Transporte Bombardier | |
Logotipo de Bombardier Transportation | |
Planta de producción de Bombardier Transportation en Hennigsdorf , Alemania . | |
Creación | 1974 |
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Fechas claves |
1988 : adquisición del fabricante belga de ferrocarriles BN 1989 : Adquisición del fabricante francés de ferrocarriles ANF Industrie |
Desaparición | 29 de enero de 2021 |
Forma jurídica | GmbH |
La oficina central | Eichhornstraße 3, Berlín Alemania |
Dirección | Danny Di Perna, presidente (2019-2021) |
Accionistas | Alstom (100%) |
Actividad | Construcción ferroviaria , Mantenimiento de material rodante |
Productos | Equipos ferroviarios y sistemas de señalización |
Sociedad matriz | Alstom |
Compañías hermanas | Transporte de Alstom |
Subsidiarias | Bombardier Transport France , Bombardier Transportation Bélgica , Adtranz |
Eficaz | 39.400 (2015) |
IVA europeo | DE811928847 |
Sitio web | rail.bombardier.com |
Cifra de negocio | 8.3 mil millones $ (2015) |
Empresa anterior | Adtranz y Strømmens Værksted ( en ) |
Bombardier Transportation es una empresa ferroviaria canadiense con sede en Berlín , Alemania , adquirida desde entonces por la multinacional francesa Alstom . Fue la división ferroviaria de la multinacional canadiense Bombardier Inc. desde 1974 hasta 2021.
Fue creado a principios de la década de 1970 cuando este último se diversificó a partir de varias adquisiciones. Presente en todo el mundo, Bombardier Transport fabrica material rodante ferroviario (trenes, metros, vagones, autocares, locomotoras, tranvías, etc.) o partes del mismo ( bogies , etc.) y sistemas de seguridad ferroviaria . Ha participado en la producción de material rodante del metro de Toronto , el metro de Nueva York , el metro de Londres y el metro de Montreal .
La oficina central de Bombardier Transport France SAS se encuentra en Crespin, en el departamento de Nord . La7 de junio de 2021, Bombardier Transport France SAS se convierte en Alstom Crespin SAS.
En 2019, el grupo Bombardier, muy endeudado, vio a la Unión Europea rechazar su intento de fusión con Siemens-Alstom , luego se acercó a la francesa Alstom y la japonesa Hitachi como parte de la búsqueda de un socio para fusionar sus actividades ferroviarias.
La 17 de febrero de 2020Alstom anuncia un acuerdo de adquisición , aprobado en julio de 2020 por la Comisión Europea , creando así el número dos mundial en ferrocarril, detrás del CRRC chino . La29 de enero de 2021, Alstom compra la empresa por 5.300 millones de euros.
Con la compra de Rotax en 1970, Bombardier Inc. ya había puesto un pie en el campo, pero fue en 1974 cuando Bombardier Transport realmente ingresó al sector ferroviario al ganar un contrato para suministrar 423 vagones para el metro de Montreal . La mayor parte del trabajo de fabricación y montaje se realiza en la planta de La Pocatière , obtenida por Bombardier al comprar un fabricante de motos de nieve de la competencia, Moto-Ski . Ha sido rediseñado, ampliado y actualizado para la ocasión. Bombardier compró MLW a American Locomotive Company (Alco) en 1975 , lo que la llevó a construir locomotoras. La empresa producirá así el tren LRC (Light Fast and Comfortable) para Via Rail , propulsado por estas máquinas.
El comienzo de la década de 1980 estuvo marcado por la apertura del mercado norteamericano para la empresa. En 1980 , Bombardier construyó una planta en el norte de Estados Unidos , en Barre , Vermont , para poder ofertar en los contratos de ese país, todos los cuales incluían una cláusula de contenido local. En 1995 , la empresa construyó otra en Plattsburgh ( Estado de Nueva York ), cuya capacidad de producción se duplicó en 1998 . Estas dos fábricas están cerca de su oficina central en Montreal , Canadá. En 1982 , Bombardier obtuvo así un pedido de 825 vagones para el metro de Nueva York , el mayor contrato hasta ahora adjudicado a un fabricante canadiense. En 1984 , compró la planta en Auburn, Nueva York, de Alco, lo que le dio acceso a la tecnología de motores diesel para locomotoras. En 1985 creó una subsidiaria en Estados Unidos responsable de comercializar los sistemas integrados de transporte en ese país. Bombardier abandonó la construcción de locomotoras norteamericanas en 1989 y vendió MLW a General Electric, pero no abandonó la construcción de ferrocarriles.
Posteriormente, la empresa adquirió varias empresas de construcción de ferrocarriles. Primero fue BN en Bélgica en 1988 que le abrió el mercado europeo, luego ANF-Industrie en Francia en 1989 y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril en México . Bombardier compró UTDC en 1992 en Canadá donde reunió todas las actividades relacionadas con el marketing, diseño, ingeniería y gestión de proyectos de sistemas de transporte llave en mano de su subsidiaria en el mismo campo en Estados Unidos, para formar una nueva división en Kingston, Ontario. . Finalmente, en Alemania compró Waggonfabrik Talbot GmbH en 1995 y Deutsche Waggonbau AG en 1998 . Bombardier también concentra la fabricación de vehículos de transporte de pasajeros en Talbot .
Al mismo tiempo, Bombardier firmó un acuerdo de cooperación con Alstom en 1987 , para comercializar trenes de alta velocidad en Norteamérica y construirlos en caso de compra. Finalmente, este acuerdo lleva al desarrollo del tren rápido Acela para el corredor BosWash , donde Bombardier suministra componentes de tren basculante tipo LRC y Alstom proporciona una unidad de propulsión similar a las de los TGV . Fue el primer tren de alta velocidad utilizado en servicio comercial en América del Norte, alcanzando velocidades de 240 km / h . En 1989 , la empresa participó con Alstom en la construcción de trenes lanzadera para el transporte de automóviles y autobuses para el Túnel del Canal de la Mancha . Las fábricas de La Pocatière, Crespin (ANF-Industrie), Manage (BN) y Brujas (BN) comparten la producción.
Durante la década de los noventa , el tranvía , bajo el nombre de " transporte ferroviario ligero ", volvió a ponerse de moda. Bombardier se encuentra así en una buena posición, gracias a sus adquisiciones, para prosperar en el campo. Entre 1994 y 1997 , Bombardier compró la mayoría de las actividades de investigación y desarrollo de British Rail cuando esta última fue privatizada. En 1997 , Bombardier se estableció en China a través de una empresa conjunta, Sifang Locomotive & Rolling Stock Works of Qingdao , para fabricar automóviles de pasajeros para el mercado chino. Bombardier también se está expandiendo a Australia a través de una asociación con EDI Rail y suministrando sistemas de propulsión eléctrica y material rodante para los estados de Victoria y Queensland .
En 1998 , Bombardier amplió sus activos europeos con la compra de DWA , de Berlín , que tiene seis fábricas en Alemania, así como instalaciones en la República Checa , Suiza y Rusia . Con la compra de Adtranz al grupo DaimlerChrysler en mayo de 2001 , Bombardier se convirtió en el principal fabricante mundial de material rodante ferroviario . Este es el tren de diseño Turbostar y Electrostar British Rail, los tranvías Tramlink de Croydon y Nottingham Express Transit y algunas partes del TGV WMSD (el resto está diseñado por Alstom ). ADtranz tiene talleres en Gran Bretaña , Alemania , Suiza y Suecia .
En 2001, la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) firmó un contrato con Bombardier por valor de C $ 2.3 mil millones para el suministro de hasta 500 AGC (la entrega cubrirá finalmente 700 unidades, todas las versiones hasta 2010.), construido en Crespin cerca de Valenciennes. . En 2002, Bombardier, junto con los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF), puso en marcha el primer sistema de control de trenes ETCS en la línea Olten - Lucerne ( fr ) .
