Blitzen-Benz

Blitzen-Benz
Imagen ilustrativa del artículo Blitzen-Benz
Un Blitzen-Benz en la feria Retromobile de París en 2013.
Marcos Benz y Cie
Años de producción 1909-10, 1912-13, 1918, 1935 y 2004
Producción 6 artículo (s)
Clase Atlético
Plantas de montaje) Mannheim
Motor y transmisión
Motor (es) 4 tiempos 4 cilindros (en línea, 407 kg)
Desplazamiento 21.500  cm 3
Poder maximo 200  CV
Tuerca maxima más de 875  Nm
Transmisión dos cuerdas
Caja de cambios 4 informes
Peso y rendimiento
Peso al vacío 1.450 kilogramos
Velocidad máxima casi 230 km / h
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) blanca
Dimensiones
Largo 4.820 milímetros
Ancho 1.600 milímetros
Altura 1.280 milímetros
Distancia entre ejes 2.800 milímetros
Maneras  Delantero / Trasero 1330 mm / 1320 mm

El Blitzen-Benz , o Benz 200 PS (literalmente en alemán, el benz- Éclair ), es un vehículo de carreras producida por Benz & Cie destinado a las carreras de coches que se rompió varios récords de velocidad antes de la Primera Guerra Mundial , y que también se convirtió en una Coche de Gran Premio .

Historia

En 1909, la dirección de la firma construyó, en gran parte por el ingeniero Julius Ganss, un vehículo para cruzar la muralla de 200 km / h, a partir del motor del 150 CV utilizado en el Gran Premio, de 150 CV de potencia (es decir, 110 kW; nótese que este coche obtiene en Mayo de 1908los dos primeros lugares en San Petersburgo - Moscú , con los nuevos pilotos de fábrica Victor Hémery y Victor Demogeot ). Para ello, la cilindrada aumenta a 21,5  litros. En su primera versión, el motor producía 184 CV (132 kW) a una velocidad de 1.500  rpm , dando rápidamente 200 CV (147 kW) a 1.600  rpm (velocidad máxima 1.650 rpm), para una carga de peso de 407 kg (par de 36 mkg a 1000  rpm) . rpm , diámetro × carrera del pistón 185 × 200 mm, relación de compresión 1: 5,8, para 2 magnetos Bosch D4 que garantizan el encendido).

El motor con el número 5.100 es el primero que se monta en el chasis, inicialmente con la carrocería del Gran Premio de 150 CV. La22 de agosto de 1909el coche, que pasó a ser de 200 CV, participó en la carrera de un kilómetro en Fráncfort del Meno, que ganó "indiscutiblemente" en 22,6 segundos a una velocidad media de 159,3 km / h tras una salida relámpago, recibiendo el premio del ( último) Gran Duquesa de Hesse .

Victor Hémery se pone al volante del coche por primera vez durante una carrera de velocidad en Bruselas , donde supera a la competencia. Luego golpea con ella el8 de noviembreen el circuito de Brooklands abrió recientemente el récord mundial de velocidad al cubrir el kilómetro a 202.700 km / h en promedio: entonces es la velocidad más alta jamás alcanzada con un medio de locomoción humano, ya sea en tierra, en el agua o incluso en El aire. Es el primer hombre en romper la barrera de los 200 km / h, comenzando su media milla a 205.666  km / h durante el mismo registro homologado, rompiendo el récord que anteriormente tenía Fred H. Marriott desde entonces.Enero 1906. El kilómetro de salida parado está cubierto en 31.326 "y la milla en 41.268".

En 1909, Barney Oldfield realizó el show de presentación de Benz, en la inauguración del Indianapolis Motor Speedway , el futuro circuito de las 500 Millas de Indianápolis a partir de 1911. También se convierte en el gran rival Ralph DePalma en los desafíos lanzados durante la década de 1910 , nuevamente con el Blitzen -Benz .

