T2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea 2 en el aeropuerto Nice Côte d'Azur. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La red | Bonito tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Término |
Port Lympia CADAM - Centro administrativo / Aeropuerto - Terminal 2 |
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Comunas atendidas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura | 30 de junio de 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Última extensión | 14 de diciembre de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Línea Régie d'Azur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infraestructura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conducción (sistema) | Conductor ( conducción visual ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material utilizado | Citadis 405 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deposito de casa | CADAM - Centro administrativo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puntos de parada | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 11,3 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 26 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia media entre puntos de parada | 594 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas relacionadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea 2 del tranvía de Niza , denominada T2 o " Línea Oeste-Este ", es una línea de tránsito exclusiva del tranvía de Niza operada por la Ligne d'Azur regulada . Siguiendo una ruta este / oeste, conecta por un lado el puerto y por otro lado el centro administrativo o la terminal 2 del aeropuerto del municipio de Niza .
Tras el éxito de la línea 1 del tranvía, el alcalde de Niza, Jacques Peyrat , decidió crear una nueva línea que cruzara toda Niza de este a oeste. Esta línea permite atender a todo el distrito occidental de la ciudad, que representa aproximadamente a 200.000 personas, transportar más pasajeros (aproximadamente 105.000) que con autobuses (aproximadamente 70.000) así como reducir el tráfico rodado.
Creada por Jacques Peyrat entre finales de 2007 y principios de 2008, el primer proyecto de la línea iba a estar completamente en superficie para conectar el puerto con el aeropuerto utilizando las rutas de transporte público de los autobuses . Llegado al final de su mandato en marzo de 2008, la elección de Christian Estrosi puso fin al proyecto.
El 25 de junio de 2008, Christian Estrosi anunció que la línea 2 se construiría en la Promenade des Anglais , lo que habría permitido reducir costos y construir la línea más rápidamente, ya que habría poco o ningún trabajo preparatorio por hacer. Los remos tenía que ser alimentados desde el suelo para evitar una sobrecarga de contactos de línea de dañar el marco.
El controvertido proyecto del cruce del paseo marítimo finalmente fue abandonado. El 9 de octubre de 2009, el alcalde de Niza anunció que la línea 2 del tranvía se construirá en el centro de la ciudad, abandonando la ruta que pasa por la Promenade des Anglais . El nuevo proyecto prevé que la línea 2 tenga una longitud de 8,6 km, incluidos 3,6 km en un túnel. La línea servirá en superficie al aeropuerto de Nice-Côte d'Azur , la futura estación multimodal Saint-Augustin (conexión con la SNCF, el futuro TGV y la futura línea 3 del tranvía) luego pasará por la avenida René- Cassin, avenue de la Californie y rue de France. Desde la intersección con el Boulevard François Grosso, la ruta se convertirá en subterránea con las estaciones Alsace-Lorraine , Musiciens , Place Wilson (cerca del futuro nuevo ayuntamiento de Niza), Garibaldi , Île de Beauté ( puerto de Niza ) y Place Arson . La ruta luego volverá a la superficie hasta su término, la estación Nice-Riquier SNCF .
Se estima que el programa de trabajo se pondrá en marcha en 2016:
Plano de línea presentado en 2009.
Mapa de la línea presentado en 2009.
En julio de 2010, la comunidad urbana Nice Côte d'Azur , que es el Órgano de Contratación , adjudicó el contrato de gestión del proyecto , estimado en 47 millones de euros, al grupo Essia ( Egis Rail , STOA , Pierre Schall Architect, Ingérop y Atelier Villes & Paysages ) así como a las empresas Razel-Bec , Eurovia , TP Spada y STCM.
En diciembre de 2010, Christian Estrosi volvió a modificar la ruta de la línea 2, con parada en la Place Île de Beauté, en el puerto de Niza . Sin embargo, no se decidió si el tranvía se detendría en la superficie o bajo tierra. Christian Estrosi proporciona una solución alternativa al ofrecer una parada exterior directamente en la plataforma Cassini. El inicio de las obras está previsto para 2013 y el coste total de la línea se estima en 758,7 millones de euros (importe de 2009).
Mapa de líneas presentado en 2011.
Mapa de la línea presentado en 2011.
Los levantamientos geotécnicos son realizados en mayo de 2011 por Ginger CEBTP con el fin de realizar mediciones geofísicas y sísmicas de registro para determinar el comportamiento dinámico de los suelos.
Después de haber realizado una investigación pública durante tres meses entre diciembre de 2011 y enero de 2012 y luego la difusión de los resultados en marzo, aparecen cambios en la línea:
Tras esta investigación, el prefecto de los Alpes Marítimos dio su consentimiento para el inicio de las obras en la línea. Sin embargo, pueden aparecer ciertos problemas en el tramo subterráneo debido a la naturaleza geológica del subsuelo (un sustrato que mezcla arena , guijarros y arcilla que se ha vuelto friable por las capas freáticas ) y el costo adicional generado.
Plano de línea presentado en 2012.
Mapa de la línea presentado en 2012.
En 2013 , la línea se dividió en dos secciones. La primera parte debería ponerse en servicio en 2017 pero solo entre las estaciones CADAM / Aeropuerto - Terminal 2 y Jean Médecin . La puesta en servicio de la segunda parte entre las estaciones Jean Médecin e Île de Beauté , es decir, las dos estaciones de metro Durandy y Garibaldi y la terminal ubicada en la plataforma Cassini, debe ser efectiva a partir de 2019 .
El coste de la obra se estima en 770,7 millones de euros, incluidos 758,7 millones definidos en 2009 más 12 millones tras las modificaciones realizadas por la investigación pública y está parcialmente financiado por el Estado (52,8 millones), el Consejo General de Alpes Marítimos (50 millones ), el Consejo Regional Provenza-Alpes-Costa Azul (26 millones), los fondos europeos de desarrollo regional (3 millones) y la empresa aeroportuaria (entre 10,2 y 12,6 millones).
El horario de trabajo se define en varias etapas:
Hacia el oeste, las obras se iniciaron a mediados de 2013 con desvíos de la red y el derribo de edificios del mercado de interés nacional que eventualmente serán trasladados a la plataforma agroalimentaria de La Gaude con el objetivo de construir un puente ferroviario bajo la línea de Marsella. Saint-Charles a Vintimille en la intersección del bulevar René-Cassin y la avenida Lindbergh. Hacia el este, el trabajo preparatorio en la rue Catherine-Ségurane comenzó el 21 de octubre de 2013, inicialmente previsto para principios de 2013, con el reconocimiento y desvío de redes y diagnósticos arqueológicos por un período de ocho meses.
Rue Catherine-Ségurane en construcción.
El mercado del túnel urbano, de 3,2 km de longitud con cuatro estaciones subterráneas y estimado en 270,9 millones de euros, fue adjudicado por la metrópoli Nice Côte d'Azur , el órgano de contratación, el 7 de noviembre al consorcio de empresas de Thaumasia ( Soletanche Bachy , CSM Bessac, Systra , Colas Midi Méditerranée , SNAF Routes y Garelli) liderado por Bouygues Travaux Publics, luego en competencia dos años antes con Eiffage Travaux Publics , Pizzarotti y Ghella.
Los trabajos preparatorios (reconocimiento de redes arqueológicas y diagnósticos) en el centro de Niza en la rue de France comenzaron el 28 de abril de 2014 por un período de dos meses y medio.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Rue de France en construcción.
Es de 10 de septiembre de 2014que se inicien las obras subterráneas, cuyo objetivo es la construcción de un pozo de entrada para la tuneladora de 9,5 m de diámetro y 70 m de longitud. Este es el mismo tipo de herramienta utilizada para Lyon Metro en 1984 para la línea D y en 2010 para la extensión de la línea B . Las estaciones estarán hechas de paredes de diafragma .
Para llevar a cabo este trabajo, se excavan los muros diafragmas a una profundidad de 28 m en los que se deslizan jaulas de refuerzo mediante una grúa y luego se rellenan con hormigón. Se realiza el movimiento de tierras , luego se fija un primer lecho de puntales, luego se coloca la losa de cubierta dejando aberturas con el exterior y quitando los puntales. Los movimientos de tierra continúan debajo de la losa mediante la fijación de un segundo y luego un tercer lecho de puntales. Una vez en el fondo del pozo, se hunde una balsa y se retiran todos los puntales. A partir de ese momento, la tuneladora se baja en partes separadas y se ensambla en la parte inferior del pozo para comenzar a excavar.
En octubre de 2014, el calendario se amplió un año. Dado que los trabajos de construcción de la tuneladora no comienzan antes de 2016, la puesta en servicio se retrasa un año y, por tanto, el primer tramo de la línea, desde el oeste hasta Jean Médecin , no debe ponerse en servicio antes de 2018 .. Las excavaciones arqueológicas realizadas al mismo tiempo que las obras no deben retrasar la planificación y deben permitir descubrir un muro de fortificación, partiendo de la torre de Barri Vieil más al norte, perpendicular a la línea del tranvía y cruzando la rue de France . En cuanto a las características técnicas, el tranvía debe circular a una velocidad de 30 km / h en el puerto, 70 km / h bajo tierra y finalmente 50 km / h en la superficie al oeste de la ciudad. La fuente de alimentación de las secciones exteriores debe ser de baterías integradas o de tierra .
Se inicia una investigación del 7 de abril al 17 de mayo de 2015 para determinar las especies de árboles que se colocarán a lo largo de la ruta. Los resultados de la investigación dan, entre otros , olmo siberiano , carpe y aliso .
El 25 de enero de 2016, la tuneladora, instalada en la rue Catherine-Ségurane, recibió el nombre de “Catherine” en referencia a Catherine Ségurane . El inicio de la excavación comienza a mediados de marzo de 2016 por un período de aproximadamente once meses. Sus características son un avance medio de 10 m / día , un diámetro de excavación de 9,68 m , una profundidad de excavación media de 25 my un volumen de escombros evacuados por barcaza de 200.000 m 3 .
La financiación del coste de las obras, inicialmente prevista para 2012 como se mencionó anteriormente, está financiada en parte por el Estado (52,8 millones), el Consejo General de Alpes Marítimos (50 millones), el Consejo Regional de Provenza-Alpes -Côte d `` Azur (50 millones), los fondos europeos de desarrollo regional (3 millones), la ciudad de Niza (50 millones en forma de fondos de apoyo para la metrópoli de Niza Côte d'Azur por deliberación del consejo municipal del 13 de junio de 2014), la comisión general de inversiones (4,69 millones por la compra de material rodante y, más concretamente, por la parte "optimización energética relacionada con el material rodante del tranvía" como parte del segundo tramo de "Ciudad del mañana" en carta de 21 de diciembre , 2015), la empresa aeroportuaria (entre 10,2 y 12,6 millones), el banco de inversión europeo (250 millones mediante contrato de financiación firmado el 21 de noviembre de 2014) y el fondo de depósito y consignación (250 millones mediante un contrato de préstamo firmado con la metrópoli el 9 de febrero de 2015).
El 31 de agosto de 2017, la obra del túnel terminó saliendo por la rue de France.
Prueba de tranvía en Carras.
Prueba de tranvía en Lenval.
Prueba de tranvía en Vallon Barla.
La puesta en servicio se realiza el 30 de junio de 2018 entre CADAM y la estación Magnan . El precio del viaje es gratuito hasta el 2 de septiembre. Entonces la puesta en servicio se extenderá adiciembre 2018 a la terminal 2 del aeropuerto, luego por septiembre 2019al puerto. El 14 de diciembre de 2018 se inauguró la sucursal del aeropuerto para una apertura el 15 de diciembre de 2018.
La línea 2 es una línea directa desde la terminal Port Lympia hasta la estación Grand Arénas . Desde esta parada, la línea se bifurca en dos direcciones: hacia la terminal del centro administrativo o hacia la terminal del aeropuerto. La línea funcionará de 4 h 30 a 1 h 30 .
Debe seguir una frecuencia horaria de cuatro minutos en el tronco común (que puede bajar a tres minutos) y de ocho minutos en las ramas separadas (que puede bajar a seis minutos). La velocidad comercial media alcanzaría los 21 km / h ( 19 km / h en superficie y 25 km / h bajo tierra).
La línea conecta el este y el oeste de Niza. La parada Port Lympia , ubicada en el muelle Cassini, justo al lado de la Place de l'Île de Beauté, sirve al distrito portuario con la iglesia Notre-Dame-du-Port y al cercano puerto Lympia con la posibilidad de tomar el ferry a Córcega. .
Una vez que ha salido el tranvía, el trayecto es subterráneo. La próxima estación Garibaldi - Le Château se encuentra justo debajo de Place Garibaldi y está interconectada con la parada Garibaldi en la superficie de la línea 1 . El viaje continúa hacia Durandy con Square Durandy y luego Jean Médecin , también interconectado con la parada Jean Médecin en la superficie de la línea 1. Sirve al distrito Jean-Médecin y sus diversas tiendas de superficie. Alsace Lorraine es la última estación de metro y sirve al distrito de Thiers .
Una vez que la línea se ha unido al mismo eje que la rue de France , emergerá gradualmente en la superficie para continuar su recorrido por la rue de France y luego a lo largo de la avenue de la Californie sirviendo al distrito de Gambetta en la parada Mediterranean University Centre ( CUM cerca), el distrito de Baumettes en las paradas Magnan y Lenval - Hôpital ( cerca de la fundación Lenval ), el distrito de Fabron en Fabron , Sainte-Hélène ( cerca de la iglesia de Sainte-Hélène ), las paradas de Carras y Ferber , y el distrito de Caucade en Cassin / Paradas Kirchner y Parc Phœnix . Grand Arenas sirve al distrito de negocios de Arenas para cerrar la actual estación Nice-Saint-Augustin y la futura estación TGV, el Phoenix Park y el Museo de Arte Asiático . Esta es también la parada donde la línea se bifurcará en dos direcciones diferentes.
Por un lado, la línea se dirigirá hacia el aeropuerto Nice-Côte d'Azur para dar servicio al Aeropuerto - Terminal 1 y luego al Aeropuerto - Terminal 2 su terminal.
Por otro lado, la línea subirá por el Boulevard Paul-Montel para dar servicio al distrito de Moulins, descrito como un área urbana sensible , en las paradas Paul Montel / Les Moulins y Digue des Français y luego llegará a su terminal CADAM - Centro administrativo donde es el centro administrativo donde se encuentra el consejo general de los Alpes Marítimos , así como el estadio Charles-Ehrmann y el palacio Nikaia cercano.
Estación | Información del contacto | Localización | Correspondencia | |||||||
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■ | Port Lympia | 43 ° 41 ′ 55 ″ N, 7 ° 17 ′ 07 ″ E | El puerto , Niza | Puerto | ||||||
• | Garibaldi - El castillo | 43 ° 42 ′ 06 ″ N, 7 ° 16 ′ 50 ″ E | El puerto , Niza | |||||||
• | Durandy | 43 ° 42 ′ 08 ″ N, 7 ° 16 ′ 20 ″ E | Carabacel , Niza | |||||||
• | Jean doctor | 43 ° 42 ′ 06 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E | Jean-Médecin , Niza | |||||||
• | Alsace Lorraine | 43 ° 41 ′ 51 ″ N, 7 ° 15 ′ 22 ″ E | Thiers , Niza | |||||||
• | Centro Universitario Mediterráneo | 43 ° 41 ′ 35 ″ N, 7 ° 14 ′ 59 ″ E | Gambetta , Niza | |||||||
• | Magnan | 43 ° 41 ′ 29 ″ N, 7 ° 14 ′ 42 ″ E | Baumettes , Niza | |||||||
• | Lenval - Hospital | 43 ° 41 ′ 22 ″ N, 7 ° 14 ′ 28 ″ E | Baumettes , Niza | |||||||
• | Fabron | 43 ° 41 ′ 13 ″ N, 7 ° 14 ′ 14 ″ E | Fabron , Niza | |||||||
• | Santa elena | 43 ° 41 ′ 02 ″ N, 7 ° 14 ′ 02 ″ E | Fabron , Niza | |||||||
• | Carras | 43 ° 40 ′ 54 ″ N, 7 ° 13 ′ 53 ″ E | Fabron , Niza | |||||||
• | Ferber | 43 ° 40 ′ 38 ″ N, 7 ° 13 ′ 42 ″ E | Fabron , Niza | |||||||
• | Cassin / Kirchner | 43 ° 40 ′ 21 ″ N, 7 ° 13 ′ 27 ″ E | Caucade , Niza | |||||||
• | Phoenix Park | 43 ° 40 ′ 10 ″ N, 7 ° 13 ′ 10 ″ E | Caucade , Niza | |||||||
• | Grandes arenas | 43 ° 40 ′ 12 ″ N, 7 ° 12 ′ 53 ″ E | Saint-Augustin , Niza |
TER Provenza-Alpes-Costa Azul |
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• | Paul Montel / Los molinos | 43 ° 40 ′ 35 ″ N, 7 ° 12 ′ 23 ″ E | Saint-Augustin , Niza | |||||||
• | Dique francés | 43 ° 40 ′ 37 ″ N, 7 ° 12 ′ 09 ″ E | Saint-Augustin , Niza | |||||||
■ | CADAM - Centro administrativo | 43 ° 40 ′ 34 ″ N, 7 ° 11 ′ 57 ″ E | Sainte-Marguerite , Niza | |||||||
• | Aeropuerto - Terminal 1 | 43 ° 39 ′ 59 ″ N, 7 ° 12 ′ 47 ″ E | Arenas , Niza |
Aeropuerto (terminal 1) |
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■ | Aeropuerto - Terminal 2 | 43 ° 39 ′ 39 ″ N, 7 ° 12 ′ 19 ″ E | Arenas , Niza |
Aeropuerto (terminal 2) |
Las estaciones están equipadas con dos plataformas a cada lado de la vía, algunas con marquesinas con asientos en una sola plataforma y máquinas expendedoras de boletos . Las estaciones Aeropuerto - Terminal 2 , Paul Montel / Les Moulins y Digue des Français están equipadas con una única plataforma central. La estación Grand Arénas está equipada con tres plataformas unilaterales en las tres direcciones del puerto, el centro administrativo y el aeropuerto. Durante su construcción, los muelles tienen una longitud aproximada de 52 m .
La disposición para personas con movilidad reducida consta de una superficie táctil en forma de clavos alrededor de la plataforma, así como plataformas especialmente construidas a la misma altura que el piso del tranvía.
Los validadores de boletos se colocan en cada estación del muelle. Dentro de los trenes hay un validador de billetes rojo y negro y otro tipo de validador.
Validador dentro del tranvía.
Validador dentro del tranvía.
Validador colocado en el muelle.
Se han elegido doce artistas para amueblar las obras de arte que se colocan a lo largo del recorrido de la línea 2 con un coste de 3,3 millones de euros.
Autor | Intitulado | Descripción general | Estación | Árbitro. |
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Sacha Sosno | Homenaje a Venus y Poseidón | Carras | ||
Ernest Pignon-Ernest | Pip, la diosa y el mar | Garibaldi - El castillo | ||
Philippe Ramette | En alabanza del desplazamiento | Paul Montel / Los molinos | ||
Navidad Dolla | Cucharón | Port Lympia | ||
Ben | Placas de pensamiento | Todas las estaciones | ||
Jean-Pierre Raynaud | Metamorfosis | Magnan | ||
Michel redolfi | Tranvía pistas mezcla infinita | Todas las estaciones | ||
Jean-Charles Blais | Doble vía | Alsace Lorraine | ||
Stéphane Pencréac'h | Libertad | Jean doctor | ||
Joana Vasconcelos | Sabroso | Ferber | ||
Kimsooja | Tierra de agua | Durandy | ||
Tania Mouraud | SOAVE | Durandy |
Un modelo de un tramset parcial, cuyo diseño fue producido por Ora-Ito , está expuesto en la Piazza Garibaldi en el 1 st a 30 de octubre de 2016. Es posible ver que el color de tranvía es la misma que la de la línea 1, veletas con pellets verdes, asientos con configuración similar a la de la línea 1 (por dos o por cuatro), una capacidad de 218 plazas de pie y 82 plazas sentadas, cuatro validadores en lugar de dos como en la línea 1, presencia de extintores, equipaje rejillas entre los asientos, así como un botón de apertura de puerta situado más bajo que el botón básico para discapacitados pero solo fuera del tren.
Modelo del tranvía.
Modelo del tranvía.
Modelo del tranvía.
La configuración final es casi idéntica al modelo presentado en octubre de 2016. El color del tranvía es rojo pero la línea sigue siendo azul, veletas LED, asientos en parejas o en cuatro, una capacidad de 218 plazas de pie y 82 plazas sentadas, cuatro validadores, la presencia de extintores, portaequipajes entre los asientos así como un botón para abrir las puertas para minusválidos.
Un símbolo formado por dos cuadrados rojos con esquinas redondeadas es visible en el morro del tranvía a cada lado y en la infraestructura de los andenes.
En septiembre de 2019, la metrópolis de Nice Cotes d'Azur anunció la adquisición de 9 trenes Citadis 405 para reforzar el número de líneas 2 y 3. Estos nueve nuevos trenes están programados para la primavera de 2021.
El material utilizado para la circulación del tranvía son rieles acanalados “Broca” que tienen una altura de 152,5 mm , una ranura ancha de 36 mm y un ancho interno de la vía denominada “ normal ” de 1435 mm equivalente al de la SNCF . La superficie de la plataforma fuera del túnel consta de aproximadamente 77.000 m 2 de césped. Tanto los cruces de carreteras como los muelles y estos accesos son de hormigón.
Revestimiento de hormigón.
Revestimiento de césped.
Carril ranurado.
La señalización es una señalización clásica de Tranvía con luces con SAC , límite de velocidad, dirección, energía eléctrica, etc. La conducción se realiza en " conducción a vista ".
Los cruces con automovilistas están protegidos por semáforos (para automovilistas) y tranvía. Estos tienen las tres indicaciones clásicas: una barra blanca horizontal (parada), un círculo blanco (anuncia una señal de parada) y una barra vertical blanca (paso autorizado). Un bloque (sistema de asistencia a la conducción) completa estas señales, formado por un rombo amarillo que indica la aceptación de la solicitud de prioridad en el cruce y un signo de exclamación azul que indica un inminente cambio de estado del semáforo. Algunas intersecciones pueden ir acompañadas de una única luz roja que indica una parada absoluta para los automovilistas. Los pasos de peatones están indicados por un TVP (paso de peatones) compuesto por un pictograma luminoso que representa a un hombre acompañado de las palabras "STOP" en rojo intermitente.
Magnan : señal SP, luz roja.
Entre Digue des Français y CADAM - Centro administrativo : semáforo doble
Paul Montel / Les Moulins : señal de paso de peatones.
La electricidad se suministra mediante un sistema de carga de tierra estática denominado “SRS” y un sistema de almacenamiento de energía denominado “Citadis Ecopack” desarrollado por Alstom . El tranvía está equipado con baterías a bordo y se recarga en cada estación durante veinte segundos a través de paneles empotrados en el suelo, lo que permite viajar el equivalente a una sola estación sin una línea aérea de contacto . Este sistema se inaugura por primera vez en Niza.
Paneles de carga.
El tranvía está equipado con varios sistemas de información al pasajero .
A diferencia de la línea 1, las estaciones no están equipadas con letreros ni pantallas.
En el exterior del tranvía, los trenes están equipados con dos veletas laterales LED de color naranja sobre fondo negro con, principalmente, una sola línea de escritura. También se colocan otras dos veletas frontales en la parte superior de cada cabina y cada una indica el nombre de la terminal hacia la que se dirige el tranvía. El interior de los trenes está equipado con pantallas LCD , que son más largas y estrechas que las de la línea 1. También se colocan en el interior pegatinas con mensajes escritos en francés , inglés e italiano para informar sobre la apertura de los trenes puertas, videovigilancia, tarifas, reglas de civilidad, etc.
Los anuncios de audio se transmiten dos veces en cada estación, una antes de la llegada a la estación y otra al acercarse a la estación.
Veleta frontal exterior.
Veleta lateral exterior.
Panel de información.
Pantalla interna.
Diagrama de depósito detallado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dado que no habrá interconexión física con la línea 1 y el depósito de Henri Sappia es demasiado pequeño para acomodar todos los trenes de las líneas 1 y 2 al mismo tiempo, se ha construido un nuevo depósito al lado de la terminal del centro administrativo.
El centro operativo del tranvía se encuentra entre la autopista A8 y el Palacio Nikaia en una superficie total de aproximadamente 40.000 m 2 . Es lo suficientemente grande para albergar los trenes de 44 m de la línea 2, así como las futuras líneas 3 y 4, es decir, unos sesenta. Está compuesto por un taller de mantenimiento, un centro de almacenamiento de 2.860 m 2 , una estación de control centralizada de 130 m 2 y un parque de relevos con doscientas cincuenta plazas.
La empresa aeroportuaria ha obtenido que el precio aplicado al tramo del aeropuerto, es decir, entre las estaciones "Terminal 1" y "Terminal 2" del aeropuerto (y también entre la "Terminal 1" y la estación "Grand Arénas"), será gratuito al igual que el "Shuttle" (en autobús) gestionado por el aeropuerto que navega, desde hace algún tiempo, entre las dos terminales.
Se estima en 105.000 viajeros por día para llegar a 140.000.
apellido | Información del contacto | Numero de plazas | Estado | |
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Vehículo | Bicicleta | |||
Charles Ehrmann | 43 ° 40 ′ 35 ″ N, 7 ° 11 ′ 53 ″ E | 628 (incluido 13 PMR ) | 100 | Abierto |
Carras - Les Bosquets | 43 ° 40 ′ 51 ″ N, 7 ° 13 ′ 47 ″ E | 241 (incluido 12 PMR ) | 0 | Abierto |
Port Lympia | 43 ° 41 ′ 46 ″ N, 7 ° 17 ′ 01 ″ E | 96 (incluyendo 2 PMR ) | 0 | Abierto |
Dique francés | - | 250 (estimado) | - | Cancelado |
Ferber | - | 250 (estimado) | - | Cancelado |
Magnan | - | 50 (estimado) | - | Cancelado |
San Agustín | 43 ° 40 ′ 12 ″ N, 7 ° 12 ′ 49 ″ E | 184 (incluyendo 4 PMR ) 3,000 (estimado) |
- | Granja |
La metrópoli presenta un proyecto para extender la línea 2 hasta su término en el centro administrativo donde el tranvía pasará sobre el Var para llegar a su nuevo término ubicado en el ayuntamiento de Saint-Laurent-du-Var . Este proyecto, estimado en cuarenta millones de euros, se presenta en forma de un teleférico de 800 m de longitud para la entrada en servicio prevista para 2025 .
Estación | Correspondencia | |||
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X | Ayuntamiento de Saint-Laurent-du-Var |
Nota
: documento utilizado como fuente para este artículo.
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