Grumman E-2 Hawkeye

Grumman E-2 Hawkeye
Dos Grumman E-2C Hawkeye del Carrier Airborne Early Warning Squadron 115 (VAW-115) sobrevolaron el Monte Fuji en Japón en 2007.
Constructor	Grumman
Papel	Aeronaves de reconocimiento o vigilancia
Primer vuelo	1960
Puesta en servicio	Enero de 1964
Fecha de retirada	Todavía en servicio
Costo unitario	232 millones de dólares
Tripulación
5 (2 pilotos, 3 oficiales de vuelo)
Motorización
Motor	Allison T-56-A425 o -A427
Número	2
Tipo	turbohélice
Potencia de la unidad	5.100  CV
Dimensiones
Lapso	24,58  metros
Largo	17,56  metros
Altura	5,58  metros
Superficie del ala	65  m 2
Masas
Vacío	17.090  kilogramos
Máximo	23,391  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima	604  kilómetros por hora
Techo	9.390  m
Velocidad de ascenso	767  m / min
Esfera de acción	1.290  kilometros

El Grumman E-2 Hawkeye es un avión de vigilancia aérea y comando aerotransportado o AWACS desarrollado por el fabricante estadounidense Grumman (absorbido en Northrop Grumman desde 1994) e inicialmente transportado a bordo de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Encargado en 1964 , desde entonces se ha exportado a varios países.

Historia

Las constantes mejoras en la vigilancia del espacio aéreo con radares llevaron a mediados de la década de 1950 al desarrollo de aviones especialmente equipados para esta tarea. El avión anterior de este tipo fue el Grumman E-1 Tracer , una variante del portaaviones antisubmarino Grumman S-2 Tracker en servicio desde 1954 hasta 1964 .

Su sucesor, el E-2 Hawkeye, no solo fue el primer AWACS a bordo de un portaaviones, sino también el primer avión construido específicamente para esta función. Desde que reemplazó al E-1 en 1964 , el E-2 se ha convertido en “el ojo de la flota. Recibió su bautismo de fuego durante la Guerra de Vietnam y desde entonces ha servido en todos los teatros operativos donde Estados Unidos ha empleado portaaviones.

El Hawkeye condujo los cazas F-14 Tomcat que volaron en misiones de combate en 1986 y 1989 durante la crisis con Libia . Más recientemente, han realizado vuelos de vigilancia durante las operaciones de la Armada de los Estados Unidos en el Golfo Pérsico , donde han monitoreado tanto las operaciones terrestres como aéreas. Los E-2 también intervienen eficazmente en la interceptación de lanchas ultrarrápidas de traficantes de drogas.

Desde su entrada en servicio, los E-2 se han sometido a varios programas de modernización diseñados para mejorar su capacidad. El radar Hughes APS ha visto muchas versiones. La penúltima versión E-2C es capaz de rastrear más de 600 objetivos simultáneamente. Está equipado con el Air Tactical Data System y una versión E-2D, sometida a pruebas desde 2007 , debía entrar en servicio en 2011 . En octubre de 2014, recibió su validación de capacidad operativa inicial ( IOC) y debería desplegarse por primera vez en la primavera de 2015 a bordo del USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) .

Existe un derivado denominado C-2 Greyhound ( galgo ): un avión de carga utilizado para repostar portaaviones en alta mar, es el único avión de carga a bordo de un portaaviones actualmente en servicio.

En 2006 , la Marina de Estados Unidos estimó la hora de funcionamiento del E-2C en 18.000  dólares estadounidenses (13.600  euros ).

Caracteristicas

El E-2 tiene una silueta muy característica: la presencia del importante radomo del radar AN / APS-145 permite identificarlo de inmediato. Sus grandes alas rectas (plegables) y dos enormes turbinas Allison lo distinguen de los abrumadores jets en la cubierta de vuelo, sin embargo, el Hawkeye es una parte indispensable de la flota a bordo: el E-2 es el primer avión en abandonar el vuelo. vuelo en cubierta y el último en regresar durante las operaciones aéreas. Puede permanecer en el aire durante 5 horas, que es un máximo, ya que no se puede repostar en vuelo.

La tripulación de Hawkeye está formada por cinco personas: un piloto y un navegador se sientan uno al lado del otro en la cabina delantera, y tres operadores se sientan en la sección de popa. Se instalan perpendiculares a la dirección de vuelo, cada uno frente a una pantalla de radar. Estos tres operadores, llamados 'TACAE' para los TACticianos aeronáuticos de la Armada francesa son:

• en la parte delantera, el RO o el oficial de radar, que es responsable de los medios electrónicos a bordo,
• en el medio, el CICO o Oficial del Centro de Información de Combate, es el jefe de la misión responsable de la gestión táctica del vuelo,
• en la parte de atrás, el ACO o Air Controler Officer , este oficial es el controlador titular del caza.

Estándar E-2C NP-2000 de la Armada Francesa

4F Flotilla Navy opera tres E-2C Hawkeye entregados en 1998, 1999 y 2004, dos de los cuales están a bordo del portaaviones Charles de Gaulle . El tercero había sido homologado según el estándar Hawkeye 2000, al que se llevaron los otros dos en 2006 y 2007. Este estándar NP-2000 se caracteriza por la incorporación de un radar APS-145 con un alcance de hasta 250 millas náuticas y haciendo es posible seguir 2000 pistas.

En octubre 2011, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de  la Defensa ( DSCA o Agencia Estadounidense de Cooperación para la Defensa y la Seguridad ) indicó que Francia había realizado una solicitud en el marco del dispositivo Foreign Military Sales para mejorar la interoperabilidad de estos dispositivos con los de la OTAN. Implica la adición de sistemas de interrogación APX-122 IFF Modo 5 / S, transpondedores APX 123 IFF 5 / S con un alcance superior a 300 náuticos y sistemas electrónicos de medición de apoyo ALQ-217. Se estima que la cantidad ronda los 131 millones de euros (180 millones de dólares).

La principal contribución del E-2C para el grupo de ataque de portaaviones francés es el hecho de que transmite la situación aérea a toda la fuerza, gracias a enlaces de datos tácticos , en particular Liaison 16 . De esta forma, permite que otras plataformas, y en particular los aviones de combate, tengan una mejor percepción de su entorno.

La Ley de Programación Militar 2019-2025 ha confirmado que los tres E-2C de la Armada francesa serán sustituidos por 3 E-2D Advanced Hawkeye que se ordenarán en 2020 y cuya entrega está prevista entre 2026 y 2028.

A partir de septiembre de 2020, un antiguo E-2C US Navy llega al taller industrial aeroespacial de Cuers - Pierrefeu como depósito de repuestos.

Programa E-2D Advanced Hawkeye

En 2003, Northrop Grumman ganó un contrato de 1.900 millones de dólares para desarrollar un nuevo sistema de comando y detección aerotransportado de la Armada de los EE.

Es visualmente cerca de la E-2C, pero la estructura del avión incorpora materiales más compuestos y su escaneada mecánicamente AN / APS 145 radar se sustituye por de Lockheed Martin AN / APY-9 AESA con barrido mecánico y electrónico híbrido, cuyo alcance y el número de seguimiento Los clientes potenciales se han incrementado significativamente. El E-2D conserva su radomo giratorio y prioriza la detección de misiles de crucero . El sistema de "guerra electrónica" de ESM es el AN / ALQ-217 que reemplaza al AN / ALR-73. Ocasionalmente recibe un poste de repostaje en vuelo.

El primer vuelo del E-2D tuvo lugar el 3 de agosto de 2007.

La 15 de junio de 2009, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha dado luz verde a un nuevo contrato de $ 432 millones para una pre-serie de la evolución E-2D.

Se utilizaron dos celdas para el desarrollo y las pruebas en 2009. Se han acumulado más de 1.000  horas de vuelos de prueba enjulio de 2009. Además de las otras dos celdas ordenadas para 2010, se está negociando un contrato de varios años para 75 dispositivos que reemplazan al actual E2-C.

El fabricante declara que su entrada en servicio está programada para 2011 y dice que está listo para entregar una primera copia para exportación en 2013.

La 1 st de febrero de 2011, un E-2D realizó el primer aterrizaje y catapultado en el portaaviones USS  Harry S. Truman  (CVN-75) ;

En octubre 2013, se encarga el primer E-2 recargable en vuelo por 226,702 millones de dólares.

Se construyen en una planta de Northrop Grumman ubicada al norte del aeropuerto de Saint Augustine ( Florida ) y emplean a 800 personas a principios de 2010.

En octubre de 2014, la versión recibió su validación de capacidad operativa inicial ( IOC) y debería implementarse por primera vez en la primavera de 2015 a bordo del USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) .

En junio 2015, los inicios de los estudios sobre repostaje en vuelo comenzaron con una prueba real en 2017. En marzo 2019, esto permitió un vuelo de una duración récord de más de 8 horas. El primer E-2D de producción (número 169066) con un brazo de repostaje en vuelo se unió al 120 ° Escuadrón de alerta temprana (ACW) del9 de septiembre de 2019. Se utilizará principalmente para la formación de pilotos instructores. Todos los demás E-2D ya entregados se equiparán con este equipo en una fecha posterior.

Los 9 E-2D que Japón percibe desde Mayo de 2019se utilizan desde bases terrestres y tienen características diferentes a las de los dispositivos de a bordo. Al poder llevar combustible adicional en un "ala mojada", tienen una autonomía de 8 horas, frente a las 5 horas de los que están a bordo.

En septiembre de 2019, Florence Parly , ministra de las Fuerzas Armadas , anunció que Francia ordenaría a fines de 2020 un lote de tres E-2D Advanced Hawkeye para reemplazar el 2000 E-2C Hawkeye hasta entonces en servicio con la 4F Flotilla . La entrega se anuncia a partir de 2028.

Países de usuario

• Estados Unidos Marina de los Estados Unidos : EnMayo de 2015, se espera que adquiera un total de 75 E-2D para 2021.

(19 escuadrones - 7 disueltos = 12 activos) .

• • VAW-77  (en) Lobos nocturnos
  • VAW-78  (in) Fighting Escargot (disuelto)
  • VAW-88  (en) Recogedores de algodón (disuelto)
  • VAW-110  (en) Firebirds (disuelto)
  • VAW-111  (en) Graybirds (disuelto)
  • VAW-112  (es) Golden Hawks
  • VAW-113  ( pulgadas ) Black Eagles
  • VAW-114  (en) Hormel Hawgs (disuelto)
  • VAW-115  (es) Campana de la libertad
  • VAW-116  (en) Sun Kings
  • VAW-117  (en) Wallbangers
  • VAW-120  (es) Greyhawks
  • VAW-121  (en) Bluetails
  • VAW-122  (en) Steeljaws (disuelto)
  • VAW-123  (en) Tapones de rosca
  • VAW-124  (en) Bear Aces
  • VAW-125  (es) Tigertails
  • VAW-126  (es) Seahawks
  • VAW-127  (en) Seabats (disuelto)
• Egipto Fuerza Aérea Egipcia  : 5 aviones entraron en servicio en 1987, 6 enFebrero de 2003, 7 en diciembre de 2010, 8 en octubre de 2015, el último procedente de la Marina de los Estados Unidos. Los primeros seis se convirtieron al estándar E-2C Hawkeye 2000 en 2007, los siguientes también se actualizarán a este estándar;
• Francia  :
  • Flotilla 4F  : 3 E-2C estándar NP 2000 ( la aviación naval es el único usuario además de la Marina de los EE. UU. Que usa su Hawkeye a bordo de un portaaviones) que será reemplazado en 2030 por 3 E-2D;
  • Taller Cuers: 1 E-3C sirviendo como stock de repuestos.
• Israel  : la Fuerza Aérea de Israel utilizó 4 aviones hasta 1994. 3 se vendieron a México en 2002 después de la modernización, el último está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel  ;
• Japón  :
  • Cuando el piloto soviético Viktor Belenko desertó del6 de septiembre de 1976con su MiG-25 aterrizando en el aeropuerto de Hakodate después de un vuelo bajo no detectado de 990 km desde  Siberia, Japón vio que su vigilancia con estaciones de radar terrestres estaba fallando. Luego quiso equiparse con un Boeing E-3 Sentry pero la producción de estos acababa de comenzar y estaba reservada para la USAF, optó por la compra de Grumman E-2 Hawkeye. Un primer lote de ocho E-2C Grupo 0 se entregó entre 1982 y 1985 y un segundo de cinco máquinas estándar del Grupo II se entregó en 1992 y 1993 a 601 Hikotai - Airborne Early Warning Group (AEWG) - en la Base Aérea de Misawa se convirtió en el31 de marzo de 2005Hiko Keikai Kanshitai (Escuadrón de alerta y vigilancia aérea). Nueve de estos aviones se han adaptado al estándar Hawkeye 2000 , habiendo volado el primero en esta configuración en14 de julio de 2004. En 2014, se eligió E-2D para reemplazarlos. 13 copias están previstas para29 de marzo de 2019 para la entrega del primero de ellos.
• México  : 3 aviones comprados de segunda mano a Israel;
• Singapur  : 4 E-2C;
• Taiwán  : 4 E-2T entregados en 1995 y 2 E-2K en 2006.

Francia

La aviación naval francesa tiene tres Hawkeye adquiridos de los Estados Unidos en 1998 (FR2), 1999 (FR1), 2004 (FR3) en servicio con la flotilla 4F , con base en BAN Lann-Bihoué . y un cuarto adquirido en 2020 (AJ-604) que sirve como stock de repuestos para el taller de Cuers .

• FR1 “Brother Unity”, porque este avión tiene fama de infalible, nunca ha traicionado la confianza de su tripulación;
• FR2 "Arabesque", en referencia a la yegua del cabo Blutch, de la tira cómica Les Tuniques Bleues , porque brilla en el entrenamiento, pero se estropea irremediablemente cada vez que está en funcionamiento real.
• FR3 se llama "Pas de bol", debido a sus repetidas averías.