Autopista A1 (Francia continental)

Autopista A1
Cartucho de carretera
Imagen ilustrativa del artículo Autopista A1 (Francia metropolitana)
La autopista en Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise)
Mapa de ruta.
Otros nombres Carretera del norte
Histórico
Apertura Desde 1954 hasta 1967
Caracteristicas
Largo 211 kilometros
Dirección Sur norte
Extremo sur Porte de la Chapelle en París
Intersecciones A86 hasta La Courneuve
A3 E 15en Aulnay-sous-Bois
A104 en Gonesse
# 104hasta Épiais-lès-Louvres
A29 E 44en Ablaincourt-Pressoir
A2 E 19en el ático
A26 E 17 E 15en Rœux
A21 con Dourges
A22 E 17 E 42en Lesquin
extremo norte A25 E 42 / No. 356en Lille
La red Autopista francesa, también E 15 E 17 E 19 E 42
Territorio cruzado
Regiones Isla de Francia
Altos de Francia
Departamentos Seine-Saint-Denis
Val-d'Oise
Oise
Somme
Paso de Calais
Norte
Principales ciudades
Aeropuerto Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle
Parc Astérix (Plailly)
Chantilly
Senlis
Compiègne
Péronne
Arras
Douai
Hénin-Beaumont Aeropuerto
Carvin
Lesquin
Lille

La autopista A1 es un motorway- carril rápido tipo que une los franceses ciudades de París y Lille entre sí . También se llama "autoroute du Nord" o "autoroute Paris-Lille". Iniciada en 1950 entre Lille y Carvin , la autopista se completó en 1967; es la primera autopista que une París con una metrópoli francesa.

Con 211  km de longitud , la autopista sirve a los suburbios del norte de París, incluido el Stade de France , Le Bourget , el aeropuerto Roissy-Charles-de-Gaulle y el Parc Astérix . Luego, atraviesa Picardía , en paralelo con la LGV Norte , sin encontrarse directamente con las grandes ciudades de esta región.

A medio camino entre Amiens y Saint-Quentin , a unos 120  km de París en Ablaincourt-Pressoir , cruza la autopista A29 . Veinte kilómetros después, la autovía se bifurca y da origen a la autovía A2 (denominada París  - Bruselas ). Continúa hasta Lille atravesado por la autopista A26 hacia Calais y luego la autopista A21 hacia Douai y Lens  ; continúa hacia Villeneuve-d'Ascq gracias a la autopista A22 . Finalmente, cuando llega a Lille , cruza la autopista A25 en dirección a Dunkerque .

Histórico

1930: los diversos proyectos

Durante el primer congreso internacional de autopistas en Ginebra de 31 de agosto a 2 de septiembre de 1931, un ingeniero de Ponts et Chaussés describe una autopista que va de Bourget a Lille con una bifurcación hacia Calais cerca de Breteuil . El recorrido sería de 209.500  km incluyendo 84.700  km en el tramo común. Según sus cálculos, su proyecto de autopista habría costado los 209.500  km de carretera que conecta París con Lille, 330 millones de francos, o 1.575.000 francos por kilómetro.

En el plan Prost , la ruta del Norte se utiliza principalmente para unir París con el aeropuerto de Le Bourget . La ruta comienza al este del aeropuerto, en la carretera nacional 2 para cruzar La Courneuve , Saint-Ouen-sur-Seine y llegar a Porte Maillot , al oeste de París. La autopista también podría recibir el flujo de vehículos procedentes de Bélgica o del norte de Francia por las carreteras nacionales 2 y 17 .

Década de 1950-1960: construcción e inauguración de la carretera

El inicio de la construcción de una "autopista sur de Lille" tiene lugar en Septiembre de 1950entre la boca de las antiguas fortificaciones de Lille y Carvin . En esa fecha, solo una parte de la A13 se había completado en Francia  ; es una de las primeras carreteras "alternativas". Este sitio se completó el15 de octubre de 1954 ; La autopista fue inaugurada nueve días después por Jacques Chaban-Delmas , Ministro de Transporte , y se abrió al tráfico en15 de noviembre. La carretera se amplió en 1954 hasta la estación de Lille-Flandres , en 1960 hasta el Grand Boulevard y en 1962 hasta la carretera nacional 17 .

Si bien originalmente se pensó que la A1 terminaría en Porte de Paris en Saint-Denis, en 1960 se decidió extenderla hasta la carretera de circunvalación a través del distrito de Bel-Air, que fue demolido en parte en esta ocasión y luego por la Plaine. Saint-Denis. Las obras de la ruta a París se llevaron a cabo a partir de 1961, a través de los tramos Saint-Denis - París (Porte de la Chapelle), luego Le Bourget - Saint-Denis, abriéndose al tráfico entre Saint-Denis y la Porte de la Capilla en construcción. en17 de diciembre de 1965. El tramo sur de Wilson Avenue se construyó en una zanja de seis metros para poder pasar por debajo de los puentes ferroviarios, siendo los 600.000 metros cúbicos de material excavado que se utilizaron en particular para el desarrollo del Parque Georges-Valbon . La cobertura A1 es luego rechazada por el Estado, lo que precipita el deterioro de las condiciones de vida y el cierre de comercios en la avenida. Solo se llevó a cabo cuando se construyó el Stade de France .

En 1958 se completó el tramo entre Carvin y Gavrelle . La30 de diciembre de 1964, Marc Jacquet , Ministro de Transporte, inaugura 35 kilómetros de vías construidas, entre Senlis y Le Bourget , las primeras carreteras de peaje en Francia, que servirán al nuevo aeropuerto de Roissy . El tramo entre Senlis y Roye se inaugura el29 de noviembre de 1965de Marc Jacquet, y es en esta ocasión que la autopista toma el nombre de A1. La ruta finaliza con la apertura de los tramos que unen Roye con Bapaume , el16 de diciembre de 1966, luego Bapaume en Fresnes-lès-Montauban en29 de noviembre de 1967. René Chopin, presidente de SANEF , sociedad que gestiona la concesión de la autopista, declaró entonces que la construcción de la autopista Norte costó un total de 1.172 millones de francos. Desde su finalización, la autopista A1 es la vía francesa que concentra el tráfico de mercancías más importante, y se observa un tráfico de 10.000 vehículos diarios a nivel del peaje Fresnes-lès-Montauban. Es la primera autopista que conecta París con una metrópoli de Francia.

Años 2000-2019: modernización y mejora de la red

Desde principios de 2008 , en la parte de Ile-de-France, la autopista A1 (así como la A15 , la A115 y parte de la RN 184 ), ya no se ilumina tras el robo de un cable. La única parte que quedó iluminada en la autopista A1 tras estos vuelos fue el viaducto sobre el canal de Saint-Denis .

Desde el 22 de abril de 2009, se ha establecido una ruta experimental dedicada a taxis y autobuses entre el aeropuerto de Roissy y París .

Entre Carvin y Lesquin , la carretera fue rehabilitada durante los veranos de 2011, 2012 y 2013.

Los peajes de Chamant y Fresnes-lès-Montauban se renovaron en 2013.

Desde 2017 , se han realizado mejoras para evitar accidentes; se sustituyen las viejas luminarias por nuevos equipos de diodos emisores de luz (LED), se rehabilitan y aseguran las redes de alimentación y se modernizan también las subestaciones de alta tensión. De París a La Courneuve ( A86 ), la autopista A1 se vuelve a iluminar.

En 2024 , debería iluminarse hasta el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle .

Descripción

Caracteristicas

La autopista A1 une la Porte de la Chapelle en la carretera de circunvalación de París con la autopista A25 y la carretera nacional 356 cerca de Lille . Su longitud es de 211  km . Es la carretera francesa más frecuentada.

Se concede a la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) en la parte pagada hasta31 de diciembre de 2032. Entre el intercambio de la autovía A21 y la carretera nacional 356 , es responsabilidad de la Dirección Interdepartamental de Carreteras del Norte .

La autopista A1 también es:

La radio Sanef 107.7 cubre toda la autopista.

Futuro

Salidas

Señal de carretera de Francia B14 (70) .svg Panel-C24a-4.svg Canales 2x4

Señal de carretera de Francia B14 (90) .svg Panel-C24a-4.svg Canales 2x4

Señal de carretera de Francia C24a.svg 2x3 canales

Señal de carretera de Francia B14 (110) .svg Panel-C24a-4.svg Canales 2x4

Señal de carretera de Francia C24a.svg 2x3 canales

Inicio de la sección de pago. Solo el acceso al Parc Astérix es gratuito desde la región de París y desde el Salida 7 .

2x5 canales

Obras maestras

En el bosque de Ermenonville se ha instalado un pasaje bajo la A1 para ciervos .

Lugares sensibles

Entrar y salir de Lille durante las horas pico suele ser complicado:

La autopista tiene "sólo" 2x3 carriles allí, excepto la entrada a Lille, que es de 2x5 carriles entre el cruce A1 / A27 y A1 / A25 / carretera de circunvalación.

Las entradas y salidas de París también se "cargan" desde / hacia la carretera de circunvalación desde / hacia Le Bourget (salida del mismo nombre), o incluso Villepinte (nodo A1 / A3 / A104) los fines de semana.

En 1995, en el tramo entre Roissy-en-France y Combles , el tráfico de vehículos comerciales estaba formado por 14.200  vehículos pesados , o el 25% de los vehículos. En 2006, el Instituto Nacional de Estadística y Estudios Económicos (Insee) enumeró 19.000 vehículos por día en la plataforma multimodal Delta 3  ; el porcentaje de peso pesado no supera el 25%.

En 2006, en dirección a Lille , el tráfico es muy denso durante las horas pico. El tráfico medio diario anual oscila así entre 102.300 vehículos en Dourges y 177.200 en Ronchin .

Desde la década de 2010, las áreas de servicio de la autopista A1, como las de todo el eje Calais - Barcelona, ​​han experimentado un auge de las estafas al estilo irlandés , especialmente en las zonas donde se instala una máquina expendedora de billetes automática , como las de Vémars.

Turismo

Lugares cercanos visitables

Cuando se inauguró la autopista A1, aumentó el tráfico de fin de semana entre Corbie y Péronne .

Departamentos, regiones cruzadas

Impacto

En el momento de su construcción, la carretera se consideraba la "obra de construcción del siglo". Esto dio lugar a escenas de gran interés por parte del público, mientras que para el personal empleado en la construcción de la obra, las condiciones de trabajo eran especiales:

“En algunas partes del sitio, incluso fue necesario colocar alambre de púas. La gente venía los domingos a visitar los sitios y rodaba sobre las capas antes de que se colocara el asfalto ... El ambiente era maravilloso. Fue el Salvaje Oeste. No contamos las horas. Trabajar dieciséis horas al día en este tipo de trabajo era común ... Desde entonces, para un trabajo comparable, el personal se ha reducido considerablemente y lleva al menos la mitad del tiempo ... "

En 1961, durante la construcción de la autopista en Artois , los campesinos expropiados solicitaron la consolidación de sus tierras. Este fue otorgado al año siguiente, en la ley complementaria a la ley de orientación agrícola con efecto retroactivo .

Eventos

El 29 de septiembre de 1988 se cerró la carretera en un área de varios kilómetros tras la caída de una bola de espejos , confundida con un OVNI . Siguió una investigación de Seguridad Civil y Seguridad Militar .

Notas y referencias

  1. Jacques Thomas , "  Congrès  ", Le Génie civil , n o  2566,17 de octubre de 1931, p.  399-400 ( leído en línea , consultado el 5 de septiembre de 2017 ).
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  3. Jean-François Gintzburger, "  ... Y la autopista al sur de Lille se convierte en la autopista A1  ", Cien años de vida en la región - Volumen 3 - 1939-1958: De la batalla del ferrocarril a la batalla del carbón , La Voix du Nord ,17 de junio de 1999, p.  82-84
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  22. Philippe Violier , "  Granjas frente a expropiaciones: el ejemplo de la comunidad urbana de Lille entre 1950 y 1980  ", Estudios rurales , vol.  118, n hueso  118-119,1990, p.  224 ( leer en línea ).

Apéndices

Artículos relacionados

enlaces externos