A finales de 1909, se lanzó la carrocería final de las fábricas de Mannheim para los intentos récord del vehículo. Los pilotos de Hémery y el experimentado Fritz Erle tienen ahora un coche de carreras con palanca de cambios exteriorizada y freno de mano, los gases de combustión se expulsan directamente bajo cuatro pequeñas protuberancias individualizadas en la carrocería de la izquierda, ahora desprovistas de los tubos de escape. La rejilla del radiador, alta y estrecha, está encerrada en un gabinete de latón , con un espolón empotrado apuntando hacia adelante. El conductor y el mecánico, que sostiene la bomba de combustible manual de aire comprimido, ahora están muy juntos y arrojados más atrás. Entonces, pocos circuitos europeos pueden permitir que el automóvil se exprese completamente. La mayoría de las copias se van a los Estados Unidos tan pronto comoEnero de 1910. En el acto George Robertson debe enfrentarse a Ralph DePalma, poseedor de múltiples récords en los circuitos estadounidenses. El promotor de carreras Ernie Moross compra un 200 HP a cambio de sus 150 HP y $ 6,000 al importador de Benz con sede en Nueva York, Jesse Froehlich , y le da el nombre original Lightning Benz pintado de negro en su pared lateral blanca. Su conductor contratado Barney Oldfield lo conduce sin preparación especial a Daytona en Florida para establecer un nuevo récord de velocidad, sin embargo no aprobado por la AIACR (Asociación Internacional de Clubes de Automóviles Reconocidos) porque no respeta las reglas de la Federación Internacional de Automóviles L '. (la FIA): obtenga la velocidad media de dos viajes, por viaje de ida y vuelta. A diferencia de la AIACR, la AAA ( Asociación Estadounidense del Automóvil ) admite el desempeño de Oldfield y la25 de julio de 1910una carta del barón R. de Vrière, entonces presidente de la Comisión Federal de Deportes, acepta indirectamente la existencia de la hazaña. Moross y Oldfield luego continúan las exhibiciones con el automóvil, rebautizado como Blitzen-Benz con ahora una pequeña águila imperial también pintada en el lado derecho del capó.

La 2 de octubre de 1910Erle ganó la subida a Gaillon con el número 2 (número de motor 6 257), con el característico perfil trasero triangular que ocultaba el depósito de combustible de 73 litros, y ya apto para carreras de Gran Premio. Luego obtuvo una velocidad media de 156,5 km / h sin límite de clase, un nuevo récord para la prueba. Después de su primera victoria, se hicieron cambios menores: la cabina delantera se elevó para proteger mejor al conductor que está sentado más cómodamente, ahora se montan ruedas de radios con cierre centralizado y los dos asientos se vuelven estrictamente paralelos. Erle pudo entonces utilizar dos tipos de carrocería en el n ° 2 durante algunas carreras (con un tipo trasero n ° 1), pero la diferencia no fue concluyente. Este Benz 200 PS se marcha luego a los Estados Unidos, donde Bob Burman lo conduce con éxito .

El número 3 (número de motor 9141) estaba listo en 1912. Fritz Erle volvió a ganar la Côte de Gaillon con el6 de octubreelevando su récord de ascenso a 163,63 km / h. La25 de mayo de 1913, es el ganador de Limonest - Mont Verdun , nuevamente con un tiempo nunca antes obtenido. Luego, la lubricación del motor se perfeccionó en Mannheim, con la adición de una bomba de engranajes para hacer circular aceite más frío a presión.

LG “Cupid” Hornsted , representante de Benz en Gran Bretaña , luego adquirió el n ° 3, todavía en 1913. Ahora en color azul, lo hizo equipar, entre otras cosas, con una nueva parrilla del radiador y un deflector de viento desmontable. Después de algunos primeros ajustes en Brooklands en noviembre, obtuvo alrededor de diez récords mundiales con ella, entre diciembre yJunio ​​de 1914, pero luego estalla la guerra. Sin embargo, el automóvil regresó en el último minuto a Mannheim, donde permaneció en el departamento de pruebas hasta 1918. Luego se fueron dos copias gracias a las piezas de repuesto, el Blitzen-Benz II directamente del automóvil Hornsted, y un segundo Blitzen -Benz n ° 3. Los asientos se han rediseñado, las llantas de radios están cubiertas por la carcasa y hay una nueva carrocería con una parte trasera puntiaguda para las carreras. La pintura es ahora "blanca tradicional". ". La nueva versión participó en la carrera inaugural del circuito de Avus cerca de Berlín en 1921, y al año siguiente en la de Scheveningen en los Países Bajos . EnJulio 1922De regreso a Brooklands para algunas carreras exitosas (en particular, la primera en agosto, con el conde Louis Zborowski conduciéndola también durante el día), ahora principalmente en manos de HV Barlow. Pero30 de septiembre de 1922, cuando el hándicap corre 100 MPH al final de la competencia, los frenos (ubicados solo en la parte trasera) se sueltan con el Capitán John Duff y luego en su vuelta más rápida en la parte superior de la franja curva a 184.21 km / h con el número 3, que cruza la barrera protectora superior de la curva en el extremo norte del circuito, para estrellarse. Luego, los restos se devuelven a la planta madre.

El número 4 (número de motor 9143) también estuvo listo en 1912. El radiador es ancho, las ruedas son de radios de madera y la carrocería es la del automóvil de Erle en 1910-11. Participó en varias carreras antes de la Primera Guerra Mundial, a veces con Franz Hörner  (de) (ganador del Vercelli Sprint en 1913, desde la costa de Praga a Zbraslav-Jíloviště en 1914, y desde la costa de Semmering cerca de Viena en 1922, todas con el 200 PS) que fue recomendado por Hémery y Erle. La paz volvió se conservan sus llantas de madera. Esta apariencia de un carro antiguo le valió el apodo de "Abuela" en las carreras, y volvió al éxito a principios de la década de 1920 al convertirse en un medio publicitario de la marca Benz. Luego recibe un escape especial: mediante una válvula en la boquilla de gas, el ruido emitido puede ser modulado para volverse ensordecedor o, por el contrario, atenuado por reductores.

El representante de Benz en Madrid , Treumann, obtiene el número 5 (número de motor 9145) para un hombre llamado J. Ratis afincado en Barcelona , que se entrega el20 de febrero de 1913, el resto de la historia permanece desconocida.

Oficina Benz Amberes vende Blitzen Benz Número 6 (número de motor 13280) a un M r Heje de Gante , que recibe el24 de diciembre de 1913. Excepcionalmente, su chasis se extiende 40 centímetros (distancia entre ejes a 3.200 en lugar de 2.800 mm), y la carrocería tiene capacidad para cuatro personas en configuración touring. Este n ° 6 también a veces hace el viaje a Brooklands para intentos de récord. Hasta 2002 vivió muchos años en Inglaterra , luego fue comprada por un coleccionista estadounidense.

El Blitzen cesó definitivamente toda competencia en 1923.

Sin embargo, se construyó un nuevo automóvil de 200 CV en 1935 gracias a las piezas de fábrica no utilizadas y al uso conjunto de elementos del número 3 dañado (tapacubos, enfriador y cuerpo central del accidente). Los palos de madera de las llantas están adornados con papel de aluminio. El capó del motor, la cola y la cubierta de escape del motor están reconstruidos. El vehículo se encuentra ahora en el Museo Mercedes-Benz.

En 2004, un coleccionista estadounidense decidió construir otro automóvil idéntico. El Museo Mercedes-Benz le proporcionó durante un año su propio automóvil con fecha de 1935. Para este proyecto privado, también pudo obtener de Mercedes la documentación de la época y los pocos elementos aún sin explotar del automóvil Hornsted, incluido el motor # 9 141 Partes del cuerpo original se habían dejado anteriormente en los Estados Unidos.

En la década de 1990 , Mercedes vendió los derechos de denominación al fabricante japonés Subaru , que desde entonces ha producido varios modelos tradicionales especiales orientados al deporte. De hecho, el nombre se ha vuelto legendario en Japón, donde los modelos heredados de "el rayo" son muy populares.

Registros

Victoria


Galería en el Museo Mercedes-Benz

(aquí el auto de Bob Burman)

Bibliografía

Notas y referencias

(de) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en alemán titulado "  Blitzen-Benz  " ( ver lista de autores ) .
  1. Insertar Benz mit 205 km / h-Weltrekord auf der Brooklands-Automobilrennbahn en Inglaterra el 9 de noviembre de 1909 , un anuncio promocional austriaco de Benz-Motoren-Gesellschaft , publicado en Allgemeine Automobil-Zeitung con fecha del 2 de enero de 1910 (ÖNB - Austria Biblioteca Nacional) .
  2. Benz hält immer noch den offiziellen von der AAA anerkannten Weltrekord von 212 km in der Stunde .
  3. GANADORES DE HILL CLIMB 1897-1949 ,
  4. Gran Premio de 1913 en TeamDAN
  5. "Land Speed ​​Record: The Fastest Men on Earth" , artículo de Tom Orthey, en World of Automobiles editado por Ian Ward, 1974, vol. 10, ed. Orbis, Londres , pág. 1163.
  6. Biografía de Barney Olfield en el Salón de la fama del automovilismo internacional .
  7. El coche más rápido del mundo: el "Blitzen-Benz" de 228,1 km / h (Daimler AG., 17 de marzo de 2011).
  8. Top 10 Weirdest Custom Motorcycles - Motocicletas inconformistas con desafíos dimensionales , por Paul Garson en Motocicleta (15 de septiembre de 2010).
  9. Artículo Da fehlt Salz! por Nina Rehfeld, Financial Times Deutschland, 14 de octubre de 2011, p.25.
  10. Artículo Vor 100 Jahren: Rekordjäger mit 21.5 Liter Hubraum: Der Benz 200 PS, genannt „Blitzen-Benz“ , por Markus Burgdorf en OldTimer24, 3 de noviembre de 2009 .
  11. Las salinas de Bonneville .

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