Aeroespacial británico 146
| BAe 146 | |
 Un Lufthansa Avro RJ85 en aproximación final. | |
| Fabricante de aeronaves | Aeroespacial británico |
|---|---|
| Tipo | Avión de pasajeros de corto recorrido |
| Primer vuelo | 3 de septiembre de 1981 |
| Motorización | |
| Motor | 4 x Avco Lycoming ALF502R-5 de 3 170 kgp |
| Dimensiones | |
| Lapso | 26,33 m |
| Largo | 28,60 m |
| Altura | 8.59 metros |
| Superficie del ala | 77,29 m 2 |
| Numero de plazas | 111 |
| Masas | |
| Masa vacía | 25,660 kilogramos |
| Masa maxima | 42 184 kilogramos |
| Actuación | |
| Aterrizaje | 800 metros |
| Velocidad de crucero | 754 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 850 kilómetros por hora |
| Techo | 9.450 m |
| Distancia cruzable | 2700 kilometros |
| Autonomía | 3 h 30 a 4 horas |
El BAe 146 (también conocido desde 1993 como Avro RJ - de "Avro Regional Jet" - y apodado "Jumbolino") es un avión de reacción regional comercial de tamaño medio producido por BAE Systems . Lleva cuatro motores a reacción debajo de las alas ubicadas en la parte superior del fuselaje (no en el medio o debajo como es habitual en los aviones comerciales civiles).
Este avión de pasajeros de corta distancia está especializado para aeropuertos urbanos: una pendiente de aproximación alta y una velocidad de aproximación baja. Estos dos requisitos tienen como objetivo reducir la contaminación acústica en los alrededores del aeropuerto, ubicado en el corazón de la ciudad. También es un avión con despegues y aterrizajes cortos.
Hizo su primer vuelo en 3 de septiembre de 1981y entró en servicio en 1983 .
Historia
Los primeros borradores del BAe 146 llegaron por Hawker-Siddeley en 1973 , bajo la denominación de HS 146, pero la crisis del petróleo de 1973 le hizo abandonar el proyecto. Pero en 1978 el sucesor de Hawker Siddeley, British Aerospace se hizo cargo del proyecto bajo el nombre de DH 146 para el de Havilland 146, antes de llegar a BAe 146, el primer vuelo tuvo lugar el 3 de septiembre de 1981 y su certificación el8 de febrero de 1983. En 1993, tomará el nombre de Avro RJ.
La Royal Air Force separa los cuatro que opera en 2021 en el Escuadrón No. 32 de la RAF (en) el 31 de mayo de 2022.
Diseño
Motorización
Los cuatro turborreactores de derivación del BAe 146 ( Honeywell LF 507 con un empuje de 31 kN ) se encuentran debajo del ala. No tienen inversor de empuje .
Alerones y superficies de control
El BAe 146 tiene grandes flaps (solo flaps en el borde de salida) y aerofrenos para su tamaño, lo que le permite despegar y aterrizar en distancias cortas y eliminar la necesidad de inversores de empuje que son más pesados y ruidosos.
Dos aerofrenos traseros le permiten frenar con mayor eficacia respetando los estándares de ruido más severos.
Cabina
Les passagers sont répartis à l'intérieur de la cabine sur deux rangées, avec selon la configuration de l'appareil, une rangée de deux sièges de large, et une autre de trois sièges de large, ou deux rangées de trois sièges, pour la clase económica.
Interés significativo
El BAe 146 está equipado con características técnicas que le permiten aterrizar en pistas cortas. Uno de los requisitos de diseño era permitirle obtener la certificación del Aeropuerto de la Ciudad de Londres , que sirve al corazón del distrito comercial de Londres.
Variantes
BAe 146-100
El BAe 146-100 es la primera variante de BAe. Fue el primero en volar el 3 de septiembre de 1981 y en obtener la certificación, siendo la compañía de lanzamiento Dan Air y la Royal Air Force . En 1993, tomó el nombre de Avro RJ70 , y con el nuevo nombre, incorporó un FADEC y una nueva aviónica. Podría transportar 70 pasajeros en configuración normal, 84 con seis asientos al frente y 90 en alta densidad.
BAe 146-200
El BAe 146-200 era 2,41 m más largo que la versión 100. Hizo su primer vuelo en 1982 y entró en servicio dos meses después, en 1993 tomó el nombre de Avro RJ 85 , el BAE 146-200 podía llevar 112 pasajeros.
BAe 146-300
El BAe 146-300 es la versión más grande del BAe 146. Originalmente se suponía que era 3,2 m más alto que la versión 200 y con aletas, pero finalmente se quitaron las aletas y se acortó para hacer 2,44 m más de el 200. Entró en servicio en 1988, tomó el nombre de RJ 100, una versión del RJ 100 , el RJ 115, llegó a 128 pasajeros como máximo mientras que el Avro RJ 100 se conformaba con 100 pasajeros.
Otras variantes
Se construyeron otras variantes, como un BAe VIP para la Reina del Reino Unido , o el BAe 146QT all cargo o el BAe 146 QC ( cambio rápido ) convertible de pasajeros / carga. El BAe 146 STA era una versión militar del BAe 146, presentado en el Salón Aeronáutico de París en 1989 que no recibió pedidos.
Un BAe 146-200 fue modificado por Trono y Neptune Aviation para desempeñar el papel de un bombardero de agua con una capacidad de 11.000 litros equipado con un sistema de liberación de presión. Esta aeronave está gestionada por Neptune Aviation desde mayo de 2011, tras firmar un contrato con el Servicio Forestal de Estados Unidos . La empresa Minden también desarrolló, en 2012, un buque tanque BAe 146, equipado con un sistema de liberación por gravedad de flujo constante.
Accidentes
En total, el BAe 146 ha sufrido, a 2016, nueve accidentes, provocando la muerte de 266 personas:
- La 7 de diciembre de 1987, El vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines se estrella, las 43 personas a bordo mueren. El accidente es provocado por un empleado despedido por la empresa, que quiere venganza y mata a su superior y a la tripulación de vuelo con varias balas de revólver, luego envía el avión a un picado fatal.
- La 20 de febrero de 1991, un BAe 146-200 de LAN Chile se estrella, matando a 20 de las 73 personas a bordo. El avión aterrizó en el aeropuerto de Puerto Williams ( Aeropuerto Guardia Marina Zañartu - WPU) en una pista mojada, a una velocidad demasiado alta ( 207 km / h en lugar de 190 km / h ), con el viento a favor (9 km / h). y la toma de contacto de la rueda está demasiado lejos del umbral de la pista 08 (más de 420 m de la ubicación prevista). Terminó su carrera en las aguas del Canal Beagle .
- La 23 de julio de 1993, un BAe 146-300 de China Northwest Airlines se estrella, matando a 56 de las 113 personas a bordo. Durante el despegue del aeropuerto internacional de Yinchuan Hedong , la aeronave alcanzó su velocidad Vr (rotación) pero el morro no se elevó. El piloto insistió y la aeronave terminó levantando el morro pero aún no despegó del suelo. La cola roza la pista y el avión termina su curso en un terraplén. El control de flaps había sido seleccionado para la posición de despegue, pero estos fondos se negaron a salir.
- La 25 de septiembre de 1998, un BAe 146-100 de Paukn Air se estrella en Melilla, España, matando a 38 personas. La aeronave chocó contra el terreno durante la fase de aproximación al aeropuerto de Melilla, debido a un error de pilotaje y al incumplimiento de los procedimientos de aterrizaje.
- La 24 de noviembre de 2001, Avro 146 3597 robo de Crossair se estrelló en Zurich, 24 de los 33 pasajeros murieron como resultado de un error del piloto, el avión voló demasiado bajo y chocó contra una montaña antes de aterrizar;
- La 8 de enero de 2003, un Avro RJ 100 de Turkish Airlines se estrella en Diyarbakir , matando a 75 personas. La aeronave realizó una aproximación por instrumentos a la pista del aeropuerto de Diyarbakir en medio de una espesa niebla, mientras que la pista 34 de este aeropuerto no estaba equipada con un sistema ILS. El avión se estrelló a solo 900 m del umbral de la pista.
- La 10 de octubre de 2006, un BAe 146-200 que volaba 670 Atlantic Airways se estrella, matando a 4 personas. Durante el aterrizaje, los frenos de velocidad no se desplegaron y las ruedas de la aeronave se bloquearon, lo que provocó un gran patinazo y una excursión de pista.
- La 9 de abril de 2009, un Aviastar BAe 146-300 , matrícula PK-BRD, se encuentra en un vuelo de carga entre Jayapura y Wamena en la provincia de Papua . Durante la fase de aproximación, la tripulación ignoró las diversas alertas emitidas por la aeronave y no siguió el procedimiento de aproximación publicado por la compañía. El avión golpeó la montaña a unos 6,5 km al noroeste del aeropuerto y mató a sus seis tripulantes.
- La 28 de noviembre de 2016, a Lamia Bolivia Avro RJ85 , matrícula CP2933, con salida del Aeropuerto Internacional Viru Viru ( Bolivia ) con destino Aeropuerto Internacional José María Córdova , cerca de Medellín , Colombia , en su lugar se estrelló. conocido como “ Cerro Gordo ”, en el municipio de La Unión (Antioquia ) . 71 pasajeros y tripulantes murieron (incluido el equipo de fútbol brasileño Chapecoense ) y 6 personas sobrevivieron.
Incidentes
- La 15 de mayo de 2014, un CityJet Avro RJ85 despegaba de Londres con destino a Florencia cuando un carenado de flaps se desprendió parcialmente;
- La 28 de septiembre de 2014, un Avro RJ100 suizo con destino a Zúrich sufrió un fallo hidráulico poco después de despegar de Praga.
Notas y referencias
- https://theaviationist.com/2021/03/27/raf-set-to-retire-older-typhoons-chinooks-and-other-types-following-the-defence-review-heres-our-analysis/
- Frédéric Marsaly , " La misión imposible de los bomberos aéreos estadounidenses ", Air & Cosmos , n o 2322 S,20 de julio de 2012.
- Serie documental " Peligros en el cielo ", temporada 11, episodio 07: " Asesino a bordo ", transmitido por France 5 y Nat Geo Channel.
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