 1937, se creó el establecimiento Gassin , asumiendo las instalaciones de la empresa Schneider, especializada en el campo de los torpedos. Por lo tanto, se crearon la mayoría de las oficinas del Grupo Naval francés.
El XIX XX siglo vio el desarrollo de estas grandes infraestructuras que acompañan la transformación de los barcos de vela en el motor. Por lo tanto, los arsenales se transforman en una industria mecanizada donde la madera se reemplaza cada vez más por acero y los astilleros por líneas de árboles.
En el XIX ° siglo, los arsenales transforman para apoyar la transformación de los barcos de vela en el motor. Los sitios se están industrializando y especializando gradualmente. En 1865, el arsenal de Brest pasó a ser exclusivamente militar con el cierre del puerto de Penfeld a los barcos comerciales. En 1898, el arsenal de Cherburgo , después de haberse especializado en la construcción de barcos propulsados por hélice y ya no a vela, se encargaba exclusivamente de la construcción de submarinos. En 1927, un decreto fija definitivamente las asignaciones de los distintos arsenales: Brest y Lorient son responsables de la construcción de grandes barcos; Cherburgo de la de los submarinos; Toulon, Bizerte y Saigon son responsables del mantenimiento de la flota.
Esta racionalización del papel de los arsenales va acompañada de innovación técnica y militar, y de producción acelerada de barcos en un contexto histórico de carrera armamentista y colonización. Así, en 1858, la Gloire , el primer acorazado de aguas profundas del mundo, abandonó los astilleros de Toulon. La década de 1860 vio la aparición de los primeros torpederos y submarinos con fines militares: en 1863, el Plongeur fue puesto a flote. El primer submarino propulsado por motor, sus problemas técnicos lo convierten más en un prototipo que en un buque de guerra operativo; sin embargo, allana el camino para la creación del Gymnote en 1886 y del Narval en 1899, los primeros submarinos torpederos operativos de la historia.
La producción de buques pesados de superficie también aumentó en importancia en la década de 1910. Se construyeron muchos acorazados antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial , y en 1939, el Richelieu , un buque de 35.000 toneladas, completó la flota.
En 1946, un inventario de los arsenales franceses completó el decreto de 1927 sobre las atribuciones de los diversos sitios: Brest fue responsable de la construcción y reparación de grandes edificios; Lorient de la construcción de edificios de tamaño medio; Cherburgo de los submarinos; Toulon reparación y mantenimiento de la flota. Con respecto a los sitios no costeros, Indret es responsable de las actividades de propulsión de barcos; Callejón de la construcción de cañones, piezas grandes, electrónica; Producción de torpedos de gas; Guérigny de cadenas marinas y anclas. Cinco sitios están ubicados en el extranjero: Mers el-Kébir , Bizerte , Dakar , Diego-Suarez , Papeete .
En 1958, el lanzamiento oficial por el general de Gaulle del programa nuclear militar francés y la política de disuasión iniciaron una reestructuración de la base de defensa industrial y tecnológica.
El proyecto Cœlacanthe reúne así al personal naval, el DCCAN y el CEA , y dará lugar a la puesta en servicio en 1971 del Redoutable , el primer lanzador de submarinos nucleares francés.
Hasta 1961, la propia Armada francesa velaba por el mantenimiento y reparación de su flota a través de la Dirección Central de Construcciones y Armas Navales (DCCAN) y sus Departamentos de Construcción y Armas Navales (DCAN) de los distintos arsenales. Los DCAN están encabezados por ingenieros militares del Cuerpo de Ingeniería Marina . En esta fecha, los arsenales fueron desprendidos de la responsabilidad exclusiva de la Armada (Dirección Central de Construcciones y Armas Navales - DCCAN) para pasar por debajo de la Delegación Ministerial de Armamentos (DMA), recién instituida por Michel Debré ; lo que permitirá durante la década de 1970 una diversificación de sus actividades.
En 1965, un nuevo nombre, los arsenales metropolitanos y de ultramar ahora dependen de un solo departamento, el Departamento Técnico de Construcción Naval (DTCN), que todavía depende directamente de la DMA. En 1977, la DMA se convirtió en la Delegación General de Armamento (DGA). El objetivo de esta reforma es centralizar todas las capacidades de diseño y construcción de los ejércitos dentro de una delegación conjunta bajo la autoridad directa del gobierno.
En la década de 1970, el contexto económico internacional y la descolonización llevaron a la DCAN a desarrollarse en nuevos mercados. Además de la pérdida de los arsenales de ultramar, los requisitos de la Armada francesa para los barcos fueron en adelante menos importantes y los créditos se volvieron menos fáciles de obtener. Esta dinámica se aceleró aún más al final de la Guerra Fría , a pesar de la diversificación de las actividades de DCAN, incluido el mantenimiento de la red eléctrica y el desminado de las costas. Algunos sitios también se especializan en proyectos civiles: Brest construye vagones, maquinaria agrícola Guérigny, barcos civiles de Toulon (yates, vapores).
Pero, más allá de los libros de pedidos, es de hecho el estatuto estatal de la DCAN lo que se pone en cuestión gradualmente, considerándose como una restricción administrativa para el desarrollo del potencial de los arsenales franceses.
DCAN consiguió sus primeros contratos internacionales a finales de la década de 1960 (Portugal, Sudáfrica, Pakistán y España) gracias a su submarino de ataque convencional tipo Daphne . Vendido en quince ejemplares, el tipo Daphne también estuvo en servicio en la marina francesa .
En 1989, la compañía junto con Thomson CSF y Defense Consulting International, propiedad mayoritaria del estado ( DCN) que había utilizado Thomson CSF para cubrir sus exportaciones en el negocio de fragatas de Taiwán y donde estaban involucradas las tres compañías.
Este desarrollo tiene lugar en varias etapas. En 1991, la Dirección de Construcción Naval y Armas (DCAN) cambió de nombre y pasó a ser la Dirección de Construcción Naval (DCN); el mismo año, se creó DCN International. El propósito de esta sociedad limitada es promover las actividades de la DCN a nivel internacional y facilitar la exportación de sus producciones.
Luego, en 1992, las actividades estatales de la DCN fueron adscritas al Servicio de Programas Navales (SPN), que se encargaba de la gestión de proyectos de los buques destinados al Ejército francés. A partir de ahora, la DCN ya no es responsable únicamente de las actividades industriales, permaneciendo dentro de la DGA. Este cambio de estatus permitió a DCN International, a finales de la década de 1990, apoyar comercial y legalmente a DCN en el desarrollo de sus ofertas internacionales.
Esta estrategia de desarrollo liderada por DCN International se refleja en la firma de varios contratos importantes. En 1994 se entregaron tres submarinos Agosta a Pakistán y en 1997 se fabricaron dos submarinos Scorpene para Chile. También se ganó un contrato en 2000 para el suministro de seis fragatas de tipo Formidable para Singapur. En 2002, se firmó un contrato para dos submarinos Scorpène con Malasia.
DCN también ganó contratos en el campo de la perforación petrolera en alta mar en 1997, el sitio de Brest modernizó la plataforma Sedco 707 y la construcción de plataformas petroleras tipo SFX.
En 1999, la DCN se convirtió en un servicio de competencia nacional (SCN), bajo el nombre de 'DCN' sin referencia a la denominación Direction des constructions navales; este SCN está adscrito directamente al Ministerio de Defensa. Finalmente, en 2001, el gobierno francés decidió transformar DCN en una empresa anónima de derecho privado, en la que el Estado poseería todo el capital. En 2003 se hizo efectivo el cambio de estatus: la DCN se convirtió en DCN-SA.
En 2007, el grupo adquirió la rama francesa de actividades navales de Thales , asumiendo las actividades de Thales Naval France y las de Armaris, la antigua filial de la que DCN y Thales Naval France poseían a partes iguales, y MOPA2 , la empresa responsable del segundo portaaviones. proyecto. Thales adquiere una participación del 25% en el capital del grupo, y DCN se convierte en DCNS, el suplente S se refiere a Servicios y experiencia en Sistemas. En 2011, Thales aumentó su participación y ascendió al 35% del capital de DCNS.
Los cambios estatutarios en la década de 2000 permitieron a DCNS desarrollar libremente sus actividades civiles iniciadas después de la guerra e incluirlas en su estrategia de crecimiento. Así, en 2009 DCNS adoptó el proyecto corporativo "campeonato", cuyo objetivo es posicionar al grupo como líder mundial en defensa naval e innovador en energía ( nuclear civil y energías marinas renovables ). La visión "2020+", desarrollada en 2012, apuntala la ambición expresada.
Con el fin de mejorar su desempeño para cumplir con sus ambiciones de crecimiento, DCNS se enfoca en particular en: innovación, internacionalización y desarrollo responsable. Las fragatas multimisión (FREMM) se construyen a partir de 2007; en 2008, el aterrizaje de un avión no tripulado en una fragata en navegación fue una primicia mundial. Para garantizar la coherencia en sus actividades de investigación y desarrollo, el grupo creó DCNS Research en 2011.
Los contratos firmados con las armadas internacionales permiten que DCNS se establezca en sus respectivos países: la filial de DCNS India se creó así en 2008 en asociación con los astilleros públicos MDL (Mazagon Dock Ltd) tras dos contratos celebrados en 2005 y 2008, que implican la entrega de seis submarinos convencionales Scorpène . Asimismo, en 2013, se inauguró un sitio de construcción de submarinos en Brasil como parte de un contrato que también contempla la entrega de 4 submarinos Scorpene y el apoyo para la construcción de una base naval. El contrato internacional más importante ganado por DCNS. En 2013 y 2014, el grupo continuó estableciéndose en Malasia a través del programa de entrega de corbetas Gowind y firmó un importante contrato de corbetas Gowind con Egipto .
En 2013 , Piriou y DCNS crearon una empresa conjunta: Kership , para producir embarcaciones multimisión (B2M) y otras embarcaciones de apoyo para la acción estatal en el mar.
En abril de 2016, Australia anuncia que DCNS, ThyssenKrupp Marine Systems y el consorcio japonés Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries han ganado su contrato para la construcción de doce submarinos de 4000 toneladas por un importe total de 34.300 millones de euros .
En abril de 2017, tras la negociación, Fincantieri tendrá aproximadamente el 48% del capital de Chantiers de l'Atlantique , el Estado francés retiene su 33,3%, DCNS entra hasta el 12% y una fundación bancaria italiana se quedará con el resto.
la 28 de junio de 2017DCNS cambió su nombre a Grupo Naval, para el 400 º aniversario de la compañía.
01/03/1986 | 31/08/1991 | Henri Cazaban | DCN |
01/09/1991 | 31/01/1995 | Jacques Grossi | DCN |
01/02/1995 | 25/01/1997 | Gerald Boisrayon | DCN |
25/01/1997 | 12/03/2000 | Rodolphe Greif | DCN |
12/03/2000 | 24/01/2009 | Jean-Marie Poimbœuf | DCN - DCNS |
25/01/2009 | 31/07/2014 | Patrick Boissier | DCNS |
31/07/2014 | 24/03/2020 | Herve Guillou | DCNS - GRUPO NAVAL |
24/03/2020 | Pierre Eric Pommellet | GRUPO NAVAL |
Las actividades de Grupo Naval se dedican principalmente a la realización de la A a la Z de buques de combate de defensa naval , corazón histórico de la actividad (naves, submarinos, mantenimiento en condiciones operativas de las fuerzas).
Naval Group diseña, fabrica y mantiene en condiciones operativas sistemas navales de superficie, submarinos y sus sistemas e infraestructuras asociados. Como contratista principal e integrador de buques armados, Naval Group opera en toda la cadena de valor: programación estratégica, diseño, construcción, mantenimiento en condiciones operativas.
El grupo abastece así a la Armada francesa y a las armadas extranjeras, de productos convencionales, con autorización del gobierno francés . También pone su experiencia militar al servicio de la Fuerza Aérea para diseñar sistemas automatizados de navegación y combate y renovar aviones.
Naval Group captura una participación de mercado Del 17% , Principalmente en América del Sur ( Brasil clase 4 Scorpene ) y en Asia (India 6 clase Scorpene , Malasia 2 clase Scorpene ), y el contrato con Australia en 2016. para 12 tipo Barracuda de aleta corta .
A finales de la década de 1980 , la marina canadiense había considerado adquirir 10 o 12 submarinos de ataque nuclear franceses de la clase Rubis , pero el final de la guerra fría y las dificultades presupuestarias llevarán al abandono de este proyecto.
Naval Group se posiciona como un innovador al ofrecer una amplia gama de soluciones en energía nuclear civil y energías marinas renovables.
El conocimiento desarrollado por Naval Group en el campo de la propulsión de sistemas navales permite al grupo desarrollar soluciones en energía nuclear civil. Por tanto, colabora con EDF , CEA y Areva en la construcción de centrales EPR y en el mantenimiento de centrales nucleares.
Naval Group también construye centrales térmicas y bases navales. El grupo diseña, en particular, centrales eléctricas en Mayotte, la Isla de la Reunión y Saint-Pierre-et-Miquelon . Brinda asistencia para la construcción de bases navales internacionales, como el sitio industrial para la construcción de submarinos en la bahía de Sepetiba cerca de Itaguaí en Brasil.
Naval Group finalmente invirtió en 2013 en cuatro tecnologías marinas renovables: turbinas mareomotrices , energía térmica marina (ETM), turbinas eólicas flotantes y energía undimotriz . Su adquisición de la empresa irlandesa OpenHydro en 2013 le permitió pasar de la fase de investigación y desarrollo a una fase de producción industrial.
En 2016, el grupo creó la filial Naval Energies para enfocar todas sus actividades de desarrollo en energías marinas renovables.
El desarrollo de Naval Group en estos sectores energéticos forma parte de la estrategia de crecimiento del grupo, que tiene como objetivo duplicar su facturación entre 2010 y 2020.
Para Vincent Groizeleau, el potencial de desarrollo de las energías marinas renovables se estimaría en 1,5 veces la facturación de Naval Group en 2008, es decir, una estimación de entre 3 y 4 mil millones de euros anuales.
la 5 de junio de 2018, Microsoft y Naval Group sumergen el primer centro de datos submarino de Orkney en Escocia como parte del proyecto Natick .
En 2021, Grupo Naval pone fin a sus actividades en el ámbito de las energías renovables. Naval Energies es comprada por la italiana Saipem.
Naval Group está desarrollando varios programas a favor de la formación y la integración profesional. El grupo es signatario del Pacto PYME , entre grandes empresas y pequeñas estructuras, y forja alianzas con grandes escuelas y universidades. Así, entre 2006 y 2013 el Grupo Naval organizó el Trofeo Poseidón para estudiantes de la escuela de ingeniería, que premiaba los proyectos de los estudiantes vinculados a la innovación y al mundo marítimo.
De 2008 a 2014, Naval Group también desarrolló un programa de integración profesional para personas con formación técnica o sin titulación denominado Programas de Talento DCNS. Este programa permitió al grupo obtener el Trofeo Nacional de Ciudadanía Corporativa 2010.
También es antigua la implicación de Naval Group en el sector náutico, a través del intercambio de sus tecnologías y actividades de patrocinio y mecenazgo. El grupo es socio del Gran Premio de la Escuela Naval , una regata organizada desde 2002 cerca de la península de Crozon . También es socio del Pôle France Voile de Brest desde 2007 y trabaja para la integración profesional de los deportistas en proceso de reciclaje.
Naval Group también construyó en 2008 el DCNS 1000, un monocasco destinado a la vela de regatas en todo el mundo, que apareció en 2013 en la película En solitario , de Christophe Offenstein , con François Cluzet .
Naval Group también compartió su experiencia técnica en materiales compuestos para cascos de barcos y sistemas de navegación durante la construcción del trimarán experimental L'Hydroptère , y fue socio del equipo Areva Challenge , que participó en la America's Cup en 2007.
A través de su sitio industrial en Toulon-Ollioules, Naval Group ha sido socio del club de Rugby de Toulon desde 2005 .
Desde 2014, Naval Group es signatario del Pacto Mundial de las Naciones Unidas y desde 2015 ha contribuido a 6 objetivos de desarrollo sostenible . En 2019, Naval Group obtuvo la calificación en el nivel “avanzado” por 5º año consecutivo y el premio bronce en la categoría “prácticas sostenibles o alternativas” con el proyecto de ecodiseño BlueShip.
Naval Group es socio de la Asociación Hermione La Fayette en el marco de la promoción de los oficios navales y la transmisión del saber hacer.
En 2019, 118 empleados del Grupo Naval fueron contratados como madrinas dentro de la asociación “ Elles Bougent ”, que trabaja para promover la carrera científica y técnica entre los jóvenes.
En 2019, Naval Group fue nombrada “empresa favorita de los franceses” en los premios Randstad .
Naval Group es una sociedad anónima de derecho privado cuyo principal accionista es el Estado francés , con el 62,49% del capital. El grupo Thales posee el 35% del capital y los empleados poseen el 1,64% del capital. Naval Group empleó a 15.168 personas a fines de 2019, más de la mitad de los cuales eran empleados del sector privado y la otra mitad eran trabajadores estatales. Presente en 18 países, el grupo ha desarrollado varias alianzas en el exterior a través de sus filiales y joint ventures.
Bagneux Brest Cherburgo Lorient Tolón Indret Bouguenais Alley-sur-Touvre Gassin París Ollioules |
Naval Group tiene 11 sitios en Francia, cada uno especializado en distintos negocios.
Naval Group tiene oficinas de representación en Australia , Arabia Saudita , Chile , Emiratos Árabes Unidos , Grecia , India , Indonesia , Malasia , Noruega y Pakistán . El grupo también está presente en todo el mundo a través de filiales y joint ventures, de las que es propietario en exclusiva o en asociación con otras empresas.
En EuropaEn Bélgica:
En Francia :
En Irlanda :
En Italia :
En los Paises Bajos:
En Arabia Saudita :
En India :
En Malasia:
En Singapur:
Egipto:
En Brasil :
En Canadá :
En Australia
2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | |
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Facturación (en miles de millones de €) | 3,70 | 3,60 | 3,19 | 3,19 | 3,06 | 3,07 | 3.36 | 2,93 |
Entrada de pedidos (en miles de millones de €) | 5.30 | 3,70 | 4.02 | 3,52 | 3,60 | 2,27 | 2,53 | |
Cartera de pedidos (en miles de millones de €) | 15.0 | 13,8 | 13,7 | 11,6 | 12.26 | 13.22 | 14.46 | |
Ingresos operativos corrientes (en millones de €) | 166,4 | 208,5 | ||||||
Resultado neto (en millones de €) | 188,2 | 178,2 | 93,2 | 94,3 | 68,4 | -336,1 | 104,1 | 163,7 |
Naval Group está registrado como representante de intereses en la Asamblea Nacional . En tal calidad, declaró en 2013 que los costes anuales vinculados a las actividades directas de representación de intereses al Parlamento se sitúan entre 40.000 y 50.000 euros.
Naval Group está inscrito desde 2011 en el registro de transparencia de representantes de intereses de la Comisión Europea . En 2016 declaró 7 empleados a tiempo completo para esta actividad y gastos de entre 100.000 y 200.000 euros.