En 2003, Bombardier se convirtió en socio de Metronet y concluyó el contrato más grande de su historia, el de renovación y modernización del metro de Londres con un valor total de CAD 7,9 mil millones. Sin embargo, el 17 de julio de 2007, después de sobrecostos, Metronet fue amenazada con ser supervisada por el gobierno británico, que se negó a pagar la factura. Bombardier anunció la cancelación de una inversión de US $ 164 millones de en el segundo trimestre de 2008 para este fin. Sin embargo, Bombardier siguió siendo el proveedor de la actualización del sistema de señalización, que era una prioridad según el alcalde de Londres. Asimismo, parece asegurada la construcción de 378 coches para las líneas profundas previstas entre 2009 y 2011, al igual que la de 1.400 coches para las líneas de superficie entre 2010 y 2014.
Pero no todo va bien en el ámbito del transporte ante el exceso de capacidad de producción y las secuelas de los atentados del 11 de septiembre de 2001 . En 2004, Bombardier dio a conocer un amplio plan de reestructuración para su sector de transporte que preveía el cierre de siete plantas de producción, tres de las cuales dejaron de operar durante el mismo año ( Amadora ( Portugal ), Doncaster y Derby Pride Park en el Reino Unido. Unidos ). En 2005, la compañía también vendió sus participaciones en su empresa conjunta de fabricación de vagones de carga en México a Greenbrier . Los estados financieros de 2006 muestran que la reorganización está volviendo a encaminar a la empresa.
Mercado chinoBombardier se involucra en China y obtiene el mercado de material rodante para viajeros en la línea ferroviaria Qing-Zang a Lhassa en el Tíbet . Se realizó la entrega entre diciembre de 2005 y mayo de 2006 de 361 coches equipados para gran altitud (sistema de presurización enriquecido con oxígeno y protección contra los rayos ultravioleta). Cincuenta y tres de estos coches son coches cama de lujo para la clientela turística. Este contrato ha atraído algunas críticas de los movimientos pro tibetanos que ven en esta línea una aceleración hacia la sinización de la región.
A finales de septiembre de 2009, Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation , una filial conjunta de Bombardier y CSR Sifang Locomotive and Rolling Material , firmó un contrato de suministro para 80 trenes con el Ministerio de Ferrocarriles de China. La dotación total del proyecto es de USD 4 billón y cuota de Bombardier es de alrededor de 2 mil millones de dólares. Se trata de trenes Bombardier Zefiro que se entregarán entre 2012 y 2014.
Saga del metro de MontrealUna controversia se opuso a Bombardier y Alstom de 2006 a 2008. El envejecimiento del material rodante del Metro de Montreal será reemplazado, el gobierno de Quebec anunció la11 de mayo de 2006que Bombardier Transport había sido el único autorizado a discutir con la Société de transport de Montréal (STM) con miras a renovar los coches MR-63 de común acuerdo . Alstom contraatacó pidiendo a la Corte Superior de Quebec que investigara el tema y solicitó la11 de mayo de 2007una orden judicial para poner fin a las discusiones entre Bombardier y el operador del metro para no anular su acción judicial. Un juez escuchó la solicitud en septiembre de 2007 y emitió una decisión a favor de Alstom en enero de 2008. El6 de febrero de 2008, El ministro de desarrollo económico de Quebec, Raymond Bachand , dijo que el gobierno de Quebec no apelará la decisión del Tribunal Superior y decidió acudir a una licitación para no retrasar la entrega. Los dos competidores finalmente son elegidos para ofrecer conjuntamente una propuesta de material rodante.
Sin embargo, en un repunte en la primavera de 2010, nuevos competidores lograron forzar al STM a volver a emitir una nueva convocatoria de licitaciones en lo que parece ser una telenovela . Todo se recuperó el 5 de octubre de 2010, cuando el primer ministro Jean Charest anunció la presentación de un proyecto de ley para la adquisición por acuerdo de nuevos coches Bombardier-Alstom, incluidos artículos para que los competidores no pudieran acudir a los tribunales para invalidarlo y una caída significativa en precio. Los partidos de oposición se han mostrado escépticos sobre los motivos de esta decisión de última hora que parece más electoral, al preservar puestos de trabajo en un condado electoral del partido en el poder, que económica.
En otra parteEl final de la década también se corresponde con buenos contratos en otras partes del mundo. El 18 de agosto de 2008, Bombardier Transportation anunció que había firmado un acuerdo para fabricar 20 locomotoras híbridas, eléctricas y diesel para trenes de pasajeros para la Agence métropolitaine de transport (AMT) en Montreal. El pedido está valorado en más de 223 millones de dólares. Las nuevas locomotoras de propulsión de modo dual estarán equipadas con tecnología de propulsión y control Bombardier Mitrac reconocida por su altísima fiabilidad, que ofrece un alto rendimiento y funciones inteligentes, como sistemas de diagnóstico remoto y control del motor. Agarre sofisticado que mejora la eficiencia de tracción.
A principios de enero de 2009, Deutsche Bahn firmó un contrato con Bombardier Transport para suministrar 800 coches de dos pisos por un coste total de 1.500 millones de euros. El 27 de abril, Bombardier fue seleccionado oficialmente por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) para producir varios cientos de juegos de tranvía y metro para el plan de renovación de material rodante de la ciudad. El contrato está valorado en alrededor de CAD 1,2 mil millones , pero asegurando la financiación no estaba asegurada en el momento. En mayo de 2010, TTC “ejerció opciones para 186 vagones de metro adicionales” por un monto aproximado de CAD 390 millones .
A principios de mayo de 2009, Bombardier y Alstom fueron seleccionadas para fabricar 83 trenes autopropulsados, a un precio de 605 millones de dólares , para la región de Stuttgart , en Alemania. La participación de Bombardier asciende a 450 millones de dólares. El 11 de mayo, los mismos dos socios fueron seleccionados por la RATP para fabricar 60 trenes de dos pisos destinados a los suburbios parisinos . El proyecto se estima en alrededor de 1.100 millones de dólares, y la participación de Bombardier asciende a 386 millones de dólares.
En septiembre de 2012, Bombardier Transporte unió fuerzas con Electro-Motive Diesel (EMD) para la fabricación de diesel-eléctricos locomotoras en la India, que iban a ser exportados a Sudeste de Asia y los países del Pacífico.
Contratos recientesLa empresa matriz de Bombardier Transport anunció el 7 de mayo de 2015 que planeaba salir a bolsa con parte de las operaciones ferroviarias para dejar una participación minoritaria en la empresa. La oferta pública estaba programada para el cuarto trimestre. La cotización en las bolsas de valores debía realizarse en Alemania, donde tiene su sede Bombardier Transportation. La estrategia es parte de una consolidación de Bombardier que se ve lastrada por los problemas de puesta en servicio de los aviones CSeries de su filial Bombardier Aerospace .
Después de la negativa de la Unión Europea a la fusión Siemens-Alstom en 2019, el grupo Bombardier, muy endeudado, se acercó a la francesa Alstom y la japonesa Hitachi como parte de la búsqueda de un socio para fusionar sus actividades ferroviarias. No sería una venta sino una alianza en el sector ferroviario que permitiría un cambio de alcance para afrontar mejor la competencia del gigante público chino CRRC , número uno mundial del sector.
La 17 de febrero de 2020, se anuncia un acuerdo de OPA por parte de Alstom por un importe entre 5,8 y 6,2 mil millones de euros. En julio de 2020, la Comisión Europea aprueba con condiciones la compra de Bombardier Transport por parte de Alstom, creando así un número dos mundial en ferrocarril, detrás de CRRC . La inversión de Alstom será, en última instancia, de 5.500 millones de euros para la adquisición. El fabricante francés de ferrocarriles Alstom ha anunciado el29 de enero de 2021, han completado la adquisición de Bombardier Transport.