Nacimiento |
17 de mayo de 1882 Viena , Austria |
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Muerte | 12 de agosto de 1922 |
Nacionalidad | Francia - Rusia - Austria |
país de residencia | Francia-Austria-Rusia |
Diplomado | Supervisor de obras públicas |
Profesión | Ingeniero |
Actividad principal | Aviador |
Otras actividades | Ingeniero civil |
Capacitación | Escuela especial de obras públicas |
Premios | Aletas académicas |
Alfred de Pischof es un ingeniero , pionero de la aviación con triple nacionalidad.
Nació en Viena en una familia francesa de Rusia. En 1901, estudió en el Lycée Chaptal y la ESTP . Participó en la construcción del túnel de Karawanken , línea ferroviaria Assling en Villach (1901-1905).
En 1906, creó su propio planeador, que probó en las alturas de Palaiseau, luego, en 1907, su propio avión, el Pischnof n o 1 , apodado "Le vol au vent". Se codea con los Blériots , Farman y otros Voisins .
Fue con Paul Koechlin (1881-1916), que en 1908-1909, produjeron conjuntamente un monoplano con tres pares de alas tándem, siendo el último la cola estabilizadora, equipada con un motor Duteil & Chalmers con dos cilindros horizontales opuestos con un de 20 CV , que sobrevolarán 300 metros y 500 metros en Villacoublay , el 29 de octubre de 1908 .
En 1909 regresó a Viena para la empresa Wemer & Pfleider donde construyó un avión que lo haría famoso como el “Autoplan” por ser considerado el más seguro e innovador de la época. Pischof obtuvo la licencia de piloto el 24 de abril de 1910 para poder pilotar su máquina él mismo. Fue el primero en sobrevolar el Mont-Saint-Michel durante un vuelo de entrenamiento para cruzar el Canal. Pero Blériot le precedió el 25 de julio de 1909 .
En 1910, abrió dos escuelas de vuelo en Issy-les-Moulineaux y Juvisy , luego vendió los planos y la licencia de su: “Autoplan”.
Surge en Enero de 1912en el campus de la Escuela Especial de Obras Públicas en Cachan para recibir a varios cientos de estudiantes dirigidos por el Sr. Léon Eyrolles , luego despegar nuevamente para ir a Port-Aviation , su sitio en Viry-Châtillon , con su "Autoplan" de madera y lona con una envergadura de 11 metros.
Regresó a Austria en 1909, luego a Rusia en Julio 1912. Asumió la dirección de las fábricas de aviones de Terestcenko en Kiev y poco después se convirtió en subdirector de la fábrica de Anatra en Odessa , y luego trabajó en el fabricante de aviones Mathias en Berdyansk . Se ofreció como voluntario en las tropas imperiales rusas junto al general Anton Dénikine a fines de 1917. Fue a fines de 1920 cuando regresó a Francia. En 1922, construyó un avión muy pequeño equipado con un motor de 10 CV, con el objetivo de hacer que la aviación fuera accesible para todos. Su avión es el antepasado del ULM , que ha construido en los establecimientos Chauvière en Ivry-sur-Seine . En la cabina, un sillín de bicicleta sirve como asiento, dos pedales. Esta máquina se llama bicicleta y asciende a una altitud de 1.800 metros. También llevará el nombre de avionette
El 13 de agosto de 1922 , al regresar de Villacoublay , en dirección a Orly , con su bicicleta voladora donde acababa de realizar un vuelo de certificación, fue arrojado por una violenta ráfaga de viento fuera de su avión en el que no se había abrochado. el cinturón y muere al caer desde una altura de 500 metros, por encima de Châtenay-Malabry , en Hauts-de-Seine .