TGV TMST

TGV TMST Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Tren renovado (e300), en Calais - estación Fréthun . Identificación
Operador (es) Eurostar International Ltd
Designacion TGV 373000
Trenes:
EUKL  : 3001 / 2-3021 / 22
SNCB  : 3101 / 2-3107 / 8
SNCF  : 3201 / 2-3231 / 32
EUKL  : 3301 / 2-3313 / 4
Apodo TGV Eurostar o e300
Tipo tren de alta velocidad
Composición 20 casos (TMST)
(M + 9R + 9R + M)
16 casos (NOL)
(M + 7R + 7R + M)
Acoplamiento prohibido (excepto emergencia)
Construcción 31 trenes dobles
(3 capitales)
7 trenes dobles
(norte de Londres)
Fabricante (s) Consorcio TMSTG ( GEC-Alsthom , ANF , De Dietrich , BN , ACEC , Brush , Metro-Cammel )
Puesta en servicio de 1993 a 1996
Modernización desde 2015 (e300)
Eficaz SNCB  : 0 trenes
SNCF  : 9 trenes
EUKL  : 2 trenes
+ 0 trenes NOL
Retiro desde 2014
Capacidad
Amgt 1 st  cl. 2 de  cl. Total
original 206 pl. 544 pl. 750 pl.
renovación e300 210 pl. 540 pl. 750 pl.
NOL 130 pl. 444 pl. 574 pl.
Características técnicas
Disposición del eje Bo'Bo'-Bo '+ 9 * 2'-9 * 2' + Bo'-Bo'Bo '(TMST)
Bo'Bo'-Bo' + 7 * 2'-7 * 2 '+ Bo'-Bo 'Bo' (NOL)
Espaciado estándar (1.435  mm )
Plantilla inglés
Comida Bi- / tricourante:
3 kV - CC
1,5 kV - CC (en alguna estación de remo)
25 kV - 50 Hz
750 V - CC (por  carril 3 e  ; limpiaparabrisas archivados a finales de 2007)
Voltaje de línea de contacto 3 kV - CC
1,5 kV - CC
25 kV - 50 Hz
750 V - CC
Motores de tracción 12 * Cepillo TM2151B
trifásico asíncrono
Poder continuo 3400 kW
( 750 V continuos )
5700 kW
( 3 kV continuos )
12240 kW
( 25 kV - 50 Hz )
Tara 752,4 t
NOL: 665 t
Largo 393.720 m
NOL: 355.6 m
Bogies Y 238 (motor, conducción)
Y 240P (motor, en el extremo de la cabina)
Y 239P (portador)
Y 241P (portador; junto a la división de guiones)
NOL:
Y 248 (motor, en marcha)
Y 250P (motor, en el extremo del automóvil)
Frenos con disco (bogies portadores)
suelas de material compuesto (bogies de motor)
Acceso 21 (incluidos dos accesos de motor y tres accesos de servicio)
Puertas persianas deslizantes
Intercirculación puente
Acústico 92  dB (a 300  km / h )
Aire acondicionado sí
Velocidad máxima 300  km / h
(en servicio comercial)
334,7  km / h
(récord, por un tren NOL)

El TGV TMST ( TransMancheSuperTrain ), más comúnmente conocido como Eurostar (del nombre de la compañía que opera estos trenes), o Eurostar e300 para trenes renovados en la década de 2010 (para distinguirlos del Eurostar e320 ), o incluso British Rail Class 373 en el Reino Unido , es un tren de alta velocidad tren de juguete diseñado para ser operado por Eurostar , en la línea que pasa a través del túnel del Canal . Se utilizó, en la década de 2010 , para las conexiones entre Inglaterra y Europa continental. Construido entre 1993 y 1996, por un consorcio internacional liderado por Alstom , presenta, en comparación con otros tipos de trenes TGV, particularidades vinculadas al cruce del túnel del Canal (trenes rompibles) y al tráfico en Gran Bretaña (conformidad de ancho británico y, hasta 2007 , Toma de corriente de 750  V mediante limpiaparabrisas). Puede adaptarse a varios tipos de corriente y señalización ( AWS , TVM ,  etc. ). El TGV TMST es, con el British Rail Class 374 puesto en marcha en 2015, el tren más rápido y más largo del Reino Unido.

Descripción

Existen dos versiones diferentes de TGV TMST en función de su composición: la  versión "  3 Capitales " (18 coches supervisados ​​por 2 autocares) y la versión "North of London" ("NOL"; con 14 coches). Los remos se componen de dos medios remos , cada medio remo con motor y una unidad articulada de nueve (“  3 Capitales  ”) o siete (“NOL”) remolques sobre bogies Jacobs . Estos dos medios remos están unidos por enganches automáticos . Los acopladores automáticos también unen los coches eléctricos a los coches. El 1 st  bogie de los coches de gama también está motorizado.

Treinta y un trenes “  3 Capitales  ”, ordenados en31 de diciembre de 1989, fueron construidos por un consorcio internacional liderado por Alstom. Este consorcio incluía Brush Traction y British Rail Engineering  (en) (BREL) en el lado británico, De Dietrich Ferroviaire y Ateliers de construction du Nord de France (ANF) en el lado francés, así como La Brugeoise y Nivelles (BN) y Ateliers de constructions eléctricos de Charleroi (ACEC) en el lado belga.

TGV TMST, derivado del TGV francés, tiene varias particularidades:

Los trenes TGV TMST han sido diseñados para circular por las siguientes redes, las cuales cuentan con diferentes sistemas de señalización y electrificación :

Propietarios

El equipo TGV TMST se divide entre tres propietarios:

Servicio

Eurostar

La flota de trenes “ 3 Capitales  ” (es decir, trenes de  18 coches) se planificó inicialmente para los servicios París  - Londres y Bruselas  - Londres. Este servicio es efectivamente proporcionado por los 11 trenes EUKL y los cuatro trenes belgas, pero solo 13 trenes SNCF . Ya están en funcionamiento 11 trenes para el servicio Eurostar.

Después de 20 años de uso, los trenes que no se cancelan se someten, desde mediados de la década de 2010 , a una importante renovación conocida como e300 , con un reemplazo de los accesorios interiores originales por nuevos accesorios, pero también una nueva decoración .

SNCF

Dado que la flota estaba ligeramente sobredimensionada, algunos trenes SNCF se retiraron del grupo "  3 Capitales  " y se asignaron al servicio doméstico con el nombre "TM" (para TransManche), primero hacia la Costa Azul , y más recientemente entre París y Lille. . Hoy en día ya no se utilizan (ver más abajo: trenes privados ).

GNER

Los trenes "NOL", que quedaron inutilizados tras el abandono del proyecto de servicio en las rutas internacionales a Birmingham , Manchester o Escocia , fueron arrendados parcialmente a la empresa GNER , que les proporcionó una librea azul medianoche. Tenían servicios en la East Coast Main Line , entre Londres y York y Leeds , bajo el nombre comercial de "  The White Rose  ". Dado que los trenes son demasiado largos para algunos andenes, el cierre manual de las puertas del primer y último vagón tuvo que realizarse antes de dar servicio a las estaciones en cuestión.

Este alquiler terminó el 10 de diciembre de 2005. Algunos de estos trenes, posteriormente alquilados por la SNCF, circulaban entre París y Lille y más allá (como Dunkerque ), incluidos los servicios de TERGV . Desdediciembre 2014, dejaron de dar servicio comercial y fueron clasificados GBE ("estacionados en buen estado") , antes de ser finalmente cancelados para ser desmantelados en Culoz .

Izy

En el servicio anual de 2019 , un tren WMSD antiguo Eurostar (formado medio remos n os  3213 y 3224) reemplaza la red TGV n o  4551, los trenes Izy (enlace París - Bruselas). Ennoviembre 2018, este tren ya había sido repintado con los colores de este servicio (verde, blanco y morado). Sin embargo, ya no se usa en 2021.

Accidentes e incidentes

La 5 de junio de 2000, Un tren (formado por medios remos n os  3101 y 3102) descarriló a 290  km / h en el HSL Norte , cerca de Arras , realizando un servicio París  - Londres . Catorce personas fueron rescatadas con heridas leves; este accidente no causó víctimas mortales. Ningún vagón se tendió, porque la estructura articulada del conjunto de trenes retuvo los vagones en el eje de la vía y, por lo tanto, mantuvo la estabilidad del tren durante el descarrilamiento. Según la investigación, el accidente se debió a un mal funcionamiento de una parte de la transmisión entre un motor y un eje.

Incidentes técnicos ocurridos en Octubre de 1994, durante la vista previa de los servicios Eurostar París - Londres (incluido uno con 400 periodistas). Estos trenes sufrieron retrasos, incluido uno de 2  horas , que sufrió repetidas averías debido a la complejidad de los trenes TMST .

Durante la noche del 18 al 19 de diciembre de 2009, cinco trenes se averiaron en el Túnel del Canal de la Mancha , debido a un incidente técnico. La nieve que se había depositado sobre y dentro de las unidades de potencia se derritió repentinamente al entrar al túnel, debido a temperaturas mucho más altas en comparación con el exterior; esto provocó la ignición de determinados componentes de alta tensión, así como cortocircuitos a nivel de los armarios de control, lo que provocó el aislamiento total de los autocares y, por tanto, la parada de los trenes en el túnel.

La 24 de enero de 2016, el motor de un tren (3207/3208), que hacía la conexión Londres  - París, se incendió en el LGV Norte . El tren estaba estacionado en un apartadero (cerca de Mory ) mientras intervenían los bomberos, luego remolcado por dos locomotoras diesel a la estación de Arras , para trasladar a sus pasajeros a otro tren.

La 19 de febrero de 2016, un tren (3105/3106), que hacía la conexión Londres - Bruselas , chocó contra un bloque de hormigón colocado intencionalmente en el LGV 1 cerca de Aubechies . El tren, que aplicó el freno de emergencia, no descarriló; pudo llegar a su término varias horas más tarde, viajando a velocidad reducida. Ninguno de los 450 pasajeros resultó herido por este accidente.

Depósitos de titulares

Estado del material en 9 de junio de 2021
Remo Motor Puesta en servicio Radiación Renovación Entregado Depositar Bautismo
(fecha) 		Comentarios
EUKL
3001/3002 373001/002 / 16 de marzo de 2018 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos 3001: Pisa con cuidado; 3002: Viaje verde
(14 de noviembre de 2007)		 /
3003/3004 373004/004 / 15 de diciembre de 2016 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos Tri-City-Athlon 2010
(14 de septiembre de 2010)		 /
3005/3006 373005/006 / 27 de octubre de 2016 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
3007/3008 373007/008 / / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos Puesta de sol de Waterloo
(13 de noviembre de 2007)		 Séptimo tren e300 reformado.
3009/3010 373009/010 / 19 de enero de 2018 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos Recordando Fromelles
(19 de julio de 2010)		 /
3011/3012 373011/012 / 17 de febrero de 2018 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
3013/3014 373013/014 / diciembre 2015 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos Londres 2012
(6 de julio de 2005)		 /
3015/3016 373015/016 / / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos Tren apodado
"la Diva" 		Primer tren e300 reacondicionado (interiores nuevos, Wi-Fi a bordo, funcionamiento de mediana edad).
3017/3018 373017/018 / diciembre 2015 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos 70 º  aniversario de
la apelación del 18 de junio
(18 de junio de 2010)		 Desmantelamiento realizado en 2018 (el tren había sido objeto de actos de vandalismo cuando estaba aparcado en un apartadero privado, cerca de Valenciennes ).
3019/3020 373019/020 / diciembre 2015 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
3021/3022 373021/022 / Golpeado Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
SNCB
3101/3102 373101/102 / Golpeado / TMST Templo de los molinos / Conduzca los datos en el National College for High Speed ​​Rail
en Doncaster (373101) y Birmingham (373102).
3103/3104 373103/104 / 24 de noviembre de 2017 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
3105/3106 373105/106 / Golpeado Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / Accidente en LGV el 19/02/2016, cerca de Aubechies (Bélgica), tras la colocación intencionada de un bloque de hormigón en la vía. Derribado en 2019; unidad de propulsión y vagón principal del conjunto de medio tren 3106 conservado por el museo Train World .
3107/3108 373107/108 / 1 st de febrero de 2017 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
SNCF
3201/3202 373201/202 15 de agosto de 1993 Golpeado Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
3203/3204 373203/204 24 de septiembre de 1993 19 de diciembre de 2014 / TGV El Landy / Motores originales cancelados, sección renovada e300 (renumerada 3211/3212). Antiguo tren TM (TransManche) operado por SNCF.
3205/3206 373205/206 15 de enero de 1993 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Sexto tren e300 reformado.
3207/3208 373207/208 12 de enero de 1994 Golpeado Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos Michel Hollard
(27 de abril de 2004)		 Unidad de motor 373207 (medio tren 3207): incendio del LGV el 24/01/2016, obligando a una parada de emergencia cerca de Mory (62) .
3209/3210 373209/210 11 de abril de 1994 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos El Código Da Vinci
(16 de mayo de 2006)		 Octavo tren reformado e300.
3211/3212 373211/212 12 de abril de 1994 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Segundo tren e300 renovado (antiguo tramo 3203/3204).
3213/3224 373213/224 3213: 20 de marzo de 1994
3224: 19 de octubre de 1994		 Golpeado Thalys Izy (2018) Izy Templo de los molinos / Tren adscrito al servicio Izy , SA 2019 .
3215/3216 373215/216 26 de abril de 1994 GBE Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / Aún operado por Eurostar.
3217/3218 373217/218 13 de mayo de 1994 / Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / Aún operado por Eurostar.
3219/3220 373219/220 7 de junio de 1994 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Tercer tren e300 reformado.
3221/3222 373221/222 8 de septiembre de 1994 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Quinto tren e300 reformado.
3223/3214 373223/214 3223: 19 de octubre de 1994
3214: 20 de marzo de 1994		 / Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / Aún operado por Eurostar.
3225/3226 373225/226 3 de marzo de 1995 13 de diciembre de 2014 / TGV El Landy / Rame TM (TransManche) operado por SNCF.
3227/3228 373227/228 19 de mayo de 1995 13 de diciembre de 2014 / TGV El Landy / Rame TM (TransManche) operado por SNCF.
3229/3230 373229/230 30 de junio de 1995 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Cuarto tren e300 reformado.
3231/3232 373231/232 25 de abril de 1995 12 de mayo de 2017 Renovación 1 (2005) TMST Templo de los molinos / /
Motor de reserva 373999 2 de septiembre de 1996 / Renovación 2 (2015) e300 Templo de los molinos / Operación de mediana edad realizada.
EUKL NOL
3301/3302 373301/302 23 de junio de 1995 Golpeado / TGV El Landy / /
3303/3304 373303/304 21 de mayo de 1996 Golpeado / TGV El Landy / /
3305/3306 373305/306 29 de septiembre de 1995 Golpeado / TGV El Landy / /
3307/3308 373307/308 17 de septiembre de 1995 Golpeado / TGV El Landy / Unidad de motor 373308 en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York .
3309/3310 373309/310 23 de julio de 1995 Golpeado / TGV El Landy / /
3311/3312 373311/312 7 de mayo de 1996 Golpeado / TGV El Landy / /
3313/3314 373313/314 30 de noviembre de 1996 Golpeado / TGV El Landy Acuerdo cordial
(5 de abril de 2004)		 /
 

Trenes individuales

En cuanto a la flota de SNCF:

El tren NOL 3313/14 estableció el récord de velocidad del Reino Unido en30 de julio de 2003, mientras circulaba a 334,7  km / h en la Alta Velocidad 1 (la primera sección de la cual estaba entonces en fase de pruebas).

Eventos

Los remos se utilizaron durante varios eventos ferroviarios, como el Eurailspeed 1995 en Lille Flandres , la jornada de puertas abiertas de la estación central de Rotterdam en 1996, el Eurailspeed 1998 en la estación de tren Berlín-Grunewald , el ' Eurailspeed 2002 en la estación Madrid-Chamartín , y en el 2004 Railfest  (in) organizado en el British National Railway Museum en York .

Con motivo del décimo aniversario de Eurostar, se cargó una unidad de potencia en una barcaza, navegando por el Támesis , el15 de noviembre de 2004 ; luego lleva una librea especial, diseñada por Langlands & Bell  ( fr ) . Esta librea, llamada "  Idioma de los lugares  " , incluía abreviaturas de tres letras, cada una de las cuales representaba los destinos a los que se puede llegar desde Londres con los trenes TMST (pero también posibles conexiones continentales). La barcaza pasó por debajo del Tower Bridge y se detuvo cerca del barco museo HMS Belfast .

La 16 de mayo de 2006, Un tren Eurostar (la 3209/10) establece el "  récord mundial de la distancia más larga recorrida a alta velocidad sin detenerse por un tren de pasajeros  "  : especialmente fletado (y cuyo nombre aparece en la ocasión) para el transporte de Londres-Waterloo a Cannes el equipo de la película el Código Da Vinci - en el 59 º  Festival de Cannes , que ha recorrido la distancia de 1 421 kilometros en 7  horas  25  min .

Conservaciones

Modelismo

Este tren se ha reproducido:

Notas y referencias

Referencias

  1. + 1 motor 373999 de repuesto.
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  10. Acuerdo sobre "La Concesión", Punto AI55 (ii), p.  36 ( leer en línea [PDF] ):

    “Salvo que se especifique lo contrario en el reglamento operativo, todos los trenes que utilicen el enlace fijo estarán equipados con dos locomotoras ubicadas una en la cabecera y la otra al final del tren, lo que permitirá un posible aislamiento e inversión del sentido de la marcha.

    Esta disposición podrá modificarse para determinados tipos de trenes (en particular para los trenes de mercancías ) o en determinadas condiciones, siempre que se respeten las normas de explotación. "

  11. Los trenes du Sud-Ouest , "TGV NOL" [PDF] (consultado sobre5 de agosto de 2019).
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  35. "Los actores y el equipo de la película El código Da Vinci viajan a Cannes por Eurostar" (versión del 28 de agosto de 2017 en Internet Archive ) .
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  37. Según este escaneo de una descripción de las cajas KATO "EUROSTAR E300 New Design" [imagen] (consultado en18 de noviembre de 2018).
  38. (in) "  Hornby Railways Collector's Guide - Livery - Eurostar White & Yellow  " en hornbyguide.com (consultado el 26 de mayo de 2018 ) .

Notas

  1. media remo n o  3201
  2. tren 3309/3310
  3. tren 3303/3304
  4. unidad de potencia n o  373313 (medio remo 3313) solamente
  5. unidad de energía n o  373.307 (media remo 3307)

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía