Autoridad de Transporte Metropolitano

Autoridad de Transporte Metropolitano
Imagen ilustrativa del artículo Autoridad de Transporte Metropolitano
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Servicios de MTA.
Situación Gran Nueva York
Tipo Metro , tren de cercanías , autobús
Entrada en servicio 1965
Líneas 26 (metro)
386 (autobús)
16 (tren de cercanías)
Estaciones 736
Asistencia 2.6 mil millones de usuarios (2012)
Dueño Autoridad de Transporte Metropolitano

La Autoridad de Transporte Metropolitano (conocida por el acrónimo MTA ) es una empresa pública , responsable de la gestión del transporte público en la ciudad de Nueva York y su área metropolitana . Sirve a doce condados en el sur del estado de Nueva York , así como a dos condados en la vecina Connecticut . Es el sistema de transporte público más grande de América del Norte y atiende a una población de más de 15 millones de personas. En 2012 , la asistencia superó los 2.600 millones de viajes y la asistencia diaria entre semana superó los 8,5 millones de usuarios. En total, la MTA gestiona una flota de 5.700 autobuses, 8.778 vagones y trenes de metro y 736 estaciones. El presupuesto operativo de 2013 es de $ 13,2 mil millones y la compañía emplea a aproximadamente 65,000 personas.

Descripción general de las redes MTA

La MTA opera seis redes distintas a través de sus sub-agencias:

Historia

Establecida por la Legislatura del Estado de Nueva York como la Autoridad de Transporte Metropolitano (MCTA) en 1965 , la agencia se creó originalmente para comprar y operar el ferrocarril en quiebra de Long Island . En 1968, el término "  viajero  " se eliminó y la MCTA cambió su nombre a la Autoridad de Transporte Metropolitano cuando adquirió la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Túneles y Puentes Triborough , que más tarde se convirtieron en Puentes y Túneles de la MTA .

En 1970 , cuando la Penn Central Transportation Company se declaró en quiebra, la MTA firmó un contrato para subsidiar parte de sus líneas y dejarlas para operarlas. De este modo, la MTA tomó el control de varias líneas de trenes suburbanos alquiladas . El estado de Connecticut también proporcionó fondos en virtud de un acuerdo operativo con la MTA para continuar el servicio a New Haven , New Canaan , Danbury y Waterbury . Ante el movimiento concursal que tuvo lugar en el sector ferroviario en la década de 1970 , el gobierno decidió consolidar varias redes en una nueva entidad, Conrail . Con la nueva entidad financiada con fondos federales, el gobierno quería centrarse en las líneas de carga y buscaba deshacerse de los trenes de pasajeros vendiendo los activos a agencias que los subsidiarían y operarían. En este contexto, la MTA tomó el control conjunto de una nueva entidad, el Metro-North Railroad con el Departamento de Transporte de Connecticut en 1983 . Varias otras agencias estatales como New Jersey Transit , SEPTA hicieron lo mismo en los estados vecinos.

Dificultades presupuestarias y financieras

El presupuesto de la MTA es una preocupación para la propia agencia, pero también para la ciudad de Nueva York , los residentes del estado y el gobierno local. Según cifras de 2012, la deuda de MTA fue de alrededor de $ 31 mil millones. A nivel operativo, ya costa de la reestructuración, la situación parece estar mejorando. Así, mientras que el déficit operacional ascendió a $ 860 millones en 2011 y $ 337 millones en 2012, el presupuesto de 2013 prevé un superávit de aproximadamente $ 280 millones.

Causas

El presupuesto de la MTA es estructuralmente deficitario. El incremento del gasto durante el periodo el año 2000 - de 2004 , junto con la recesión económica de este modo conducido a un aumento significativo de la carga de la deuda. Por lo tanto, los problemas presupuestarios que enfrenta la agencia tienen múltiples causas. En primer lugar, la MTA no puede operar únicamente con los ingresos de los billetes de transporte. A modo de ilustración, los ingresos por boletos de transporte representan solo el 41% de los ingresos esperados en el presupuesto de 2013. En consecuencia, la MTA depende de financiamiento externo para operar, y en particular de los ingresos tributarios. Sin embargo, estos flujos de ingresos vinculados a los impuestos, y en particular a los impuestos sobre la propiedad inmobiliaria, se han visto gravemente afectados por la crisis. En 2010, los ingresos fiscales previstos fueron, por tanto, un 20% inferiores a las previsiones presupuestarias. Además, el deseo de la ciudad de Nueva York y el gobierno federal de reducir sus subsidios también ha resultado en una mayor dependencia del financiamiento mediante bonos, lo que ha contribuido a que se disparen las deudas.

Consecuencias

Las dificultades presupuestarias tuvieron un impacto significativo en la ciudad de Nueva York. Los precios de los billetes de metro se han multiplicado por cuatro desde 2008 , y el aumento más reciente data de3 de marzo de 2013. El precio unitario del viaje ha aumentado de 2.25  $ a 2.50  $ a $ 2.75  $ a fines de 2014, los precios de los servicios expresan 5.50  $ 6.00  $ y la suscripción mensual MetroCard 104  $ 112  $ . El aumento de las tarifas ha sido recibido con hostilidad por los usuarios, que comienzan a encontrar prohibitivas las tarifas aplicadas. La MTA también ha lanzado un programa de reducción de gastos al reducir los servicios en varias sucursales. Esto ha provocado, en particular, la saturación de determinadas líneas más allá de las horas punta habituales, al tiempo que ha causado frustración a muchos usuarios de trenes y metro.

Los empleados de la MTA también sufrieron limitaciones presupuestarias. En el mes dejulio 2010, hubo más de 1.000 despidos desde el estallido de la crisis, en su mayoría trabajadores poco cualificados cuyos salarios no superaban los 55.000 dólares anuales.

Referencias

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  10. Mooney, Jake. (2010, 26 de julio). Los recortes de MTA significan multitudes más grandes, más problemas. Noticias de los límites de la ciudad. Consultado el [4] .
  11. Wells, Nicholas. (2010, 12 de agosto). Déficit presupuestario de la MTA - ¡No es culpa de los pasajeros! Westview News. Consultado el [5] .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos