1957 Gran Premio de Argentina de Automóviles
Gran Premio de Argentina 1957
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Número de vueltas | 100 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3.912 kilometros |
| Distancia de carrera | 391.200 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima muy caluroso y soleado |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 50.000 espectadores |
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 9 (velocidad media: 129.729 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 42 s 6 (velocidad media: 137,263 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 44 s 7 (velocidad media: 134.510 km / h) |
El Gran Premio de Argentina de 1957 ( V ° Gran Premio de la República Argentina ), disputado en el circuito Oscar Alfredo Gálvez en13 de enero de 1957, es la quincuagésima séptima prueba del mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la primera prueba del campeonato de 1957. Esta prueba es la primera de la tradicional 'Temporada' argentina, que también incluye los 1000 kilómetros de Buenos Aires (evento inaugural del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ,20 de enero) y el Gran Premio de Buenos Aires (fórmula libre, no campeonato, se disputa en dos rondas el27 de enero).
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
La temporada de 1957 que comienza la cuarta será la que se regirá por la Fórmula 1 reglamentaria de 2,5 litros (motor 2500 cm 3 de aire o 750 cm 3 de combustible sobrealimentado de polo). A pesar de un difícil 1956 en Ferrari , marcado por numerosos incidentes que a menudo lo obligaban a tomar prestados los autos de sus compañeros de equipo, Juan Manuel Fangio se ganó un cuarto título mundial. Tras dejar la Scuderia por Maserati , el campeón argentino vuelve a ser favorito este año, ante su principal rival Stirling Moss . Este último optó por el prometedor equipo Vanwall , pero su ex empleador Maserati le ofreció un volante para el inicio de la temporada, ya que Vanwall no participó en la campaña sudamericana.
Ferrari y Maserati, que compartieron las victorias en 1956, son las dos únicas marcas representadas a principios de año, los fabricantes británicos se reservan para eventos europeos y el fabricante francés Gordini , en gran dificultad financiera, habiendo renunciado a viajar. limitando su participación en los eventos franceses mejor dotados.
El circuito
Inaugurado en 1952, el muy moderno Autodrome du 17 de octubreofrece múltiples combinaciones de circuitos. Para la prueba inaugural del campeonato del mundo, volvió a ser la pista número dos, con un desarrollo de casi cuatro kilómetros, la que resultó seleccionada. El recorrido, muy tortuoso, no permite altas velocidades: algo más de 130 km / h para el récord oficial de pista, que ostenta desde 1954 el piloto argentino José Froilán González . Las tres ediciones anteriores de la carrera las ha ganado Juan Manuel Fangio , adorado por el público de su país.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Lancia D50 "Fábrica"
A la espera del nuevo 801, evolución del actual D50 , la Scuderia Ferrari ingresó seis modelos de 1956, en su configuración 'Syracuse' (tanque principal en la punta de popa, carcasas laterales integradas en el fuselaje incluidas las salidas de escape y pequeños tanques auxiliares) . La única modificación respecto al final de la temporada pasada es a nivel de los carburadores, ahora inclinados. En esta configuración, el motor Lancia V8 original desarrolla de 275 a 280 caballos de fuerza a 8.000 rpm, y el automóvil pesa alrededor de 650 kg. Los seis coches están en manos de Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso , Mike Hawthorn , Cesare Perdisa y José Froilán González , retirado para su Gran Premio Nacional. Alfonso de Portago y Wolfgang von Trips son pilotos de reserva, los pilotos titulares a veces tienen que turnarse en la carrera en caso de demasiado calor. Junto a las máquinas oficiales, destacamos la presentación de un antiguo Ferrari 500 de la Scuderia Centro Sud, encomendado al piloto local Alejandro de Tomaso .
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica ha inscrito cuatro 250F (620 kg, motor de seis cilindros en línea con una potencia de alrededor de 270 caballos de fuerza a 8000 rpm), para el campeón del mundo Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jean Behra y el jugador de polo Carlos Menditéguy . Fangio, Behra y Moss tienen las nuevas versiones más ligeras, con una distancia entre ejes extendida, con Menditéguy conduciendo un modelo más antiguo. Piloto oficial de la marca en 1956, Moss se decantó por el equipo Vanwall esta temporada pero, sin embargo, compite en los eventos de 'Temporada' por su antiguo patrón, los fabricantes británicos no habiendo realizado el viaje a Argentina. También están presentes tres 250F privados, los de la Scuderia Centro Sud para Harry Schell y Joakim Bonnier , así como el monoplaza personal del piloto aficionado Luigi Piotti .
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos se llevan a cabo el viernes y sábado anteriores a la carrera, pero solo el sábado se usa para la clasificación. La sesión se desarrolla íntegramente bajo la lluvia. En estas condiciones, Stirling Moss es el más rápido al volante de su Maserati , con más de 137 km / h de media. Está más de un segundo por delante de sus compañeros Juan Manuel Fangio y Jean Behra . En el clan Ferrari , Eugenio Castellotti es el más rápido, su cuarta vez le valió un lugar fuera de la primera fila. A continuación están los otros tres pilotos base de la Scuderia Ferrari , Peter Collins , Luigi Musso y Mike Hawthorn , que forman la segunda fila de la parrilla de salida.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Maserati | 1 min 42 s 6 | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 43 s 7 | + 1 s 1 |
| 3 | Jean Behra | Maserati | 1 min 44 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 44 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 44 s 6 | + 2 s 0 |
| 6 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 44 s 8 | + 2 s 2 |
| 7 | Mike espino | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 2 s 3 |
| 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 45 s 1 | + 2 s 5 |
| 9 | Harry Schell | Maserati | 1 min 46 s 6 | + 4 s 0 |
| 10 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 46 s 8 | + 4 s 2 |
| 11 | Cesare Perdisa | Ferrari | 1 min 48 s 6 | + 6 s 0 |
| 12 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 1:56 s 1 | + 13 s 5 |
| 13 | Jo Bonnier | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Castellotti Ferrari 1 min 44 s 2 |
Behra Maserati 1 min 44 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 43 s 7 |
Moss Maserati 1 min 42 s 6 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Espino Ferrari 1 min 44 s 9 |
Musso Ferrari 1 min 44 s 8 |
Collins Ferrari 1 min 44 s 6 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Perdisa Ferrari 1 min 48 s 6 |
González Ferrari 1 min 46 s 8 |
Schell Maserati 1 min 46 s 6 |
Menditéguy Maserati 1 min 45 s 1 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Piotti Maserati 1 min 58 s 2 |
Bonnier Maserati 1 min 58 s 2 |
por Tomaso Ferrari 1 min 56 s 1 |
Curso de la carrera
El sol volvió el domingo y cincuenta mil espectadores acudieron a presenciar la carrera. La temperatura alcanzó los 41 grados a la sombra a primera hora de la tarde. El vacilante descenso de la bandera generó cierta confusión en la salida, interrumpiendo el vuelo de Stirling Moss , en la pole position en su Maserati, mientras sus compañeros Jean Behra y Juan Manuel Fangio se adelantaban, por delante del Ferrari de Eugenio Castellotti . Al final de la primera vuelta, Behra sigue al mando, justo por delante de Castellotti que ha superado a Fangio. Luego vienen los tres Ferraris de Mike Hawthorn , Peter Collins y Luigi Musso . Moss fue el último: su arranque entrecortado dañó el control del acelerador y el piloto británico tuvo que detenerse en boxes para una reparación prolongada. En la tercera vuelta, Castellotti se puso en cabeza de carrera por delante de Behra y Fangio. El joven piloto italiano lidera durante algunas vueltas, pero sin conseguir romper con los dos Maseratis; en la novena vuelta, Behra volvió a tomar la delantera por delante de Castellotti, mientras que Peter Collins (Ferrari), que acababa de adelantar a su compañero de equipo Mike Hawthorn , superó a Fangio por el tercer puesto. Moss finalmente pudo comenzar de nuevo, pero estaba ocho vueltas atrás. Collins ha aumentado claramente el ritmo: dos vueltas después adelanta a Castellotti, dos vueltas más y se hace con el primer puesto en detrimento de Behra, mientras que Fangio sube al tercer puesto por delante de Castellotti. Collins y los dos Maseratis de Behra y Fangio se irán separando gradualmente de sus perseguidores, los tres coches conduciendo juntos. En el cuarto de carrera, mientras Collins lograba adelantarse unos segundos a Behra y Fangio, el embrague de su Ferrari comenzó a mostrar signos de fatiga y el piloto británico tuvo que detenerse en su boxes; salió en novena posición para retirarse inmediatamente después. Fangio, que acababa de sacar lo mejor de Behra, ahora está a la cabeza, aplaudido por su audiencia. Los dos primeros van diez segundos por delante del Ferrari de Hawthorn, que precede a sus compañeros de equipo Luigi Musso y Castellotti, este último ha perdido terreno tras un trompo.
