Línea 162 (Infrabel)

Línea 162
Línea de Namur a Sterpenich (frontera de Luxemburgo) vía Libramont y Arlon
Mapa de línea Tren en la línea cerca de Florée
País	Bélgica
Ciudades atendidas	Namur , Ciney , Libramont , Arlon
Histórico
Puesta en servicio	1858  - 1859
Electrificación	1956
Distribuidores	(G rande ) C es decir du L UXEMBURGO  ( 1.846  - 1.873 ) belga Estado / Infrabel  (Grupo SNCB) (desde 1873 )
Características técnicas
Numero oficial	162
Largo	146,8  kilometros
Velocidad comercial máxima	160 km / h (Namur - Ciney / Libramont - frontera de Sterpenich), 130 km / h (Ciney - Libramont)
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	3000 V continuos
De varias maneras	Doble vía
Señalización	Lateral SNCB + TBL1
Tráfico
Dueño	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfico	Pasajeros (Omnibus, InterCity) Carga (tráfico residual o en caso de incidente en el eje Athus-Meuse)
Diagrama de linea

La línea 162 es una línea ferroviaria belga que conecta Namur con la frontera de Luxemburgo , al este de Arlon . Junto con la línea 161, forma un radial norte-sur llamado “  Línea de Luxemburgo  ”.

Esta línea es la columna vertebral del transporte público en la provincia de Luxemburgo y cuenta con importantes nodos de interconexión con autobuses TEC como Arlon o Libramont .

Construida económicamente por la Grand Compagnie du Luxembourg (un consorcio de inversores ingleses que desean transportar el tronco indio por ferrocarril), esta línea, que no incluye túneles ni grandes estructuras de ingeniería , tiene una ruta muy sinuosa en algunos tramos, por ejemplo con cuatro curvas cerradas de casi 90  grados en Mirwart .

Electrificado en 1956 , no ha sido objeto de inversiones significativas hasta la década de 2010, por lo que es la "línea principal" belga con la velocidad de referencia más baja ( 130  km / h ). También es el más largo.

Histórico

• A partir de 1835 , el Estado belga desarrolló su red ferroviaria en forma de estrella alrededor de la ciudad de Mechelen . El sur escasamente poblado del país solo se verá afectado en la segunda fase de desarrollo, que involucra a concesionarios privados a partir de 1844 .
• La ley de 18 de junio de 1846concedió la concesión del ferrocarril de Bruselas a Luxemburgo y Longwy , con ramales a Ourthe y Bastogne . La Grande Compagnie du Luxembourg se creó para construir la infraestructura.
• La 28 de agosto de 1854, un primer tramo, que conecta la estación de Bruselas en el distrito de Léopold en el territorio de Ixelles y La Hulpe , se extendió al año siguiente hacia Gembloux y Rhisnes , alrededor de Namur .
• El capital inglés de la empresa rápidamente resultó insuficiente y la empresa falló varias veces en poner la llave debajo del felpudo. Banqueros belgas y representantes de intereses locales en las regiones atravesadas se incorporan a la empresa, que avanza a buen ritmo.
• La línea 162 propiamente dicha se inauguró en 1858 , en tres fases: Namur - Ciney , Ciney - Grupont y Grupont - Arlon . La frontera Gran Ducal se alcanza al año siguiente.
• En 1873 , el Estado tuvo que intervenir económicamente en el tendido de la segunda vía recién iniciada. Se nacionaliza la Compagnie du Luxembourg.
• Con su perfil difícil, la línea siempre ha sido el patio de recreo de potentes locomotoras de vapor, como los tipos 36 y 10 , las más potentes de la SNCB antes de la guerra.
• En 1935 , la SNCB inauguró la tracción eléctrica entre Bruselas y Amberes , con planes para electrificar sus líneas principales. Si la Segunda Guerra Mundial interrumpe estos proyectos, se reanudan tras la restauración de la red y en 1956 , los primeros vagones toman la línea de asalto, la SNCB incluso encargará las locomotoras de la serie 23 , equipadas con freno regenerativo , para el remolque de mercancías. trenes allí.
• En 1980 , la llegada de los vagones "  break  " presagia la revolución que será el mapa IC-IR de 1984 , con la generalización del tráfico de pasajeros cronometrado. Desafortunadamente, muchas paradas (especialmente al sur de Libramont) cerrarán simultáneamente.
• En 2000 , el material rodante se renovó con la llegada de los vagones AM96 , seguido en 2003 por un aumento en la capacidad de los trenes de hora punta que utilizan vagones de dos pisos M6 .
• En 2009 se iniciaron las obras de mejora, en particular con la sustitución de la catenaria y los pasos superiores. El objetivo es aumentar la velocidad de referencia (que es de 130  km / h desde 1956) a 160  km / h , y sobre todo reducir el número de “puntos singulares” donde la velocidad autorizada a veces se ve seriamente reducida.

• En 2012 , los venerables vagones "dobles" , que databan de las décadas de 1960 y 1970 y proporcionaban trenes locales, fueron reemplazados por vagones Desiro , fabricados por Siemens.
• La mañana de 15 de julio de 2021, un tren de pasajeros vacío descarriló cerca de Rochefort-Jemelle en un tramo afectado por las inundaciones. Los trabajos de reconstrucción de la línea, víctima de deslizamientos de tierra o desborde de ríos, se prolongaron hasta agosto.

Caracteristicas

Rastro

La línea es de doble vía. Sigue una dirección general hacia el sureste, cruza parte de las Ardenas y se une a Luxemburgo en la estación de Kleinbettingen . La correspondiente estación fronteriza belga  (nl) en Sterpenich ha estado cerrada desde3 de junio de 1984.

Perfil y obras de arte

El perfil de la línea 162 es bastante difícil y tiene varias rampas de 16 ‰, incluidas dos rampas de varios kilómetros (15 kilómetros entre el Mosa y Courrière, así como 32 kilómetros entre Jemelle y Libramont ). También hay una rampa más corta cerca de Stockem que requería una locomotora más liviana para muchos trenes de carga que iban a la frontera.

Algunas curvas bastante cerradas cerca de Mirwart limitan la velocidad de los trenes.

Significativamente, esta línea no tiene túnel y solo un viaducto (cruzando el Mosa). Por otro lado, tiene muchos terraplenes y trincheras.

usar

El tráfico se compone de:

• una conexión de pasajeros “interurbana”: Bruselas - Namur - Ciney - Marloie - Jemelle - Libramont - Marbehan - Arlon - Luxemburgo , cronometrada por horas;
• una conexión "ómnibus": Namur - Libramont cronometrado por horas;
• una conexión "ómnibus": Arlon - Libramont cronometrado por horas;
• algunos viajes diarios de ida y vuelta durante las horas pico entre Arlon, Jemelle y Namur (extendido a Bruselas), un viaje de regreso entre Luxemburgo y Namur (extendido a Bruselas), y también un viaje “escolar” entre (Bruselas entonces) Namur y Arlon (NB : la mayoría de estos trenes de refuerzo tienen las mismas paradas que los trenes “Intercity”);
• varios trenes pico diarios entre Luxemburgo y Arlon, e incluso un tren se extiende a Libramont.
• un tren "internacional llamado Eurocity" Bruselas midi - Luxemburgo (antiguo tren internacional Jean Monet Bruselas - Basilea) que ofrece algunos viajes de ida y vuelta durante las horas pico.

Desde la remodelación de la línea "  Athus Meuse  ", que ha captado la mayor parte del tráfico de "mercancías" entre Bélgica por un lado, el este de Francia, Suiza e Italia por el otro, los únicos trenes de mercancías que utilizan la línea 162 son los trenes locales. Esta es también la razón por la que el patio de clasificación de Stockem (Arlon) ya casi no se utiliza.

Estas obras, que convirtieron el Athus-Meuse en un corredor de mercancías, tenían como objetivo tanto reducir los tiempos de viaje de estos trenes de mercancías como reducir la congestión, que afecta negativamente al tráfico de viajeros, en la línea 162.

Proyectos futuros

La línea solo es realmente rentable en sus extremos, por lo que Infrabel , el administrador de la red ferroviaria belga, se resiste a invertir en ella.  Sin embargo, se está trabajando en un proyecto de enlace entre las capitales europeas ( Bruselas  - Luxemburgo  - Estrasburgo ) llamado "  Eurocap Rail ", pero hay una falta de voluntad real para avanzar, la financiación es limitada y las necesidades son numerosas. La retirada de la ayuda europea en 2008 fue seguida, seis años después, de una nueva promesa de ayuda (condicionada por la finalización de las obras belgas hasta Sterpenich , en la frontera de Luxemburgo  , antes de finales de 2015). A la espera del consiguiente aumento de velocidad de 130 a 160  km / h , el Gran Ducado de Luxemburgo está realizando obras en su territorio, que deberían situar a Estrasburgo a 3  h  30  min de Bruselas si el proyecto del uso de trenes basculantes , abandonado, contribuyó a reducir la duración del viaje de Bruselas a Estrasburgo. Hasta la consecución final de este objetivo, los eurodiputados , desde 2008, se desplazaban entre las sesiones parlamentarias de Bruselas y Estrasburgo en coche y, sobre todo, en un Thalys especialmente fletado (sustituido en 2016 por un TGV regular que volvía a Lille, además de -Europa ), utilizando las líneas LGV 1 , Norte y Este de Europa .

El proyecto para el ramal norte del LGV Rin-Ródano (Luxemburgo - Metz  - Dijon ) podría acelerar el proyecto de un LGV entre Bruselas y Luxemburgo (luego conectar Estrasburgo a través del LGV Este). Esta línea constituiría una alternativa al LGV Nord, que estaría próximo a la saturación en las próximas décadas. Al mismo tiempo, podría utilizarse para futuras conexiones TGV desde Bruselas a Lyon y el sureste de Francia ( Provenza , Alpes y Costa Azul ).

Desde 2007 Infrabel realiza trabajos de mantenimiento y modernización. Consiste en renovar la vía y la catenaria , sustituir muchos puentes , levantar ciertas restricciones de velocidad local y aumentar la velocidad de referencia a 160  km / h en la provincia de Luxemburgo , donde estaba limitada por la topografía local. Sin embargo, el ministro federal de Movilidad, Georges Gilkinet , mencionó que el cumplimiento del plazo (2027) no estaba garantizado. Además, la vía también se protege allí remodelando ciertas paredes de roca consideradas inestables, que dominan la vía férrea con zanjas .

También se plantea la re-electrificación de esta línea monofásica de 25  kV , como se hizo para la línea Athus-Meuse . La nueva catenaria que se está instalando actualmente deberá operar a 25  kV a partir de 2021. La línea 5 de Luxemburgo , que extiende la línea 162 hasta la capital del Gran Ducado, ha sido reelectrificada a 25  kV durante 2018.

Además de su interés internacional, esta línea cumple un papel específicamente doméstico al ofrecer a los viajeros del sureste de Bélgica acceso directo a Bruselas. Con un cambio en la estación de Bruselas-Midi , también da acceso a la costa belga . Por tanto, ofrece interés turístico para el turismo en Flandes .

Notas y referencias

1. "  Un tren se descarrila, rieles bajo el agua, una carretera regional se derrumba: la situación es catastrófica en la provincia de Luxemburgo  " , La libre Belgique ,15 de julio de 2021(consultado el 17 de julio de 2021 ) .
2. “  Line 162  ” , en www.belrail.be (consultado el 5 de septiembre de 2017 )
3. http://lgv2030.free.fr/ligne3.htm
4. "  Bruselas-Luxemburgo: más rápido en tren, no para mañana  " , en paperjam.lu (consultado el 5 de marzo de 2021 )
5. “  Actualización del Eje 3 (Bruselas - Luxemburgo) | TUC RAIL  ” , en www.tucrail.be (consultado el 10 de diciembre de 2020 )

Ver también

enlaces externos

• Belrail.be - Línea 162
• Folleto de horarios [PDF]
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen en Bélgica
• (nl) Paul Kevers: Belgische spoorlijnen

Bibliografía

• Roland Marganne, "La Ligne du Luxembourg en fête", en Le rail, noviembre de 2004( leer en línea ).
• Paul Pastiels, "Los orígenes de los ferrocarriles en la Lorena belga (I)", en Le rail, Julio de 1987( leer en línea ).
• Rail en la tierra de Arlon - Roland Marganne en Le Rail,Julio de 2003.