Metro de São Paulo
| São Paulo Metro (pt) Metrô São Paulo | ||
 Logotipo del metro de São Paulo | ||
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| Situación | São Paulo , Brasil | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 1974 | |
| Longitud de la red | 97,2 kilometros | |
| Líneas | 6 | |
| Estaciones | 86 | |
| Asistencia | 4,5 millones de viajeros por día (2017) | |
| Calibre de carril | 1600 mm (líneas 1, 2, 3) 1435 mm (líneas 4 y 5) |
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| Dueño | Estado de São Paulo | |
| Operador | Companhia do Metropolitano de São Paulo (líneas 1, 2, 3, 5, 15) ViaQuatro (línea 4) |
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| Sitio de Internet | sitio oficial | |
 Mapa del metro de São Paulo | ||
El Metro de São Paulo ( Metrô de São Paulo o Metropolitano de São Paulo en portugués ) es el metro que sirve a São Paulo , Brasil . El metro es parte del sistema de transporte ferroviario metropolitano. Inaugurado en 1974, es históricamente el primer metro de Brasil . También lo es por su tamaño, compuesto por seis líneas para una longitud total de 97,2 km con 86 estaciones. Cada línea está representada por un color: Línea 1 - Azul , Línea 2 - Verde , Línea 3 - Rojo , Línea 4 - Amarillo , Línea 5 - Lila y Línea 15 - Plateado .
Las líneas son operadas por la empresa estatal Companhia do Metropolitano de São Paulo, excepto la línea 4 , operada por ViaQuatro durante 30 años, y las líneas 5 y 15, operada por Grâceobilidade durante 20 años como parte de una sociedad pública privada .
Las líneas 1, 2 y 3 tienen un calibre de 1600 mm con una zapata de alimentación en un riel 3 e 750 voltios. Este indicador es el de la red suburbana CPTM . Las líneas 4 y 5 son de calibre estándar de 1435 mm con potencia de catenaria de 1500 voltios. La línea 4, inaugurada en 2010, fue la primera línea en América Latina sin conductor. La línea 15 es una línea de monorraíl .
La red de metro se complementa con una red de líneas suburbanas gestionadas por el CPTM . En total, las líneas urbanas de tren de pasajeros incluyen 363 km y 173 estaciones.
Historia
Los primeros pasos
En 1966, el Consorcio HMD (empresas Hochtief y Deconsult de Alemania y Montreal de Brasil) fue invitado a realizar un estudio de tráfico integrado para la región metropolitana de São Paulo, que ya contaba con más de cinco millones de habitantes. En 1968, HMD recomendó un sistema de metro para reducir los crecientes problemas de tráfico en el área metropolitana. La red propuesta tenía 66 km de longitud, diseñada en torno a un eje central norte-sur, la actual línea 1. Ese mismo año, en abril, se fundó la Companhia do Metrô de São Paulo y se inició la construcción de la línea.
La construcción de la línea 1
El primer tramo, de 6,5 km de longitud , se puso en servicio en 1974 entre Jabaquara y Saúde . La línea se amplió a 16,7 km de longitud en 1975, primero a Liberdade desde Santana. La línea es principalmente subterránea.
En 1998 la línea se amplió hasta Tucuruvi, cubriendo 20 km .
La construcción de la línea 3
La construcción de la línea principal este-oeste, la actual línea 3 (línea roja), comenzó en 1975. Se inauguró en 1979 y posteriormente se amplió a su longitud de 22,2 km en 1988. La línea está principalmente a nivel del suelo (arriba suelo) con la excepción de la sección central del centro de la ciudad, que es subterránea.
La construcción de la línea 2
En 1980, un estudio recomendó el establecimiento de una tercera línea de metro, la actual línea 2 (línea verde), en el Distrito Central de Negocios alrededor de la Avenida Paulista. La construcción se inició en 1987 y la línea se inauguró en 1991 en un primer tramo de 4,7 km entre Consolação y Paraíso . La línea es totalmente subterránea y luego comparte su garaje-taller con la línea 1.
En 1995, el gobierno del estado de São Paulo lanzó un programa integrado de transporte urbano. Este programa recomendaba las ampliaciones de la línea 1 hacia el norte (3,5 km con tres estaciones) y de la línea 2 hacia el oeste (2,9 km con dos estaciones) y especialmente dos nuevas líneas, las líneas 4 (13,5 km con 15 estaciones) y 5 (fase inicial de 9,3 km con 6 estaciones).
Construcción de la línea 5
Construcción de la línea 4
Decidida en 1995 al mismo tiempo que la línea 5, la línea 4 tardó más en emerger. La construcción de la línea debía ser en forma de concesión a 30 años en el marco de una asociación público-privada de acuerdo con la ley del 13 de febrero de 1995. Los estudios preliminares se completaron en 2001. Ellos preveían la construcción de una primera fase de 12,8 km y 11 estaciones de Luz a Morumbi. La línea debía alimentarse con tensión a 1,5 kV para la energía de tracción distribuida por catenaria rígida en los túneles y catenaria convencional fuera del túnel captada por los pantógrafos de los trenes. El ancho de los raíles es estándar de 1435 mm , la elección opuesta de las tres primeras líneas.
Sin embargo, fue difícil encontrar financiación para un proyecto estimado inicialmente en 1.260 millones de dólares EE.UU. para la primera fase. El Banco Mundial otorgó un préstamo en 2002. El préstamo del Banco, en total 304 millones de dólares , se completó con 304 millones del Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC) y 922 millones del Gobierno del Estado de São Paulo para obras civiles. . Los inversores del sector privado (concesionaria operativa) realizaron una inversión estimada de 246 millones de dólares EE.UU. en material rodante y sistemas.
Las licitaciones se lanzaron en diciembre de 2001, pero los contratos de obra civil no se firmaron hasta septiembre de 2003. El consorcio Via Amarela (CBPO, OEA, Alstom y Queiroz Galvão) se adjudicó los contratos de construcción de los dos tramos de la primera fase, mientras que el consorcio Camargo Correa-Andrade Gutierrez-Siemens se adjudicó el contrato para la construcción del taller y los sitios de mantenimiento. La primera fase, prevista para la puesta en servicio en 2006, incluye cinco estaciones y la compra de 16 trenes, mientras que una segunda fase añade otras seis estaciones que estarán operativas a finales de 2007. Como parte del contrato de consorcio, Alstom debe suministrar energía eléctrica y sistemas de distribución, equipos de telecomunicaciones y sistemas auxiliares. Por razones de costo operativo, se elige la automatización completa.
La sociedad de explotación público-privada se constituyó en 2006 en beneficio del consorcio liderado por CCR (ViaQuatro) en el que se incluye RATP .
En agosto de 2007, la concesionaria ViaQuatro firmó un contrato con el consorcio Siemens - Rotem para suministrar 84 vagones (14 trenes) para la primera fase de operación de la línea, que luego está programada para entrar en servicio en 2009. Para la segunda fase, cuya operación comenzaría cuatro años después del primero, se abastecerían hasta 90 vagones (15 trenes). El contrato firmado incluye el sistema de automatización y señalización integral (sin controlador) de la línea suministrado por Siemens Mobility . Los 14 trenes Rotem se entregarán en el sitio en 2010 a los equipos del sistema CBTC de Siemens.
Una primera parte de la primera fase se encarga el 25 de mayo de 2010 de Paulista a Faria Lima.
Construcción de la línea 15
En septiembre de 2010, frente a tres competidores, Bombardier ganó, en sociedad con dos empresas brasileñas, el contrato de una línea de metro monorraíl de 24 km con 17 estaciones. La nueva línea, conocida como Espresso Tiradentes, partirá de Vila Prudente en la línea 2 del metro y podrá transportar 40.000 pasajeros por hora y sentido hasta Cidade Tiradentes. El monto total del contrato es de 2.46 mil millones de reales o 1.070 millones de euros. Se espera que la línea esté equipada con 54 juegos de siete coches equipados con conducción totalmente automática. Los trenes Innovia 300 pueden transportar mil pasajeros (con 6 pasajeros por m 2 ).