Los Ferrari no parecen capaces de preocupar a los dos Maseratis líderes, que están aumentando su ventaja. En la trigésima quinta vuelta, Hawthorn y Musso se vieron obligados a retirarse, por la misma razón que Collins: ¡embrague roto! Castellotti recuperó la tercera plaza, luego veinte segundos por detrás de Fangio. Carlos Menditéguy (Maserati), que corre una carrera regular, es ahora cuarto a veinte segundos de Castellotti. La misma brecha lo separa de Harry Schell , ahora quinto en un Maserati de la Scuderia Centro Sud. La carrera ahora parece estar en los Maseratis, y el interés del público se desplaza hacia Collins quien, tras su retirada, se hizo cargo del coche de su compañero Cesare Perdisa , al volante del que hizo una buena remontada: a mitad de camino, volvió a la sexta posición y partió en busca de Schell. En unas diez vueltas, el estadounidense quedó atrapado y en la vuelta de sesenta segundos, Collins tomó el quinto lugar. Pero unas vueltas más después, Collins volvió a boxes y cedió el paso a Wolfgang von Trips , lo que permitió a Schell recuperar su posición. A las tres cuartas partes del camino, cuando Fangio y Behra salieron del alcance de Castellotti, el Ferrari de este último perdió repentinamente una rueda trasera; un espectacular viraje lo saca de la pista. Cuatro Maseratis ocupan ahora los cuatro primeros lugares, los tres monoplazas de fábrica de Fangio, Behra y Menditéguy precediendo al automóvil privado de Schell. El final de la carrera se desarrolló sin ningún incidente notable, con Fangio ganando su Gran Premio Nacional por cuarta vez consecutiva. Habiendo perdido toda oportunidad en la salida, Moss sin embargo se desempeñó muy bien hasta el final, marcado por un récord de vuelta.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, cuadragésima, quincuagésima y setenta y cinco vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
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Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 75 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 100 | 3 h 00 min 55 s 9 | 2 | 8 |
| 2 | 6 | Jean Behra | Maserati | 100 | 3 h 01 14 s 2 (+ 18 s 3) | 3 | 6 |
| 3 | 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 99 | 3:01 24 s 3 (+ 1 vuelta) | 8 | 4 |
| 4 | 22 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Maserati | 98 | 3:01 20 s 4 (+ 2 vueltas) | 9 | 3 |
| 5 | 20 |
José Froilán González Alfonso de Portago.svg){kind=small}
|
Ferrari | 98 | 3:01:30 am 4 (+ 2 vueltas) | 10 |
1 1 |
| 6 | 18 |
Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang von Trips |
Ferrari | 98 | 3:01 41 s 4 (+ 2 vueltas) | 11 | |
| 7 | 24 | Jo Bonnier | Maserati | 95 | 3 h 01 min 29 s 9 (+ 5 vueltas) | 13 | |
| 8 | 4 | Musgo stirling | Maserati | 93 | 3 h 00 min 58 s 2 (+ 7 vueltas) | 1 | 1 |
| 9 | 26 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 91 | 3 h 02 min 26 s 7 (+ 9 vueltas) | 12 | |
| 10 | 28 | Luigi Piotti | Maserati | 90 | 3 h 02:09 s 8 (+ 10 vueltas) | 14 | |
| Abd. | 14 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 75 | Rueda | 4 | |
| Abd. | dieciséis | Mike espino | Ferrari | 35 | Embrague | 7 | |
| Abd. | 12 | Luigi Musso | Ferrari | 31 | Embrague | 6 | |
| Abd. | 10 | Peter Collins | Ferrari | 26 | Embrague | 5 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 42 s 6 (velocidad media: 137,263 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 12 de enero.
- Mejor vuelta de la carrera : Stirling Moss en 1 min 44 s 7 (velocidad media: 134.510 km / h ) en la septuagésima quinta vuelta.
Tours a la cabeza
- Jean Behra : 8 vueltas (1-2 / 9-12 / 81/84)
- Eugenio Castellotti : 6 vueltas (3-8)
- Peter Collins : 13 vueltas (13-25)
- Juan Manuel Fangio : 73 vueltas (26-80 / 82-83 / 85-100)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, González y Portago anotan un punto cada uno para su quinto lugar.
- De los nueve eventos clasificatorios programados inicialmente para el Campeonato Mundial de 1957, en realidad se ejecutarán ocho, el Gran Premio de Bélgica, programado para 2 de junio, y el Gran Premio de Holanda, programado para Junio 16, habiendo sido cancelado. Tras estas deserciones, la Comisión Internacional de Deportes integrará el Gran Premio de Pescara (evento tradicionalmente no campeonato) en el calendario mundial.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Harry Schell | Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | |||||||||
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | ||||||||||
| Musgo stirling | Maserati | 1 | 1 * |
Anotar
- 21 ª victoria en el campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 6 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como constructor.
- 6 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como motor.
- 1 st puntos de podio y primeros anotaron campeonato del mundo a Carlos Menditeguy .
- 1 er campeonato del mundo Gran Premio de Alejandro de Tomaso .
- 14 º y último gran campeonato mundial de precio Eugenio Castellotti que mata a dos meses más tarde en el circuito de Módena, poniendo a prueba un Ferrari.
- 7 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Cesare Perdisa que se retira de la competición por la voluntad de su familia.
- 5 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Alfonso de Portago que morirá cuatro meses más tarde en la Mille Miglia .
- Automóviles copilotos:
- n ° 20: José Froilán González (49 vueltas) y Alfonso de Portago (49 vueltas). Comparten 2 puntos de su 5 º lugar.
- n ° 18: Cesare Perdisa (30 vueltas), Peter Collins (35 vueltas) y Wolfgang von Trips (33 vueltas).
Notas y referencias
- Revisión Motors - 1 er trimestre 1957
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Diciembre de 1979
- El año del automóvil 1957-1958 - editor: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,Abril de 1979
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revista L'Automobile n ° 130 - Febrero de 1957
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )