Caza estelar Aeritalia F-104S

Caza estelar Aeritalia F-104S
Vista desde el avión.
Lockheed F-104S-ASA / M Starfighter de la base aérea Aeronautica Militare de Gioia del Colle en 1981 .
Constructor Aeritalia (bajo licencia)
Papel Interceptador
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 22 de diciembre de 1966
Puesta en servicio 1969
Fecha de retiro octubre de 2004
Número construido 246 copias
Derivado de Caza estelar Lockheed F-104

El Aeritalia F-104S Starfighter fue una versión producida bajo licencia en Italia del interceptor supersónico estadounidense Lockheed F-104 Starfighter . Producido por Aeritalia , él realizó su servicio con la Aeronautica Militare Italiana (AMI, Fuerza Aérea Italiana) y fue el pilar de la Fuerza Aérea en la década de 1960 hasta principios del 21 º siglo. El F-104S también sirvió en la Fuerza Aérea Turca hasta mediados de la década de 1990 .

El F-104S fue la última evolución de la línea Starfighters . Derivado de los estudios realizados por Lockheed para el diseño de un "  Super Starfighter  ", fue uno de los modelos más exitosos de la serie F-104 , y estaba destinado a ser el último en servicio en el mundo. El F-104S (en su versión avanzada ASA / M) fue retirado del servicio enoctubre de 2004.

Concepción y desarrollo

La serie F-104 había entrado en una segunda fase de desarrollo con la llegada del F-104G a Alemania Occidental , el principal usuario de esta versión. Si bien la Fuerza Aérea de los EE. UU. No mostró más interés en el F-104, Lockheed Corporation ofreció el Modelo CL-901, con el nuevo motor J79-GE-19 y el misil aire-aire Sparrow III mejorado . Otros desarrollos en oferta incluyeron el CL-958, con alas más grandes, el CL-981, con aviones canard retráctiles detrás de la cabina, y el CL-984 optimizado para misiones de ataque a baja altitud. Un RF-104G fue modificado y volóDiciembre de 1966bajo la designación de CL-901 Super Starfighter . Externamente, el nuevo avión tenía tomas de aire y guías aerodinámicas de entrada de acero significativamente más grandes , lo que permitió un aumento de la temperatura de funcionamiento de 121 a 175  ° C , lo que le dio al avión una velocidad máxima de Mach 2, 2 .

Durante los primeros cinco años de servicio en Italia, se perdieron 23 F-104G . Como solo 80 a 90 F-104 de los 149 adquiridos estaban operativos en el mejor de los casos, se decidió comprar un nuevo interceptor y cazabombardero para reforzar las unidades de primera línea.

El AMI “AW-X” ( todo tipo de clima-experimental ) Declaración requisito en la mitad -1960s para una nueva para todas las estaciones de combate llevado a la evaluación de muchos dispositivos que ya están disponibles:. El McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C-1 , BAC Lightning y North American F-100S Super Sabre , entre otros. La elección final recayó en el Lockheed CL-980 (una versión simplificada con las mismas alas del CL-901). La26 de enero de 1966, la AMI elige el F-104S definitivo como futuro caza. El primer F-104S fue en realidad un F-104G modificado construido por Fiat, el MM6658 , que sirvió como prototipo aerodinámico y voló por primera vez el22 de diciembre de 1956, mientras que un segundo prototipo, el MM6660 , equipado con nuevos sistemas de aviónica más cercanos a la configuración final, voló el28 de febrero de 1967. El MM.6701 , el primer F-104S de producción construido por Aeritalia, voló el30 de diciembre de 1968.

El F-104S fue diseñado para transportar los misiles AIM-7 Sparrow , de ahí la "S" en el nombre de esta versión. Fue, sin embargo, privado de la 20  arma mm que encajaba los demás F-104s. En el papel de avión de ataque terrestre , el F-104S tenía nueve puntos de pago y podía transportar hasta siete bombas de 227 o 340  kg , una gran mejora en comparación con el F-104G, que no podía transportar solo la mitad de esta carga. en cinco puntos de transporte, dos de ellos reservados para el transporte de cisternas auxiliares. En teoría, un F-104S podría equiparse con cinco bombas, dos tanques de caída y dos misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder , convirtiéndose en un avión polivalente .

El nuevo avión entró en servicio a mediados de 1969 con el 22 ° Gruppo (51 ° Stormo ), y este año el F-104S acumuló 460 horas de vuelo.

AMI compró 205 copias del avión, todas entregadas entre 1969 y 1979 , con la  copia número 100 entregada enEnero de 1973y 200 º enMayo de 1976. El F-104S se construyó en dos versiones: como interceptor equipado con misiles Sparrow (el cañón M61 Vulcan se retira) y como cazabombardero, conservando el cañón y equipado con bombas y otros tipos de aire-superficie. armamento. Los modelos eran intercambiables, lo que dificulta determinar con precisión cuántas aeronaves se construyeron con cualquiera de las dos especificaciones.

Historia operativa

Servicio en Italia

Los escuadrones AMI equipados con F-104G y F-104S fueron los n os  9, 10, 12, 18 (originalmente reconocimiento y luego doble función), 20 (entrenamiento), 21, 22, 23, 28 (reconocimiento) 132 (reconocimiento), 102, 154, 155 y 156 (bombardeo).

El turborreactor J79-GE-19 permitía un ascenso de altitud más rápido, comparable al de los cazas contemporáneos, hasta 277  m / sy con un tiempo de ascenso a 10.600  m de 80 segundos, diez segundos menos que el F-104G . El avión también fue capaz de alcanzar una velocidad de Mach 2 ( 2.090  km / h ) a una altitud de 12.000  m en unos cinco minutos.

Napoleone Bragagnolo, piloto de pruebas de Aeritalia, pudo aterrizar en Ciampino, Roma , 19 minutos y 30 segundos después de despegar de Turín . Durante este vuelo con dos tanques auxiliares de punta de ala, subió a 15.000  my aceleró a Mach 2 ( 2.090  km / h ). El avión aún tenía 1.300  litros de combustible a bordo cuando aterrizó, suficiente para llegar a Palermo a velocidad subsónica . La velocidad media del vuelo fue de Mach 1,5 .

Incluso con estos nuevos Starfighters , la tasa de pérdidas se mantuvo alta, alcanzando su punto máximo en 1973 y 1975 (diez F-104 de todas las versiones del AMI se perdieron durante este período). En 1997 , Italia había perdido 137 de sus F-104 (o el 38%) en 928.000 horas de vuelo acumuladas, o una tasa de 14,7 aviones por cada 100.000 horas. A pesar de una caída en la tasa de víctimas en la década de 1980 (con 33 víctimas entre 1981 y 1990 inclusive), el debate sobre la confiabilidad de este avión fue a menudo intenso en los medios de comunicación . En la década de 1980 la tasa de pérdidas se desplomó, y más aún en la década de 1990 , cuando todas las versiones antiguas (excepto la TF-104 ) fueron enviadas para su destrucción. El último F-104 italiano fue retirado de las unidades de primera línea en 2004 , después de que el avión volara alrededor de un millón de horas durante un total de más de 40 años de servicio. El centro de pruebas de la Fuerza Aérea Italiana utilizó cuatro F-104 (dos TF-104M y dos F-104S-ASA / M ) hasta queJulio de 2005. El último vuelo militar de un F-104 tuvo lugar en Pratica di Mare el27 de julio de 2005.

Servicio en Turquía

La Turquía era el único otro cliente para la compra de los F-104S . El pedido inicial se realizó en 1974 , con la primera de las 18 unidades que entraron en servicio enDiciembre de 1974. Estos primeros dispositivos fueron un regalo de Libia a Turquía durante el embargo estadounidense contra la invasión turca de Chipre en 1974. Parece que también se utilizaron como recompensa por las buenas relaciones y la asistencia técnica turca para mejorar las capacidades de la fuerza aérea libia .

Se ordenaron otras 18 copias en Mayo de 1975, luego este pedido aumentó a 40 copias, pero se abandonó otra serie (de 20 aviones), probablemente porque también se estaban entregando F-4. Sirvieron con el Filo 142 y 182 de la década de 1970 , y alrededor de una docena de estos aviones estuvieron todavía en servicio hasta mediados de la década de 1990. Mientras que 200 misiles Selenia AIM-7 ( Sparrows también fabricados bajo licencia en Italia) se entregaron a Turquía, Los F-104 turcos rara vez se vieron equipados con ellos, y se supone que los F-4 fueron probablemente los principales usuarios de estos misiles.

Evoluciones

Se llevaron a cabo dos programas de desarrollo de vida media del F-104S (en inglés  : "  Mid-life updates  " ) antes de la puesta en servicio dentro del AMI del Eurofighter Typhoon . Se llevaron a la creación de la F-104S-ASA y F-104S-ASA / M versiones .

F-104S-ASA

El F-104S-ASA , del italiano  : "  Aggiornamento Sistemi d'Arma  " ("actualización de los sistemas de armas"), desarrollado en 1986, introdujo un radar Fiar Setter equipado con la capacidad de detectar en pendientes ( mirar hacia abajo ) y compatibilidad. con el misil Selenia Aspide . Los AIM-9L se utilizaron luego como armamento principal, reemplazando las versiones AIM-9B y AIM-9F de este misil, mientras que se conservaron los AIM-7 más antiguos . Por lo general , se llevaba un AIM-7 debajo de cada ala. Un total de 147 de las celdas F-104S se convirtieron al estándar ASA, a un costo de alrededor de 600 mil millones de liras . El último ASA se entregó a las fuerzas a principios de la década de 1990.

F-104S-ASA / M

La evolución ASA / M (ASA / Modificato ), inicialmente conocida como "ECO" (en italiano  : "  Estensione Capacità Operative  " ), estuvo más enfocada a mejorar la confiabilidad de la aeronave que a sus capacidades de combate. Esta actualización afectó a 49 dispositivos de la versión ASA y también a 15 TF-104G .

Versiones

Hasta dos Gorriones y dos Sidewinders (en teoría cuatro o seis) fueron transportados en todas las torres de elevación excepto en la central debajo del fuselaje. El avión también podría llevar teóricamente siete bombas de 340  kg , aunque en la práctica estaba limitado a dos o cuatro bombas de 227 o 340  kg . El alcance fue de 1250  km con cuatro tanques externos y el alcance fue de 2490  km .Los cazabombarderos no recibieron mejoras importantes y luego se modificaron a los estándares de interceptación (CI) sin el cañón M61.Los últimos F-104 en servicio, los ASA / M se retiraron enoctubre de 2004(la última unidad equipada fue 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo ), y reemplazada temporalmente por F-16 en espera de la entrega de Eurofighter Typhoons .

Especificaciones técnicas

Tres disparos del caza estelar F-104S.

Datos de Jane's All the World's Aircraft, 1976–1977.

Principales características

Actuación

Armamento

Aviónica


Usuarios

Notas y referencias

  1. (en) Taylor 1976 , p.  103.
  2. (en) Ricardo Niccoli , '  ' S 'es para' Sparrow '  ' , Air Enthusiast , n o  117,Mayo / junio de 2005, p.  4.
  3. (en) Pace 1992 , p.  88.
  4. (It) "  F-104 ASA-M  " , Ministero della Difesa - Aeronautica Militare (consultado el 22 de junio de 2017 ) .
  5. (en) Michell 1994 , p.  118.
  6. (en) Fricker y Jackson 1996 , p.  98.
  7. (en) Sgarlato 2004 .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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