Breguet Atlántico

Breguet Br 1150 Atlántico
Vista desde el avión.
Un Breguet Atlantic de la Armada francesa .
Constructor Aviación Breguet
Papel Aviones de patrulla marítima
Primer vuelo 21 de octubre de 1961
Puesta en servicio 1965
Fecha de retiro Todavía en servicio
Tripulación
13 (1 capitán, 1 copiloto, 2 ingenieros de vuelo, 2 observadores, 1 coordinador táctico, 1 operador de radio, 1 operador de detector de anomalías magnéticas, 1 navegador, 1 operador de radar, 2 operadores de boyas de sonar); Capacidad de transporte de 25 personas, tripulaciones formadas por 2 años.
Motorización
Motor Hispano-Suiza Tyne
Número 2
Tipo Turbohélice , con inyección de agua-metanol, hélice Ratier de 4 palas
Potencia de la unidad 5.740  CV en el eje
Empuje de la unidad (residual) 500  daN
Dimensiones
Lapso 36,30  metros
Largo 31,75  metros
Altura 11,33  metros
Superficie del ala 120,34  m 2
Masas
Vacío 23.500  kilogramos
Con armamento 26.000  kilogramos
Máximo 46.000  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima 650  km / h ( Mach 0,63 a 8.000 m )
Techo 9.145  m
Esfera de acción 8.000  kilometros
Armamento
Interno 8 Torpedos L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 y ATL2), MU90 (ATL2), misiles antibuque Exocet AM-39 (ATL2), minas y bombas (ATL1 y ATL2), 4 x bombas láser guía GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), cargas de profundidad Mk-54 (ATL1) y Mk-101 (no utilizadas, ATL1), boyas de sonido tamaños B (ATL1), 1 LBP con 3 cestas de 18 boyas sonar y 1 LBS con más de 100 boyas adicionales (ATL2), 1 lanzador de cartuchos con 40 señuelos térmicos antimisiles o 40 cohetes relámpago, 2 cámaras Oméra35 para lanzadores de bombas de ejercicio (ATL1 y ATL2), 9 cadenas de rescate SAR, SAMAR , SATER (ATL1 y ATL2)
Externo Misiles antibuque AS-12 (ATL1), misiles antirradar AS-37 Martel (ATL1)
Aviónica
Radar DRAA-2B (ATL1), Medidas de apoyo electrónico ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), tratamiento de boyas acústicas 2xAN / ARR-52 luego 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 luego 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana luego Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), procesamiento de señales de boyas 2xDSAX-1A (ATL2), Medidas de soporte electrónico ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), Enlace de datos tácticos Liaison 11 (Francia).

El Breguet Br 1150 Atlantic es un avión de patrulla marítima , diseñado por Breguet Aviation y producido por SECBAT, la empresa constructora europea Breguet Atlantic. Se produce a partir de1971por la empresa Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), que en 1990 se convirtió en Dassault Aviation . Se construyó en 115 unidades en dos generaciones de dispositivos y se puso en servicio en cinco países.

El Atlantique 2 , o ATL2 para abreviar , la segunda versión del Br 1150 Atlantic, se encuentra actualmente en servicio en la aeronáutica naval francesa. La ortografía del nombre de la aeronave ha sido modificada por el presidente de la República François Mitterrand ( Atlántico en lugar de Atlántico que termina en IC para Cooperación Internacional ) para marcar la diferencia con el Bréguet Atlantic 1150, primero del nombre, de un programa de la OTAN, mientras que el Atlantique 2 es puramente francés. Para Francia, este es un programa importante, los aviones de patrulla marítima son cruciales para la protección de los submarinos de la Fuerza Oceánica Estratégica (FOST) y desde la retirada del servicio de los submarinos Nimrods de la Vanguardia de disuasión del Reino Unido.

Diseño

A finales de la década de 1950 , los exitosos y numerosos submarinos de la Armada soviética representaban una amenaza creciente para las armadas de la OTAN . Parece que los Lockheed P2V-6 y P2V-7 Neptune , de origen estadounidense, pronto dejarán de satisfacer las necesidades de la guerra antisubmarina en términos de efectividad en un conflicto con la URSS . En 1956 , el Consejo del Atlántico Norte emitió una hoja de programa destinada a construir una patrulla marítima de largo alcance y un avión de guerra antisubmarina, destinado a los miembros de la OTAN .

El Br 1150 Atlantic (ATL1)

El programa Breguet Br 1150 Atlantic (turbohélice Rolls-Royce Tyne ) fue seleccionado en 1959 entre veinticuatro proyectos en competencia (presentados por nueve países miembros de la OTAN). En 1967 , la empresa Dassault, que se hizo cargo de Breguet-Aviation, heredó de esta empresa dos programas actuales, el Atlantic y el Jaguar .

