Tranvía línea 90 (Charleroi)

Línea 90
1982 Unidad de motor articulado BN LRV en servicio en la línea 90 en Anderlues Jonction.
mil novecientos ochenta y dosUnidad de motor articulado BN LRV en servicio en la línea 90 en Anderlues Jonction.
La red Tranvía local de Charleroi
Historia
Índices 90 (88,89,93)
Cuadros 1933 398-443; 1958 876
Puesta en servicio 15 de febrero de 1931
Supresión 29 de agosto de 1993
Operador SNCV , TEC Charleroi
Infraestructura
Espaciado métrico (1000  m )
Electrificación sí
Operación
Días de operación L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D

La línea 90 es una antigua línea de tranvía vecinal Charleroi de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Vecinales (SNCV) que une Charleroi a Mons y Charleroi a La Louvière entre15 de febrero de 1931 y el 29 de agosto de 1993. Es la última línea de tranvía local en Hainaut que ha funcionado.

Historia

Las líneas primitivas

La línea Charleroi - Mons

Se pone en servicio la línea Charleroi - Mons el 15 de febrero de 1931bajo el índice MC, se puso en servicio tras la creación de un tramo entre Bray y Binche que extendió la línea Mons - Bray C hasta Binche y Charleroi.

Creación del grupo Hainaut

En 1936, SNCV creó el grupo Hainaut para unir las redes de Centre, Charleroi, Mons y Tournai en una única entidad administrativa. Se está reorganizando la numeración de las líneas 1 a 29 para Mons, 30 a 40 para el Centro y 41 a 99 para Charleroi. A la línea MC se le asigna el índice 90 . El servicio también se refuerza desde1953por un servicio parcial entre Charleroi y Binche bajo el índice 89, cuyo término Binchois en la estación se comparte con la línea 36 .

Abandono del tramo Binche - Mons

La 2 de junio de 1973, el tramo Binche - Mons se elimina y se reemplaza por un servicio de carretera , la línea 2 Mons - Wasmes también se elimina el mismo día, no hay línea de tranvía local en Mons. Se crea una nueva fila bajo el índice 90 a partir del3 de junio de 1973entre Charleroi y La Louvière retomando el tramo Charleroi - Binche de la antigua línea 90 fusionada con la línea 36 Binche - La Louvière . Se mantiene el servicio parcial 93 (ex. 89), se cancela su terminal en la estación Binche y se transfiere a Binche Postes.

Modernización de la década de 1980

Entre 1980 y mil novecientos ochenta y dos, la línea 90 entre Anderlues y La Louvière está completamente renovada. Las vías, los equipos eléctricos (líneas aéreas, subestaciones) se sustituyen por completo sin grandes cambios, sin embargo, en el trazado de las vías. La suspensión por línea aérea de contacto del ex. La línea 36 entre Binche y La Louvière se reemplaza en los sitios con sede especial y en el arcén por una suspensión de catenaria. Enmil novecientos ochenta y dosLa finalización de la obra permite la puesta en servicio de los nuevos accionamientos articulados de la serie BN LRV 6100.

El metro ligero de Charleroi

Siguiendo los planes establecidos para la red Charleroi a lo largo de los años 1960, la línea a Fontaine-l'Évêque debe convertirse gradualmente en un metro ligero mediante la construcción de derechos de paso como un sitio separado y un sitio propio completo, reemplazando los antiguos trazados de carreteras. Se pone en servicio el primer tramo de la línea 9021 de junio de 1982entre las estaciones Morgnies y Paradis. A continuación, se van poniendo en servicio los distintos tramos del metro ligero, alternándose durante este periodo la línea entre el trazado clásico de la calzada de la carretera de Mons y los tramos del metro ligero de nueva construcción gracias a vías provisionales. La22 de agosto de 1992 Con la entrada en servicio del tramo Providence - Moulin, se ha completado la instalación adecuada, la línea solo toma prestado el derecho de paso del metro ligero entre Charleroi y Fontaine-l'Évêque.

Supresión

La línea 90 se elimina en 29 de agosto de 1993. El funcionamiento está asegurado a partir del lunes.30 de agosto de 1993en autobús en el territorio de TEC Hainaut entre Anderlues y La Louvière. Los tranvías modernos, que circulan por vías nuevas, son reemplazados en parte por autobuses viejos (1977) comprado de segunda mano en Flandes. Sin embargo, TEC Hainaut recibió nuevos autobuses Van Hool A500 cuando la línea 90 se cerró para operar la línea. El tramo Charleroi - Anderlues sigue siendo operado por el antiguo servicio parcial 89 de la línea, pero el tramo de la Chaussée de Charleroi está abandonado y la línea desviada por el cruce.

Infraestructura

Pistas y diseño

La vía de ancho métrico se establece en ocasiones como vía doble y en ocasiones como vía única, en un emplazamiento ordinario o en el arcén, instalándose en los tramos de vía única unos elementos de evitación para permitir los cruces. La línea también se establece exclusivamente en doble vía y sitio común en la carretera de Mons entre Charleroi y Marchienne-au-Pont. También cuenta con diferentes tramos especiales de asientos a los que se sumarán los de la línea 36 fusionados en1973 :

Las pistas de Charleroi

Hasta que 28 de mayo de 1983, la línea 90 y el servicio parcial 89 tienen su terminal en Eden en Charleroi, esta terminal está dispuesta en un bucle entre el Viaducto de Charleroi y Eden en la avenue des Alliés (ida), boulevard Jacques Bertrand (terminal), rue Turenne y avenue de l Europa (regreso), la línea luego se une a la ruta de Mons hacia Mons luego La Louvière después de la 2 de junio de 1973. A partir de1976, de acuerdo con los planos elaborados para la conversión en metro ligero, las vías del tranvía en Charleroi se van eliminando progresivamente y se sustituyen por derechos de paso en sitio separado y sitio propio completo . La21 de junio de 1982, se pone en servicio el primer tramo del metro ligero utilizado por la línea 90 y el servicio parcial 89 entre las estaciones Paradis y Morgnies. Al año siguiente, el29 de mayo de 1983, cuando se ponen en servicio el tramo Piges - Dampremy (M) y la estación Beaux-Arts del metro ligero, la línea 90 y el servicio parcial 89 se desvían por el metro ligero, el término de la línea 90 se transfiere a Charleroi Sur mientras el servicio parcial 89 tiene su terminal en la estación Beaux-Arts, el terminal de Eden es al mismo tiempo abandonado por las otras líneas durante el verano 1983. Posteriormente, el30 de agosto de 1986, se pone en marcha el tramo Fontaine - Pétria y 22 de agosto de 1992 se puso en servicio el tramo Providence - Moulin, línea que en ese momento sólo utilizaba el metro ligero entre Charleroi y la estación de Pétria en Fontaine-l'Évêque.

Cronología de la obra del tren ligero en el ramal Fontaine-l'Évêque
Con fecha de Sección Estaciones encargadas
21 de junio de 1982 Morgnies - paraíso Goutroux Morgnies, Leernes (M), Fontaine-l'Évêque Paradis
29 de mayo de 1983
  • Cañas - Dampremy (M)
  • Estación de Bellas Artes
 Charleroi Beaux-Arts, Dampremy (M)
30 de agosto de 1986 Fuente - Petria Fontaine-l'Évêque Fontaine, Fontaine-l'Évêque Pétria
22 de agosto de 1992 Providencia - Molino Marchienne-au-Pont Providence, Marchienne-au-Pont De Cartier, Monceau-sur-Sambre Moulin

Las pistas de La Louvière

Alimentación eléctrica

El suministro eléctrico se realiza mediante pantógrafo y línea aérea de contacto (LAC) o catenaria alimentados con 600 voltios de corriente continua. En la línea Charleroi - Mons, la línea alterna entre la línea aérea de contacto y la suspensión de catenaria, mientras que la línea 36 entre Binche y La Louvière originalmente solo estaba equipada con líneas aéreas de contacto en la ciudad y en los muchos sitios de las sedes especiales que bordean la línea. Sin embargo, al renovar la línea entre1980 y mil novecientos ochenta y dos la línea aérea de contacto entre Binche y La Louvière se sustituye por una suspensión de catenaria.

Conducción y señalización

La línea, al igual que las otras líneas de tranvía locales SNCV , se opera bajo el principio de conducción a la vista. Sin embargo, las secciones de vía única están equipadas con señalización luminosa para un sistema de vía única , que reemplazó principalmente al poste piloto en las secciones de vía única cuando fueron electrificadas. Este sistema de señalización de ocupación permite evitar que 2 tranvías acaben en el mismo tramo de vía única.

Además, con la entrada en servicio del tren ligero, los tranvías están sujetos en estos tramos a una conducción con acuartelamiento y dispositivo de parada automática de trenes (DAAT) para controlar el cruce de señales y el cumplimiento de las velocidades autorizadas. Como resultado, solo los vagones motorizados SM y SJ modificados de tipo S pueden seguir funcionando en los nuevos derechos de paso del tren ligero con los nuevos vagones eléctricos BN LRV (serie 6100).

Material rodante

Durante su operación, la línea y sus servicios auxiliares emplean diferentes tipos de equipos.

Tipo estándar

Cuando la línea MC se pone en servicio 15 de febrero de 1931, se opera con motores de bogie estándar que luego son puestos en servicio por SNCV en sus líneas electrificadas. Estos autocares también circulan en trenes de conducción homogénea y remolques tipo Standard.

Tipo S

Entre 1953 y 1959, SNCV está poniendo en servicio los nuevos motores de bogie tipo S. Estos motores, en su mayoría construidos sobre la base del estándar, los están reemplazando gradualmente en la línea a lo largo de los años. 1950. Una unidad de potencia se moderniza en1976Para viajar en el metro ligero recién entrado en servicio del tipo SM (S Métro) , los grupos electrógenos están equipados con estribos y el equipamiento necesario para circular por los tramos totalmente limpios del metro ligero. Otra vez fin de los años1970 inicio 1980un grupo de autocares es completamente renovado por los talleres de Jumet para formar el tipo SJ (S Jumet) .

BN LRV

Al final de la renovación de la línea 90 en mil novecientos ochenta y dosque permitió en particular adecuar su ancho para futuros trenes ligeros , la línea 90 y servicio parcial 89 utilizan los nuevos grupos electrógenos BN LRV (tipo 6100) que constituyen, por tanto, el principal equipamiento en servicio de la línea hasta su supresión.

Notas y referencias

Notas

  1. servicio parcial 89 se convierte en 93 en1956.
  2. línea todavía operada por TEC Hainaut desde1991.
  3. debajo del índice 136.
  4. hacia rue Émile Vandervelde en el término actual de las líneas M1 y M2 .
  5. Las secciones Sur - Villette y Oeste - Piges ya se han puesto en servicio respectivamente en21 de junio de 1976 y el 30 de junio de 1980.

Referencias

  1. "  La nueva red TEC del Centro, los 90 tranvías están muertos, viva los 136 autobuses  " , en el sitio de Le Soir ,26 de agosto de 1993
  2. (nl) Association TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust ,1996, 255  p. , pag. 204-221

Bibliografía

Obras

Ver también

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