Talgo
| Patentes Talgo | |
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| Creación | 1942 |
|---|---|
| Fundadores | Alejandro Goicoechea (es) y José Luis Oriol (es) |
| Forma jurídica | Sociedad anónima (español) |
| La oficina central |
Madrid España |
| Accionistas | Trilantic Capital Partners ( en ) |
| Actividad | equipo ferroviario |
| Productos | Automotor |
| Subsidiarias | Transtech ( en ) |
| Sitio web | Talgo.com |
Talgo ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O Riol ) es un español empresa en la construcción de material ferroviario . Es conocido en particular por sus trenes articulados que circulan tanto en el servicio doméstico como en las relaciones internacionales entre Francia y España .
Los trenes
El nombre "Talgo" es el acrónimo de " Tren articulado ligero Goicoechea Oriol " (Tren ligero articulado Goicoechea Oriol). Las tres primeras palabras retoman las características básicas del material de Talgo, mientras que las dos últimas corresponden respectivamente al nombre del ingeniero Alejandro Goicoechea (es) en el origen del concepto y al de José Luis Oriol (es) , quien mediante financiación la realización luego el desarrollo.
El equipo Talgo tiene varias peculiaridades técnicas propias y que, para algunos, se incluyen en su nombre:
- articulación : cada coche se basa en el tren de rodaje del anterior;
- ligereza: desde sus inicios (1942), los Talgos están construidos en aluminio ;
- la ausencia de ejes, siendo las ruedas independientes, es decir, montadas individualmente, sin conexión mecánica entre ellas;
- el sistema de inclinación pasiva, llamado suspensión pendular Talgo ;
- el sistema de cambio de ancho automático Talgo RD (Rodadura Desplazable) que permite pasar de ancho ancho a ancho normal y viceversa, sin parar, el tren en marcha al ralentí (entre 5 y 15 km / h ) en una instalación especial. Estas instalaciones existían hasta finales de 2012 en las principales estaciones de la frontera franco-española ( Cerbère - Port-Bou y Hendaya - Irún ) y en la red española, en los puntos de contacto entre la red ibérica (ancho 1.668 mm ) y la red de alta velocidad ( ancho estándar - 1.435 mm ).
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Unidad de potencia Talgo I
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Coches Talgo II
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Coches Talgo III
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Coches Talgo III RD
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Equipamiento interior de un coche Talgo III
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Talgo Cars 4
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Automóviles Talgo serie 6 o talgo 200
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Talgo Cars 7
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Tren Talgo 250, S. 130 en RENFE .
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Tren Talgo 350, S 102 en RENFE.
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Mostrar en un coche Talgo entre Montpellier y Barcelona
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Autocares Talgo de la línea Almería-Madrid en la estación Linares-Baeza .
Los equipos de Talgo circulan en varios países:
- España (trenes diurnos y nocturnos);
- Alemania (trenes nocturnos, temporalmente desempleados);
- Argentina (Buenos Aires-Mar del Plata);
- Portugal (trenes nocturnos desde España);
- Estados Unidos (trenes diurnos);
- Kazajstán (trenes nocturnos).
El material de Talgo también circuló en estos países:
- Francia (trenes diurnos y nocturnos desde España, servicios parados a finales de 2013);
- Suiza (trenes nocturnos desde España, servicio detenido a finales de 2012);
- Italia (trenes nocturnos desde España, servicio detenido a finales de 2012);
El equipamiento de Talgo se ha ido reduciendo a lo largo de varias generaciones:
| Generacion | Espaciado variable | Límite de velocidad | Tipos de diseños | Puesta en servicio | Retiro del servicio | |
| Talgo II | No | 120 kilómetros por hora | autocar con aire acondicionado, clase única | 14/07/1950 | 1972 | |
| Talgo III | No | 160 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase | 15/08/1964 | 26/07/2009 | Se vendieron a Argentina 134 automóviles Talgo III reformados entre 2008 y 2009. |
| Talgo III RD | sí | 160 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase; Coche cama T4 y individual / doble | 01/06/1969 | ||
| Talgo Pendular, serie 4 | No | 180 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase; Coche cama T4, Sencillo / Doble y Gran Clase | 1980 | ||
| Talgo Pendular, serie 5 | sí | 180 kilómetros por hora | Coche cama T4 y individual / doble | 31/05/1981 | Material destinado a la conexión París-Madrid, sobre el que circuló entre el 31/05/1981 y el 31/05/1991. Posteriormente fue destinado a la relación nocturna Barcelona-Sevilla. | |
| Talgo Pendular, serie 6 (Talgo 200) | sí | 200 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase; Coche cama T4, Sencillo / Doble y Gran Clase | 1989 | Los materiales que circulan en Alemania, Estados Unidos y Kazajstán se derivan de esta serie. | |
| Talgo 7 | sí | 220 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase; Coche cama Gran Clase | Julio de 2000 | Este equipo se puede transformar en equipo AVE de la serie 130 (ver más abajo). Además, los materiales pedidos recientemente por el estado de Wisconsin (Talgo 8) derivan de esta serie. | |
| Talgo AVE 130 (Talgo 250) | sí, también para automóviles | 250 kilómetros por hora | entrenador de acondicionamiento, 1 er y 2 e clase | 2006 | Este material es el resultado de la transformación de los trenes Talgo 7, al agregar una línea de alta tensión en el techo y un motor serie 130 en cada extremo. | |
| Talgo AVE 102 (Talgo 350) | No | 330 kilómetros por hora | preparador físico, Club, 1 er y 2 e clase | 2005 | Vea los detalles abajo. |
Talgo entró recientemente en el mercado del ferrocarril de alta velocidad con la construcción del “Talgo 350” por cuenta de Renfe , que le asignó el número de serie 102.
Alta velocidad: AVE 102 y 130
La serie AVE 130 también es un tren de cercanías autopropulsado . Pero a diferencia del 102, el 130 está diseñado para funcionar en líneas LGV y convencionales. Como tal, es de calibre variable y de corriente dual de 25 kV a 50 Hz CA / 3 kV CC. Su límite de velocidad es de 250 km / h . Su línea, inspirada en la del AVE 102, le ha valido el sobrenombre de pato o patito .
Un AVE 130 es en realidad un Talgo 7 flanqueado por dos autocares. Las primeras composiciones se formaron además con trenes Talgo 7 que hasta entonces circulaban remolcados hasta 200 km / h por locomotoras convencionales. Para convertirse en AVE 130, estos trenes han sufrido algunas modificaciones menores, como la incorporación de una línea de alta tensión en el techo para alimentar el motor cuyo pantógrafo no está elevado, el refuerzo de la frenada o de nuevo el establecimiento de una interfaz informática con el motor. entrenadores.
Estos trenes entraron en servicio el 6 de noviembre de 2007en los trenes Alvia 131/130 Madrid - Gijón y 79/78 Alicante - Madrid - Gijón , en trayectos realizados íntegramente en la línea clásica. Desde el22 de diciembre de 2007, estos trenes (renumerados) son trazados por la línea de alta velocidad Madrid - Valladolid , con el límite de velocidad de 250 km / h (quedando el recorrido de la línea convencional, limitado a 200).
Talgo ABRIL
Talgo está desarrollando un tren conocido como " AVRIL " ( Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero ), que significa "alta velocidad, ruedas independientes más ligeras". El sistema está diseñado para incluir tracción, delantera y trasera de los vehículos, con los coches que tienen un sistema de inclinación, alcanzando los 380 km / h.
La empresa
La empresa Patentes Talgo SA fue creada el 28 de octubre de 1942. Ahora se ha convertido en un grupo internacional, presente en particular en Alemania , los Estados Unidos (donde, sin embargo, vendió algunas filiales en 2005) y en Finlandia (tras la adquisición de Rautaruukki-Transtech, fabricante de trenes "S220", para la inclinación finlandesa tren desarrollado a partir de la ETR 460 de los ferrocarriles italianos).
La mayor parte de su capital siempre ha estado en manos de la familia Oriol. El banco de inversión Lehman Brothers anunció, sin embargo, la23 de diciembre de 2005, su intención de suscribir una ampliación de capital social. Posteriormente, el banco, asociado a MCH Private Equity, sería propietario del 49,9% de la compañía, quedando el resto en manos de la familia Oriol. Esta operación debería completarse durante el primer trimestre de 2006.
Notas y referencias
- TALGO PENDULAR
- Las instalaciones ubicadas en los dos puntos fronterizos franco-españoles están cerradas desde el 15 de diciembre de 2013, tras la entrada en servicio del enlace TGV, y han sido desmanteladas
Ver también
Bibliografía
- Bruno Langouest, “ Talgo: la excepción española ”, Correspondencias ferroviarias , n o 7,Junio-julio de 2003, p. 40-56 ( leer en línea ).
- (es) Manuel Cano Luzzatti y Manuel Galán Eruste, Talgo 1942-2005: de un sueño a la alta velocidad , Estudios gráficos Europeas,Octubre de 2005, 253 p. ( ISBN 978-8-4931-3449-5 ).