Línea de Saint-Mariens - Saint-Yzan a Blaye | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El cruce (como lo fue en 2012) con la línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean , al norte de la estación Saint-Mariens - Saint-Yzan . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1938 (cierre parcial) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
Ferrocarriles de Charentes ( 1868 - 1878 ) Estado ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 547.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 24,5 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de Blaye a Saint-Mariens - Saint-Yzan es una línea ferroviaria no electrificada en el suroeste de Francia ( departamento de Gironde ), con ancho estándar y vía única . Conectaba la estación Blaye con la de Saint-Mariens - St. Yzan , sirviendo principalmente a Saint-Savin , Saint-Christoly-de-Blaye , Erits-Saint-Girons , Berthenon-Berson y Cars - St. Paul .
Aunque cerrada al tráfico, la pista no ha sido archivada.
La línea tiene su origen en la necesidad de conectar la ciudad de Blaye con la línea Bordeaux-Nantes en la década de 1860. Después de muchos desacuerdos, y para satisfacer las necesidades y requerimientos para poder unir Coutras y Jonzac, el cruce se decidió en Saint - Mariens, mientras que Montendre y Cavignac también estaban en disputa.
Esta elección también viene dictada por las necesidades del Ministerio de Guerra, que tiene la necesidad de conectar la Ciudadela de Blaye y sus guarniciones de la mejor manera a una importante línea ferroviaria.
Una convención de 18 de julio de 1868concede la construcción de la línea a la Compagnie des Charentes. Después de muchas demoras en la elección de una de las tres rutas propuestas, la línea de 24,5 km se inauguró el16 de octubre de 1873. EnMayo de 1878, la empresa es declarada en quiebra, luego comprada por el Estado y de facto integrada en la Compañía / Estado del Oeste.
La estación de Blaye se construyó luego con un modelo simple, porque las autoridades en ese momento querían un edificio que pudiera ser demolido fácilmente en caso de pérdida de la ciudadela. Su construcción deliberadamente ligera la convirtió en una estructura demasiado frágil que tuvo que ser reconstruida en 1897.
El 20 de agosto de 1911 se produjo un accidente de tren en la estación de Blaye . Una locomotora se descarrila y se sumerge en el canal cercano.
Cuatro trenes diarios permiten a los viajeros llegar a Saint-Mariens, una estación desde la que pueden llegar a Burdeos, Libourne, Coutras, pero también a Châteauneuf-sur-Charente o Nantes. A pesar de ello, crece el descontento tanto por parte de los usuarios como del ayuntamiento de Blaye, en particular por horarios inadecuados a las necesidades y tiempos de viaje demasiado largos para llegar a las principales ciudades atendidas. En la década de 1930, el automóvil y el autocar estaban en pleno apogeo, y el uso de locomotoras de vapor para el tráfico de ómnibus en esta pequeña línea no fue ajeno a su declive. Como resultado, en 1937 se decidió cambiar los vagones de motor diesel de Renault tipo TE. Al final del año, cuatro de ellos estarán en servicio, luego en 1938 se asignarán diez unidades en total a la línea Blaye - Coutras vía Saint-Mariens - Saint-Yzan, afectando hasta cuatro viajes de ida y vuelta diarios.
Cuando se creó la SNCF , muchas líneas consideradas no rentables fueron abandonadas o cerradas parcialmente. Este es el caso de la línea de Blaye a Saint Mariens - Saint Yzan de5 de diciembre de 1938, que ya no es transitado por tráfico de mercancías de forma esporádica, a pesar del refuerzo de algunos vagones para los enlaces ómnibus. Sin embargo, el tráfico provisional de pasajeros se reanudará en septiembre yOctubre de 1939 tras la declaración de guerra, esta última requirió la requisa de la mayoría de los autobuses disponibles.
El transporte de mercancías seguirá ofreciendo cierta circulación en esta línea, en particular debido a la presencia del puerto de Blaye, y la tracción térmica reemplazará al vapor en la década de 1950. El establecimiento de un gran almacén y depósito (Société d'Exploitation MAritime BLAyaise - SEMABLA) en 1969 dará incluso un resurgimiento de actividad durante casi tres décadas, esta incluso teniendo un ITE .
La dramática explosión de los silos de grano de la empresa SEMABLA en Blaye le 20 de agosto de 1997sellará el destino de la línea. A pesar de la reconstrucción del sitio, su mejora y la reanudación de su actividad, el transporte de cereales se transfiere íntegramente por carretera. El carril se cerró a todo el tráfico en 2004, pero se conserva sin embargo.
La línea constituye un potencial para un enlace TER Blaye-Bordeaux deseado por varias asociaciones.
Dado el contexto, esta futura vía verde es un eje fundamental de desarrollo turístico, ocio y viajes seguros para los estudiantes de secundaria y bachillerato de todos los municipios atravesados.
En 1973, se organizó una gran fiesta popular para celebrar el centenario de la línea. Un tren formado por un BB 67000 y 10 vagones circula con motivo de una marcha especial. Además, una de las emblemáticas locomotoras de vapor de esta línea (la “Parthenay” 2029) se conserva ahora en el museo del ferrocarril de Mulhouse .