La construcción de esta línea, que pasó a ser la línea 15 del metro, se inició en 2011 para una primera apertura en un tramo corto y con servicio reducido tres años después. En diciembre de 2019, la línea llega a São Mateus , a mitad de camino para llegar a Cidade Tiradentes. Por tanto, la construcción de esta línea todavía está en curso.
La línea estuvo cerrada por inspección general durante tres meses en 2020 (marzo a mayo), ya que partes de vehículos se aflojaron y cayeron en la calzada. El servicio se reanudó en junio sin que se hubieran aclarado realmente las causas del problema.
Cronología
| Línea | Sección | Inauguración | Longitud (km) |
Estaciones | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|
| Línea 1 - Azul | Vila Mariana ↔ Jabaquara | 14 de septiembre de 1974 | 6.5 | 7 | Metro subterráneo |
| Línea 1 | Vila Mariana ↔ Liberdade | 17 de febrero de 1975 | 5 | Metro subterráneo | |
| Línea 1 | Liberdade ↔ Santana | 26 de septiembre de 1975 | 7 | Subterraneo | |
| Línea 1 | estación Sé | 17 de febrero de 1978 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 3 - Roja | Sé ↔ Brás | 10 de marzo de 1979 | 3 | Subterraneo | |
| Línea 3 | Brás - Bresser | 23 agosto 1980 | 1 | Subterraneo | |
| Línea 3 | Bresser - Belém | 15 de septiembre de 1981 | 1 | Subterraneo | |
| Línea 3 | Belém - Tatuapé | 15 de noviembre de 1981 | 1 | Metro de superficie | |
| Línea 3 | Sé - República | 24 de abril de 1982 | 1 | Metro subterráneo | |
| Línea 3 | Estación Anhangabaú | 26 de noviembre de 1983 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 3 | República - Santa Cecília | 10 de diciembre de 1983 | 1 | Metro subterráneo | |
| Línea 3 | Tatuapé - Penha | 13 de noviembre de 1986 | 2 | Metro de superficie | |
| Línea 3 | Penha - Guilhermina-Esperança | 27 de agosto de 1988 | 2 | Metro de superficie | |
| Línea 3 | Guilhermina-Esperança - Artur Alvim | 17 de septiembre de 1988 | 2 | Metro de superficie | |
| Línea 3 | Artur Alvim ↔ Corinthians-Itaquera | 1 st 10 1988 | 1 | Subterraneo | |
| Línea 3 | Santa Cecília ↔ Palmeiras-Barra Funda | 17 de diciembre de 1988 | 2 | Subterraneo | |
| Línea 2 - Verde | Consolação ↔ Paraíso | 25 de enero de 1991 | 4 | Metro subterráneo | |
| Línea 2 | Consolação ↔ Clínicas y Paraíso ↔ Ana Rosa | 12 de septiembre de 1992 | 2 | Metro subterráneo | |
| Línea 1 | Santana ↔ Tucuruvi | 20 de abril de 1998 | 3,5 | 3 | Subterraneo |
| Línea 2 | Clínicas ↔ Vila Madalena | 21 de noviembre de 1998 | 2.9 | 2 | Metro subterráneo |
| Línea 5 - Lila | Capão Redondo ↔ Largo 13 | 10 de octubre de 2002 | 9.3 | 6 | Subterraneo |
| Línea 2 | Ana Rosa ↔ Imigrantes (estación Chácara Klabin en mayo) | 15 de abril de 2006 | 3,0 | 2 | Subterraneo |
| Línea 2 | Imigrantes - Alto do Ipiranga | 30 de junio de 2007 | 1.1 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 2 | Alto do Ipiranga - Sacomã | 20 de enero de 2010 | 1.1 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 4 - Amarilla | Paulista ↔ Faria Lima | 25 de mayo de 2010 | 3.6 | 2 | Metro subterráneo |
| Línea 2 | Sacomã - Vila Prudente (estación de Tamanduateí en septiembre) | 21 de agosto de 2010 | 2 | Subterraneo | |
| Línea 4 | Faria Lima - Butantã (estación Pinheiros en mayo) | 28 de marzo de 2011 | 2 | Metro subterráneo | |
| Línea 4 | Paulista - Luz | 15 de septiembre de 2011 | 2 | Metro subterráneo | |
| Línea 5 | Largo Treze - Adolfo Pinheiro | 12 de Febrero de 2014 | 0,9 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 15 - Dinero | Vila Prudente ↔ Oratório (servicio limitado en agosto de 2014) | 30 de agosto de 2014/ 10 de agosto de 2015 | 2.1 | 2 | Monorriel aéreo |
| Línea 4 | Estación Coutinho Fradique | 15 de noviembre de 2014 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 5 | Adolfo Pinheiro - Brooklin | 6 de septiembre de 2017 | 2.8 | 3 | Metro subterráneo |
| Línea 4 | Estación Higienópolis-Mackenzie | 23 enero 2018 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 5 | Brooklin - Eucaliptos | 2 de marzo de 2018 | 2.9 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 4 | Estación Oscar Freire | 4 de abril de 2018 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 5 | Eucaliptos - Moema | 5 de abril de 2018 | 1.2 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 15 | Oratório - Vila União | 6 de abril de 2018 | 4 | Monorriel aéreo | |
| Línea 5 | Moema - AACD-Servidor | 31 de agosto de 2018 | 1.3 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 5 | AACD-Servidor - Chácara Klabin | 28 de septiembre de 2018 | 2.8 | 3 | Metro subterráneo |
| Línea 4 | Butantã - São Paulo-Morumbi | 27 de octubre de 2018 | 1 | Metro subterráneo | |
| Línea 5 | Estación Campo Belo | 8 de abril de 2019 | 0 | 1 | Metro subterráneo |
| Línea 15 | Vila União - Jardim Planalto | 26 de agosto de 2019 | 1 | Monorriel aéreo | |
| Línea 15 | Jardim Planalto - São Mateus | 16 de diciembre de 2019 | 3 | Monorriel aéreo |
La red
| Línea | Sección de línea | Inauguración | Longitud (km) |
Estaciones | Tiempo de viaje (min) |
Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea 1 - Azul | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14 de septiembre de 1974 | 20,2 | 23 | 44 | Subterraneo |
| Línea 2 - Verde | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25 de enero de 1991 | 14,7 | 14 | Subterraneo | |
| Línea 3 - Roja | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera | 10 de marzo de 1979 | 22 | 18 | 36 | Subterraneo |
| Línea 4 - Amarilla | Luz ↔ São Paulo-Morumbi | 25 de mayo de 2010 | 11,4 | 10 | 28 | Subterraneo |
| Línea 5 - Lila | Capão Redondo ↔ Chácara Klabin | 10 de octubre de 2002 | 19,9 | 17 | Subterraneo | |
| Línea 15 - Dinero | Vila Prudente ↔ São Mateus | 30 de agosto de 2014 | 11,6 | 10 | - | Monocarril |
Las líneas
Línea 1La línea 1 del metro de São Paulo (azul), de 20 km y 23 estaciones, corre subterráneo desde Jabaquara hasta Tiradentes , así como Jardim São Paulo y Tucuruví . El ancho de los raíles es de 1600 mm y los trenes reciben energía de tracción mediante un tercer raíl.
La primera línea de metro desplegada en São Paulo, que conecta las regiones Norte y Sur , de Santana a Jabaquara , se basó en estudios de viabilidad para el metro de São Paulo realizados por el consorcio alemán HMD (Hochtief-Montreal-Deconsult). Los arquitectos brasileños del equipo de HMD, coordinados por Marcello Fragelli, desarrollaron los proyectos conceptuales básicos, así como los proyectos ejecutivos. Se aplicaron dos métodos constructivos a las estaciones de la 1 - Línea Azul: túneles y antenas . Además de estos métodos, se utilizaron tuneladoras con escudos para la construcción de los tramos de vía. Hay dos sentidos de la arquitectura en los proyectos de la Línea 1 - Azul, uno para estaciones de metro y otro para estaciones aéreas. Las estaciones de metro fueron diseñadas como verdaderas " cuevas ", conectadas a la superficie solo en las entradas, sin ventilación ni iluminación natural. Para evitar un exceso de similitud entre las estaciones, se eligió una variedad de formas geométricas para la losa superior de cada estación, lo que constituye un “ diseño ” de cubiertas diversificadas. El propósito de la fijación de placas de metal esmaltado como revestimiento de paredes a lo largo de los andenes fue individualizar cada estación con diferentes formas geométricas, permitiendo su identificación inmediata. Para el diseño de las estaciones elevadas, que se ubican en el tramo norte de la línea 1 - Azul, se han utilizado las potencialidades estructurales y plásticas del hormigón , con el fin de integrar estéticamente las estructuras necesarias para sustentar la faja con los demás espacios del estación, tales como salas técnicas y operativas, accesos y pasadizos para el sistema de circulación de vehículos.
Con 1,5 millones de pasajeros al día, vinculados con la línea 3, la línea 1 es una de las líneas de metro más transitadas del mundo.
Línea 2La línea 2 del metro de São Paulo (verde), de 14,7 km y 14 estaciones, es completamente subterránea. El ancho de los raíles es de 1600 mm y los trenes reciben energía de tracción mediante un tercer raíl.
Como parte del recorrido por la zona de la Avenida Paulista , se diseñaron diseños de intervención realizados por metro para minimizar la interrupción del tráfico local y el movimiento de peatones , así como el impacto ambiental y urbano causado por las expropiaciones en la zona de mayor valor inmobiliario en la ciudad. En este contexto, el proyecto arquitectónico fue el catalizador para la realización de nuevos conceptos y la aplicación de una nueva tecnología de edificación utilizada para la Línea 2 - Verde. Podemos citar las estaciones Trianon-Masp y Brigadeiro , como en cada caso el establecimiento de dos entrepisos , desde un mejor acceso a las estaciones de excavación y una reducción significativa de las excavaciones. En el desarrollo de proyectos que tienen como objetivo mejorar las soluciones, tanto estéticas como formales, con los métodos constructivos utilizados, creando espacios funcionales, con un "diseño" de gran belleza. Al adoptar grandes aberturas en superficie e instalar rejillas de ventilación a nivel de acera , se ha simplificado el sistema de ventilación y se han eliminado las torres de ventilación que caracterizan el proyecto Línea 1 - Azul.
Línea 3La línea 3 (roja) del metro de São Paulo, 22 km y 18 estaciones, corre subterránea entre Sé y Marechal Deodoro. El ancho de los raíles es de 1600 mm y los trenes reciben energía de tracción mediante un tercer raíl.
Línea 4La línea 4 (amarilla) conecta la estación Luz y la estación Butantã. Con una longitud de 11 kilómetros y 10 estaciones, la línea transporta alrededor de 700.000 usuarios por día. Es la primera línea de la red que se automatiza. Los andenes de la estación están equipados con puertas de rellano .
El primer tramo de la línea 4, de 3,6 km de longitud , se inauguró el25 de mayo de 2010. Es la primera línea de metro en Brasil construida bajo una asociación público-privada (PPP). Está gestionado por la empresa ViaQuatro.
Los trenes en servicio en esta línea son construidos por Hyundai Rotem : constan de 6 coches y están controlados por el sistema Trainguard MT CBTC de Siemens, que permite una conducción totalmente automática. El ancho de los raíles es estándar (1435 mm), la energía de tracción la proporciona la catenaria.
El número de pasajeros de la línea 4 llegó a 550.000 pasajeros por día en 2011, luego a 780.000 pasajeros en 2014, lo que la convierte en la tercera línea de metro más transitada después de las líneas 1 y 2.
Línea 5 Línea 15Las estaciones
La red de trenes de cercanías
La empresa Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) opera una red ferroviaria de cercanías conectada al metro de São Paulo.
Las siete líneas del CPTM están numeradas del 7 al 13, después de la línea 6 y antes de la línea 15 del metro:
- Línea 7 - Ruby
- Línea 8 - Diamante
- Línea 9 - Esmeralda
- Línea 10 - Turquesa
- Línea 11 - Corail
- Línea 12 - Saphir
- Línea 13 - Jade
Equipo de red
Material rodante
Para la operación comercial de la línea 1 norte-sur, el metro originalmente adquirió 198 vagones, luego un complemento de 108 vagones, todos abastecidos por la industria brasileña (Cobrasma - Mafersa). Para la línea 3 es oeste, se ha realizado un pedido inicial de 282 vagones. ha sido colocado con los mismos proveedores. Los coches tienen carrocerías monobloque ligeras de acero inoxidable, todos los ejes son propulsados. Los trenes están formados por seis vagones equipados con enganches automáticos que proporcionan conexiones eléctricas y neumáticas. Las dimensiones de los vehículos son: 21,75 m de largo, 3,17 m de ancho y 3,57 m de alto. La gran anchura del vehículo permite una capacidad de transporte en tren de seis vehículos de 1.540 pasajeros con 6 pasajeros de pie por m 2 y 56 pasajeros sentados por vehículo. La velocidad máxima es de 100 km / h, el coeficiente de aceleración de 1,12 m / s 2 , el coeficiente de desaceleración de 1,2 m / s 2 .
En junio de 1993, el metro encargó siete trenes de seis vagones a Mafersa con una opción para 15 trenes adicionales. Para hacer frente al aumento del tráfico, que alcanzó los 2,5 millones de viajes diarios, y sus extensiones de línea, el metro tendría que comprar 47 trenes pero no podría financiar un pedido de este tamaño.
Señalización y automatización de trenes
Los primeros trenes están equipados con un moderno sistema para el tiempo de conducción y control automático. El control automático de aceleración y frenado se utiliza normalmente en servicios comerciales. El agente supervisa el funcionamiento automático del equipo, interviniendo solo en caso de emergencia.
La gran frecuentación del metro animó a la empresa a buscar un moderno sistema de control para reducir el intervalo entre trenes. En 1994, la empresa brasileña CMW obtuvo un contrato para la renovación del puesto de señalización y control con el objetivo de obtener un intervalo de 60 segundos.
Sistema de potencia de tracción eléctrica
La energía de tracción para los trenes de las tres primeras líneas de metro es suministrada convencionalmente por un tercer raíl a 750 V DC.
La Línea 1 cuenta inicialmente con tres subestaciones primarias , las cuales reciben energía de la estación generadora a una tensión de 88 kV que se reduce a 22 kV para abastecer la red de distribución interna. Esta red alimenta las estaciones rectificadoras ubicadas cada dos estaciones (con tres grupos de 2.500 kW de servicio cada uno) y las 22 subestaciones auxiliares de las estaciones y talleres.
Para la línea 3, el sistema de alimentación está compuesto por tres subestaciones primarias de 88 kV. Las estaciones rectificadoras son más pequeñas (4250 kW) y están ubicadas en cada estación, lo que provoca una caída de voltaje más baja y corrientes parásitas más bajas.
Operación y mantenimiento
Todas las líneas operan de 4:40 a.m. a 12:40 a.m. (1 a.m. los sábados).
Asistencia
Desde los primeros años de funcionamiento, el metro de São Paulo se convirtió en uno de los más transitados del mundo. En 1982, el metro realizó 347 millones de viajes. En enero de 1983 se realizaban alrededor de 1,3 millones de viajes en metro cada día laborable para una red de dos líneas con 24,5 km y 27 estaciones. En diciembre de 1988, se superan los dos millones de pasajeros por día, el total del año hasta 565 millones de viajes, el 9 º mundo subterráneo con sólo dos líneas.
Impactos no operativos
En 2013, las protestas por el costo del transporte público estallaron en todo el país, comenzando en Natal antes de extenderse a otros lugares, particularmente en São Paulo.
El metro es un tema políticamente sensible en esta megalópolis. En 2014, el gobernador de São Paulo , Geraldo Alckmin , decidió clasificar como confidenciales (25 años de no comunicación) documentos relacionados con el transporte público (incluidos estudios de viabilidad, descripciones de proyectos y videos de un proyecto Arte no metro ), con el fin de Evitar cualquier comunicación en el marco de la ley de acceso a la información .
