La emergencia automática de frenado o el frenado de emergencia autónoma (iniciales AEB Inglés) o automático de frenado de emergencia (Canadá) es un dispositivo que permite que el coche o camión de freno de forma automática cuando se detecta una colisión inminente con un vehículo, peatón u otro obstáculo detectado. Se introdujo como sistemas avanzados de frenado de emergencia . Está regulado como Sistema Activo de Frenado de Emergencia (AEBS).
Japón ha sido líder en el despliegue de este tipo de tecnología para mejorar la seguridad vial , con un 84,6% de vehículos equipados en 2018.
AEB no debe confundirse con la asistencia de frenado de emergencia que solo amplifica la potencia de frenado generada por el conductor en una situación crítica.
Sin embargo, en los Estados Unidos, el soporte dinámico de frenado (DBS) y el frenado de choque inminente (CIB) se consideran sistemas AEB.
En 2008, el primer vehículo equipado de serie con un AEB fue el Volvo XC60 .
En 2009, el Reglamento (CE) No 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de julio de 2009 relativo a los requisitos de aprobación relacionados con la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades Técnicas separadas destinadas a ellos ofrece posibilidades excepcionales de utilizar sistemas avanzados de frenado de emergencia o sistemas avanzados de frenado de emergencia ( AEBS ) en determinados vehículos.
Esta directiva considera un “sistema avanzado de frenado de emergencia” como “un sistema que puede detectar automáticamente una situación de emergencia y activar el sistema de frenado del vehículo para reducir la velocidad del vehículo y así evitar o mitigar una colisión” .
En 2012, el Reglamento (UE) n. ° 347/2012 de la Comisión, de 16 de abril de 2012, por el que se aplica el Reglamento (CE) n. ° 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a los requisitos para la homologación de determinadas categorías de vehículos de motor en Los términos de los sistemas avanzados de frenado de emergencia rigen el funcionamiento de AEBS.
En 2019, la Unión Europea y Japón acordaron definir, en el marco de Naciones Unidas, un AEBS basado en requisitos estrictos y armonizados internacionalmente que permitan disparar el AEBS hasta 60 km / h.
El Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2019, se adoptó en junio de 2019, para entrar en vigor el 6 de julio de 2022 para los nuevos tipos de vehículos y el 7 de julio de 2024 para los vehículos nuevos (nueva matriculación). , en todos los vehículos ligeros nuevos: turismos, furgonetas y minibuses en lo que se refiere a la detección de turismos. La obligación de detección de peatones no está prevista unos años después.
El reglamento de la ONU prevé la armonización de AEBS a velocidades entre 10 km / h (automóviles) o 20 km / h (peatones) y 60 km / h con un frenado de 5 m / s 2 .
En julio de 2020, el reglamento 152 de la CEPE, especifica diferentes escenarios:
Japón es un país líder en el despliegue del frenado automático de emergencia: en 2016, el 50% de los vehículos vendidos en Japón estaban equipados con frenado automático de emergencia y en 2017 el 80% de los Toyota vendidos estaban equipados con frenado automático de emergencia. En 2018, el 84,6% de los vehículos en Japón estaban equipados con AEBS. La tasa de equipamiento es solo del 24% en Europa y del 9% en los Estados Unidos.
En el Reino Unido, AEB está disponible de serie en Mercedes-Benz C-Class , 83% de Volkswagen Golfs y 71% de Nissan Qashqai .
En Francia, el Peugeot 308 y el Renault Scénic IV están equipados de serie con AEB.
El frenado automático de emergencia se instaló en una cuarta parte de los vehículos en 2016 en todo el mundo .
En América del Norte , la AEB se debe generalizar a partir de los 1 er septiembre 2022, veinte grupos de automoción, que representan el 99% de los vehículos vendidos en los EE.UU., decidió hacer este sistema una tecnología estándar en sus vehículos: Audi, BMW, FCA Estados Unidos, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo. En diciembre de 2020, 10 fabricantes lograron el 100% de AEB en vehículos vendidos en Estados Unidos, sin cumplir con una regulación. De los 20 fabricantes que se han inscrito, la presencia de AEB varía del 0% al 100% en Estados Unidos.
El Reglamento 131 de la CEPE "Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de motor con respecto al sistema de frenado de emergencia activo (AEBS)" tiene por objeto establecer prescripciones uniformes para los sistemas de frenado de emergencia activo (AEBS) instalados en vehículos de motor de las categorías M2, M3, N2 y N3 , utilizado principalmente en autopistas.
El Reglamento 152 cubre los vehículos de las categorías M1 y N1.
En Japón, Toyota estimó que estos vehículos equipados con este tipo de tecnología redujeron sus accidentes en un 50%.
Al mismo tiempo, la mortalidad en el país disminuyó un 28% entre 2010 (46 muertos por millón de habitantes) y 2018 (32,9 muertos por millón de habitantes). Luego, la mortalidad continuó disminuyendo en 2019 y 2020.
La naturaleza legalmente vinculante de esta regulación podría salvar 586 vidas, prevenir 20,600 lesiones graves y 73,937 lesiones menores y ahorrar A $ 2,645 mil millones.
El nombre de esta tecnología varía de un vehículo a otro:
| marca | Denominación | Disponibilidad de la serie (%) | disponibilidad en Japón | disponibilidad 2020 Estados Unidos |
|---|---|---|---|---|
| Audi | Control de crucero adaptativo con detección frontal Pre-Sense Front |
dieciséis | 99 | |
| BMW | Asistente de conducción Driving Assistant Plus Active Guard |
23 | 99 | |
| Chrysler | Advertencia de colisión frontal Frenado activo |
14 | ||
| Citroën | Freno de ciudad activo | |||
| Fíat | Control de freno de ciudad Control de freno |
14 | ||
| Vado | Asistente de pre-colisión de parada en ciudad activa Frenado activo |
7 | 91 | |
| Honda | Sistema de frenos de mitigación de colisiones Sistema activo de frenos en ciudad |
94 | ||
| Hyundai | Frenado de emergencia autónomo | 96 | ||
| Infiniti | Advertencia de colisión frontal y asistencia de frenado inteligente (escudo de seguridad) Frenado de emergencia de colisión frontal Control de crucero inteligente con freno de emergencia (escudo de seguridad dinámico) Advertencia de colisión frontal y asistencia de frenado inteligente |
|||
| Jaguar | Frenado de emergencia autónomo | 0 | ||
| todoterreno | Advertencia de colisión frontal Plus Forward Collision Plus |
|||
| Kia | 14 | 75 | ||
| Land Rover - Range Rover | Frenado de emergencia autónomo | 100 | 0 | |
| Lexus | Sistema de control de crucero adaptativo Pre Crash System con seguridad pre Crash |
|||
| Mazda | Soporte de frenado de ciudad inteligente | 96 | ||
| Mercedes-Benz | Asistente de prevención de colisiones 3.0 Distronic Plus |
88 | 97 | |
| Mini | Asistente de conducción | |||
| Motores Mitsubishi | Mitigación de colisión frontal | 39 | ||
| Nissan | Frenado de emergencia delantero | 30 | 93 | |
| Opel | Advertencia de colisión frontal con intervención automática de frenado Cámara frontal + Cámara frontal de frenado de emergencia + Frenado de emergencia Crucero adaptable y Stop Go |
|||
| Peugeot | Alerta de colisión de emergencia de freno de ciudad activo con frenado de emergencia |
|||
| Porsche | Crucero adaptativo con Porsche Active Safe | 55 | ||
| Renault | Frenado de emergencia activo | |||
| Asiento | Control de crucero adaptativo con asistencia delantera Asistencia de seguridad Asistencia delantera |
|||
| Skoda | Asistencia delantera City Safe Drive |
|||
| Subaru | Vista | 99 | ||
| Suzuki | Soporte de freno de radar | |||
| Estas allá | Frenado de emergencia automático | 100 | ||
| Toyota | Sistema de pre-colisión | 53 | > 80% | 97 |
| Vauxhall | 14 | |||
| Volkswagen | Asistencia delantera que incluye frenado de emergencia en ciudad Frenado de emergencia en ciudad |
46 | 98 | |
| Volvo | 100 | 100 |
El frenado de emergencia autónomo se basa en sensores de distancia por radar posiblemente acoplados a cámaras de visión estereoscópica . A partir de estos datos, el sistema de frenado estima el riesgo de colisión, advierte al conductor y, en caso de emergencia, acciona directamente los frenos y anticipa el impacto, por ejemplo, apretando los cinturones de seguridad.
Esta técnica también permite operar un aviso de colisión frontal .
Desde 2017, Bosch ofrece un sistema capaz de reaccionar en menos de 190 milisegundos y detener un vehículo que viaja a una velocidad de hasta 40 km / h.
Según los británicos, los casos más comunes podrían detectarse con un ángulo de 35 °, pero se necesita un ángulo más amplio (por ejemplo, 180 °) para detectar vehículos más rápidos, como bicicletas.
Existen programas de evaluación NCAP para diferentes categorías de frenado automático de emergencia: ciudad, interurbano, peatón y ciclista.
El programa de frenado automático de emergencia para ciclistas se desarrolló cuando los peatones, ciclistas y otros vehículos de dos ruedas representan la mitad de las muertes en las carreteras europeas. Su nombre en inglés es " AEB Vulnerable Road Users " y "AEB cycliste" en francés.
El AEB ciudad evalúa el desempeño del AEB en condiciones de tráfico urbano, a una velocidad de hasta 20 km / h, apoyándose en la reflexividad de los vehículos.
El AEB interurbano utiliza un radar de largo alcance - hasta 200 m - para altas velocidades, entre 50 y 80 km / h, practicado en carreteras interurbanas.
El peatón AEB generalmente usa una cámara de video para detectar peatones, dependiendo de su forma y movimiento en relación con la trayectoria del vehículo.
EuroNCAP usa vehículos de destino (Euro NCAP Vehicle Target o EVT) mientras que NHTSA usa un Vehículo de reemplazo que se puede golpear de NHTSA (Vehículo sustituto de choque o SSV).
La NHTSA considera que la AEB peatonal es una tecnología prometedora, pero aún no está evaluando esta funcionalidad.
AEBS es obligatorio para los nuevos vehículos pesados y autobuses y autocares desde 1 st 11 2015.
AEB es obligatorio en Japón desde 2020.
AEB será obligatorio en la Unión Europea en 2022, para nuevos modelos de vehículos según el Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de noviembre de 2019.
Estados Unidos, India y China, que también son partes interesadas del foro mundial de la CEPE-ONU, no han hecho que la AEB sea obligatoria para mantener el predominio de sus leyes y reglamentos nacionales.
Los límites de las ayudas a la conducción AEB no pueden reemplazar la atención o el juicio del conductor y, por lo tanto, no le permiten exceder las velocidades recomendadas ni reducir la distancia de seguridad .
Los sistemas AEB tienen un funcionamiento limitado, aunque pueden accionar los frenos en determinadas situaciones de emergencia, no pueden hacerlo en todas las circunstancias. En particular, pueden no frenar o solo frenar tarde.
Estas limitaciones pueden describirse en el manual del propietario del vehículo o en el manual del propietario. Por ejemplo, Tesla explicó a USA TODAY que el manual del propietario de estos vehículos establece que el AEB no está diseñado para evitar todas las colisiones.
El sistema de Tesla, en particular, no detecta vehículos de emergencia detenidos entre dos carriles o en una curva.
Sin embargo, muchos propietarios de vehículos no conocen bien las capacidades y limitaciones de AEB de su vehículo. Por ejemplo, el sistema AEB de Volvo en presencia de un ciclista está destinado a las maletas correspondientes a una bicicleta en el sentido de la marcha, de tamaño adulto, y equipada con reflectores reglamentarios, a una altura de 70 centímetros.
Los límites de una AEB peatonal pueden depender del vehículo. Entre estos límites, en algunos vehículos encontramos la no detección:
En octubre de 2019, en los Estados Unidos, un estudio de 48 páginas de la Asociación Estadounidense del Automóvil ilustra algunos límites de detección de peatones:
En los Estados Unidos y Canadá, AEB puede tener efectos secundarios no deseados. Así, en un SUV Nissan, "una estructura metálica como un paso a nivel o una señal de tráfico suspendida puede hacer que el sistema automático de frenado de emergencia (AEB) se active cuando no es necesario", según las autoridades locales.
Nissan ha registrado quejas contra 750 vehículos diferentes relacionadas con una activación prematura de la AEB. De estas quejas, 12 se referían a una colisión relacionada con la activación del sistema. Cuatro reclamos estaban relacionados con lesiones, tres de los cuales fueron por colisiones. Las acusaciones de lesiones se limitaron a lesiones de tejidos blandos como latigazo cervical y hematomas .