Caza estelar Canadair CF-104

Caza estelar Canadair CF-104
Vista desde el avión.
Vuelo de entrenamiento de tres escuadrones CF-104 417 e cerca de Cold Lake, Alberta , en 1976 .
Constructor Canadair (bajo licencia)
Papel Interceptor / cazabombardero
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 26 de mayo de 1961
Puesta en servicio Marzo de 1962
Fecha de retiro 1987 (en Canadá)
1995(en Turquía)
Número construido 200 copias
Derivado de Caza estelar Lockheed F-104
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor Orenda J79-OEL-7
Número 1
Tipo De flujo único turborreactor con cámara de postcombustión
Empuje de la unidad • Seco: 44  kN
• Con PC  : 66,7  kN
Dimensiones
Lapso 6,63  metros
Largo 16,70  m
Altura 4,08  metros
Masas
Vacío 6.300  kilogramos
Máximo 13.171  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 1.844  km / h ( Mach 1,5 )
Techo 15.240  m
Esfera de acción 1.315  kilometros
Armamento
Interno Canon M61A1 Vulcan de 20  mm
Externo Puntos de transporte de bombas o misiles

El Canadair CF-104 Starfighter fue una versión producida bajo licencia en Canadá del interceptor supersónico estadounidense Lockheed F-104 Starfighter . Producido por Canadair , se utilizó principalmente como cazabombardero , aunque inicialmente se diseñó como interceptor . Sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y más tarde con las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF), antes de ser reemplazado por el CF-18 Hornet .

Concepción y desarrollo

A fines de la década de 1950 , Canadá redefinió su papel dentro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), comprometiéndose con las misiones de ataque nuclear . Al mismo tiempo, la RCAF comenzó a considerar la sustitución de sus Canadair Sabres , que se habían utilizado como cazas diurnos de la OTAN. Se lanzó una competencia internacional, en la que participaron aviones en servicio o en desarrollo, incluidos Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage IIIC , Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 y F-105 Thunderchief . Aunque la RCAF prefirió el F-105 equipado con un turborreactor Orenda Iroquois , la elección de un avión de ataque y reconocimiento también giraba en torno al costo, tanto como a la capacidad.

La necesidad del gobierno canadiense de fabricar con licencia también favoreció la propuesta de Lockheed , debido a la colaboración con Canadair, con sede en Montreal . La14 de agosto de 1959Canadair fue seleccionado para la producción con licencia de 200 aviones Lockheed para la RCAF. Además, Canadair recibió un contrato para fabricar conjuntos de alas, conjuntos de cola y secciones del fuselaje trasero para 66 F-104G construidos por Lockheed para la Fuerza Aérea de Alemania Occidental .

La designación interna de Canadair era CL-90 , mientras que la versión RCAF se designó inicialmente como CF-111 y luego se cambió a CF-104 . Aunque esencialmente similar al F-104G , el CF-104 fue optimizado para el papel de asalto y reconocimiento nuclear . De hecho, estaba equipado con un radar NASARR R-24A destinado únicamente al ataque aire-tierra y tenía un espacio en el vientre que podía acomodar una cápsula de reconocimiento equipada con cuatro cámaras Vinten . Otras diferencias incluyen la conservación del brazo de repostaje extraíble, la extracción inicial del cañón interno Vulcan M61A1 de 20  mm (reemplazado por un tanque de combustible adicional), y los elementos del tren de aterrizaje principal con amortiguadores hidráulicos de carrera más larga y neumáticos más grandes.

El primer vuelo de un CF-104 construido en Canadá (s / n 12701 ) se realizó en26 de mayo de 1961. La producción de CF-104 Canadair fue de 200 copias, con 140 productos adicionales de F-104G para Lockheed. Las 38 copias de la versión biplaza designada CF-104D nunca se produjeron en Canadá. En realidad, Lockheed los ensambló específicamente para el RCAF y fueron esencialmente TF-104G equipados con turborreactor J79-OEL-7 producido por Orenda Engines  (en) . Inicialmente fueron designados CF-113 y luego esta designación se cambió a CF-104D .

Historia operativa

El CF-104 entró en servicio en Canadá enMarzo de 1962. Originalmente diseñado como un interceptor supersónico, sin embargo, la RCAF lo utilizó principalmente para ataques y reconocimiento a baja altitud. Ocho escuadrones de CF-104 se colocaron inicialmente en Europa en el 1 er división del aire , ya que la participación de Canadá en los compromisos con la OTAN. Este número se redujo a seis en 1967 , y finalmente a tres en 1970 . Hasta 1971 , esta participación en las operaciones de la OTAN incluía un papel de ataque nuclear que habría visto aviones canadienses equipados con armas nucleares estadounidenses en caso de conflicto con las fuerzas de los países del Pacto de Varsovia . Durante el servicio activo, el CF-104 llevaba bombas nucleares B28 , B43  (en) y B57 . Cuando las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF) abandonaron el papel de asalto / reconocimiento por el de ataque convencional, se reinstaló el cañón M61A1 en la aeronave, junto con el uso de armas convencionales, como las bombas Snake Eye . Estadounidense, la bomba de racimo BL755 Británico y cohete CRV7  (en) de diseño canadiense. Aunque los pilotos canadienses se entrenaron en combate aéreo y sus tácticas, los misiles AIM-9 Sidewinder nunca fueron operados por cazas estelares canadienses. Irónicamente, los CF-104 entregados a otras fuerzas aéreas, como las de Noruega o Dinamarca , llevaban Sidewinders en un pilón central doble y en los rieles del extremo del ala. La versión biplaza del CF-104D generalmente no llevaba armamento, excepto por un dispensador de bombas de práctica colgado debajo de la torre de elevación central del fuselaje.

Los pases de ataque de bajo nivel del CF-104 se realizaron visualmente a 100 pies (33  m ) del suelo y a velocidades superiores a 600 nudos ( 1111  km / h ). Las maniobras evasivas a baja altitud a veces pueden aumentar la velocidad a valores supersónicos . El CF-104 fue muy difícil de atacar, debido a su pequeño tamaño, velocidad y capacidades de baja altitud. David Jurkowski, ex CF-104 y CF-18 piloto , dijo: "  Debido a nuestras operaciones velocidad, tamaño y bajo nivel, no hay aviones canadienses han sido nunca tiro hacia abajo, ya sea por amenazas vía aérea o terrestre, durante los tres.“ Rojo Marcar  ” ejercicios en los  que participamos  ” . El CF-104 tuvo mucho éxito durante los ejercicios operativos de la OTAN. Los canadienses participaron por primera vez en el encuentro AFCENT  (in) Tactical Weapons en 1964 y continuaron cada año después. Este encuentro fue una competencia entre escuadrones de Bélgica , Francia , Alemania Occidental , Estados Unidos , Reino Unido y Holanda . Los resultados se basaron en varios factores: precisión del bombardeo, tiempo en el objetivo, navegación, planificación de la misión y mantenimiento de aeronaves en tierra. Los pilotos fueron elegidos al azar de los diferentes escuadrones, con el fin de representar fielmente las capacidades operativas reales de las diferentes unidades.

A fines de la década de 1970 , se lanzó el New Fighter Aircraft Project  ( NFA) para encontrar un reemplazo adecuado para el CF-104 , pero también para el CF-101 Voodoo y el Canadair CF-5 . El ganador de esta competencia fue el CF-18 Hornet (oficialmente designado CF-188 en Canadá), que comenzó a reemplazar al CF-104 en 1982 . Todos los CF-104 fueron retirados del servicio por las fuerzas canadienses en 1987 , y la mayoría de las unidades restantes fueron donadas a Turquía .

Accidentología y reputación

Hubo 110 accidentes de Clase A durante los 25 años de servicio del CF-104 en Canadá, lo que resultó en la pérdida de 27 pilotos. La mayoría de ellos ocurrieron durante el inicio del programa, que se centró en los temas juveniles del avión. De los 110 accidentes de Clase A, 21 se atribuyeron a la ingestión de cuerpos extraños (14 de los cuales eran aves), 14 fueron fallas del motor en vuelo, 6 se debieron a errores de mantenimiento y 9 fueron colisiones en pleno vuelo. 32 accidentes fueron colisiones con el suelo durante vuelos a baja altura en condiciones meteorológicas adversas. De los 37 pilotos perdidos, 4 fueron claramente víctimas de fallas en el sistema, mientras que el resto perdieron la vida principalmente por falta de atención. Sin embargo, la tasa de accidentes del CF-104 sigue siendo mucho menor que la de su predecesor, el F-86 Sabre . De hecho, en tan solo doce años de uso de este dispositivo se produjeron 282 accidentes de clase A, con la pérdida de 112 pilotos. El Sabre también era un avión más básico y se usaba en altitud.

El CF-104 fue apodado "  Widowmaker  " por la prensa, pero no por los pilotos y la tripulación del avión. Al respecto, David Bashow afirma, en la página 92 ​​de su libro: "  Nunca he oído a un piloto llamarlo 'Widowmaker'  " . En el mismo libro, página 93, se cita a Sam Firth diciendo: "  Nunca he oído hablar de nadie que haya volado, mantenido, controlado o supervisado este avión, en ninguna fuerza aérea (incluida la Luftwaffe ), llámelo 'Widowmaker'  " . De hecho, los conductores a veces hacían referencia a este avión con los apodos de "  Aluminium Death Tube  " ("Tubo de la muerte de aluminio"), "  The Lawn Dart  " ("El césped dardo  (en)  ") y "  The Flying falo  " (" La rueda del falo "). Los nombres que se destacaron con mayor frecuencia fueron simplemente "el 104" o "el Starfighter  ".

En general, la mala reputación del Starfighter estaba mal justificada. De hecho, el estilo de vuelo requerido (uso para el ataque a baja altura de una aeronave diseñada para interceptación a gran altura) y las operaciones realizadas con mal tiempo fueron la causa de la mayoría de los accidentes.

Versiones

Usuarios

Accidentes

Copias conservadas en exhibición

Aeronave restaurada a condiciones de vuelo

Notas y referencias

Notas

  1. El F-4 Phantom nunca fue considerado, aunque muchas fuentes lo identificaron como un contendiente y la opción favorita de la RCAF.
  2. Canadair finalmente construyó 600 juegos de alas, colas y secciones de fuselaje.
  3. Accidentes militares donde el costo total de la pérdida es igual o superior a $ 2 millones. También puede aplicarse a los casos en que una aeronave o un misil se destruye, se pierde o se abandona (consulte la "  Tabla de clasificación de accidentes del ejército  " (en) ).
  4. Un juguete muy peligroso cuya venta está prohibida en Estados Unidos.

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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