Ferrocarril Lausana-Échallens-Bercher

Ferrocarril Lausana-Échallens-Bercher
Escudo de Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
Logotipo de la empresa ferroviaria Lausanne-Échallens-Bercher
Ilustración del ferrocarril Lausanne-Échallens-Bercher
Creación 20 de julio de 1872(LA)
Fechas claves 1 st de julio de 1886(Creación de CV)
1 st de enero de 1913(fusión de LE y CV)
5 de diciembre de 2013(Gestión operativa por TL )
Fundador (es) Auguste Bermont, Samuel Bury, Auguste de Cerjat, Jules Eytel, Henri Juat-Sessler y Ernest Ruchonnet
Forma jurídica Sociedad Anónima
Acrónimo LA B
Eslogan (s) " La línea verde "
La oficina central Échallens Suiza
 
Dirección Marielle Desbiolles
Personal 0 68,7 FTE de TL a LEB (2015)
RC CH-550-0173154-3
Sitio web www.leb.ch
Acción 643 acciones al portador de 250  CHF , privilegiadas en lo que respecta a los derechos de voto, 645 acciones al portador de 250  CHF , 7.800 acciones al portador de 250  CHF , privilegiadas en lo que respecta a los derechos de voto.
Propios fondos 2,272,000  CHF
Cifra de negocio crecienteCHF 25.868.673,79  (2015) CHF
24.444.177,33  (2014)
Resultado neto decreciente1.158.730  CHF (2015)
1.557.821  CHF (2014)
Localización Cantón de vaud
Largo 23,62  kilometros
De los cuales electrificados 23,62  kilometros
Calibre de carril métrico (1000  mm )
Tráfico de pasajeros creciente3.705.067 (2015)
3.364.780 (2014)
Trafico de mercancias Por carretera desde 1971, descatalogado en 2018

La Compañía Ferroviaria Lausana-Échallens-Bercher (LEB) es una compañía ferroviaria que opera la línea Lausana - Bercher de vía estrecha , ubicada en el cantón de Vaud en Suiza , que conecta la ciudad de Lausana con el municipio de Bercher a través de Échallens . La gestión operativa de la empresa está asegurada por el Transporte Público de la región de Lausana (TL).

Histórico

Concesión de Lausana - Échallens

Antes de la creación de la línea ferroviaria Pied-du-Jura y el tramo Lausana - Yverdon-les-Bains hacia 1855-1856, el distrito de Échallens (actualmente distrito de Gros-de-Vaud ) aprovechó el tránsito de Ouchy en Vaumarcus. . Como resultado, la región se encuentra aislada.

Para abrir esta región, se decidió unir el centro de Gros-de-Vaud con la ciudad de Lausana . En ese momento Échallens tenía 900 habitantes y Lausana 26.000 habitantes. Los primeros proyectos vieron la luz en 1860, pero no fue en 1870 cuando se formó un comité de iniciativa para obtener una concesión.

En ese momento, un conteo de tráfico permitió contar que desde el día 17 hasta el 23 de octubre de 1871circulaba: "en ambas direcciones combinadas, un promedio diario de 266 peatones y 212 vehículos remolcados para 265 mercancías y 432 personas". Con, para el domingo, un tráfico 8 veces más intenso que el resto de días.

Después de un estudio de proyecto sostenido, se presentó una solicitud de concesión en 1871. Para seguir siendo lo más económico posible, el comité de iniciativa concibió la construcción y operación de un ferrocarril utilizando el sistema francés Larmanjat (ver ilustración) .

Guiado por un único raíl incrustado en la calzada, no obstaculiza el tráfico rodado e incluso puede alcanzar los diecinueve kilómetros por hora a máxima velocidad. Pero, según un ingeniero que vio circular el tranvía de Raincy a Montfermeil cerca de París , la locomotora abandona muy a menudo la vía para correr a derecha e izquierda , como una carretilla , apodo que siempre se le da a la LEB cerca de Lausana. .

Serán necesarias tres sesiones de debate en el Gran Consejo , reacio a utilizar el sistema de Jean Larmanjat , antes de que este último emita, por decreto, la6 de junio de 1872la concesión. Sin embargo, la nueva empresa Lausanne - Échallens (LE), creada por el comité de iniciativa, tendrá que sustituir el sistema Larmanjat por un ferrocarril de vía estrecha de dos carriles. El LE es, por tanto, el primer ferrocarril de ancho métrico de Suiza .

La Asamblea Federal ratifica la concesión cantonal mediante decreto de20 de julio de 1872y en el otoño del mismo año comienza el trabajo. Costos totales de construcción en30 de junio de 1875asciende a 1.134.479,24  CHF .

Perfil de seguimiento

La línea tiene una longitud total de 14.217  my la rampa más empinada es de 40  ‰ . El radio mínimo de curvas en el medio de la pista es de 100 metros. El material procedente de la liquidación de Chemin de fer du Mont-Cenis , una antigua empresa francesa que operaba una línea en los Alpes de Saboya y Piamonte . El riel ya está bastante desgastado y deformado, porque está hecho de hierro dulce y colocado sin cuidado. Además, el espaciado de 1,10 m debe adaptarse a un espaciado métrico. Esto provocó importantes reparaciones en los primeros años de funcionamiento y mancha el presupuesto de la empresa. Las dificultades financieras de la empresa fueron casi permanentes hasta la unificación de la empresa LE con la de Central-Vaudois (CV) en 1913.

Se compran dos locomotoras nuevas a un precio de 19.500  francos suizos por máquina.

La primera ejecución de prueba tuvo lugar el 3 de octubre de 1873entre Lausanne-Chauderon y la estación de Cheseaux . A las 15.30 horas, el tren compuesto por dos elegantes vagones, material transformado de Mont-Cenis, enganchado a una pequeña locomotora, el Talento , engalanado y engalanado, hizo el recorrido en menos de tres cuartos de hora, incluyendo paradas, con unas veinte personas adentro. A medida que pasaba, el tren había dejado a los caballos indiferentes, y los temores se disiparon.

La primera sección Lausana - Cheseaux se inaugura el4 de noviembre de 1873. Durante los primeros ocho meses de operación, un zapador, apodado el Negro Federal , tuvo que caminar delante del tren entre Lausanne-Chauderon y Montétan , gritando a todo pulmón: "¡Estación, aquí está el peligro!" " .

La segunda sección Cheseaux - Échallens se inaugura el1 st de junio de 1,874 mil. El funcionamiento regular se aplica al día siguiente y los omnibuses entre Cheseaux-sur-Lausanne y Échallens se cancelan. El primer horario prevé tres pares de trenes entre Lausanne-Chauderon y Cheseaux-sur-Lausanne . El viaje dura 30 minutos, incluidas las paradas. El precio es de 10 centavos por kilómetro para primera clase y 7 centavos por kilómetro para segunda clase.

La 20 de septiembre de 1873, el consejo de administración de la empresa nombra a los seis primeros empleados:

Apellido nombre Función Salario en CHF / año
L'Ecuyer Gustave Mecánico 2.400
Mobiliario Marc Conductor 1320
Duchêne Louis Conductor 1.800
Pittet Louis Protector de freno 1500
Chevallaz Augustus Guardagujas 1200
Charles Ballenegger Instalador-mecánico y jefe de estación en Lausana 1.920

La fuerza laboral creció hasta llegar a 23 personas en 1878.

Cabe señalar otros hechos destacados. El tiroteo federal en Lausana del 16 al24 de julio de 1876permite a LE transportar alrededor de 13.400 pasajeros en 180 trenes, es decir , más que en los mejores meses del año.

El deseo, presente desde el comienzo de la historia de LE, de unir el ferrocarril a la gran red sigue presente. Regularmente surgen propuestas para extender la línea a Flon o vincularla a la red LO ( Lausanne-Ouchy ), pero en particular debido a su frágil situación financiera, no se está haciendo nada y será necesario esperar a que28 de mayo de 2000para ver la línea llegar al Flon .

Entre los empleados de la empresa, se encuentra Charles-Auguste Scheuchzer, quien fue capataz en LE y luego en LEB hasta 1919, cuando inició su propio negocio. Es el inventor del herbicida , el tamiz y el pisón .

Concesión Central-Vaudois

Desde el mes de Noviembre 1872, incluso antes de la puesta en funcionamiento de la línea Lausana-Echallens, se formó un comité encargado de estudiar las ampliaciones de esta línea.

Hay varias rutas disponibles. Una primera llamada “margen derecha del Mentue  ” de 35 kilómetros pasa por Villars , Sugnens , Poliez-le-Grand , Dommartin , Chapelle-sur-Moudon , Saint-Cierges , Thierrens y Combremont para llegar a Cugy - Montet . La siguiente ruta se denomina “margen izquierda del Mentue  ”. También une Échallens con Cugy - Montet a través de Sugnens , Fey , Bercher , Ogens , Prahins , Démoret , Champtauroz , Nuvilly y Franex . Está prevista otra ruta desde Échallens para incorporarse a La Sarraz y otra hasta Moudon .

El comité de iniciativa se formó luego el 24 de noviembre de 1872 convocar una asamblea el 24 de febrero de 1878discutir las dos rutas que unían Cugy - Montet , pero las cosas no iban a moverse hasta 1884 cuando el comité se reactivó. Se reemplaza en14 de mayo de 1885 por un comité ejecutivo.

Finalmente, el 1 st de julio de 1886, las cámaras federales otorgan por decreto una concesión a una nueva empresa, la Central-Vaudois , para el tramo Échallens - Bercher . Esta decisión estuvo motivada principalmente por el tráfico de mercancías vinculado al condensador de Nestlé en Bercher y estimado en 10.000 toneladas anuales.

Además, la empresa Nestlé participa con una importante subvención económica a la empresa. No obstante, se concluye que es la LE la que opera la línea Central-Vaudois. Este último paga una tarifa de CHF 3.000  por kilómetro por tres trenes diarios que viajan en ambas direcciones, y de CHF 3.600  por kilómetro por cuatro trenes diarios que viajan en ambas direcciones.

Las obras, aprobadas por el Departamento Federal de Ferrocarriles y Comercio el3 de mayo de 1888comenzará el 7 de mayo del mismo año. Después de algunos problemas con el ingeniero responsable del trabajo y su reemplazo, el trabajo se completó sin más problemas en19 de noviembre de 1889 y la línea fue inaugurada el 24 de noviembre del mismo año.

A lo largo de su existencia, la situación financiera de Central Vaudois nunca es muy buena y los beneficios de la empresa apenas alcanzan para garantizar el pago de los intereses de la deuda.

De 1889 a 1912, fue principalmente el tráfico de mercancías el que apoyó a la empresa Central-Vaudois. La velocidad comercial de los convoyes se fija en 17  km / h en el tramo Lausanne-Chauderon - Échallens y en 19  km / h en el tramo Échallens a Bercher .

Unificación y fundación de LEB

En medio de serias dificultades financieras, el Central-Vaudois obtuvo del Consejo Federal para hipotecar la línea y luego obtuvo un préstamo de CHF 100.000,00  con una tasa de interés del 4,5% del Banque cantonale vaudoise . El beneficio operativo pasó de 10.180,15  CHF al final del ejercicio 1890 a 4.677,10  CHF al final del ejercicio 1891, tras una reducción de la actividad de la fábrica de Nestlé en Bercher .

Para LE, la situación no es realmente mejor y, debido a la falta de recursos, la empresa ya no puede mantener y reparar adecuadamente la línea. De hecho, durante una experiencia encargada por la junta directiva de LE, el ingeniero Ryncki, director de los ferrocarriles de Vevey , dirá:

- "que el propio ferrocarril está en muy mal estado y que pronto habrá que cambiar muchos rieles ..."

Mientras tanto, el LE debe resignarse a reducir la velocidad de sus trenes y utilizar los vehículos más ligeros.

Finalmente, Central Vaudois ya no puede encontrar los fondos necesarios y está obligado a ofrecer a sus accionistas la venta total de la empresa a LE.

Así, tras grandes sacrificios, incluido el abandono absoluto del capital social de Central-Vaudois así como su deuda con la empresa Nestlé , un acuerdo fue ratificado por una asamblea general de las dos empresas en5 de octubre de 1912. La fusión tiene lugar el1 st de enero de 1913y el Lausanne-Echallens-Bercher compañía de ferrocarriles (LEB) fue por lo tanto creado.

Fue en esta fecha que la nueva empresa reclasificó todos sus equipos destinados al transporte de pasajeros. De hecho, la BIA renuncia a 1 st clase muy poco sesgada. Solo quedan los coches de segunda y tercera clase. Sin embargo, hasta el 3 de junio de 1956, los autos de primera clase permanecieron como autos de reserva. Un artículo en el narrador Vaud 1928 cuenta la historia de un ex oficial francés en 1905-1906 que deseen viajar en 1 st  clase de Lausana a Echallens. Luego, un automóvil se engancha especialmente a la cola del tren. Llama tanto la atención en todas las estaciones que en Étagnières, el controlador explica al pasajero que el coche no ha sido reparado desde que se inauguró la línea.

El 3 de junio de 1956, el 1 st  clase es suprimida por las compañías ferroviarias europeas y la BIA, que luego se ajusta la numeración de sus coches en el sistema de dos clases. Así, los coches de  clase 3 E pasan a ser de  clase 2 e y los de clase 2 E pasan a ser de 1ª clase. En consecuencia, la LEB sólo funciona 2 ª  clase de vehículos hoy en día, es decir el viejo 3 ª  clase.

El sábado 14 de junio de 1913 tuvo lugar la primera junta general ordinaria de la nueva compañía ferroviaria Lausanne-Échallens-Bercher. Reúne a trece accionistas. Se realizan varios cambios dentro del consejo de administración de la empresa. Ferdinand Virieux, entonces presidente del Banque cantonale vaudoise , fue reemplazado como miembro de la junta por el Consejero de Estado Paul Étier. La presidencia del consejo de administración pasó de Jules Roulet a Louis Aguet, notario y suplente de Challens. Elías Mermoud, entonces jefe de operaciones desde el 1 st de mayo de 1897 renunció a su puesto el 1 er de julio de 1912 por razones de salud. Luego fue reemplazado por el ingeniero M. Jaques.

Poco después de la unificación, estalló la Primera Guerra Mundial . No tiene un gran impacto en la LEB porque la región de Gros-de-Vaud no es muy turística y el tráfico regular permanece sin cambios. Además, Suiza no está involucrada en el conflicto. Hacia el final de la guerra, la falta de materias primas obligó sin embargo a la empresa a limitar sus trenes, principalmente por falta de combustible.

La empresa crecerá y tendrá hasta 55 empleados en 1921; un año que también marcará el inicio de la competencia vial para el tráfico de mercancías. Sin embargo, a esto se suma la empresa Nestlé que decide cesar las actividades de su fábrica en Bercher tan pronto como1 st de noviembre de 1.921y la LEB estima la pérdida anual en 100.000  francos suizos .

Sin embargo, el tráfico de pasajeros mejoró y la empresa ofreció las primeras suscripciones, en forma de tarjeta multi-viaje, ofreciendo 5, 10 o 15 viajes. Nada cambió realmente hasta 1930, cuando la velocidad del tren se aumentó a 40  km / h , lo que ahorró seis minutos en la ruta Lausana-Chauderon - Bercher . El año 1935 fue el último año en tener un horario diseñado para trenes de vapor.

En 1965 , la empresa tenía 79 empleados, incluidos 63 para el ferrocarril.

Electrificación

Desde principios de la década de 1920, el consejo de administración de la LEB planeó estudiar seriamente la electrificación de la línea, en particular debido a las crecientes molestias del vapor en la parte urbana de la ruta entre Lausana y Prilly .

Se propuso una primera solución híbrida diésel-eléctrica, pero al ser demasiado cara para la empresa, se abandonó en favor de la electrificación únicamente, porque una ley federal del2 de octubre de 1919planes para subvencionar empresas que deseen electrificar sus redes ferroviarias. Así es como el30 de junio de 1933se presenta un proyecto completo al Departamento Federal de Correos y Ferrocarriles con el fin de obtener una subvención. El costo de las obras se estima en CHF 1.200.000  . El Consejo Federal dará finalmente su aprobación el5 de febrero de 1935 y todos los contratos se finalizarán el 11 de febrero del mismo año.

El sistema se alimenta con una tensión de corriente continua de 1500  V en toda la línea excepto en la ruta entre Lausana-Chauderon y Montétan , compartida con los Tranvías de Lausana donde la tensión es de 650  V directa. Como los elementos semiconductores aún no existían en la década de 1930, fue la empresa Brown Boveri et Cie la que suministró dos rectificadores de vapor de mercurio , con una potencia de 350  kW cada uno, para suministrar corriente continua desde la red de distribución alternativa . En cuanto a los vagones, su construcción está garantizada por la empresa Ateliers du Sécheron y la fábrica suiza de vagones en Schlieren .

El primer vagón rueda desde 7 de diciembre de 1935. La1 st de enero de 1.936 mil, Los viajeros de LEB descubren un tren rejuvenecido capaz de brindar un servicio de calidad. El 6 de febrero de 1936, la entrega de la autovía CFe 4/4 23 y la CFe 4/4 24 el 27 de marzo completan la flota de vehículos eléctricos. A partir de ahora, las locomotoras de vapor solo tienen la función de tractor para maniobrar en el depósito. La calidad del servicio de pasajeros seguirá mejorando y la velocidad máxima se aumentará a 60  km / h donde la línea lo permita. Los rieles de 30  kg / m se sustituyen por rieles más resistentes de 50  kg / m .

El estallido de la Segunda Guerra Mundial impondrá un cronograma bélico a la LEB limitando a 5 pares de trenes diarios del 2 de septiembre al 6 de octubre de 1939. Sin embargo, este período también marcará un fuerte crecimiento del tren con un fuerte aumento de tráfico de pasajeros y mercancías debido a la requisa de vehículos de carretera por parte del ejército.

Tras la electrificación se crearon nuevas paradas: Union-Prilly y Cery - Fleur-de-Lys en 1935, Vernand-Camarès en 1936, Sur Roche en 1946, Le Lussex en 1964 y Grésaley en 1977.

La línea todavía no llega al distrito de Flon , la LEB transporta sus mercancías a la estación de Lausanne-Sébeillon utilizando la línea de tranvía de la avenue de Morges. Sin embargo, en 1964, TL abandonó por completo el transporte por tranvías, tras haber sustituido sus tranvías por trolebuses y la LEB se hizo cargo de la concesión de la línea Lausanne-Chauderon - Lausanne-Sébeillon .

Sin embargo, tras numerosos accidentes de tráfico y la fuerte disminución del tráfico de mercancías, la LEB abandonó el transporte de mercancías por tren y dejó de dedicarse exclusivamente al transporte de viajeros por ferrocarril. Desde el1 st de mayo de 1970, la LEB cesa todo transporte de mercancías, a excepción del correo postal, que continúa transportando hasta 1 st de junio de 1,971 mil. Para las mercancías, la LEB ha creado un servicio de transporte minorista y ahora transporta sus mercancías a la estación de Cossonay para no tener que pasar más por Lausana .

Al no tener que compartir la línea con los tranvías, la electrificación de la línea entre Lausanne-Chauderon y Montétan se incrementa a 1.500  V y, por lo tanto, ahora es posible operar las máquinas a plena potencia durante todo el recorrido. En 1967 se instaló una subestación en la parada de Vernand-Camarès y en 1969 se modernizó la de Échallens . La potencia continua alcanzó los 1,1  MW .

Era moderna

En 1966, dos nuevos Sé 4/4 26 y 27 autopropulsados entrenadores llegaron a reforzar la flota de la antigua CFE 4/4 21 a 25. La última clase cambiada en 1956. Se trasladaron desde 3 rd  clase de 2 ª  clase y se convirtieron el BFe 4/4 21 a 25, luego BDe 4/4 21 a 25 en 1964.

El BDe 4/4 21 se renovó por completo y se llamó Ropraz , al igual que el BDe 4/4 25, que se adaptó como coche comedor Are 4/4 25 en 1995. La LEB abandonó los otros tres. El BDe 4/4 22 se vendió al ferrocarril NStCM que lo explotaba con el nombre de BDe 4/4 221. El autovía BDe 4/4 23 se desmanteló en 1990 tras un accidente y se demolió en 1995. En cuanto al autopropulsado BDe 4/4 24, fue puesto fuera de servicio en 1972 y demolido en 1973.

De 1966 a 1972, la operación del funicular que une Cossonay-Gare con Cossonay-Ville estuvo a cargo de la LEB. Este funicular está actualmente gestionado por la empresa MBC .

La 7 de septiembre de 1973, se celebra con gran pompa el centenario de la LEB y se invita a las autoridades. Se  recircula la locomotora n o 8 y el padre Gallay de Echallens hace el papel del negro federal entre Lausanne-Chauderon y Montétan . Ya en 1978, los trenes de vapor volvieron a funcionar con fines turísticos y de ocio. Luego se forma una flota de autos históricos .

Sin embargo, el material rodante ha envejecido y ya no se adapta a la demanda. Habiéndose convertido la LEB en una especie de tren de cercanías ( tren-tranvía ), los vagones de 1935 sufren su avanzada edad. Por lo que el 1 st de noviembre de de 1985 se pone en funcionamiento tres nuevos vagones Sé 4/8 bautizados Lausana , Echallens y Bercher .

Tres vagones similares completarán la flota en 1991: Prilly , Romanel y Cheseaux . El automóvil autopropulsado Be 4/4 27 Étagnières de 1966 continúa brindando soporte adicional para las horas punta .

La 28 de mayo de 1995, a las 5:37 am, por primera vez un tren ingresa a la nueva estación de metro de Lausanne-Chauderon . La inauguración oficial tendrá lugar el 28 de junio. La antigua estación, construida en 1873 con carácter temporal, fue destruida y el terreno entregado al municipio de Lausana .

Las otras estaciones, las de Romanel-sur-Lausanne y Cheseaux , se están renovando. En 1998 se inauguró la nueva estación de Échallens . En 1999, se eliminó el paso a nivel de Cheseaux y se construyó un puente sobre el Mèbre . Lo mismo ocurre con Les Ripes, donde se inaugura una nueva parada el31 de mayo de 1999, un puente que cruza la carretera que conduce a Morrens .

En el marco del proyecto Rail 2000 , la LEB obtiene subvenciones y, por tanto, la28 de mayo de 2000, la ruta llega a Lausana-Flon . La20 de abril de 2001se pone en servicio la nueva pista de Cheseaux . La nueva estación se inaugura el20 de junio de 2002.

En mayo de 2001, el fideicomisario de Échallens , Yvan Nicollier, entonces vicepresidente, fue nombrado presidente del consejo de administración, sucediendo a Claude Perey, fallecido un año antes.

A finales de la década de 2000, la LEB anunció la sustitución de los trenes autopropulsados ​​por nuevos trenes tipo RBe 4/8 más adecuados para personas discapacitadas y que permiten, gracias a las puertas más anchas en particular, estabilizar mejor el horario. Son un primer paso hacia un horario de 15 minutos entre Lausanne-Flon y Cheseaux .

El Estado ofrece una subvención en el marco de un préstamo de 9.370 mil francos suizos, de los cuales 4.104 mil francos suizos por la Confederación y 5.266 mil francos suizos por el Cantón de Vaud . Este presupuesto se utiliza, en particular, para financiar la construcción de nuevos trenes, así como para mejorar la infraestructura de la línea.

El primer tren, construido por los talleres Stadler, se entregó el 14 de enero de 2010a las 9  pm  15 am. La fecha se había mantenido en secreto para evitar las multitudes. Así, después de varias carreras de prueba con el fin de aprobar íntegramente los nuevos trenes, el primer servicio público de uno de los nuevos trenes RBe 4/8 tuvo lugar en17 de mayo de 2010con el tren directo a las 6:39 am desde Échallens hacia Lausanne-Flon .

De 12 de julio de 2010 a 24 de julio de 2010, el tráfico ferroviario se interrumpe entre las estaciones de Bel-Air y Romanel debido a las obras. Se modifica el tramo de vía entre Romanel y Vernand-Camarès .

De 18 de julio de 2011 a 19 de agosto de 2011, el tráfico ferroviario se interrumpe entre las estaciones de Bel-Air y Montétan debido a las obras. Estos son parte de la mejora del tramo entre Lausanne-Flon y Cheseaux . La estación Romanel-sur-Lausanne se somete a reparaciones.

Se cambian tanto las pistas como la línea de contacto. El trazado de vía ligeramente modificado permite ahora cruzar las curvas de acceso a la estación con una velocidad de 60  km / h en lugar de los 25  km / h como entonces.

A finales de enero de 2013, 49 de los empleados de la empresa estaban sindicalizados. Con 10 jubilados, forman una sección de 59 miembros dentro del sindicato de personal de transporte SEV.

La 5 de diciembre de 2013, los TL se hacen cargo de la gestión operativa del servicio de viajeros por ferrocarril y del servicio de transporte de mercancías por carretera . Este cambio se produce con la jubilación anticipada del director de la empresa Ulysse Gachet. Este último libro ha sufrido "un abandono muy brutal pero correcto" . A continuación se presentan una serie de medidas diferentes. En 2014, todos los empleados de LEB fueron asumidos por TL, incluido el servicio de transporte de mercancías por carretera, aunque mantuvieron su propio convenio colectivo de trabajo (CCT). En 2014, un maquinista de locomotoras LEB trabajó 41  horas semanales y tenía 5 semanas de vacaciones al año y 63 días festivos y descanso. En TL, un conductor trabaja 1 hora menos por semana pero solo tiene 4.5 semanas de vacaciones al año y 62 días libres y feriados. Otra ventaja para los empleados de LEB: la empresa les ofrece un apoyo de 230  CHF / mes para el seguro médico , que no existe en TL. El cambio es muy emocional, el apego de identidad de los empleados de LEB a su empresa es fuerte. Por lo tanto, los CCT se renegocian para que solo quede uno a principios de 2015. Los sindicatos sufren varias negativas por parte de la dirección de TL y no se ha alcanzado el objetivo. Continúan las negociaciones en el año 2015. Conducen a finales de junio, principios de julio 2015 y se anuncian para la entrada en vigor el 1 er enero de 2016. Mientras tanto, desde el 7 de julio de 2015 el personal lleva uniformes TL en detrimento del uniforme LEB . Esta serie de cambios provoca la salida de diez empleados de la empresa a los que sustituye por personal temporal.

En noviembre de 2016, el director Daniel Leuba anunció su salida de la TL por los Ferrocarriles Federales donde iba a gestionar un proyecto internacional. Luego se nombró a Marielle Desbiolles para reemplazarlo. Ella asume el cargo el 1 er marzo de 2017. El director de la empresa del ferrocarril Lausanne-Echallens-Bercher y ahora se llama "delegar la gestión TL LEB y jefe de tráfico de pasajeros regional." También se ocupará de integrar mejor el LEB en la intermodalidad con los autobuses TL. Marielle Desbiolles, ingeniera de EPFL , comenzó su carrera en TL en 2000 y se incorporó a la dirección de la empresa en 2013 antes de incorporarse a la unidad de LEB en 2017.

La LEB anunció en marzo de 2018 la finalización de su servicio de transporte de mercancías por carretera el próximo 30 de abril, explicando la empresa esta elección por la fuerte competencia en este sector de actividad, la empresa también perdió un cliente importante a finales de 2017, y la para volver a centrarse en su negocio principal. El final de la actividad afecta a cuatro empleados; la flota de camiones se venderá a un transportista en Bussigny .

Calendario

Los horarios están programados a la media hora de Bercher , algunas excepciones de Echallens a Bercher, donde los horarios se ejecutan en ese momento. Además, hay ocho trenes directos, cinco desde Lausanne-Flon , incluidos dos a Échallens y tres a Bercher , tres desde la estación de Bercher a Lausanne-Flon  ; así como dos trenes de respaldo en hora punta de la mañana desde Échallens a Lausanne-Flon .

Además, a partir de 1994, los trenes también circulan por las noches de viernes a sábado y de sábado a domingo, así como después de festivos como el Año Nuevo por ejemplo.

El crecimiento demográfico de la aglomeración de Lausana y Gros-de-Vaud aumenta año tras año, la LEB desea responder al deseo de los usuarios de aumentar el ritmo al cuarto de hora entre Lausanne-Flon y Cheseaux-sur-Lausanne .

La compra en 2008 de los vagones RBe 4/8 va en esta dirección. Sin embargo, el tramo situado entre la salida del túnel de Chauderon y Montétan y el tramo urbano de la avenue d'Échallens siguen siendo fuente de numerosos accidentes.

La empresa busca soluciones para evitar estos percances. En particular, se colocaron barreras a lo largo de la acera a lo largo de la línea LEB sobre toda la avenue d'Échallens.

La idea nació al comienzo del XXI °  siglo , aunque los inicios de vez en quince minutos han aparecido en la década de 1980 y todavía está sujeta a los problemas que impiden su realización. En particular, la parada Union-Prilly debe modificarse para poder cambiar al ritmo de un tren cada cuarto de hora. Una segunda pista proporcionará un punto de cruce adicional.

Se investigó una propuesta en enero y febrero de 2009 . Sin embargo, expresó varias objeciones y el problema sigue sin resolverse.julio 2011mientras que debería haberse encargado en 2010 . Finalmente, se levantaron las oposiciones, las obras se iniciaron el 7 de mayo de 2012 y la estación estuvo lista el 9 de diciembre. Sin embargo, los elementos de seguridad y señalización no están aprobados, lo que retrasa la introducción del nuevo horario.

La parada Vernand-Camarès también debe adaptarse para permitir que los trenes circulen cada cuarto de hora. El municipio de Lausana ha decidido23 de marzo de 2011, destinar 300 mil francos suizos para la realización de este trabajo.

Los pasos a nivel no vigilados que siguen a la parada se eliminan y 24 de noviembre de 2011, la empresa y el municipio de Lausana están inaugurando una nueva vía que permitirá el acceso a los edificios ubicados detrás de la estación sin tener que cruzar las vías.

También sirve como punto de partida para las otras transformaciones que está experimentando la estación. Además, se eleva el muelle a una altura de 55  cm y se rehabilita la sala de espera en una sala técnica. Las obras se iniciaron en el otoño de 2012 y el martes 4 de diciembre de 2012 se puso en servicio el nuevo muelle, ubicado al otro lado de la vía del antiguo.

El 26 de junio de 2013, la compañía anunció en la prensa la introducción del horario de un cuarto de hora entre Flon y Cheseaux desde el inicio del año escolar, el 26 de agosto de 2013. Esta implementación es efectiva hoy. Sin embargo, el horario se calculó con demasiada precisión, en particular debido al tramo Union-Prilly - Romanel y el difícil cruce en la estación de Jouxtens y se sienten retrasos crónicos.

Para seguir el cuarto de hora entre Lausana y Echallens y corregir así el error en el horario de 2013, una solución prevista es dar servicio a la estación de Jouxtens-Mézery y la parada de Lussex cada media hora, de forma alterna. Otra solución es la eliminación de la parada de Lussex. . Es esta última solución la que adopta la LEB, en contra del dictamen del municipio de Jouxtens-Mézery, pero con el acuerdo del fideicomisario de Romanel, que también forma parte del consejo de administración de la LEB. Esta decisión despierta la ira de ciertos usuarios de Jouxtens-Mézery, Romanel y también de estudiantes de la École de Bois-Genoud, ubicada en el municipio de Lausana, pero para quienes también es el transporte público más cercano. .

Precios

La LEB está afiliada a la comunidad de tarifas de Vaudois Mobilis y, por lo tanto, aplica sus tarifas. La línea se extiende por seis zonas (en orden, desde Lausana  : 11, 12, 16, 50, 51 y 52) que definen el precio de las carreras, tanto para viajes ordinarios como para abonos. Il en coûtera ainsi, en 2017 et avec un billet unitaire plein tarif, jusqu'à 11,20  CHF pour un trajet simple allant d'un bout à l'autre de la ligne en 2 de  classe et 19,60  CHF en 1 re  clase.

La LEB también ofrece billetes combinados denominados viaje + entrada para la piscina Fleur-de-Lys en Prilly u otros eventos como el Comptoir Suisse o la feria Habitats et Jardins celebrada en el Palais de Beaulieu en Lausanne .

A ello se suman los servicios a la carta propios de la LEB, como la posibilidad de viajar en tren a vapor o comer en un tren restaurante en el Are 4/4 25 Gros-de-Vaud .

Flota de vehículos ferroviarios

La siguiente tabla está tomada del sitio web oficial de la empresa.

Autopropulsado
Serie Número Año Asientos Lugares de pie Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
Son 4/4 25 Gros-de-Vaud 1947 30 20 Resistente 30,9 60
Ser 4/4 26 Jouxtens-Mézery 1966 44 80 Charmilles 35,0 80
Ser 4/4 27 Etagnières 1966 44 80 Charmilles 35,0 80
Ser 4/8 31 Lausana 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Ser 4/8 32 Échallens 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Ser 4/8 33 Bercher 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Ser 4/8 34 Prilly 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
Ser 4/8 35 Romanel 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
Ser 4/8 36 Cheseaux 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
RBe 4/8 41 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 42 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 43 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 44 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 45 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 46 2010 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 47 2017 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 48 2017 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 49 2017 118 256 Charmilles 62,0 120
RBe 4/8 50 2017 118 256 Charmilles 62,0 120
Ser 4/8 61 2019
Ser 4/8 62 2019
Ser 4/8 63 2020
Ser 4/8 64 2020
Ser 4/8 sesenta y cinco 2020
Ser 4/8 66 2020
Coches piloto de bogie (4 ejes )
Serie Número Año Asientos Lugares de pie Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
Bt 151 1964 60 80 Charmilles 19,5 80
Bt 152 1964 60 80 Charmilles 19,5 80
Vehículos para bogies (4 ejes )
Serie Número Año Asientos Lugares de pie Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
B 15 1957 56 40 Charmilles 13,7 80
B dieciséis 1952 56 40 Charmilles 13,7 80
B 19 1946 56 30 Resistente 13,2 60
B 141 1964 64 86 Charmilles 18,8 80
B 142 1964 64 86 Charmilles 18,8 80
Vehículos de servicio de vapor
Serie Número Año Asientos Lugares de pie Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
VS 10 1914 40 - Resistente 7.7 45
B 11 (Ex BTI ) 1916 48 - Resistente 8.5 45
VS 12 1908 40 - Resistente 7.7 45
VS 20 (ex Mont-Cenis ) 1865 14 - Resistente 3,5 45
Z i 5 (Ex PTT ) 1935 - - Resistente 7.0 60
Locomotora
Serie Número Año Asientos Lugares de pie Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
G 3/3 8 Échallens 1910 - - Resistente 18 / 23,2 45
Vehículos de servicio
Serie Número Año Amable Frenos Peso ( toneladas ) Velocidad ( km / h )
Tm 2/2 1 (DIEMA) 1985 Tractor Charmilles 4.0 40
Tm 2/2 2 (AEBI) 1989 Tractor Charmilles 22,0 50/80
X 1 (Ex Ob 583, 1962) 1972 Tanque Resistente 4.8 / 16.8 50
X 2 1970 Montaje de vagones Resistente 4.5 / 14.5 50
X 3 (Ex Ob 565, 1964) 1979 Vagón grúa Charmilles 4,7 / 12,7 50
Fd 4 1981 Tanque de lastre Charmilles 7.7 / 20.7 60
Fd 5 (ex YSC ) 1971 Tanque de lastre Charmilles 8.0 / 23.0 50
X 6 (1961) 1989 Vagón de bobinas Resistente 4.8 / 16.8 60
Re 96 2001 Vagón plano bogie Dako 18,3 / 55,0 70

En 1964, los TL dejaron de operar su red de tranvías por completo. La LEB compra parte del material rodante. Esto incluye varios vehículos. En 1953, la LEB compró el Te 2/2 409 II , que fue demolido en 1970. En 1955, el locotractor Xe 2/2 402, que originalmente era el autovía Ce 2/2 6 y los vagones cortos . X 608 y X 609. En 1963, los vagones cubiertos K 506 a K 508, K 509 II , K 512 y K 513, así como los vagones OM 351 y 355 para el transporte de bidones de leche. En 1964, el Xe 2/2 762, que era el antiguo motor Ce 2/2 71 de 1911, utilizado para maniobrar vagones de mercancías en la estación de Lausana-Sébeillon hasta 1971, así como el motor Ce 2 /2.76 .

En 2001, la empresa vendió el automóvil B 18 y en 2004 el B 17 a la empresa FCE en Madagascar . Estos dos coches forman parte de la serie de coches B n o  15 a 19 utilizados en las primeras composiciones con las unidades eléctricas múltiples BDe 4/4 n o  21 a 25.

En 2006, a raíz de un accidente de tráfico, el conductor del tren n o  32 queda inutilizado. Fue enviado a reparación a principios de 2007. Durante este tiempo, se puso a disposición una composición compuesta por el autovía BDe 4/4 601 y el auto piloto Bt 702 de los ferrocarriles del Jura .

La LEB eventualmente los adquirirá en Febrero de 2006para utilizarlos como tren de reserva. Se cambió el nombre BDe 4/4 Bt 28 y 53, respectivamente. Tras la llegada de los RBe 4/8 trenes de Stadler, los separa de la compañía de esta composición y lo vende a La tracción , una asociación que hace circular trenes antiguos. En el Franches- Montagnes

En 2010, el automóvil n o  26 y el conductor del automóvil n o  151 se ponen temporalmente a disposición de TPC . Fueron transferidos en5 de octubre de 2010por carretera para la puesta en funcionamiento de la línea ASD en sustitución de la autovía BDe 4/4 401 y la cabina piloto Bt 431 de la citada empresa tras un siniestro. Desde el28 de marzo de 2011, están de vuelta en Échallens .