El Breguet Br 1150 Atlantic tiene la distinción de ser el primer avión de patrulla marítima del mundo especialmente diseñado para su misión y no derivado de un avión comercial civil. La primera operación de cooperación europea en este tipo de aviones ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU , etc.), el programa se beneficia de una cierta identidad de visión de las armadas sobre la guerra antisubmarina . Se designa a la empresa Breguet como contratista técnico principal del dispositivo. Esta empresa compró 13  hectáreas en el límite del aeropuerto de Toulouse-Blagnac , en este terreno se construyeron 3.100 metros cuadrados de edificios para la aeronave del Atlántico. La2 de octubre de 1961, se crea la Compañía Europea para la Construcción de la Aeronave Breguet Atlantic (SECBAT). Se fabrican cuatro prototipos. El primero vuela a Toulouse , el21 de octubre de 1961, de la mano de Bernard Witt con René Périneau y Romeo Zinzoni. El es el objeto3 de noviembre de 1961en Colomiers de una ceremonia oficial de bautismo en presencia de Pierre Messmer , entonces ministro de las Fuerzas Armadas , y su esposa, madrina del avión.

El programa está de luto por 19 de abril de 1962con el colapso de la segunda copia. Este se rompió en vuelo sobre la ciudad de Revel , matando así a los tres miembros de la tripulación (Yves Brunaud, Alain Richard y Rémy Raymond). El funeral tiene lugar en Colomiers el 21 de abril, durante el cual Henri Ziegler (presidente de Breguet Aviation) pronuncia los elogios fúnebres y la Legión de Honor se otorga póstumamente a los pilotos.

El pedido oficial de la primera entrega se realizó el 6 de junio de 1963 : 20 aviones para Francia , posteriormente aumentados a 40 aviones, y 20 para la Bundesmarine . Se entregan los dos primeros aviones de producción, el n o  1 en Francia , el n o  2 en Alemania Occidental el10 de diciembre de 1965en el BAN Nîmes-Garons. Para los primeros cuarenta aviones, Francia recibe los números de serie impares y Alemania Occidental los números pares, algunos de estos últimos estarán equipados más tarde para llevar a cabo inteligencia electrónica . El último de los 60 aviones se entregó a finales de 1968 cuando la holandesa Koninklijke Marine decidió adquirir nueve. La Armada francesa le vendió inmediatamente cuatro, que recibió a partir de junio de 1969, los otros cinco procedían de una segunda serie lanzada enEnero de 1972. La25 de octubre de 1968, la Fuerza Aérea Italiana decide comprar el avión a su vez y se une al consorcio europeo con Aeritalia y Alfa Romeo . La producción se relanza por 18 copias, más cuatro destinadas a reemplazar las vendidas por Francia en los Países Bajos. En 1971, la marina francesa tenía 35 aviones en servicio. En 1976 , vendió tres de sus aviones a Pakistán . Por su parte, Estados Unidos , que había participado inicialmente en el desarrollo del Br 1150 Atlantic y financiado su desarrollo, se está concentrando en el Lockheed P-3 Orion, que satisface mejor sus necesidades de patrulla marítima de mayor alcance (10 371 km.) Comienza la competición.

Al final de la carrera operativa del Breguet Br 1150 Atlantic en el Koninklijke Marine en 1985, este último revende las seis unidades restantes y agotadas a Francia, que las adquiere para aumentar su stock de volantes y repuestos específicos y adquiere ocho Orion en los Estados Unidos de América, que luego la Deutsche Marine de la reunificada República Federal de Alemania compró de segunda mano.

La Br 1150 Atlantic 1 se produjo en 87 copias de la serie todas similares, además de 4 prototipos; Aeronaves antisubmarinos de la OTAN con una masa normal de despegue de 43,5 toneladas; Llevar en bodega bajo tres pórticos de torpedos L4, Mk 44, luego Mk 46 , carga de profundidad Mk 54 y Mk-101 (sin usar), bombas, boyas de sonido tamaño B, ejercicio de lanzadores de bombas, contenedores SAMAR o SATER para el rescate de náufragos; Misiles AS-12 luego AS-37 Martel y un globo Breguet que contiene cámaras fotográficas;

Atlántico 2 (ATL2)

A mediados de la década de 1970 , ante el envejecimiento de la flota Br 1150 Atlantic y para hacer frente a la evolución de nuevas amenazas de submarinos y buques de superficie, la Armada francesa decidió poner en servicio una nueva generación de Atlantic. Dos Atlantique 2 (ATL2) prototipos se hicieron a partir de dos modelos del Atlántico primera generación ( n o  42 y 69). El primero hizo su primer vuelo en Toulouse-Blagnac el8 de mayo de 1981en manos de Jacques Jesberger, el ingeniero de pruebas Jean-Pierre Bussenot y el mecánico de pruebas Pierre Harquin. EnJunio ​​de 1982, el Ministerio de Defensa francés anuncia el lanzamiento oficial de la producción del Atlantique 2. El mercado de industrialización se notifica en Mayo de 1984. El Atlantique 2 es producido, para el fuselaje, por un consorcio cercano al que había producido el ATL1 ( Dornier y MBB para el FRG, Dassault y Aérospatiale para Francia, Aeritalia para Italia y SABCA - SONACA para Bélgica ). Pero ninguno de los países europeos que participan en su fabricación ha adquirido esta nueva versión. Aunque inicialmente se planeó un total de 42 Atlantique 2 para Francia, reemplazando tanto al Br 1150 Atlantic como al P-2V7 Neptune; el programa se detuvo después de la entrega de la 28 ª  copia.

En 2007 , el Atlantique 2 de la armada francesa se sometió a un cambio de imagen, en particular, recibió nueva aviónica a bordo y equipo adicional para el sistema de armas. La nueva aviónica a bordo hace que la aeronave cumpla con las normas de la OACI para facilitar sus vuelos de tránsito en el tráfico aéreo general. El primer dispositivo modificado de este modo lleva el número de células M 12 . Después de más de un año de trabajos de modificación en el sitio del Departamento de Pruebas de Vuelo de Dassault Aviation en Istres, realizó su primer vuelo, con nueva aviónica producida por Thalès, el18 de junio de 2009de la mano de Etienne Faurdessus, Philippe Narbey de Dassault Aviation y el ingeniero de vuelo Patrick Chabanis del destacamento del Centro de experimentos prácticos y recepción de aeronáutica naval en Nîmes-Garons.

El ATL2, producido en 28 unidades desde su entrada en servicio en 1991, ha completado más de 100.000 horas de vuelo. Es una versión profundamente modificada de ATL1. Conserva la mayor parte del fuselaje y los motores, a excepción de la unidad de potencia auxiliar, cuya potencia se ha aumentado a 60 kW. El sistema de armas, dirigido a antisuperficie y antisubmarino, se ha modificado por completo: se han cambiado todos los sensores, a lo que se le ha añadido un sistema de procesamiento de datos y un bus digital. El ATL2 puede transportar, exclusivamente en la bodega, hasta 2 AM-39 Exocets , hasta 8 torpedos Mk 46 o MU90 , o una mezcla (1 Exocet y 3 torpedos), granadas, bombas GBU12 , GBU58 , lanzadores de bombas de ejercicio, SAMAR o contenedores SATER; Capacidad de lanzamiento de bombas guiada por láser recientemente agregada El peso normal de despegue se incrementa a 46 toneladas, la autonomía estándar es de 12 horas, incluidas 8 horas de patrullaje a velocidad óptima (que consume 1.200  kg de queroseno por hora) de 180 nudos ( 333  km / h) ) en un área 500 millas náuticas desde su base con 4 horas de tránsito a 270 nudos ( 500  km / h ). La velocidad máxima es de 350 nudos ( 648  km / h ). La envolvente de vuelo autorizada varía desde 100 pies de altitud hasta 30,000 pies, aunque los vuelos por encima de 26,000 pies son excepcionales. Las boyas se pueden lanzar hasta 15.000 pies, pero la altitud ideal para una buena precisión de lanzamiento es de 1.000 pies, con un límite bajo de 500 pies. El radar de compresión de pulsos DRAAA-10B Iguana es capaz de detectar objetivos muy pequeños incluso en mares agitados. El alcance puede alcanzar 30 millas náuticas en un tubo de aire submarino, 60 millas náuticas en un barco patrullero rápido y 120 millas náuticas en un barco mercante.

Desde el mes de julio 2008, el Atlantique 2 recibió una capacidad de bombardeo adicional que les permite transportar y lanzar cuatro bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II . Esta capacidad, que no está integrada en el sistema de armas, se implementó durante la Operación Serval para la Liberación de Mali, durante la cual los Atlantiques 2 dispararon varias bombas guiadas por láser contra posiciones terroristas. La capacidad de disparar de forma independiente con el uso de una cápsula de designación láser solo se adquirirá tras la entrega del ATL2 reacondicionado en 2017. En espera de que la iluminación láser necesaria para guiar la bomba sea realizada por otra aeronave, un dron o un TacP (forward air controlador de tráfico) en el suelo. Desde noviembre de 2014, el Atlantique 2 ha asumido la dirección de los aviones de reconocimiento y el ataque terrestre iniciado en 1977 por el Breguet Atlantic en 1977 en Mauritania y Chad. En junio de 2015, el Atlantique 2 hizo el primer disparo operativo del torpedo MU90 . En agosto de 2015 , lanzó sus primeras bombas láser GBU-12 durante la Operación Chammal .

En 2013, la DGA notificó un pedido de 700 millones de euros para renovar 15 de los 22 ATL2 aún en línea en la aviación naval francesa y permitir que sigan operativos más allá de 2030. En 2018, el número de aviones a renovar se ha incrementado a 18 aviones más tratamiento de obsolescencia en 4 aviones que solo realizarán misiones de vigilancia marítima, por un presupuesto total de 845 millones de euros. El primer avión reacondicionado se entregó en 2019, el tercero en abril de 2020, los siguientes llegan a un ritmo de dos a tres aviones por año, el decimoquinto se entregará alrededor de 2023, el decimoctavo alrededor de 2025. Las principales mejoras son.

Operadores

Proyecto Atlántico abortado 3 (ATL3)

Serge Dassault en el Salón Aeronáutico de París enJunio ​​de 1995anuncia el estudio de un nuevo avión bimotor clase Atlantic 3 (ATL3) de 50 toneladas. Basado en las características que hicieron que la familia ATL1 y ATL2 tuviera tanto éxito, el ATL3 sería, no obstante, un sistema de armas completamente nuevo; Además de un nuevo motor y un poste de reabastecimiento de combustible en vuelo opcional, el ATL3 tendría un sistema de armas de nueva generación, una cabina moderna adecuada para el pilotaje de dos hombres. La información de gestión de vuelo y sistemas se proporciona de forma independiente a los dos pilotos a través de seis pantallas de cristal líquido. Estos también permiten visualizar la situación táctica así como las imágenes transmitidas por el sistema electro-óptico ( FLIR …) o por el radar. Dassault Aviation presenta así un moderno sistema de armas de patrulla marítima. La celda ATL3 es, como la ATL2, producida por el consorcio europeo SECBAT. Los motores de nueva generación Allison AE2100H provocan hélices Dowty de seis palas en fibra de carbono compuesta . Estos nuevos motores proporcionan casi un 10% más de potencia que los motores ATL1 y ATL2, al tiempo que ofrecen ahorros en el consumo de combustible de hasta un 15%, ofreciendo un mejor rendimiento, autonomía y reducción de costes. El sistema de la misión estaría basado en una arquitectura distribuida con buses digitales redundantes de alta velocidad, ya calificados, facilitando la integración y procesamiento de la información de sensores y medios de comunicación de tecnología avanzada. También gestionaría la implementación de armamentos y ofrece grandes posibilidades de desarrollo. La tripulación básica estaría formada por ocho personas: dos pilotos, un coordinador táctico y su asistente (comunicaciones y navegación), dos operadores de radar / ESM, dos operadores acústicos. La instalación de estaciones de trabajo opcionales adicionales en la fase táctica sería posible si fuera necesario.

Tras un llamado a licitación del Ministerio de Defensa británico para el reemplazo del avión de patrulla marítima Hawker Siddeley Nimrod en la Royal Air Force, Dassault Aviation presentó una oferta basada en el ATL3 en el verano de 1995. A partir de esa fecha, surge De las diversas reuniones y encuentros con los directores de programa dentro del ministerio británico que la solución buscada por los usuarios se basa en un avión patrullero cuatrimotor de la clase 80/100 toneladas. Este proyecto dará lugar a una renovación de los Nimrods, que es demasiado cara, que no se completará. Ante esta situación, Dassault Aviation decide cesar el proyecto ATL3Enero de 1996y aplazar todos sus esfuerzos al programa de sustitución de ATL1 iniciado conjuntamente con Alemania e Italia. Alemania finalmente optará por la adquisición del Lockheed P-3 Orion de segunda mano e Italia el pedido de ATR 72 entregado a partir de 2016 y no se construirá ningún ATL3.

Otras características

Motores

El Tyne Mk.21 es un turbohélice mixto. Está compuesto por un compresor LP de 6 etapas, un compresor HP de 9 etapas, una cámara de combustión anular, con 10 tubos de llama, una turbina HP de una etapa, una turbina LP de 3 pisos. Es una variante del Tyne Mk.22 instalado en el avión de transporte táctico franco-alemán C-160 Transall .

Precio unitario  : 1.375.000  €

Caracteristicas:

Unidad de potencia auxiliar

El Atlantic está equipado con una unidad de potencia auxiliar Astadyne AST 600 1A1.

Está compuesto por un compresor centrífugo, una cámara de combustión anular con raíl de inyección centrífuga, una turbina axial de tres etapas, un compresor de carga (destinado a alimentar los arrancadores neumáticos de los motores turbohélice y asegurar la presurización en el suelo), y un alternador.

Caracteristicas:

Al cine

Galería fotográfica

Notas y referencias

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  29. alta presión

Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos