Autopista A15 (Francia)

Autopista A15
Cartucho de carretera
Imagen ilustrativa del artículo Autoroute A15 (Francia)
La A15 en Sannois , dirección París . A la derecha, lugar de nacimiento de la avenue du Parisis (D 170).
Mapa de ruta.
Histórico
Apertura 1974 a 1977 por tramos
Caracteristicas
Largo 24 kilometros
Dirección sureste / noroeste
Extremo sureste No. 315 A86 en Gennevilliers
Intersecciones A115 hasta Sannois
D 170 hasta Argenteuil
No. 184en Saint-Ouen-l'Aumône
Extremo noroeste No. 14en Cergy
La red Autopista francesa

La autopista A15 es una autopista de Île-de-France que atraviesa los departamentos de Hauts-de-Seine y Val-d'Oise . Sus principales salidas son Gennevilliers , Argenteuil (hacia París ) y la aglomeración de Cergy-Pontoise .

La A15 comienza en Gennevilliers por el cruce de dos rampas de la A86 (viniendo, al este, de Saint-Denis y Bobigny por un lado, y al oeste, de Nanterre por el otro), así como la RN. 315 , bulevar urbano de Clichy .

La autovía de 2 × 4 carriles atraviesa el Sena por el viaducto de Gennevilliers de suave curvatura, formado por dos estructuras paralelas, y luego se encamina hacia el noroeste insertándose en el tejido urbano del valle de Montmorency que domina, dibujado al pie de las colinas. du Parisis . El eje pasa a 2 × 3 carriles después del cruce de la A115 en Sannois , cruza la llanura de Méry - Pierrelaye luego, después del intercambio con la RN 184 , cruza el Oise por un puente donde pasa nuevamente a 2 × 4 carriles, sirviendo a Pontoise y Cergy , cambie a 2 × 3 carriles después de la salida 9 (Cergy-Préfecture) y luego a 2 × 2 carriles después de la salida 10 ( RD 915 hacia Osny y Cormeilles-en-Vexin ).

La A15 se convierte entonces en la RN 14 y se adentra en el Vexin francés , que constituye una ruta alternativa entre París y Rouen en la margen derecha del Sena. La RN 14, una carretera de tres carriles hasta ahora muy propensa a los accidentes, se convirtió en 2 × 2 carriles hasta Magny-en-Vexin en 2006 y 2007 , lo que debería mejorar significativamente su seguridad al cruzar el Val-d'Oise . Los carriles 2 × 2 deben extenderse hasta el límite de Normandía (departamento de Eure ) en Saint-Clair-sur-Epte (el bypass de la ciudad ya existe).

Historia

Originalmente y hasta principios de la década de 1990 , la numeración A15 designaba tres secciones diferentes de la autopista entre París y Le Havre  :

Hoy en día, esta numeración solo existe en Île-de-France , y solo esto será el tema del desarrollo a continuación.

El proyecto de creación de la autopista A15 para dar servicio al oeste de Île-de-France y la nueva ciudad de “Cergy-Pontoise” se remonta al SDRIF de 1965 . La consulta de servicios públicos, "Autoroute 15 - Paris / Pontoise - Paris Saint-Ouen-l'Aumône sección  " se pronuncia el26 de febrero de 1969. Ella mencionó:

La construcción de la autopista A15 se inició en 1969  ; los derechos de vía se liberaron de 1970 a 1975 (las superficies necesarias eran 184  ha y se trataba de 400 inmuebles construidos). El tramo Sannois-Franconville se completó en 1974 tras duplicar el tramo existente de la RN 14 (desviación de Sannois - Franconville en 4,5  km ); el tramo Argenteuil RN 311 - Sannois RN 309 ( aproximadamente 2,3  km ) se llevó a cabo en 1975 y 1976 , así como la construcción del viaducto Gennevilliers (2 × 2 carriles) y el tramo Franconville - Patte d'Oie d'Herblay ( Aproximadamente 3  km ). En 1977 se puso en servicio el tramo Patte d'Oie del sector Herblay - Pontoise (unos 6  km ) y la autopista casi se terminó. Falta aún el tramo Gennevilliers - París en Hauts-de-Seine , que nunca se completó debido a las expropiaciones excesivas, lo que provocó numerosos problemas de tráfico que persisten en este sector. La Avenue de la Liberté en Clichy y Saint-Ouen (ex-BUCSO) se planificó desde principios de la década de 2000 en este tramo para resolver estos problemas de tráfico en Clichy.

El éxito de esta autopista que absorbe 30 millones de vehículos por año en el viaducto de Gennevilliers en 1990 es inmediata y provoca su saturación en horas punta, a partir de 7  a.m. a 9  a.m. en dirección a París y desde 5  p.m. a 7  p.m. hacia Pontoise, en particular entre Argenteuil y Gennevilliers . La duplicación del viaducto sobre el Sena y la A15 que cruza Cergy se estudió en 1988 y se inició en 1991 . El segundo viaducto de Gennevilliers paralelo al primero se inauguró en 1992  ; la antigua fue rehabilitada, y así la autovía cambió a 2 × 4 carriles en la primavera de 1993 . La mejora a 2 × 4 carriles también se está llevando a cabo en Cergy con la apertura de un segundo puente sobre el Oise adyacente a la primera estructura y la autopista se actualiza de 2 × 2 carriles a 2 × 3 carriles o 2 × 4 carriles a partir de 1990. hasta 1993 . Este logro mejora enormemente la fluidez de la A15 durante un tiempo, pero los carriles adicionales también han aumentado el tráfico en más de un 25% en 15 años y los atascos son frecuentes. El tráfico se ha vuelto muy difícil en las horas pico; además, los problemas se desplazaron rápidamente río arriba en la A86 en Hauts-de-Seine , de vía demasiado estrecha (2 × 2 carriles).

La remodelación del intercambio A15-RN184 en Saint-Ouen-l'Aumône , con una concentración significativa de los atascos de tráfico debido a la presencia de las luces de tráfico (cruces de nivel) que colas de causa a subir durante la hora punta, se registró. Para el Estado contrato del plan -región el año 2000 - de 2006 y se inició enseptiembre de 2009. El trabajo tomó dos años. En última instancia, el intercambio habrá sido completamente desigual y permitirá un tráfico más suave y seguros intercambios entre estos dos ejes principales de Val-d'Oise . Su realización ha sido posible gracias a la aportación de financiación del Plan Revival 2009. El proyecto de ampliación de la Francilienne ( A104 ) está muy avanzado y debería permitir paliar esta encrucijada, una mancha negra en el departamento, y más en general. RN 184 en el cruce de Saint-Ouen-l'Aumône y Éragny , aunque este proyecto suscita una fuerte oposición de la población local, dadas las numerosas áreas urbanas atravesadas.

Apuestas

Esta autopista que conecta la nueva ciudad de Cergy-Pontoise con el puente de Gennevilliers ofrece una interconexión con la A86 y la RN 315 (hacia Clichy ) en la salida del viaducto de Gennevilliers , así como una conexión rápida con la A16 , a través de la A115 o la N184 para evitar la RN 1 . También puede tomar el Boulevard Intercommunal du Parisis .

La autopista A15, que roza la saturación durante los movimientos pendulares, se ha ampliado varias veces de 2 × 2 carriles a 2 × 4 carriles (en particular en Argenteuil y Cergy durante los años noventa ).

Más allá de la nueva ciudad, su hipotética extensión a Rouen o la autopista A13 en Mantes-la-Jolie cruzando el Vexin francés hacia el oeste es imposible , constituyendo el Vexin francés un lugar clasificado y protegido, en su parte Ile-de-France, por la creación del parque natural regional en 1995. Es por esto que el Estado llevó a cabo obras de ampliación a 2 × 2 carriles para implementar la seguridad la RN 14 inicialmente entre Cergy y Magny-en-Vexin .

No obstante, está prevista una autopista A13bis Méru - Rouen a largo plazo, queda por definir la forma en que la A15 podría conectarse a ella.

Como anécdota, también podemos señalar que los cartuchos de los marcadores kilométricos del tramo norte de la A150 llevan el número A15.

Ruta

Panel-C24a-2.svg Señal de carretera de Francia B14 (70) .svg Inicio de la A15

Señal de carretera de Francia B14 (110) .svg Panel-C24a-4.svg 2 × 4 carriles

Encendiendo

Desde principios de 2008, la autopista A15 (así como la A115 y parte de la RN184 ), ya no está iluminada por el robo de cables de cobre. Solo la autopista A15 se ha liberado de 25.000 metros de cable.

Lugares sensibles

Una gran parte de la autopista, en particular la dirección Pontoise-París, está muy transitada todas las mañanas de lunes a viernes hacia la A86, y en la otra dirección por la noche. Los atascos también se forman hacia París los fines de semana por la noche, en el sector de Herblay los sábados debido al cierre de las numerosas tiendas de la zona y en toda su longitud los domingos con devoluciones de fin de semana en Normandía en particular (los atascos a veces pueden aumentar el el RN14 en este caso).

Notas y referencias

  1. RD 14 desde el 1 er  de enero de de 2006
  2. [PDF] Informe de actividades 2005 del DDE de Val-d'Oise, p.  15 , consultado el 30 de mayo de 2010.
  3. Le Parisien - La carretera de circunvalación A 15 romperá el estancamiento , artículo del 18 de diciembre de 2006
  4. Marisa Falon, El bulevar urbano irá a París , artículo del 29 de enero de 2001, en leparisien.fr , consultado el 24 de septiembre de 2015.
  5. DDEA de Val-d'Oise - Infraestructuras existentes , consultado el 30 de mayo de 2010
  6. Colectivo de protección a los vecinos de la autovía A104
  7. L'Echo du Val d'Oise de 5 de junio de 2009. Los ladrones cortaron los cables de los candelabros cuyo voltaje alcanzó los 5.000 voltios; fueron sorprendidos con las manos en la masa en la A1
  8. L'Echo du Val d'Oise de 5 de junio de 2009. El coste de rehabilitación, estimado en varios cientos de miles de euros sumados al consumo de electricidad de unos 5 millones de euros al año, sugiere que por cuestiones de economía, la iluminación nunca se reparado en estos ejes.

Ver también

enlaces externos