La autovía BDe 4/4 21 Ropraz de 1935, estacionada durante mucho tiempo en Assens , fue finalmente destruida el28 de de enero de, el año 2015.

La locomotora G 3/3 n o  5 Bercher , construida en 1890, es la locomotora de vapor más antigua de Vaud que todavía funcionaba en 2015. Tras ser retirada del servicio por la empresa, partió hacia Austria, donde acabó en una zona de juegos. . En 1973, el ferrocarril-museo Blonay-Chamby lo repatrió y rehabilitó. Ha vuelto a funcionar en la línea Blonay - Chamby desde 1985. Sin embargo, el mantenimiento de esta máquina es caro para la asociación. Este último reúne 80.000  CHF de una necesidad total de 100.000  CHF para garantizar la renovación del vehículo y, en particular, la caldera. Luego, el Fondo Cantonal de Monumentos Históricos ayuda a la asociación con una cantidad única de CHF 10,000  en febrero de 2015 para que circule nuevamente desde Pentecostés de 2015.

Identidad visual

Antes de 1963 , la empresa no tenía un acrónimo unificado y las letras LEB estaban pintadas en los vagones o se usaban letras doradas en los coches y vagones . En 1963 , se diseñó y pintó un primer logotipo en particular en el automóvil B12. Tras la llegada de dos vagones Be 4/4 n. °  26 y 27 en 1966 , se utiliza un nuevo acrónimo y se aplica a todos los vehículos de la empresa. Ya estaba pintado en los coches B15 a B19 el año anterior. En 2010 , con la llegada de los vagones RBe 4/8 , la empresa modernizó su identidad visual variando ligeramente la apariencia de sus siglas. Enoctubre de 2017, se presenta una nueva identidad visual, el logo ahora se compone de formas redondeadas conservando las históricas tres franjas, las letras se escriben en minúsculas y se abandonan las cursivas; Se crea una variante en forma de pictograma redondo sobre fondo verde para determinados medios de comunicación comunes a los TL.

Tráfico de pasajeros

Como se explicó anteriormente y desde 1 st de junio de 1,971 milla LEB ahora solo transporta pasajeros por ferrocarril. Además, este apartado se ocupa únicamente del funcionamiento de la línea para el transporte de pasajeros y no del transporte de mercancías .

El transporte de pasajeros en el XIX °  siglo y XX XX  siglo

En los inicios de la historia de la LEB, el comité de iniciativa responsable de la futura empresa contaba, tras su estudio de mercado, un tráfico de pasajeros de 4.635 personas en 1870 entre Lausana y Échallens, así como 698 personas que pasaban por Cheseaux-sur Lausana en una semana en 1871. Si los primeros años de operación de la línea no fueron fáciles con un crecimiento muy modesto, la LE, luego la LEB, aún experimentó algunos períodos excepcionales.

El Festival Federal de Tiro en Lausana del 16 al 24 de julio de 1876 permitirá que el número excepcional de 13.400 viajeros sean transportados en 180 trenes. También podemos ver un desfile en Échallens para el que la LEB transportó 14.000 pasajeros en un día. Para esta operación, hubo que montar bancos en vagones de mercancías para poder transportar más personas en cada viaje. Sin embargo, se puede notar que según otra fuente, el Sr. Walimann respondiendo al periodista Gilbert Schnyder en una entrevista con el programa Bonsoir du15 de septiembre de 1970Dirán que la empresa transportó a 11.600 viajeros ese día y que el desfile se realizó en Assens .

Sin embargo, la compañía también ha visto una caída en el número de ciclistas. De hecho, tras un aumento del 30% en los precios en 1878, el número total de pasajeros transportados en 1879 fue de 91.979, a diferencia de 122.774 dos años antes en 1877. En la década de 1880, el número medio de pasajeros transportados por año es de 85.000. en 1 st clase, la compañía ya ha puesto en duda su continuación en la década de 1890 el número de viajeros 1 st clase de 3998 en 1889, 2510 en 1893 y caer a 242 en 1895.

Posteriormente, el número de viajeros volverá de todos modos al aumento hasta la unificación. En la década de 1890, el número medio de viajeros transportados por año era de 120 000. En 1912, llegó a 179 952. Tras la electrificación, el número de viajeros seguirá aumentando. Pasó de 245.508 en 1935 a 317.955 en 1936.

El aumento continúa y en 1945 este número es de 718.458 pasajeros transportados. El millón se cruzó en 1962 y subió a 1.160.810 en 1978 y 1.393.056 en 1985.

Según el diario 24 heures , el número de viajeros transportados sufrió un mínimo en la segunda mitad de la década de 1990 y no fue hasta 1999 con 1.810.000 pasajeros transportados para encontrar un valor aproximadamente equivalente al de 1994 que es de 1.824.000 pasajeros transportados. Este nuevo aumento se debe a las sucesivas ampliaciones de la estación Chauderon en 1995, luego a la de Flon en 2000.

El transporte de pasajeros en el XXI °  siglo

La llegada de la línea a la estación Lausanne-Flon es el último gran cambio. En 2000, el tráfico de pasajeros aumentó en un 9%, pasando de 1.329.575 pasajeros en 1999 a 1.526.096.

Desde entonces nunca va a dejar de ir en aumento, aunque la tasa variará. El número de pasajeros transportados ascendió a 1.743.495 en 2001. La tasa de crecimiento fue del 1,34% en 2002 para 1.838.057 y se estabilizó en los dos años siguientes: 8,5% en 2003 con 1.996.280 pasajeros y 9% en 2004 con 2.194.998 viajeros. Cayó al 3% en 2005 con 2.261.285 viajeros y aumentó al 5% en 2006 para un número de 2.300.000 viajeros o más exactamente 2.372.344.

La tasa de crecimiento se mantuvo en 5% en 2007 para 2.491.242 viajeros.

En la junta general de accionistas de la empresa el 20 de junio de 2008, ha habido un aumento del 85% en el tráfico de pasajeros desde 30 de mayo de 2000. En 2008, la tasa de crecimiento se elevó al 8,4% y el número de pasajeros transportados fue de 2.700.242. Esta cifra llegó a 2.940.599 en 2010 y el Écho du Gros-de-Vaud ha informado de la tasa del 121% desde la llegada a Flon anunciada en la general. reunión de accionistas de LEB en28 de junio de 2011. En 2011, por primera vez, el número de pasajeros transportados superó la marca de los 3 millones con 3.001.429.

Respecto al año 2014, que estuvo marcado por la fusión con la TL , se informa durante la junta general de accionistas de la compañía el22 de junio de 2015que el tráfico de pasajeros aumentó un 7,5% respecto al año anterior con 3.364.780 personas transportadas. Sin embargo, el informe anual de la comunidad de tarifas de Vaud Mobilis, utilizando otro método de medición, informa que 2.719.433 personas fueron transportadas durante el mismo año con una longitud promedio de 7,6  km / viaje. por razas.

En 2015 continuó el crecimiento y se transportaron 3.705.067 personas, lo que representa un incremento de algo más del 10%.

Representación gráfica

El siguiente gráfico muestra este crecimiento en el número de viajeros transportados por año. Tenga en cuenta que no hay datos para los años 1996, 1997, 1998. Las diferencias en el recuento mencionadas anteriormente según las diferentes fuentes se deben al uso de diferentes coeficientes. La fuente utilizada es la primera. No se muestran fuentes alternativas. Los valores para los años 1975 a 1995 provienen de C96 , p.  3.

Recetas

En 2005, la facturación de la empresa por el transporte de pasajeros fue de  3.769.300 francos suizos . Al año siguiente, la LEB generó una participación del 5,77% de la facturación total de la comunidad tarifaria de Mobilis , que fue de  71.037.700 CHF , o 4.098.875  CHF , lo que representa un aumento del 8,74% en comparación con 2005. En 2007, la empresa ferroviaria mantuvo una proporción estable del volumen de negocios en comparación con toda la comunidad arancelaria.

Aporta el 6,00% de la facturación total de 74.542.903  CHF , o 4.472.574  CHF , lo que nuevamente representa un aumento del 9,12%. En 2008, el sector reportó 807 000 4  CHF según Litra 468 821 o 4  CHF según la tarifa anual de la comunidad valdense. La participación relativa en relación con toda la comunidad arancelaria se mantiene entre el 5 y el 6% en el 5,84%.

Sin embargo, la facturación cayó un 6,76% en comparación con las cifras dadas por Litra o se estancó tras un muy leve aumento del 0,29%, en ambos casos hasta los 4.481.841 francos suizos  en 2009. Al año siguiente, el beneficio volvió a crecer con un aumento significativo de 3,94. % a 4.658.221  CHF . Así, desde 2010, el transporte de viajeros por tren ha incrementado cada año la facturación de la empresa. El aumento de los ingresos alcanzó el 5,29% en 2011 a 4.481.841 francos suizos  . El aumento es más significativo en 2012 con una facturación de 5.619.039  CHF , un aumento del 14,57%. El volumen de negocios se mantuvo prácticamente constante el año siguiente en  CHF 5.605.400 , una ligera disminución del 0,24%.

En 2014, el Freight Road Service de la empresa registró una pérdida del 18,3% por primera vez. La razón de esta pérdida se debe principalmente al transporte de remolacha a la estación de Chavornay que requiere 10 camiones, mientras que la empresa solo tiene 6. Durante este mismo año, la facturación de la empresa aumentó a 5.920.386, 66  CHF , o el 3,03% de la participación en los ingresos de la comunidad de tarifas de Vaud.

Carretilla de Échallens

La LEB, habiendo adquirido fama de lentitud y de llevar desde el comienzo de su historia el sobrenombre de "La Brouette", se le escribió una canción del repertorio tradicional. Esta sátira es y fue creada por Ch. Chamay alrededor de 1920-1925.

La carretilla de Échallens

Verso I

En la carretilla Échallens,
Muy suave, muy suave, muy suave,
hice un viaje de placer,
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso II

Y aquí está la gente de Echallens,
Muy suave, muy suave, muy suave,
Viniendo del Café du Léman,
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso III

Los viajeros suben,
muy suaves, muy suaves, muy suavemente,
diciendo: "¡Tenemos mucho tiempo!"
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso IV

Finalmente el tren sale lentamente,
muy suave, muy suave, muy suave,
luego se detiene después de un rato,
muy suave, muy suave, muy suave.

Verso

Las vacas de la región de Romand,
Muy suaves, muy suaves, muy suaves,
Guiaron el tren riendo,
Muy suaves, muy suaves, muy suaves.

Verso VI

Los terneros gritaban: "¡Mamá!"
Muy suave, muy suave, muy suave,
"No queremos estar en eso".
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso VII

Pronto el mecánico desciende,
Muy suave, muy suave, muy suavemente,
Para satisfacer una necesidad urgente,
Muy suave, muy suave, muy suavemente.

Verso VIII

Creyéndome muerto durante mucho tiempo,
Mi esposa al casarse de nuevo,
había tenido doce hijos,
Muy suave, muy suave, muy gentil.

Verso IX

Al llegar muy cerca de Assens, el
jefe de tren dijo amablemente:
"Estamos esperando el expreso de Bottens".
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso X

Debe pasar en treinta y cinco años,
muy suave, muy suave, muy suave,
cuando todo va eléctricamente,
muy suave, muy suave, muy suave.

Verso XI

Y ahora, como vengo,
Muy suave, muy suave, muy suave,
Escuche este cuidado consejo,
Muy suave, muy suave, muy suave.

Verso XII

Para viajar rápido,
en el tren Lausanne-Échallens,
ir a pie, caminar delante,

Muy suave, muy suave, muy suave.  

galería de fotos

Notas y referencias

Notas

  1. Desde el 1 er enero de 2014, la totalidad de los empleados BIA son empleados por el TL.
  2. Con la excepción del vagón restaurante Are 4/4 25
  3. Anteriormente BDe 4/4 , convertido en TrainResto en 1998
  4. n o  26 y 27, que se utiliza para los trenes de refuerzo no sincronización y trenes especiales
  5. El BE 4/8 34 a 36 entrenadores de motor están equipados con nuevas reductores que les permitan viajes a 90 km / h. Consulte el Informe de gestión de 2015 ( http://www.tl.ch/images/pdf/divers/R rapport-de-gestion-2015- tl.pdf ) en el párrafo 5.1 para obtener más información.
  6. Otra locomotora de vapor, la G 3/3 5 Bercher de la LEB se conserva en funcionamiento por el Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby
  7. Vea el video a las 10:05. Gilbert Schnyder, “  El programa completo de Bonsoir del 15 de septiembre de 1970. Camine por la línea LEB.  » , Buenas noches , televisión suiza francófona ,15 de septiembre de 1970(consultado el 22 de agosto de 2011 )

Referencias

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Bibliografía

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