Compañía ferroviaria de Charentes
La Compagnie des chemin de fer des Charentes , también conocida como Compagnie des Charentes o des deux Charentes , es una sociedad anónima francesa creada en 1863 , tras la concesión de cuatro líneas ferroviarias adjudicadas en 1862. Fue comprada por la Administración Estatal de Ferrocarriles en 1878 .
Historia
En 1862 se produjo una evolución en la política de adjudicación de líneas ferroviarias por parte del Estado. El informe del Sr. Rouher preámbulo al decreto del 19 de abril de 1862 , a favor de mantener el principio de las grandes redes, reservándose el derecho de otorgar "líneas separadas" a las nuevas empresas. La creación de la Compagnie des chemin de fer des Charentes se seguirá de esta recomendación. La6 de julio de 1862, un decreto imperial otorgado a MM. los hijos del joven Guilhou, banqueros en París , 296 kilómetros de vías férreas en cuatro líneas: de Napoleón-Vendée a La Rochelle , de Rochefort a Saintes , de Saintes a Coutras y de Saintes a Angoulême . El decreto prevé una subvención de 20 495 000 francos y la creación de una sociedad anónima que deberá sustituir a los adjudicatarios.
La 30 de mayo de 1863, un decreto autoriza la creación de la Compagnie des chemin de fer des Charentes, una sociedad anónima con un capital de 25 millones de francos divididos en 50.000 acciones. Los miembros estatutarios de la primera junta directiva son Caballeros: Numa Guilhou, Victor de Bertier, General Bougenel , Conde de Bougy, Brian, Cavaré anciano, Émile Chevalier, Marqués Cusani, Padre Guilhou, Charles Jenty , Lainel, Lauxerrois y Tavernier. La oficina central está fijada en París.
Su director era un veterano de Estrasburgo-Basilea de origen inglés, Georges Love, un centralista que dirigiría la empresa durante diez años, y su ingeniero consultor Dominique Bazaine , ingeniero de Ponts et Chaussées . Un tal Bonnefond se ocupa del equipo y del servicio de tracción. Problemas administrativos y técnicos hicieron que el trabajo duró siete años.
- En 1867 se abrió la línea Rochefort - Angoulême a través de las localidades de Saintes y Cognac . Este gran logro de la Compagnie des Charentes, por ser la única línea rentable desde su inauguración, se concretó en tres etapas sucesivas. El primer tramo ferroviario unió la estación de PO de Rochefort con Saintes el 15 de abril de 1867 , el segundo unió Saintes a Cognac el 31 de mayo de 1867 y el último tramo unió Cognac al cruce de Alliers cerca de Angoulême , inaugurado el 25 de octubre de 1867 .
- En 1869 , se construyó el tramo de Beillant a Pons (es en Beillant donde se encuentra el ramal a Pons en la línea de Saintes a Cognac).
- En 1870 , la estación de Pons se vinculó a la de Jonzac .
- En 1871 se encargó el tramo de Jonzac a Montendre y la línea de La Roche-sur-Yon a La Rochelle . Pero en La Rochelle , hubo una interrupción entre las dos líneas, el acuerdo de tránsito en las vías de la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans para llegar a Rochefort solo tuvo lugar el17 de junio de 1872. De hecho, al prohibir el ejército caminar a lo largo de la costa, la línea pasó luego por Aigrefeuille .
- El 29 de diciembre de 1873 se abrió la línea directa de La Rochelle a Rochefort. Durante este mismo año se abrieron las secciones de Montendre en Saint-Mariens Saint-Yzan y de Saint-Mariens - Saint-Yzan en Blaye ( 10 de octubre de 1873 ).
- El 19 de octubre de 1874 , la línea finalmente llegó a Coutras, al este de Libourne .
- El 26 de abril de 1875 , la Compagnie des Charentes inauguró la línea de Limoges a Angulema , que había sido declarada de utilidad pública el26 de julio de 1868.
La Compañía estuvo en déficit desde 1870 , y desde esa fecha los ingresos solo cubrieron el 62% de los gastos operativos. Nunca pudo, debido a la hostilidad de París-Orleans , obtener acceso directo a Burdeos . Terminó declarándose en quiebra y la compra del Estado se llevó a cabo el12 de enero de 1878cuando se estableció la Administración de Ferrocarriles del Estado . Luego tenía 541 km de líneas.
Su tráfico, para su último año de funcionamiento, es el siguiente:
- 16.227 trenes, de los cuales 7.036 PV;
- 2.027.370 km recorridos;
- 1.552.778 viajero (47 266 en 1 st clase y 198 648 2 E -class);
- 504.239 toneladas de mercancías;
- Ruta de pasajeros promedio: 38 km por 2.19 F ;
- Medios Curso productos: 8.107 km 5,82 M .
Fecha de apertura de la línea
Los diferentes tramos de líneas se abrieron en las fechas que se indican en la siguiente tabla.
Material de tracción
- 16 030 locomotoras numeradas del 1 al 16, tipo Bourbonnais , para servicio mixto, puestas en servicio en 1867 y 1868. Home Depots: Saintes y Angoulême. Fabricante: Grafenstaden
- 13 locomotoras 120 numeradas del 101 al 113, tipo Forquenot 401 de la PO, para servicio mixto, puestas en servicio en 1870 y 1871. Fabricante: Grafenstaden
- 31 120 locomotoras numeradas 151 a 181, tipo Forquenot 171 del PO, para rápidos, puestas en servicio de 1873 a 1876. Fabricante: 12 en Chantiers de l'Océan, Le Havre , 19 en Koechlin en Mulhouse .
- 18 030 locomotoras numeradas del 51 al 68, tipo 812 de la PO, servicio de mercancías, puestas en servicio en 1875 y 1876. Home Depots: Saintes y Angoulême. Fabricante: 12 en Grafenstaden y 6 en Fives-Lille.
- 1 locomotora articulada 020 + 020 tender, sistema Meyer , denominada "l'Avenir", construida por Cail en 1869, y comprada por los Charentes en 1872. Home Depot: Saintes
- 4 020 locomotoras tiernas, numeradas del 501 al 504, construidas por L. Corpet en 1870. Home depot: Saintes.
Equipo de pasajeros
- 1 vagón lounge
- 30 coches 1 st clase con tres compartimentos - 24 asientos
- 18 coches mixto de dos compartimentos 1 st clase y dos coches 2 e clase (16 y 20 plazas)
- 1 coche de dos pisos de las tres clases.
- 46 Coche 2 e clase de cuatro compartimentos (40 asientos), cuatro con freno de tornillo
- 196 Car 3 º clase cinco compartimientos (50 sentados), incluyendo 51 con freno
- 40 furgonetas de equipaje
Los coches y furgonetas habían sido construidos por Maze et Voisine, Chevalier Cheylus et Cie , David Desouches et Cie, padre Deletrez, Gargan, Compagnie française de materiel de railroad.
Bienes materiales
- 14 vagones estables
- 12 vagones mareomotrices
- 778 vagones cubiertos de los cuales 192 con freno de tornillo
- 362 vagones de carbón de los cuales 81 con frenos de tornillo
- 2 plataformas de armas
- 145 vagones planos de piedra
- 20 vagones planos con travesaños móviles
- 288 vagones de plataforma
- 230 vagones de lastre de los cuales 8 con freno de tornillo
- 8 vagones de emergencia
- 4 grúas móviles
Personal
Al 31 de diciembre de 1877, la empresa empleaba a 2.382 personas, incluidas 429 mujeres. El personal se distribuyó de la siguiente manera:
- 84 en la administración central;
- 705 en operaciones, incluidos 89 agentes ferroviarios;
- 524 en el departamento de equipamiento y tracción, incluidos 104 mecánicos y conductores;
- 969 al servicio de la pista.
Notas y referencias
-
Revista contemporánea, Volumen 106, 1869, p. 502 leído en línea (consultado el 21 de marzo de 2010).
-
Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y dictámenes del Consejo de Estado, publicados en las ediciones oficiales del Louvre: ..., A. Guyot y Scribe, 1863, págs. 592-597 leído en línea (consultado el 21 de marzo de 2010).
Bibliografía
- A. Jacquot, Connaissance du rail , n ° 22, abril de 1982
- B. Moret, Le Train Sup-Archives, West-State Archives , volumen 2
- F. Caron, Historia de los ferrocarriles en Francia 1740-1883 , edición Fayard
- M.Angelier, Viaje en tren en la época de las grandes empresas 1832-1937 , edición La Vie du Rail
- Y. Le Dret, El ferrocarril en Poitou-Charentes , volúmenes 1 y 2, edición Los caminos de la memoria
- Henry Le Diraison e Yvette Renaud , Voyages en Charente au temps de la steam , La Couronne, Centro Departamental de Documentación Educativa de Charente, coll. "Culturas y tradiciones charentais",2006, 304 p. ( ISBN 2-903770-48-4 , presentación en línea )
-
[PDF] Henry Le Diraison , " Les Chemins de Fer en Charente ", Boletines y memorias , Sociedad Arqueológica e Histórica de Charente, n o 3,1984, p. 236-261 ( leer en línea )
Ver también
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