Nacimiento |
25 de septiembre de 1724 Vacón del Vacío o Lorena |
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Muerte |
2 de octubre de 1804(a los 80) París |
Nacionalidades |
Francés Primer Imperio Francés |
Ocupaciones | Ingeniero militar , ingeniero , inventor |
Nicolas-Joseph Cugnot fue un ingeniero militar francés , nacido25 de septiembre de 1724en Void ( Mosa ) en Lorena , y murió el2 de octubre de 1804(a los 80 años) en París , conocido por haber diseñado y producido, entre 1769 y 1771 , el primer vehículo de motor jamás construido. Se trata de un duende de artillería , impulsado por una máquina de vapor de dos cilindros, conservado en perfectas condiciones en el Museo de Artes y Oficios de París .
El trabajo de Cugnot sigue centrado en el dominio militar. Sus observaciones sobre la artillería pesada , el transporte y la fortificación lo inspiraron con algunas ideas para nuevos inventos . Por lo tanto, desarrolló un rifle especial utilizado por los soldados a caballo. Sin embargo, teniendo otras perspectivas, concernientes entre otras a las máquinas de vapor , se retiró del ejército en 1763 , para dedicarse a sus propias investigaciones.
Tras una breve estancia en Bruselas , Cugnot volvió a París y publicó en 1766 Elementos de arte militar antiguo y moderno y, en 1769 , Campaña de fortificación teórica y práctica , obra que tuvo cierto éxito y gracias a la cual se dio a conocer en los círculos militares. . Su concepto de vehículo de vapor, nunca antes considerado, se toma en serio. La muy nueva tecnología de la máquina de vapor (ver Denis Papin y James Watt ) es entonces un campo de investigación avanzada.
El duque de Choiseul , entonces secretario de Estado de Guerra , intentó al mismo tiempo desarrollar la artillería : Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , el ingeniero militar delegado en estas misiones, dio una oportunidad a Cugnot y su contenedor de basura. Muy interesado, Choiseul apoyó la construcción de un primer prototipo , "a expensas del rey ", en 1769 , apodado el "cabriota". Las pruebas se realizan en octubre.
Estos son concluyentes, a pesar de algunos problemas técnicos. Gribeauval encargó entonces la construcción de un segundo prototipo a gran escala. Fue un gran punto de inflexión en la carrera de Cugnot: el costo exorbitante del proyecto y las fuertes reservas expresadas por los ingenieros en cuanto a su “viabilidad” no fueron suficientes para invalidar el programa.
El resto de la vida de Cugnot está plagado de decepciones. Con el vehículo de "tamaño real" listo en 1770 , sus primeras pruebas se llevaron a cabo en noviembre de 1770 en Vanves . Ocurre un primer accidente: no logramos frenar el contenedor de basura que se estrella contra una pared de ladrillos.
Una vez reparada la máquina, en junio de 1771 , Cugnot perdió a dos de sus preciados partidarios, Choiseul y Gribeauval : el primero dejó el cargo un año antes, el segundo también cayó en desgracia. Los juicios no pueden continuar. El prototipo se almacena en el Arsenal donde se olvida.
A partir de ese momento, ya no escuchamos sobre Cugnot en el campo militar . Sin embargo, continuó su investigación solo: en 1778 publicó Teorías de la fortificación . A partir de 1779 recibe una pensión de 660 libras anuales, teniendo en cuenta el interés de sus inventos. Diez años más tarde estalló la Revolución Francesa en París : perdió sus ingresos y se mudó a Bélgica . En 1800 , a su regreso a París , se le otorgó una exigua pensión del Consulado , gracias a la cual pudo terminar con su vida sin preocupaciones económicas. Cugnot murió en octubre de 1804 en París , sin descendientes.
Por tanto, es esencialmente el prototipo conocido como el “contenedor de basura Cugnot” el que inmortalizó el nombre de su creador. Según algunos de sus contemporáneos, como Gribeauval , se construyeron oficialmente dos volquetes, siendo el primero un modelo reducido .
Sin duda, fue durante su servicio en el ejército que Cugnot desarrolló su proyecto de contenedor de basura a vapor. La observación de enormes cajones con caballos para mover los cañones , fuerte mayordomía necesaria para el mantenimiento de los animales, fuente de retraso y lentitud, sugiere probablemente a Cugnot una solución que sustituya al tirado por caballos. Este problema ya había sido considerado por su predecesor Denis Papin , quien construyó un barco de vapor ya en 1707 , así como por Thomas Newcomen , creador de la primera máquina de vapor propiamente dicha. Sin embargo, estos inventos deben haber influido en Cugnot.
Las dimensiones del vehículo son importantes: 7,25 m de largo y 2,19 m de ancho. Las ruedas traseras tienen 1,23 m de diámetro. Pesa nada menos que 2,8 toneladas en vacío y alrededor de 8 toneladas cargadas: antepasado, además del automóvil, de nuestros tanques modernos, el camión volquete está diseñado sobre todo para el transporte de armas . La famosa " olla ", el tanque de agua del sistema de propulsión, mide cerca de 1,50 m de diámetro. La realización de tal proyecto requiere fondos considerables: cuesta alrededor de 20.000 libras en ese momento, comparables a los 200.000 euros en 2014. Por lo tanto, el ejército no está mirando los medios: este nuevo sistema de transporte de armas Lourdes despierta un interés innegable.
Fue gracias al apoyo financiero de Gribeauval y Choiseul que se construyó el segundo camión volquete después de las pruebas del primero en 1769 : Denis Brézin fue llamado tan pronto comoDe abril de 1770para el lanzamiento del "sitio"; las bombas ( cilindros y pistones ) se hacen al arsenal de Estrasburgo . Nada se niega al buen funcionamiento de este proyecto de vanguardia. El " carro de fuego", después de su reparación (cf. accidente de 1770 ), estuvo listo en junio de 1771 .
El vehículo está formado por dos partes principales: el motor (hogar y caldera ), es decir la olla de cocción situada en la parte delantera, un enorme recipiente a presión, fabricado en cobre , y el bastidor , formado por dos vigas longitudinales conectadas por traviesas en estructura de madera donde el conductor debe estar sentado y cargando. La carga descansa principalmente sobre las dos grandes ruedas traseras.
En cuanto al tractor delantero, las ideas de Cugnot ya son innovadoras: el “motor” consiste en una máquina de vapor con dos cilindros verticales, los pistones accionan una sola rueda motriz . La olla alimenta la máquina de vapor a través de un sistema de transmisión de vapor de agua a presión. La máquina que acciona la rueda motriz por pistones es el prototipo simplificado de las locomotoras de vapor del siglo siguiente.
El término “camión volquete” designa este tipo de carro destinado al transporte de cargas muy pesadas (cargas).
En la historia de la humanidad, el "carro de bomberos" de Cugnot es el primer prototipo verdadero y único de un vehículo de motor capaz de transportar a su conductor y una carga. También es la primera máquina de vapor rotativa.
El contenedor utiliza un motor derivado de la máquina de Thomas Newcomen para hacer girar una sola rueda motriz utilizando dos pistones que transmiten la energía suministrada por una caldera de vapor. La "olla" contiene una reserva de agua llevada a ebullición por una chimenea de leña y el vapor se transmite a través de un tubo de dos pistones que impulsa la rueda en un movimiento circular (una máquina llamada "atmosférica" del tipo Newcomen ). El vehículo tiene cuatro mandos: el freno , las manijas de dirección (una especie de volante ) que actúan sobre la rueda motriz , una varilla conectada a la válvula de vapor que actúa como acelerador y dos trinquetes que invierten el movimiento de doble efecto del pistones para engranar la marcha atrás.
Conservado como un prototipo, el contenedor de basura adolece de graves defectos juveniles. En primer lugar, la implementación es muy larga: el agua debe alcanzar la temperatura deseada; entonces el combustible se quema muy rápidamente. Las pausas para recargar el motor son, por tanto, frecuentes: aproximadamente cada doce minutos. El camión volquete, cuando está en una colina, no desarrolla suficiente potencia, debido a la baja presión del vapor. Cugnot no ha resuelto el problema de la frenada , que puede resultar fatal cuesta abajo: el simple pedal que actúa como freno está prácticamente inoperante en este caso. Por último, la velocidad máxima, aunque constituye un notable éxito tecnológico, sigue siendo baja (entre 3,5 y 4 km / h ) y permite simplemente seguir a un ejército a pie. A pesar de su utilidad definitiva para el transporte de cargas pesadas, el camión volquete 1771 no es, tal como está, capaz de reemplazar eficazmente a los caballos.
Treinta años después del final de las pruebas del camión volquete, un comisario general de artillería , llamado Roland, anunció la existencia de la máquina, todavía almacenada en el Arsenal , y propuso nuevas pruebas a Bonaparte . Pero este último, ocupado preparándose para la campaña egipcia , se niega. Para ahorrar espacio, se trasladó luego a la abadía de Saint-Martin-des-Champs , que hoy forma parte del Museo de Artes y Oficios , donde aún se conserva.
Este ejemplar único del primer vehículo de motor de la historia nos ha llegado en un notable estado de conservación.
Doscientos cuarenta y un años despuésEn 2010, estudiantes de la Escuela de Artes y Oficios de ParisTech y del municipio de Void-Vacon en Mosa reconstruyeron un "contenedor de basura de Cugnot" de manera idéntica . Se encuentra en perfecto estado de funcionamiento, lo que demuestra la validez del concepto y la veracidad de las pruebas realizadas en 1769. Este ejemplar fue exhibido para la ocasión en 2010 en el Salón del Automóvil de París . Es visible en el lugar de nacimiento de Cugnot en Void-Vacon (Lorena - Mosa) y en el sitio web de la asociación Le fardier de Cugnot
La réplica del camión volquete en Bar-le-Duc en julio de 2015
Réplica del Fardier en 2011 (Rétromobile).
Réplica del Museo del Automóvil de Tampa Bay.
En los Estados Unidos, se exhibe una réplica del camión volquete en el Museo del Automóvil de Tampa Bay .
En 2020, La Poste emitirá un sello de tarifa urgente dedicado al contenedor de basura Cugnot con motivo del 250 aniversario de su creación.
(Lista no exhaustiva)