Tranvía-tren

El tranvía-tren es un vehículo derivado del tranvía , capaz de transitar tanto en las vías del tranvía en las zonas urbanas como en la red ferroviaria , con el fin de conectar sin romper la carga con destinos ubicados en la zona periurbana , o incluso más allá.

Por extensión, el término tranvía-tren también designa el sistema de transporte público que utiliza este tipo de vehículo mediante la interconexión de las redes de tranvía y ferrocarril.

Descripción

Elementos tecnicos

Este sistema requiere una interconexión física de las redes urbana y ferroviaria así como de equipos capaces de circular por las dos redes, es decir compatibles con el ferrocarril convencional ( señalización , potencia, resistencia, altura y distancia a los andenes) y seguridad. normas relacionadas con el tráfico urbano (capacidad de frenado , señalización ).

En particular, dado que la electrificación de las dos redes es generalmente diferente, los vehículos deben poder soportar las tensiones respectivas de cada red ( 750 V corriente continua / 15 kV corriente alterna  ; 750 V corriente continua / diesel ). En el caso de un vehículo de tracción eléctrica y térmica, hablamos de un vehículo de modo dual.

Para que sea posible cambiar de un sistema de suministro de energía a otro, y permitir que el vehículo cambie entre el ferrocarril y la energía de la ciudad , la infraestructura está provista de una zona de voltaje cero, llamada zona de cambio de voltaje. Esta zona no es necesaria en el caso de los vehículos híbridos, es decir, los equipados con tracción diésel.

La oferta

La oferta que hace posible este modo de transporte público puede ser amplia y contribuir a una red más eficiente de toda la red, en particular cuando se combina con el tranvía tradicional. En el caso de que la oferta de transporte urbano o comarcal no sea sustituida por el tranvía-tren, es necesario comprobar que las líneas utilizadas tengan capacidad suficiente teniendo en cuenta todo el tráfico que debe convivir en una misma infraestructura. Debido a su carácter tanto urbano como regional, el tranvía-tren es a menudo una oportunidad para reorganizar las redes de transporte público existentes alrededor de líneas muy transitadas, ya sea para el transporte público por carretera o por ferrocarril, urbano y regional.

En comparación con el transporte ferroviario regional tradicional, la principal ventaja del tranvía-tren radica en la conexión directa que ofrece a los usuarios entre las afueras y el centro de la ciudad. De este modo, permite evitar las roturas de carga vinculadas a las conexiones en las estaciones , que suelen encontrarse en los trayectos ferroviarios de las afueras o del centro de la ciudad.

Distancias entre puntos de parada

Como resultado, la distancia entre las estaciones es muy variable en las líneas en cuestión, ya que varía entre una interestación débil en el centro de la ciudad (a menudo menos de 500  m ), mientras que típicamente es de varios kilómetros en la parte periurbana. De la línea, donde los pueblos y aldeas son más distantes y separados por zonas agrícolas y escasamente habitadas.

Tranvías en servicio

El pionero: Karlsruhe

El modelo de Karlsruhe es el sistema reconocido como el primer tren tranvía que conecta físicamente la red de tranvías con la red ferroviaria regional con un único material rodante.

Alemania

La red de tranvía-tren de Saarbrücken ( Alemania ) entra en Francia en la estación Sarreguemines .

En Alemania , el lugar de nacimiento del tranvía-tren, estamos presenciando hoy, diez años después de la implementación exitosa de las primeras redes de acuerdo con los principios básicos de Karlsruhe , un renacimiento de la idea de tranvía-tren. Las nuevas líneas y redes ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz y Saarbrücken ) pueden llamarse, con razón, tranvía de segunda generación. Representan un desarrollo de la idea básica de Karlsruhe y una adaptación técnica de la idea del tranvía-tren a las condiciones locales.

Francia

El primer tren-tranvía interconectado en servicio en Francia es en realidad el Saarbahn , un tren-tranvía alemán desde Saarbrücken que va hasta la estación de Sarreguemines , cubriendo aproximadamente 1,5  km en las vías de la red ferroviaria nacional francesa.

En Île-de-France , línea T4 , puesta en servicioNoviembre de 2006, aunque utiliza equipos de tipo tranvía-tren, se encuentra en una situación ambigua. En efecto, no incluye ningún tramo de tipo urbano: el tráfico se realiza únicamente en las vías de la red ferroviaria nacional dedicadas exclusivamente a su uso. Por lo tanto, estamos más en el contexto de una línea de tren ligero . Pero la situación cambiará con los proyectos de ampliación de la línea , que se llevarán a cabo en un entorno estrictamente urbano.

En Lyon, la línea T3 tiene características similares: utilizando una antigua infraestructura ferroviaria, es similar al tranvía dentro de Lyon y luego al tren en los suburbios. Los trenes de la línea Rhônexpress que utilizan parte de la infraestructura de la línea T3 pueden alcanzar una velocidad de 100  km / h . La clasificación de esta línea como tranvía-tren puede ser impugnada debido al hecho de que las vías del tren ya no son utilizadas por otros trenes y no están incluidas en la SNCF.

Desde el 12 de diciembre de 2010, el tranvía Mulhouse-Vallée de la Thur conecta Mulhouse con Thann . Cabe señalar que el tranvía de Mulhouse se ha llamado desde su creación en 2006 "TramTrain" con esta grafía específica, mientras que aún no estaba conectado a la red ferroviaria nacional. Sin embargo, es el primer tranvía francés real que circula tanto dentro del perímetro urbano de Mulhouse como fuera de la red ferroviaria del valle de Thur .

Desde el 15 de junio de 2011se puso en servicio el primero de los tranvías de Nantes en el enlace Nantes - Clisson . Cuatro trenes Citadis Dualis recorren el tramo de la línea Nantes-Orléans a Saintes entre la estación de Nantes y la estación de Clisson, haciendo el viaje en 28 minutos, a una velocidad máxima de 100  km / h , dando servicio a las seis estaciones intermedias. De hecho, en un principio, se considerará más parecido a un tren ligero que a un tranvía, ya que por el momento no podrá utilizar la red de tranvías de Nantes .
Se puso en servicio un segundo tranvía tras la reapertura de la antigua línea Nantes - Châteaubriant en28 de febrero de 2014.

la 22 de septiembre de 2012, se pone en servicio el primer ramal del tranvía de West Lyons y conecta la estación de Saint-Paul con la de Sain-Bel , luego el segundo ramal en dirección a Brignais , el8 de diciembre de 2012. Para 2015, los tranvías de West Lyon también deberían conectar Lozanne . Al mismo tiempo, la línea entre Sathonay y Trévoux sería rehabilitada y dotada de tranvías. Los trenes tipo Citadis Dualis circulan por las dos líneas en servicio. Sin embargo, esta red no entra en la definición estricta de tranvía-tren, porque no hay interconexión con las líneas del tranvía de Lyon y no está prevista a corto plazo. Por tanto, es más bien un tren ligero.

Italia

El tranvía-tren de Sassari en Cerdeña, también conocido como Metro-tranvía de Sassari (en italiano  : Metrotranvia di Sassari o Metropolitana di Sassari leggera ) es un sistema de transporte público de tren ligero donde los tranvías circulan por las vías de una red de tranvías urbanos y en la corriente ferrocarriles suburbanos de vía estrecha operados por Ferrovie della Sardegna (Ferrocarriles de Cerdeña).

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

El concepto de tranvía-tren que satisface las necesidades de muchas aglomeraciones, los proyectos están floreciendo en Europa y más allá.

Alemania

En la continuidad de las líneas en servicio, otras están en proyecto o simplemente previstas:

Bélgica

Francia

Eslovaquia

Marruecos

Conceptos similares

La línea T4 de Île-de-France y los proyectos en Lyon u otras ciudades, aunque llevan el nombre de tranvía-trenes, son conceptos más o menos similares:

Notas y referencias

  1. En este sentido, la línea 4 del tranvía de Île-de-France , que cuenta con material rodante de tranvía-tren, tipo U 25500 Avanto de Siemens AG , se opera como un tranvía tradicional, con interestaciones cortas y sin utilizar las vías del tren, excepto para ir, sin pasajeros, a su depósito ubicado en la estación Noisy-le-Sec .
  2. Imágenes de Karlsruhe, (de) enlace
  3. Ville et Transportes Revista , n o  443, de 12 de marzo de 2008 La Vie du Rail ediciones
  4. tren-tranvía 2 ª  generación, TramTrain - Francés
  5. Distancia entre estaciones: 1,5  km
    Velocidad media:
    Velocidad máxima del tren: 70  km / h .
  6. El tranvía de Mulhouse sobre los rieles el 12 de diciembre
  7. "TramTrain de Nantes-Châteaubriant: lo más destacado del día" , artículo de Francia 3 de 28 de febrero de 2014, consultado el mismo día.
  8. Se relanza el proyecto de tranvía-tren entre Trévoux y Sathonay , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Anuncio de licitación para los estudios preliminares de un tranvía ligero en el sur de Grenoblois. , BOAMP.fr , 28/08/2015
  13. Un tranvía de Trélazé en 2011? en angers.maville.com
  14. Parada de ferrocarril en 2013 en angers.villactu.fr
  15. (fr) "  La Región confirma el abandono del tranvía-tren  ", Le Quotidien de La Réunion ,31 de mayo de 2010( leer en línea )
  16. Proyecto de aglomeración urbana página 9
  17. Después del tranvía, aquí está el tranvía-tren, 14/01/2012
  18. ver ficha técnica del sello
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: los últimos avances en Metrolim
  20. "  TramTrain Limousin - Reconciliando ciudades y territorios  " , en Tram-train limousin (consultado el 16 de junio de 2020 )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice
  22. Yabiladi.com , "Los  proyectos de infraestructura en el norte de Marruecos son preocupantes en España  " , en www.yabiladi.com (consultado el 26 de diciembre de 2020 )
  23. "  Proyectos: La Ciudad Nueva de Nador - Agencia Marchica  " , sobre Agencia para el desarrollo del sitio de la laguna Marchica (consultado el 26 de diciembre de 2020 )
  24. Estado de los municipios a finales del siglo XIX. Saint-Ouen: aviso histórico e información administrativa / publicado bajo los auspicios del Consejo General [por Fernand Bournon]; Departamento del Sena, Departamento de Asuntos Departamentales ,1902( leer en línea )

Ver también

Bibliografía

Remos usados

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos