Éxodo 6 - Deux-Montagnes | |
Tren en la estación Deux-Montagnes. | |
La red | Trenes de cercanías de Montreal |
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Historia | |
Puesta en servicio | 1918 |
Supresión | 31 de diciembre de 2020 |
Operador | Exo |
Operación | |
Puntos de parada | 12 |
Largo | 29,9 kilometros |
Distancia media entre los puntos de parada | 2492 metros |
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V |
Asistencia ( promedio por año) |
7.347.200 ( 2010 ) |
Líneas relacionadas |
Metro : Trenes de cercanías : |
El Exo 6 - línea de Deux-Montagnes , anteriormente llamado la línea Montreal / Deux-Montagnes , es un tren de cercanías de la línea en la mayor área de Montreal en el servicio de 1918 a 2020. La línea fue operado por Exo y su más reciente . Equipo rodante era construido por Bombardier Transportation , que se remonta a principios de la década de 1990 , cuando importantes renovaciones cambiaron los rieles, el sistema eléctrico y las estaciones de la línea . La31 de diciembre de 2020, la línea cesa sus operaciones para permitir la construcción del ramal Deux-Montagnes de la Red Metropolitana Express utilizando la misma ruta, con extensiones a Anse-à-l'Orme y al aeropuerto internacional Pierre-Elliott-Trudeau de Montreal , programado para abierto en el otoño de 2024.
Esta línea fue la única en la región que usó motores eléctricos y probablemente la primera en Canadá . De hecho, a partir de 1918, el trazado de la línea incluía un paso por el túnel bajo el monte Royal y se indicaba el uso de locomotoras eléctricas para evitar la acumulación de gases de combustión en el mismo. Originalmente diseñada para dar servicio al nuevo suburbio de Mont-Royal y a los trenes de carga que llegan de los Laurentides inferiores , la línea llegará gradualmente a los suburbios del noroeste de la región de Montreal.
Durante los últimos años de su existencia, la línea conecta la Estación Central con el centro de Montreal con Deux-Montagnes entre las 6 a.m. y la medianoche. Ofrece salidas frecuentes (entre 20 y 30 minutos) durante las horas pico y cada hora el resto del tiempo durante la semana. La pista era doble entre el centro y la estación de Bois-Franc , luego se convirtió en simple.
Los trenes que ofrecen el servicio son propiedad de Exo . Anteriormente operados por la división Montrain de Canadian National , son operados por Bombardier Transport entrejulio 2017 y diciembre 2020. Los derechos de acceso a la línea varían de una estación a otra, de acuerdo con el principio de precio por zona . La línea cubría cinco zonas, las dos primeras de las cuales permitían el acceso a la red de autobuses de la Société de transport de Montréal . Más de 30,900 personas usaron la línea diariamente, más del 50% de todos los pasajeros de trenes de cercanías en la región. En 2005, la Agencia de Transporte Metropolitano (el antepasado de Exo) estimó que el número de pasajeros superaría los 40.000 en los próximos años, lo que requeriría ciertas mejoras adicionales, incluida la duplicación de la vía entre las estaciones Bois-Franc. Y Roxboro-Pierrefonds , la adición de dos estaciones y la compra de 22 autos adicionales. Las dos estaciones se habrían encontrado debajo de las estaciones de metro McGill y Édouard-Montpetit para integrarlas mejor en la red de transporte metropolitano.
El Ferrocarril del Norte de Canadá , a las compañías de ferrocarriles transcontinentales Canadá a principios del XX ° siglo , era el centro de Montreal alcance para ser rentable. Su línea llegando desde el norte de la isla de Montreal, tuvo que sortear Mount Royal pero la ruta desde el oeste ya estaba tomada por Canadian Pacific (CP) y el este era bastante caro debido a las expropiaciones requeridas. Además, ya existían las estaciones CP ( Gare Windsor ) y Grand Trunk Railway (Gare Bonaventure) en el centro de la ciudad, lo que provocó un problema con la ruta y la ubicación de la línea. Por lo tanto, los administradores decidieron en 1910 excavar debajo de Mount Royal ( túnel debajo de Mount Royal ) para establecer una estación en el centro de la ciudad en una ubicación diferente, la empresa tuvo que financiarse mediante el desarrollo de un nuevo suburbio, Ville Mont-Royal. , En el norte. lado de la estructura.
La construcción comenzó en 1912 y el trabajo de excavación terminó en diciembre de 1913 cuando los equipos de ambas direcciones se unieron con menos de 3 cm de error de alineación. Sin embargo, el trabajo de acabado, cuyo hormigonado se retrasó por la Primera Guerra Mundial y terminó enDiciembre de 1916. La vía y la catenaria solo se instalaronSeptiembre de 1918. El costo del túnel CAN $ 5 millones en 1918 y la mala ventilación del túnel forzado el uso de locomotoras eléctricas. Fue electrificado en una distancia de 12 kilómetros, desde Montreal hasta la estación Val-Royal (ahora estación Bois-Franc). Incluía un camino sin salida de 1 km a Cartierville .
La guerra impidió que los desarrolladores se beneficiaran del esperado desarrollo inmobiliario, lo que generó importantes problemas financieros para la CNoR . Estos se sumaron a sus problemas en el oeste del país y lo llevaron a la bancarrota. El gobierno canadiense finalmente fusionó el CNoR en los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense para formar el Canadian National (CN) en 1919. Este último tomó su forma final en enero de 1923 con la adición del Grand Trunk Railway .
El CN se quedó con cuatro estaciones para servir a Montreal después de la fusión: la estación de Moreau a más de 5 km del centro de la ciudad, la estación de "Montreal Ojibwa" que compartía los mismos canales que la compañía de tranvías de Montreal en la calle de la Commune en el centro de negocios, la estación del túnel CNoR y la estación Bonaventure . El segundo presidente de CN, Sir Henry Thornton , propuso una nueva estación, inspirada en la Grand Central Terminal de Nueva York, para consolidar el tráfico. Se eligió la ubicación de la estación del túnel y todos los trenes que llegaran desde el oeste pasarían por el túnel cambiando su locomotora de vapor por una eléctrica para cruzarlo.
En 1927 se iniciaron las obras pero la crisis económica de 1929 las obligó a detenerse. No fue hasta 1943 que la estación central de Montreal se completó unas calles al norte de la estación Bonaventure. Solo los trenes que llegaban antes a la estación temporal y a la estación Moreau ingresaban por el túnel, mientras que los del oeste pasaban por los rieles Grand Trunk. Luego, la línea se extendía hacia el norte hasta Lac Rémi (a 150 km de Montreal) y, por lo tanto, sirvió directamente al tráfico de mercancías en la región de Laurentides . En particular, la línea se utilizó para entregar mineral de cuarzo desde la mina Saint-Rémi de Amherst a Montreal. También estaba vinculado por sucursales a las regiones de Outaouais y Mauricie .
El aumento del tráfico suburbano, sin embargo, extendió la electrificación a Deux-Montagnes (entonces llamado Saint-Eustache-sur-le-Lac) dando así 30 km de línea electrificada. Durante la Segunda Guerra Mundial , se abrió una carretera secundaria electrificada cerca de la salida norte del túnel para llegar al distrito de Ahuntsic . Así que teníamos dos direcciones para los trenes de cercanías. Esta segunda vía se cerró cuando se inauguró la estación de metro de Sauvé , que sustituyó a este servicio.
La línea se cortó al oeste de Saint-Jérôme (75 km al noroeste) de Montreal, cerca del futuro aeropuerto de Mirabel en 1960, durante la extensión de la carretera (parte de la pista en desuso es ahora un carril bici ). Por lo tanto, el tráfico se volvió cada vez más local y decayó a favor del automóvil, incluso si el tren a Quebec por la costa norte y algunos trenes de mercancías todavía lo usaban, por ramales, hasta la década de 1990 . Además, la administración de Montreal favoreció la construcción del metro y los precios aumentaron porque no se beneficiaron de ningún subsidio gubernamental.
En 1982, el gobierno de Quebec ordenó la integración de las tarifas con el servicio de autobús y metro de la CTCUM, luego rebautizada como STCUM , en contra de los deseos de esta última. Inicialmente, los pasajeros con un boleto de tren tenían que pagar una tarifa adicional completa para usar los autobuses o el metro. Por otro lado, los suscriptores de la tarjeta de tren mensual pagaron entre un 20 y un 50% más por su tarjeta que la tarjeta Autobus-Métro (CAM). Finalmente, las tarifas se ajustan creando zonas tarifarias proporcionales a la distancia, especialmente después de la creación del AMT. Los de la primera zona, hasta la actual estación Bois-Franc, obtuvieron la intercambiabilidad total entre el CAM y el pase de tren-metro (TRAM) alrededor de 1990, pero esta zona fue devuelta a la estación de Montpellier a principios de la década de 2000 . Actualmente existen cinco zonas tarifarias e incluso en la primera el precio entre CAM y TRAM es ligeramente diferente.
La llegada de AMT marca un cambio de mentalidad con respecto al transporte público. El gobierno de Quebec había decidido considerar esto último a nivel mundial para toda la región de Montreal y no solo para la isla de Montreal. Uno de los mandatos de la AMT es promoverla para resolver los problemas de tráfico y se tomó la decisión de renovar la línea Deux-Montagnes. De 1992 a 1995, los rieles, el sistema eléctrico, las estaciones, la señalización y el material rodante se cambiaron por completo. El servicio se interrumpe incluso en verano, sustituyéndolo por autobuses, para realizar importantes obras, incluida la reconstrucción de determinados puentes.
Los trenes antiguos estaban formados por vagones pesados de seis ejes, algunos de los cuales databan de la apertura original de la línea con asientos traseros reversibles. Algunos coches procedían de Via Rail, que interrumpió su servicio de pasajeros en varias líneas en 1981. Varios de estos coches databan de 1937 con calefacción débil y sin aire acondicionado. Las locomotoras eran dispares, algunas databan de 1918.
Bombardier Transportation ganó el contrato para los trenes autopropulsados. El servicio se inauguró enEnero de 1996, ofreciendo todas las comodidades modernas. Hubo algunos problemas menores con la condensación en los motores de los bogies eléctricos los primeros días, debido a un aislamiento deficiente, pero esto se solucionó rápidamente. El número de pasajeros aumentó rápidamente gracias a los lotes de estacionamiento y paseo incluidos en las estaciones entre Du Ruisseau y Deux-Montagnes.
El tren del este utilizaba en gran medida los rieles nacionales canadienses en el este de la ciudad y, hasta 2019, una parte de la extinta línea Deux-Montagnes se extendía por debajo de Mount Royal para llegar a la estación central de Montreal . El uso del túnel bajo la montaña, sin embargo, planteó problemas ya que el tren de l'Est utiliza locomotoras de modo dual . El paso de diesel a través de él conduce al potencial de explosión o incendio. Como el túnel de 5 km de largo no tiene salida de emergencia y no estaba equipado con ningún equipo para combatir un incendio, el gobierno de Quebec decidió encargar un estudio para encontrar los mejores medios para remediar este peligro potencial y trabajar para asegurar el túnel. Se completó.
La 22 de abril de 2016, el alcalde de Montreal, Denis Coderre y la Caisse de dépôt et location du Québec anunciaron un megaproyecto para un sistema de tren ligero llamado Metropolitan Electricity Network (que se convirtió en Metropolitan Express Network en 2018). Fruto de la fusión de varios proyectos anteriores, la red presentada cuenta con cuatro antenas que suman 67 kilómetros, incluida la reconversión de las infraestructuras de la línea Deux-Montagnes. La27 de septiembre de 2017, el proyecto de ley que permite al CDPQ llevar a cabo el proyecto es adoptado por la Asamblea Nacional de Quebec .
En la primavera de 2018, el servicio se corta los fines de semana para realizar trabajos preliminares y otros cambios en el horario seguido hasta 2020 cuando parte de la línea se cerrará por obras mayores, luego de manera completa y permanente.31 de diciembre de 2020.
ObrasLa obra consiste en acomodar material rodante totalmente automatizado, se doblan sus vías a lo largo de 18 kilómetros (de Bois-Franc a Deux-Montagnes), que seguirá siendo de tipo balasto en aras del ahorro, y se eliminarán sus quince pasos a nivel . Las estaciones existentes de la línea se conservarían pero habría que dotarlas de puertas de andén y andenes altos, de unos 80 metros de largo frente a los 270 m actuales. La excavación de las dos nuevas estaciones de la ciudad, la modernización del túnel de Mont-Royal y la incorporación de una estación de transferencia con el tren del Este .
Nuevas estacionesLa 25 de noviembre de 2016, el CDPQ anunció la incorporación de tres nuevas estaciones a la red REM, por lo tanto dos en la línea Deux-Montagnes, a saber, McGill y Édouard-Monpetit . Estas estaciones estarán ubicadas en el túnel de Mont-Royal y en correspondencia con el metro a través de su respectiva estación, por lo tanto, la línea verde (vía McGill con inicio de obra en otoño de 2018) y la línea azul (vía Édouard-Monpetit con inicio de obra en verano de 2018).). Además, la estación Édouard-Montpetit debería alcanzar su punto máximo a 70 metros bajo tierra y convertirse en la segunda estación más profunda de Norteamérica después de Washington Park en Portland, que se eleva a 79 metros bajo tierra.
Otra estación llamada Correspondance A40 , esta estación estará ubicada entre Montpellier y Mont-Royal y será la nueva terminal de la línea Mascouche . La estación contará con cuatro vías por lo que una para el tren de cercanías y tres para el REM, la tercera sería una vía auxiliar para asegurar un rápido traslado entre las dos líneas.
En febrero 2020, ocho estaciones de la futura Red Metropolitana Express, por lo que 3 estaciones en la antena Deux-Montagnes cambiaron de nombre:
En 2018, el Ayuntamiento de Mount-Royal propuso un proyecto de cobertura en todo su territorio con el fin de reducir el ruido que podrían causar los trenes REM. Originalmente, se propuso utilizar las líneas ferroviarias entre la Autoroute 40 y el túnel de Mont-Royal . Sin embargo, la oficina de proyectos de la Red Metropolitana Express rechaza el proyecto por el costo de la obra, estimado en 239 millones de dólares canadienses, y la cantidad de rocas a excavar, es decir 6 veces mayor que la del Édouard- Estación de Montpetit. En el verano de 2019, CDPQ Infra y la ciudad de Mont-Royal acordaron cubrir 150 metros de vía, entre Cornwall Avenue y Laird Boulevard, no lejos de la estación de Ville-de-Mont-Royal, y que se convertirá en una nueva plaza pública desarrollada. por la ciudad.
Zonificado | Estación | Ciudad | Correspondencia (s) | Tránsito anual ( 2008 ) |
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1 | Estación Central | Montreal (distrito de Ville-Marie ) |
Autobús: STM - 35, 36, 61, 107, 150, 168, 410, 420, 427, 430, 435, 715, 747 RTL - 5, 15, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 38 , 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 55, 59, 86, 87, 90, 115, 132, 142, 150 Exo Chambly-Richelieu-Carignan - 1, 2, 3, 4, 5 , 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 100, 101, 103, 104 Exo Vallée-du-Richelieu - 300 Exo Haut-Saint-Laurent - 111 Exo Sud -Oeste - 28 Exo Le Richelain - 22, 23, 24, 25, 26, 28, 28-S, 29, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 321 Exo Roussillon - 100, 115, 130 Exo Sainte-Julie - 600, 800, 900 Ciudad de Saint-Jean-sur-Richelieu - 96-L, 96-LH, 96-E, 196 Metro: STM - Estación Bonaventure de la línea naranja Tren: Exo - Estación central de las líneas Exo 3 - Mont-Saint-Hilaire y Exo 5 - Mascouche Exo - Estación Lucien-L'Allier de las líneas Exo 1 - Vaudreuil-Hudson , Exo 2 - Saint-Jérôme y Exo 4 - Candiac . |
6.756.000 |
Canora | Montreal (distrito de Outremont ) y Mont-Royal |
Autobús: STM - 92, 160 |
348.000 | |
Mont Royal | Mont Royal |
Autobús: STM - 16, 119, 165, 435 Tren: |
633,100 | |
Montpellier | Montreal (distrito de Saint-Laurent ) |
Autobús: STM - 121, 128, 171 |
619,700 | |
2 | Du Ruisseau |
Autobús: STM - 117, 135 STL - 55 |
656,600 | |
Bois-Franc |
Autobús: STM - 64, 126, 164, 170, 215 STL - 144, 151 |
729.200 | ||
Sunnybrooke | Montreal (distrito de Pierrefonds-Roxboro ) y Dollard-Des Ormeaux |
Autobús: STM - 68, 208, 213, 468, 968 * |
864,400 | |
Roxboro-Pierrefonds | Montreal (distrito de Pierrefonds-Roxboro ) |
Autobús: STM - 68, 205, 206, 208, 209, 213, 407, 468, 968 ** |
1,535,600 | |
3 | Isla Bigras | Laval ( distrito de Sainte-Dorothée ) | Taxi colectivo: STL - T26 | 162,700 |
Sainte-Dorothée |
Autobús: STL - 26, 76, 402, 404, 903 |
998,300 | ||
5 | Grand-Moulin | Deux-Montagnes |
Autobús: Exo Laurentides - 93, 400 *** |
475,100 |
Deux-Montagnes |
Autobús: Exo Laurentides - 80, 89, 90, 92, 93, 400 *** Exo Deux-Montagnes (Oka Express) - 70 |
1,595,300 |
* La línea Via Rail Canada que conecta Montreal con Gaspé no está operativa por tiempo indefinido.
** Debido a los trabajos preparatorios del REM, la línea Deux-Montagnes ya no ofrece servicio los fines de semana y viernes a partir de las 20.00 horas. El trainbus 968 sustituye al servicio de tren haciendo el viaje entre las estaciones de Sunnybrooke y Roxboro-Pierrefonds y la estación de metro Côte-Vertu.
*** Debido a los trabajos preparatorios del REM, la línea Deux-Montagnes ya no ofrece servicio los fines de semana y viernes a partir de las 20 h. El Deux-Montagnes Express sustituye al servicio de tren haciendo el viaje entre las estaciones de Grand-Moulin y Deux-Montagnes y la estación de metro de Montmorency, ubicada en Laval.