Toma el avión azul.
(principios de la década de 1980 ) Lo
suficientemente grande como para ser un negocio.
(de principios a mediados de la década de 1980 )
IATA | OACI | Señal de llamada |
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Reino Unido | UKA | UKAY |
Fecha de creación | 1980 |
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Fecha de desaparición | 1998 renombrado KLM uk |
Basada en |
Aeropuerto internacional Aeropuerto internacional de Norwich Aeropuerto Humberside Blackpool (en) Aeropuertos Exeter Londres Aeropuerto Stansted Aeropuerto Southampton Aeropuerto Londres Southend Aeropuerto Jersey Aeropuerto Guernsey Aeropuerto Isla de Man |
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Tamaño de la flota |
En 1997, 36 aviones 11 Fokker F100 11 British Aerospace 146 9 Fokker F50 5 Fokker F27 |
Numero de destinos |
Islas Británicas Europa continental |
La oficina central |
Redhill , Surrey , Inglaterra (1980-1984) Crawley , West Sussex , Inglaterra (1985-1987) Aeropuerto de Londres Stansted , Essex , Inglaterra (1988-1997) |
Líderes |
Cayzer baronets Hon Anthony Cayzer Peter Villa |
Air UK es una aerolínea regional británica creada en 1980 y desaparecida en 1998, es el resultado de la fusión de cuatro aerolíneas del Reino Unido.
Air UK es una aerolínea regional británica independiente, de propiedad totalmente privada, establecida en 1980 como resultado de una fusión entre cuatro aerolíneas regionales rivales del Reino Unido. British Island Airways (BIA) y Air Anglia , dos empresas pertenecientes a British y Commonwealth Holdings (en) (B & C) son los dos socios de la fusión.
Air UK es el nombre de la nueva aerolínea resultante de la fusión de BIA y Air Anglia. BIA había absorbido previamente Air Westward con sede en Exeter enMarzo de 1979. Air Wales, con sede en Cardiff , formó parte de Air Anglia en junio del mismo año.
Se formó en 1 st 01 1980. Las operaciones comienzan en16 de enero de 1980.
La oficina central de la nueva entidad de Air UK se encuentra inicialmente en Redhill , Surrey , en el sitio de la antigua oficina central de BIA. Luego se mudó a Crawley en West Sussex . Además de la base de mantenimiento principal del aeropuerto de Norwich (la antigua base de ingeniería de Air Anglia), hay un segundo mantenimiento básico importante en el aeropuerto de Blackpool (en) (la antigua base de ingeniería de BIA). Esta base fue abolida luego de un importante despido de Air UK durante la severa recesión británica de principios de la década de 1980 .
Al año siguiente, Air UK trasladó su sede al aeropuerto de Londres Stansted . Cuando se inauguró la nueva terminal de Stansted, diseñada por el arquitecto Norman Foster, en 1991, la aerolínea se convirtió en su primer y principal inquilino.
Air UK ha sido miembro de pleno derecho de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) durante la mayor parte de su existencia.
Air UK es originalmente una subsidiaria de propiedad total de British Air Transport (Holdings), sucesora del grupo Air Holdings , 90 % propiedad de B&C y 10 % de Eagle Star Insurance . Esto convierte a la familia Cayzer, propietaria de B&C, en accionista mayoritaria. Tras la liberalización gradual del mercado de transporte aéreo nacional de la Unión Europea (UE) iniciada en 1987, la aerolínea holandesa KLM , socia de Air UK desde hace mucho tiempo y su predecesora Air Anglia , adquiere una participación minoritaria del 14,9 % en el capital de los Estados Unidos. Sociedad holding de Air UK. En 1995, KLM aumentó su participación minoritaria en Air UK al 45 % . En 1997, KLM se convirtió en el único accionista de Air UK cuando adquirió la participación de B&C en British Air Transport (Holdings).
Creación de Air UK LeisureEn 1987, crea Air UK Air UK Leisure (en) , una carta subsidiaria en asociación con la empresa de corretaje Viking International Charter .
La sede de Air UK Leisure se establece sobre la base de Air UK Stansted. Sus principales bases de operaciones son Londres Gatwick, Londres Stansted y Manchester.
Las operaciones comienzan con tres Boeing 737-200 usados . Son reemplazados por siete 737-400 , lo que convierte a Air UK Leisure en el operador europeo líder del Boeing 737 400 enOctubre de 1988.
En 1993, Air UK Leisure entró en el mercado del ocio de larga distancia con la adquisición de dos grandes aviones Boeing 767 300 ER . Ambos aviones son utilizados por el operador turístico Unijet . Aunque Air UK Leisure opera estos aviones con el mismo certificado de operador aéreo que su flota de corto y medio radio Boeing 737 serie 400 , Air UK Leisure adopta la marca Leisure International Airways para sus vuelos de largo radio.
Air UK Leisure se vende a Unijet , que a su vez está integrado con el operador turístico First Choice .
En el momento de su creación, Air UK se denominó a veces como la 'tercera fuerza' (nombre no oficial) entre las principales aerolíneas regulares contemporáneas del Reino Unido (siendo la British Caledonian (BCal) la segunda fuerza oficial del Reino Unido y British Airways (BA), la principal aerolínea nacional del Reino Unido en ese momento).
Air UK es la aerolínea regional más grande del Reino Unido y la aerolínea regular de terceros países. Emplea a 1.700 personas, transporta más de un millón de pasajeros, principalmente en vuelos regulares, y cuenta con una flota de 40 aviones compuesta por seis jets (cuatro BAC 1-11.400 (ex-BIA) y dos Fokker F28 (ex-Air Anglia)) y 34 motores turbohélice (incluidos dieciocho Handley Page Dart Herald (ex-BIA), diez antiguos aviones Fokker F27 100/200 (ex-Air Anglia) y seis Embraer EMB 110 originalmente formaban parte de las flotas BIA , Air Wales y Air Westward ) . Con la excepción de los cuatro BAC 1-11,400 , que se operan principalmente en vuelos chárter , todos los demás aviones forman parte de la flota programada de Air UK.
El ex director ejecutivo de BIA, Peter Villa, se convierte en el primer gerente de Air UK.
Para fines de marketing, no hay espacio entre las letras "U" y "K" del logotipo de "Air UK" en la primera librea de la nueva entidad, que es una bandera Union Jack estilizada .
Tras la fusión, la mayor parte de la flota adoptó gradualmente los nuevos colores azul, blanco y rojo de Air UK. Originalmente, era un fuselaje predominantemente azul con una franja blanca-roja-blanca a través de los ojos de buey y un techo blanco. La cola del dispositivo también es predominantemente azul, excepto el logotipo de Air UK. Sin embargo, la Autoridad Nacional de Aviación Civil (CAA) desaprueba esta librea predominantemente azul, argumentando que puede representar un riesgo de seguridad para otras aeronaves, ya que sería difícil para otras tripulaciones ver la aeronave azul en un cielo azul. Para abordar las preocupaciones de seguridad de CAA, Air UK decide cambiar su esquema de color original optando por un esquema híbrido azul y blanco con un fuselaje azul y una cola blanca.
La red de líneas regulares de Air UK opera inicialmente en los siguientes 33 puntos: Aberdeen , Ámsterdam , Basilea , Belfast , Bergen , Birmingham , Blackpool , Bournemouth , Bruselas , Dublín , Düsseldorf , Edimburgo , Exeter, Glasgow , Guernsey , Humberside , Isla de Man , Jersey , Leeds / Bradford , Le Touquet , Londres Gatwick , Londres Heathrow , Londres Stansted , Manchester , Newcastle , Norwich , Ostende , París , Rotterdam , Southampton , Southend , Stavanger y Teesside .
Air UK fue la primera y en ese momento la única aerolínea programada en el Reino Unido que prestó servicio a los tres principales aeropuertos de Londres.
Tras la decisión de British Airways de retirar su flota de aviones Vickers Viscount y desconectarse de las rutas regionales programadas que generan pérdidas, Air UK reanuda las rutas regionales de BA entre Heathrow y Guernsey, de Manchester a la Isla de Man, de Belfast a Dublín y de Edimburgo a Jersey. , enAbril de 1980.
La nueva ruta Heathrow-Guernsey de Air UK durante todo el año es la ruta programada más importante que sirve al principal aeropuerto de Londres.
A finales de la década de 1970 , en los días previos a la construcción de la autopista M11, el predecesor de Air UK, Air Anglia, había lanzado un servicio regular durante todo el año que conectaba Heathrow con las bases de la compañía en Norwich y Humberside, así como un servicio regular. línea, todo el año, entre Londres Gatwick y Leeds.
La severa recesión de principios de la década de 1980 requirió una reducción significativa en las frecuencias de vuelo, rutas y personal. Esto resultó en el cierre de las bases en Bournemouth, Humberside y Stansted, así como en una reducción significativa de las operaciones en Southend. Como resultado, diez aviones (siete Heralds y tres Fokker F 27) se retiraron del servicio, mientras que los dos Fokker F28 se alquilaron a la aerolínea regional francesa Air Alsace . Esto da lugar al cierre de la antigua base de ingeniería de BIA en Blackpool, provocando la pérdida de 220 puestos de trabajo de un total de 400. También da lugar a la suspensión de los servicios regulares de pasajeros y mercancías a 14 destinos a finales de 1981. A principios de el horario de invierno de 1981-1982, enNoviembre de 1981, Air UK está relanzando vuelos regulares desde Stansted abriendo una nueva ruta a Amsterdam . Este es el primer servicio regular internacional ofrecido desde el tercer aeropuerto de Londres en más de diez años. La red restante conecta 20 destinos en las Islas Británicas y seis en Europa continental. La gerencia espera que estos reajustes comerciales, incluida la reducción a la mitad de la fuerza laboral de la compañía durante un período de dos años, compensen las grandes pérdidas sufridas por Air UK en sus primeros dos años de operación, estabilizando así a la compañía y a él, lo que le permitirá posicionarse correctamente. para el crecimiento futuro.
En 1982, Peter Villa lideró la adquisición de las actividades de vuelos chárter de Air UK, lo que resultó en la reconstitución de BIA en una empresa exclusivamente chárter y su separación de Air UK con los cuatro BAC 1-11.400. Además del difícil clima económico y Las fusiones que prevalecieron cuando se creó la empresa, resultado de la combinación de dos organizaciones con culturas y estilos de gestión muy diferentes, la operación de estos aviones es en gran parte responsable del pobre desempeño financiero de Air UK, que amenaza su supervivencia.
También fue en 1982 cuando la CAA transfirió la licencia Gatwick - Guernsey de Air UK a Guernsey Airlines , un nuevo operador regional, tras numerosas quejas de pasajeros sobre el servicio prestado por Air UK desde que asumió el antiguo servicio BIA en este enlace. Ese año, Air UK unió fuerzas con British Midland para formar Manx Airlines , una nueva subsidiaria regional con sede en la Isla de Man. La empresa matriz de Air UK, B&C, posee el 25 % de Manx Airlines, lo que la convierte en el socio menor de la nueva empresa conjunta ( British Midland , que posee el 75 % restante, es el socio principal). Air UK y British Midland esperan que la transferencia de sus actividades no rentables en la Isla de Man a una subsidiaria dedicada de menor costo haga que estas actividades sean rentables.
En 1983, Air UK rompió los gastos por primera vez. Este es también el año en que la aerolínea adquirió su primer avión Short 330 , le da el nombre de empresa en un anuncio en el aeropuerto de Londres-Stansted , donde la ceremonia tuvo lugar junto a un Boeing 747 , el avión que transportaba el transbordador espacial . utilizado por la NASA .
En 1985, Air UK adquirió otros Short 330/360 y Fokker F27 . Este último incluía el primer F-27, de fuselaje alargado, de la serie 500, con capacidad para 52 personas (frente a 44 para todos los modelos F-27). Para respaldar aún más su expansión en curso, Air UK alquila temporalmente un F-28 1000 y dos BAC 1-11 400 durante este período. La reintroducción de los jets permitió a Air UK emprender la operación regional con British Caledonian entre Glasgow, Newcastle y Amsterdam a principios del verano de 1985, reforzando así su posición como operador regional líder del Reino Unido en el aeropuerto de l ' Amsterdam Schiphol y qyalité. aeropuerto de transporte. La adición de aviones adicionales permite la reubicación de varios servicios programados durante todo el año, nacionales e internacionales, desde Stansted.
En 1987, Air UK realizó su primer pedido del nuevo avión regional British Aerospace 146 . La introducción del primer avión a reacción regional de la serie 146/200 de Air UK coincide con la introducción de una nueva librea que consta de un fuselaje y una cola blancos con tres líneas de marco azules diferentes, que se funden en una bandera Union Jack en la cola del avión. Además, esta librea se diferencia de la anterior al reducir el espacio entre las palabras Air y UK, al tiempo que se inserta un espacio entre las letras U y K.
Tras la adquisición de British Caledonian por British Airways enDiciembre de 1987, CAA otorgó licencias de Air UK para vuelos domésticos desde la antigua Columbia Británica a Gatwick a Glasgow y Edimburgo en 1988. Esto resultó en un pedido de cuatro 146.300 de British Aerospace para permitir el lanzamiento de servicios de alta frecuencia con hasta siete viajes diarios de ida y vuelta en ambas rutas desde el inicio del horario de invierno 1988-1989.
En 1994, Air UK adquirió varios aviones Fokker F100 nuevos . La introducción de estos aviones llevó a la adopción de una nueva librea, la última librea temática de Air UK en los 19 años de historia de la compañía. Esta librea combinó los elementos de la librea anterior con una nueva línea de comando única en azul oscuro con una delgada franja azul pálido que se mezcla con una cola azul oscuro con el antiguo logo de la bandera Union Jack. También combina elementos de los dos colores anteriores al reducir la brecha entre la U y la K en el Reino Unido (como en la librea azul original de Air UK), así como la brecha entre las palabras Air y UK. (como en la segunda librea de la aerolínea).
En 1995, Air UK reemplazó todos los aviones de la serie F-27 100/200/400/600 más antiguos y más pequeños de su flota con fuselaje extendido Fokker F27 500.
A fines de la década de 1990 , una flota de nuevos aviones turbohélice Fokker F50 y ATR 72 reemplazó a los viejos F-27-500. Durante este período, Air UK retira todos sus BA 146-200 y BA 146-100 .
Tras el traslado a Stansted en 1988, Air UK se convirtió en la mayor aerolínea residente del tercer aeropuerto de Londres y su principal operador regular. La compañía comienza a configurar una red integral de líneas alimentadoras de corto alcance nacionales y europeas destinadas a proporcionar tráfico de conexión a los transportistas de largo alcance que luego tienen que iniciar operaciones desde Stansted, debido a la situación de over además de franjas horarias restringidas. El traslado de Air UK a la nueva terminal diseñada por Norman Foster a principios de 1991 proporcionó el impulso para el lanzamiento de varias rutas nuevas programadas durante todo el año que unen Stansted con destinos importantes como Belfast, Düsseldorf , Fráncfort del Meno , Hamburgo , Inverness , Madrid y Aeropuerto de Milán-Linate , Múnich y Zúrich (además de las rutas regulares, disponibles durante todo el año, sirven a Aberdeen, Ámsterdam, Bruselas, las Islas del Canal , Edimburgo, Glasgow y París). Sin embargo, las condiciones económicas desfavorables en el Reino Unido en ese momento - la severa recesión de principios de la década de 1990 y las consecuencias de la primera Guerra del Golfo - hicieron que los mercados de viajes de negocios y de placer se contrajeran drásticamente. Esto llevó al colapso del International Leisure Group (ILG) y su subsidiaria de aerolínea Air Europe , en ese momento la aerolínea independiente más grande del Reino Unido y el mayor usuario de Gatwick, con el 20 % de las franjas horarias en los aeropuertos. Las difíciles condiciones económicas que prevalecían en ese momento dieron como resultado rutas y horarios reducidos en otras aerolíneas importantes que operan desde los dos aeropuertos principales de Londres. Como resultado, es mucho más fácil conseguir franjas horarias en estos aeropuertos, incluso en las horas punta. Esto significó que ninguno de los principales transportistas de larga distancia de la época mostró interés en iniciar operaciones en Stansted (con la única excepción de American Airlines , que operaba un servicio de corto recorrido entre Stansted y el Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare en el principios de la década de 1990). Además, la mayor distancia a Heathrow y Gatwick y a la mayoría de las ciudades de Londres, junto con conexiones de transporte más deficientes en comparación con una mejor accesibilidad desde Heathrow y Gatwick, significa que Air UK tiene dificultades para navegar, lo que hace viable su operación en Stansted.
En 1997, KLM se convirtió en el único propietario de Air UK. Como resultado, la aerolínea pasa a llamarse KLM uk enEnero de 1998, incluida la adopción de una nueva decoración, Air UK Limited pasa a llamarse KLM uk Limited en Abril de 1998.
Inicialmente, la aerolínea está lanzando nuevas rutas desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres que sirven al centro de KLM en Amsterdam Schiphol, así como a Glasgow y Edimburgo. Sin embargo, desdeenero 2000, las rutas británicas de KLM que no dan servicio a Ámsterdam se transfieren gradualmente a Buzz , la nueva aerolínea de bajo coste del grupo KLM, así como a la BA 146 con 300 aviones restantes. KLM está adoptando esta nueva estrategia en el Reino Unido en respuesta a su creciente incapacidad para cumplir con los costos mucho más bajos de los que crecen rápidamente aerolíneas de bajo costo en las principales rutas de Londres a Escocia , sobre todo Luton- basado EasyJet y el Reino Unido. Antigua filial de British Airways Ir Fly , con sede en Stansted. En 2001, Buzz operaba 14 rutas desde Stansted. Muchas de estas son antiguas rutas de Air UK a las que opera una flota de ocho aviones BAe 146-300 de Air UK y dos Boeing 737-300 de segunda mano de empresas independientes. Además, las rutas programadas que no se transfieren a Buzz y que sirven a destinos distintos de Ámsterdam se eliminan gradualmente, lo que reduce la red a 15 rutas que conectan exclusivamente los aeropuertos regionales del Reino Unido con Ámsterdam Schiphol. Esto da como resultado el retiro de los ATR-72 de KLM uk.
En 2002, KLM decidió integrar lo que quedaba de KLM uk en KLM Cityhopper , su filial regional de pleno derecho con sede en los Países Bajos. Decide vender Buzz a Ryanair el año siguiente.
Este es el último eslabón de una larga cadena de acontecimientos que unen la primera mitad del XX ° siglo , por lo que B & C Holdings, una compañía de transporte cuyos orígenes se remontan al XIX ° siglo , para diversificarse en la aviación comercial poseer varios post independiente de la guerra las aerolíneas que se fusionaron para formar British Airways Unidas , el mayor conglomerado del sector privado de Gran Bretaña en la década de 1960, la aerolínea de mayor éxito comercial en el mundo de la primera década del XXI ° siglo .
A finales de 2009, Air UK y sus predecesores habían operado varias rutas regionales durante varios años, que habían sido abandonadas poco después de que la aerolínea holandesa KLM se convirtiera en la única propietaria de la aerolínea. Son adquiridos por Eastern Airways y Flybe, el primero se centra en las antiguas rutas comerciales conectadas con la industria petrolera , a lo largo de la costa este de Gran Bretaña y el segundo en las antiguas rutas BIA / Air Westward que sirven a las partes sur y oeste del Reino Unido.
Un Air UK BAC 1-11 con la librea BIA en el Aeropuerto Internacional de Basilea-Mulhouse-Freiburg en 1980.
Un Fokker F27 de Air UK, con librea de Air Anglia en el aeropuerto de Aberdeen en 1981.
Un Air Uk BAC 1-11 completamente azul de 1981.
Un Air UK Handley Page Dart Herald con librea azul y blanca en el aeropuerto de Jersey en 1983.
Un Fokker F27 de Air UK con librea azul y blanca en el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle en 1985.
Un Air UK Short 360 en el Aeropuerto Internacional de Humberside en 1989.
Un British Aerospace 146200 en el aeropuerto de Frankfurt am Main en 1994.
Un Fokker F50 con su decoración final en el aeropuerto de Guernsey en 1995.
Un Fokker F100 en el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf en 1997.