Proyectos de desarrollo
En construcción
Ampliaciones de líneas existentesSe está construyendo una extensión de la línea 4 hasta Vila Sônia, completando así el trazado del proyecto tal como se diseñó inicialmente. Se espera la puesta en servicio para 2021.
Se espera que la extensión de la línea 15 (monorraíl) desde una estación de São Mateus hasta Jardim Colonial, actualmente en construcción, se complete en 2021. La línea 15 podría llegar a Cidade Tiradentes en 2022, agregando seis estaciones más al este, pero la construcción no ha empezado.
Confirmado en junio de 2019, una extensión de la Línea 2 al noreste de Vila Prudente a Penha, 8,3 km y 8 estaciones, está en construcción desde abril de 2020. Los trabajos iniciales incluyen estudios arqueológicos y pruebas de bombeo de agua subterránea en los sitios de las estaciones previstas en Vila Formosa , Penha y Anália Franco. Cuando entre en servicio en 2026, se espera que la línea sume 377.000 pasajeros por día a los 800.000 pasajeros que ya la utilizan. Se espera una licitación para la adquisición de 22 trenes adicionales de 6 vehículos.
La difícil aparición de la línea 6 (naranja)Los estudios de diseño de la línea 6 norte-sur del metro de São Paulo se finalizaron en 2012, excepto en la elección de la energía de tracción (750 o 1500 V). Sus principales características son: metro clásico subterráneo, ancho de vía de 1.435 mm , tracción trifásica por IGBT , trenes de seis coches con CBTC que permiten el funcionamiento automático de trans y aire acondicionado.
Las licitaciones para una concesión en el marco de una APP fueron lanzadas en enero de 2013 por el gobernador del estado de São Paulo, Geraldo Alckmin . El costo del proyecto se estima entonces en R $ 7,8 mil millones y la construcción debía comenzar en julio de 2014. La concesión tendrá una duración de 25 años, es decir, seis años para la construcción y 19 años para la operación y mantenimiento. La primera fase de 15,9 km y 15 estaciones de la línea 6 comenzará en São Joaquim en el centro de la ciudad y finalizará en Brasilândia, más allá de la cual habrá un depósito. La primera etapa incluirá 13,3 km bajo tierra. La línea requerirá una flota de 23 trenes de seis vagones con aire acondicionado, de los cuales se necesitarán hasta 20 en las horas pico. Los trenes circularán sin conductor a una velocidad media de 36 km / h. Cada tren tendrá una capacidad de 1.620 pasajeros y se prevé una demanda de 630.000 pasajeros por semana.
El contrato fue adjudicado al consorcio Move São Paulo a mediados de 2013. La empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries se adjudicó el contrato de material rodante en agosto de 2014. Como subcontratista, Nippon Signal recibió el contrato de señalización de línea en diciembre de 2014.
La construcción comenzó en enero de 2015, pero se suspendió en septiembre de 2016 cuando el concesionario encontró dificultades financieras. Esto le dio tiempo al estado para iniciar negociaciones en noviembre para que Acciona adquiriera una participación mayoritaria en Move São Paulo. En diciembre de 2018, el gobierno estatal decidió dar por terminado formalmente el contrato, pero las partes acordaron que el consorcio continuaría trabajando en el sitio, inicialmente hasta agosto de 2019, y luego hasta mayo de 2020. En realidad, el trabajo de las partes prácticamente se ha detenido desde septiembre de 2016. .
En octubre de 2020, el Estado de São Paulo firmó un acuerdo de transferencia de la concesión para la construcción y operación de la línea 6 del consorcio Move São Paulo a la Concessionária Linha Universidade liderada por Acciona . Con un costo de R $ 15 mil millones, la Línea Naranja es el mayor proyecto de infraestructura público-privada en desarrollo en América Latina. Aproximadamente el 15% de la construcción se ha completado hasta la fecha y se espera que las obras demoren otros cinco años.
| Línea | Sección | Progreso | Longitud (km) |
Estaciones | Tiempo de viaje (min) |
Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea 6 - Naranja | Brasilândia ↔ São Joaquim | En construcción | 15,9 | 15 | 49 | Subterraneo |
| Línea 16 - Violeta | Cachoeirinha ↔ Ipiranga | En la planificación | 17 | 21 | - | Subterraneo |
| Línea 17 - Dorado | São Paulo-Morumbi ↔ Congonhas / Jabaquara | En construcción | 14,1 | 5 | - | Monocarril |
| Línea 18 - Marrón | Tamanduateí ↔ Estrada dos Alvarengas | Abandonado | - | - | - | Monocarril |
| Línea 19 - Celeste | Guarulhos - Cecap ↔ Campo Belo | En la planificación | - | - | - | Subterraneo |
| Línea 20 - Rosa | Santa Marina ↔ Santo André | En la planificación | 31 | 24 | - | Subterraneo |
En julio de 2009 se firmó un acuerdo entre la empresa malaya Scomi Rail y la brasileña CR Almeida para promover una red de cinco líneas de monorraíl en São Paulo.
El consorcio Scomi se adjudicó el contrato para la construcción del monorriel de la línea 17 en 2011. Las obras comenzaron en 2012, pero los retrasos se acumularán rápidamente. La elección de la concesión de la construcción de la línea 17 fue anunciada en noviembre de 2015 por el gobernador Geraldo Alckmin . Scomi obtiene el contrato. La fabricación de los trenes apenas fue realizada por Scomi a finales de 2017 cuando la empresa experimentó muchos reveses económicos y finalmente fue puesta en liquidación. Un préstamo es otorgado por el Banco de Desarrollo de América Latina en octubre de 2019.
La responsabilidad por la construcción de la línea 17 (oro) cambió de manos luego de que el contratista anterior, Consórcio Monotrilho Integração, detuviera las obras luego de una serie de retrasos que llevaron a la autoridad del metro a imponer multas de 88 millones de reales. Sin embargo, CMI gana en mayo de 2020 su demanda contra la autoridad del metro. En enero de 2020, Metrô de São Paulo firmó un contrato por 495 millones de reales con la constructora Constran para la terminación de la línea 17 , que está construida en un 86%. Esta elección también es cuestionada por una decisión judicial. El metro de São Paulo está convocando licitaciones para la fabricación de trenes y la instalación de señalización, que originalmente formaban parte del contrato de CMI.
Una vez finalizada, la línea 17 tendrá una longitud total de 17,7 km y unirá el aeropuerto de Congonhas con el estadio Morumbi . La línea será operada por el operador de la línea 5, Grâceobilidade, y debería estar operativa en junio de 2023.
En proyecto
Las líneas 16 , 19 y 20 están en planificación.
El proyecto de la línea 18 del monorriel se abandona tras la decisión del gobierno estatal en julio de 2019 de cancelar el contrato a favor de un corredor de tránsito rápido en autobús.
El proyecto de la línea 20, actualmente en reevaluación, se ha consolidado. El contrato de estudios preliminares firmado en agosto de 2020, por valor de R $ 5,3 millones, debe completarse en 32 meses. La Línea 20 tendría 24 estaciones en 31 km, conectando Santa Marina en el norte con Santo André en el sureste de la ciudad. Se espera que la Línea 20 transporte alrededor de un millón de pasajeros por día y tenga un rendimiento de 32.000 pasajeros por hora por dirección. Se espera que la construcción comience no antes de 2023 y el costo de construcción estimado supera los R $ 10 mil millones que el estado planea financiar a través de una concesión de APP.
galería de fotos
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Alstom Millenium
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Avenida Paulista en São Paulo .
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Estación de luz
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Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- (en) (pt) Sitio del Metro de São Paulo
- (pt-BR) “ Metrô CPTM - Notícias sobre o transporte sobre trilhos ” , en Metrô CPTM (consultado el 13 de diciembre de 2020 ) .sitio que ofrece mucha información (en portugués) sobre el metro.