El Plan IC-IR es una reforma de la oferta de transporte ferroviario de viajeros en Bélgica que entró en vigor el3 de junio de 1984.
El contexto luego combinó una erosión del tráfico de pasajeros, que comenzó en los años sesenta con el auge del automóvil, y una crisis económica que empujó a los estados hacia la austeridad.
Las principales características de este plan fueron la simplificación de la oferta mediante la adopción del horario cadenciado generalizado, como lo había hecho Holanda un cuarto de siglo antes, el cierre al tráfico de pasajeros de las líneas menos frecuentadas así como la reforma de la material rodante más antiguo. El horario adoptado varía desde un tren cada 4 horas (los fines de semana, en las líneas menos frecuentadas) hasta un tren cada media hora (en las radiales que conectan Bruselas con las principales ciudades del país). Esta oferta se ve reforzada por las "conexiones en hora punta" que dan servicio a las principales zonas de empleo y trenes turísticos (a parques de ocio o atractivos naturales: la costa belga y los ríos donde se practica el kayak en particular ). Reducida la oferta, se reforman las locomotoras, coches y vagones más antiguos, dando lugar a un abandono implícito de la tracción diésel en el tráfico de viajeros, ya que no se iba a realizar ninguna inversión a este nivel. Esto llevó a la electrificación cuya rentabilidad era muy improbable, en particular la de la línea 43 .
En el origen del plan IC-IR, no había diferencia entre las rutas entre semana y los fines de semana. Aquí hay algunas rutas antiguas:
Intercity : trece relaciones rítmicas.
Interregio: dieciséis relaciones cadenciadas, entre las cuales: