Gran Semana de la Aviación de Champagne

Gran Semana de la Aviación de Champagne
El cartel del evento de 1909.
El cartel del evento de 1909.
Tipo Espectáculo aéreo
Creación 1909
País Francia
Localización Betheny

La Grande Semaine d'aviation de la Champagne fue un evento de aviación internacional que tuvo lugar por primera vez enAgosto 1909en la ciudad de Bétheny al norte de Reims , que luego será la BA 112 . La primera reunión aérea internacional tuvo lugar en julio en el aeródromo de Brayelle cerca de Douai.

Solo unos años después de los primeros vuelos de los pioneros de la aviación, la Gran Semana de la Aviación mostró la supremacía de las aeronaves más pesadas que el aire y la vitalidad de la aviación naciente en Francia. De los veinticinco aviones presentados, veintiuno son de diseño francés, mientras que en Gran Bretaña, Alemania, Italia, Rusia y Japón aún no ha volado ningún avión de fabricación nacional. En la noche de29 de agosto de 1909Con la excepción de Glenn Curtiss, que ganó ambos eventos de velocidad, todos los récords están en manos de aviones y pilotos franceses. Los motores franceses brillaban.

Organización

El marqués Melchior de Polignac fue el organizador en 1909 y 1910. Se instaló una rama del Comité de Aviación de Champagne en la Place Royale y un mástil dio las condiciones de la carrera.

En cuanto a la construcción, se había confiado a Delatouche, arquitecto, y Monier como contratista; la Unión Fotográfica de Reims había instalado salas oscuras para el desarrollo, la Oficina de Correos, telégrafos y teléfonos de la oficina de Bétheny había instalado cabinas telefónicas, varias de las cuales estaban reservadas para los periodistas, se había impreso una edición especial de un sello. Las torres de señalización con simbolismo marino se utilizaron tanto para los límites de la tierra, como para medir registros y dar condiciones de vuelo. Tribunas para personalidades, pérgola para comidas, alquiler de 168 boxes entre 250 y 1000 F por semana, parque para coches y hangares para proteger aviones.

Una valla rodeado todo el circuito y los comisarios, además de la policía, fue proporcionada por el 16 º y 22 º  dragones bajo el mando del general Gallet, el 132 º Líneas de todo controlado por la cabeza de la plaza de Reims general Valabrègue . Dos ramas médicas aseguraron el relevo, una en manos de la Unión de Mujeres de Francia .

Para transportar a los visitantes, la Compagnie de l'Est alquiló 186 trenes adicionales entre Reims y Le Fresnay para el último día.

El tiempo no era muy bueno, el viento soplaba a más de 10  m / s , mucha lluvia que había dejado el suelo muy embarrado y las ruedas de los aviones no encontraban allí la base requerida, los que partían de un raíl como el de los Wright. fueron ligeramente ayudados. También hubo dirigibles, compitiendo por el premio pero también tomando fotografías, el Colonel-Renard , el Zodiac III .

Alusiones personales

Además de los 38 inscritos, no todos volarán, acudió el presidente de la República Armand Fallières con su esposa Jeanne , el presidente del Consejo Aristide Briand , el ministro de Guerra Brun promotor de la aeronáutica y su colega John French , inspector general de el ejército inglés. Pero también visitaron este encuentro internacional Henry Deutsch de la Meurthe , Jules Gastambie, Léon Levavasseur , el Príncipe Alberto I de Bélgica . Para Estados Unidos, el embajador Henry White que acompañó a Eleanor Roosevelt pudo presenciar la victoria de Glenn Curtiss .

Competencia

Se planificó una gran cantidad de premios por un total de 200,000 F para el conjunto, se distribuyeron:

Participantes

Los compromisos se realizaron en el número 8 de la rue Bertin, sede del Comité de Aviación de Champagne, que servirá de referencia aquí. El marqués de Polignac como organizador y Paul Rousseau como comisario deportivo.

Segunda Gran Semana de la Aviación en Champagne - 1910

Al año siguiente, se organizó una nueva manifestación. Tuvo lugar del 3 al10 de julio. Está bajo el alto patrocinio del gobierno de Aristide Briand (1) , lo que lo coloca al más alto nivel en el interés público.

Accidentes

Desde el primer día, se produjo un accidente que terminó siendo fatal en vuelo al piloto Wachter, al día siguiente siete aviones resultaron dañados sin llegar a alcanzar daños irreparables. La8 de julioLa baronesa Raymonde de Laroche también fue víctima de un accidente que la dejó con varias fracturas en el brazo y pierna izquierdos. Se han abierto investigaciones policiales para determinar las causas de estos accidentes con heridos.

Los precios

Se había creado:
Precio de la distancia en un vuelo sin escalas  :

Precio de altura  :

Totalización de distancias recorridas precio  :

un precio de distancia en un vuelo;
un Gran Premio de Champagne de 50.000 f:

un premio de constructores;
Premio femenino de 5.000 f obtenido por la baronesa de Laroche
un premio para dirigibles; un precio de pasajero; un precio por cometas; un precio que totaliza las alturas; un premio de velocidad; un premio para oficiales; un precio para los dirigibles; un premio Michel Ephrusis; un premio de mecánica y también una
eliminatoria de la Copa Gordon Bennett  :

Competidores

Para cometas Teniente Basset, Capitán Madiot . Para aviones -
Partícipe Engranaje Motorización
n o  1 W. de Mumm en Antonieta Antoinette 50 CV, 8 cilindros
n o  2 W. de Mumm en Antonieta ENV 60 CV, 8 cilindros
n o  3 Léon Bathiat en Farman Gnomo, 50 hp, 7 cilindros
n o  4 Étienne Bunau-Varilla en Voisin Picker 70 CV, 4 cilindros
n o  6 Michel Efimoff en Voisin Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  7 Roger Sommer en el biplano de Sommer Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  8 sobre Coandă-1910 Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  9 Bouvier en Breguet Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  10 Charles Van den Nacido en Goupy
n o  11 Joseph Christiaens en Goupy ENV 60 CV, 8 cilindros
n o  13 Fischer en Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV, magneto Bosch, hélice Chauvière
n o  14 Louis Bleriot en Blériot Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  15 en Voisin Daracq, 30 hp, 2 cilindros
n o  16 Roger Sommer en Astra triplane
n o  18 en Breguet
n o  19 en el triplano de Paulhan
n o  20 sobre Sanchez Besa
n o  21 Henri Péquet sobre Sanchez-Besa ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  22 a 22 Henri Péquet sobre Sanchez-Besa ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  23 Nicolas Kinet en el biplano Farman Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  24 Franck en Savary Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  26 Marcel Hanriot en Blériot Clerget, 50 hp, 4 cilindros
n o  27 Robert Martinet en Martinet Gnome 50 hp, 7 cilindros
n o  29 Latham en monoplano Antoinette Antonieta, magneto Bosch, hélice normal
n o  30 René Labouchère en Deperdussin Antonieta, magneto Bosch, hélice normal
n o  31 René Thomas en monoplano Antoinette Antoinette 8 cilindros de 50 CV
n o  32 Charles Wachter en monoplano Antoinette Antoinette 8 cilindros de 50 CV
n o  33 Emile Dubonnet Monoplano Tellier Panhard 4 cilindros 35 hp
n o  34 André Crochon en el biplano de Sommer Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  35 Emile Ladougne en el biplano Goupy Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  36 y 37 Alfred LeBlanc en monoplano Blériot Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  38 Jean Bielovucic en el biplano Sánchez Besa ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  39 Alfonso de Ridder en un biplano Voisin ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  40 Henri Brégi en un biplano Voisin ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  41 René Métrot en un biplano Voisin ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  42 Léon Cheurat en el biplano Farman ENV 60 CV, 8 cilindros
n o  43 Georges Legagneux en el biplano de Sommer Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  44 Teniente Felix Camerman en el biplano Savary ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  45 André Frey en el biplano Savary Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  46 Emile Bruneau Laborie en el biplano Savary ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  47 Lindpaintner en el biplano de Sommer Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  48 Édouard Nieuport sobre la sociedad general de aero-locomoción 2 cilindros de 24 hp
n o  49 Marthe Niel sobre la sociedad general de aero-locomoción 2 cilindros de 24 hp
n o  50 Noguès sobre la sociedad general de aero-locomoción 2 cilindros de 24 hp
n o  51 Léon Morane en monoplano Blériot ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  52 Léon Morane en monoplano Blériot Gnone 100 HP
n o  53 Aubrun en monoplano Blériot ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  54 Bartolomeo Cattaneo en monoplano Blériot ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  55 Mamet en monoplano Blériot ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  56 Jan Olieslagers en monoplano Blériot Gnomo 7 cilindros de 50 CV, magneto Bosch, hélice Chauvière, lona Continental
n o  57 Jean Daillens en el biplano de Sommer ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  58 Charles Weymann en el biplano Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV, magneto Bosch, hélice Chauvière, lona Continental
n o  59 baronesa Raymonde de Laroche en un biplano Voisin ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  60 Alfred Frey en el biplano Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  61 de Petrowsky en el biplano de Sommer Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  62 Maurice Colliex en un biplano Voisin ENV 8 cilindros de 60 CV
n o  63 Alfred de Pischof en el monoplano Wener
n o  64 y 65 Eugen Wiencziers en el monoplano Albatros Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  66 y 67 Fernand Delétang en el monoplano Hanriot Clerget 4 cilindros de 50 CV
n o  68 Roland Tétard en el biplano Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  69 Henri Jullerot en el monoplano Werner 60 CV
n o  70 Geo Chávez en el biplano Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  71 Ferdinand de Baeder
n o  72 Louis Christmas en monoplano Blériot
n o  73 capitán Albert Étévé en el biplano Wright Wright 4 cilindros 36 hp
n o  74 Teniente Paul Acquaviva en monoplano Blériot Gnomo 7 cilindros de 50 CV
n o  75 teniente Albert Féquant en el biplano Farman Gnomo 7 cilindros de 50 CV

Trofeo de aviación Gordon Benett

La Copa Gordon-Bennett , disputada en 1910 en Estados Unidos, en 1911 en Gran Bretaña y luego en 1912 en Estados Unidos, regresó a Francia en 1913.

La copa la ganó el Rémois Maurice Prévost que había alcanzado los 203 kilómetros por hora en un avión Deperdussin .

Notas y referencias

  1. La gran semana de la aviación en Champagne , Gérard Hartmann, http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf
  2. en The Aerial Review publicado anteriormente.
  3. Programa oficial publicado por el Comité de Aviación de Champagne , 2 e Gran semana de la aviación organizada Champagne en Reims, del 3 al 10 de julio de 1910; ref RBG97, biblioteca municipal de Reims
  4. Courrier de la Champagne, periódico

Bibliografía