Aeropuerto Charleroi-Bruselas-Sur
| Aeropuerto de Charleroi Bruselas Sur | ||||||||||
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| Localización | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Bélgica | |||||||||
| Región | Valonia | |||||||||
| Ciudad | Charleroi | |||||||||
| Información del contacto | 50 ° 27 ′ 36 ″ norte, 4 ° 27 ′ 20 ″ este | |||||||||
| Área | 1.245 ha | |||||||||
| Altitud | 187 m (614 pies ) | |||||||||
Geolocalización en el mapa: Charleroi
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| Información aeronáutica | ||||||||||
| Codigo IATA | CRL | |||||||||
| Código OACI | EBCI | |||||||||
| Nombre del mapa | Charleroi | |||||||||
| Tipo de aeropuerto | Civil | |||||||||
| Gerente | Aeropuerto de Charleroi Bruselas Sur (BSCA) | |||||||||
El aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi ( código IATA : CRL • Código ICAO : EBCI ) es un aeropuerto belga ubicado en el norte de la ciudad de Charleroi . Se encuentra a unos 45 kilómetros al sur de Bruselas - ya 50 km del Aeropuerto Internacional de Bruselas , el principal aeropuerto del país -, de ahí el calificativo "Bruselas-Sur" añadido a su nombre, para hacerlo más visible y atractivo.
Charleroi Bruxelles-Sud es el segundo aeropuerto del país, con 8.029.680 pasajeros en 2018, y el primero de la Región Valona en términos de tráfico de pasajeros (mientras que el aeropuerto de Lieja es el número uno en Bélgica en términos de carga ). Es utilizado principalmente por aerolíneas de bajo coste , especialmente Ryanair , y aviación ligera .
Ubicación
El aeropuerto de Charleroi Bruselas Sur se encuentra en el territorio de la ciudad de Charleroi , en el tramo de Gosselies .
El aeropuerto compite con los aeropuertos de Bruxelles-National , Düsseldorf , Lille y Luxemburgo . Además, Charleroi se encuentra en el corazón del cuadrilátero Londres - París - Fráncfort del Meno - Ámsterdam , que reúne a los cuatro aeropuertos más transitados de Europa : Londres-Heathrow , París-Charles-de-Gaulle , Ámsterdam-Schiphol y Fráncfort del Meno. - sin contar los demás aeropuertos de Londres ( Gatwick , Stansted , Luton , City y Southend ) y París ( Orly y Beauvais ).
Historia
Las primeras actividades de aviación en Gosselies se remontan a 1919: se abrió una escuela de vuelo en el Mont des Bergers, el punto más alto de la región, y al año siguiente la SEGA (Société Générale d'Aéronautique) inició las actividades de mantenimiento aeronáutico. Su actividad consiste principalmente en el mantenimiento y reparación de las máquinas voladoras utilizadas por los numerosos clubes de vuelo de la región. Cuatrocientos pilotos militares y civiles de aeronáutica militar se forman en la escuela de aviación. En 1931 se firmaron los estatutos de Avions Fairey SA. Esta empresa convertiría a Gosselies en un centro de la industria aeronáutica belga.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Gosselies se clasifica en la categoría de aeródromos públicos y su funcionamiento está asegurado por la Airways Authority (RVA). En 1954, asociada a Fairey, la Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (SABCA) con sede en Haren creó una segunda fábrica en Gosselies.
En la década de 1970, Lieja y Charleroi estaban conectadas a diario con Londres-Heathrow. El experimento se abandonará rápidamente debido a resultados decepcionantes. El aeródromo de Gosselies estará prácticamente sin tráfico de pasajeros y se utilizará principalmente para vuelos privados, vuelos de entrenamiento y, en ocasiones, algunos vuelos chárter. En 1978, SONACA , la Compañía Nacional de Construcción Aeronáutica, fue creada para hacerse cargo de las actividades de Fairey.
Es el 9 de julio de 1991que se creó la sociedad limitada Aeropuerto de Charleroi Bruselas Sur (BSCA). Esta operación se enmarca directamente en el marco de la transferencia efectiva, del Estado a las Regiones, de las competencias de gestión y operación de los aeropuertos regionales, transferencia que tendrá lugar el1 st de enero de 1 992. Durante los años 1992 y 1993 se puso en marcha un conjunto de procedimientos de gestión que empezaron a entrar en vigor en 1995 y más aún en 1996.
La 1 st de mayo de de 1997, la aerolínea de bajo coste Ryanair lanza el enlace Bruselas Sur Charleroi - Dublín, la primera legitimación del nuevo nombre. El éxito es inmediato, el aeropuerto registra un tráfico de 200.000 pasajeros al año. La26 de abril de 2001, El aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi se convierte en la primera base continental de Ryanair y registra 800.000 pasajeros en 2001. El fenómeno del bajo coste en Bélgica está ganando cuota de mercado.
Para hacer frente al tráfico en rápido aumento, se inauguró una nueva terminal (T1), con una capacidad anual de 3,5 millones de pasajeros, el 28 de enero de 2008, mientras que la terminal T2, operativa en febrero de 2017, aumentará la capacidad anual del aeropuerto a 10.000.000 de pasajeros. Para permitir las operaciones aéreas en condiciones de muy baja visibilidad, el aeropuerto está equipado con un "Sistema de aterrizaje por instrumentos" en 2009. En otras palabras, los aviones pueden despegar y aterrizar a pesar de las condiciones climáticas desfavorables.
Numerosas empresas se instalaron en el aeropuerto: en 2004 la aerolínea húngara Wizz Air , en 2006 la empresa Jet4you (integrada en TUI fly Belgium), en 2007 Private Wings, en 2009 Jetairfly (ahora TUI fly Belgium ) y Air Arabia Maroc (que dejó el aeropuerto), en 2014 Pegasus Airlines y Thomas Cook (que salió del aeropuerto), en 2017 Air Corsica y Belavia .
A principios de diciembre de 2016, el aeropuerto superó los 7 millones de pasajeros anuales. Jean-Jacques Cloquet, director general del aeropuerto, declaró el 7 de noviembre en la radio privada Bel RTL haberse beneficiado de 150.000 pasajeros adicionales tras los atentados del 22 de marzo de 2016 en Bruselas , que paralizaron el aeropuerto de Bruselas , que estuvo cerrado durante al menos 2 semanas.
A fines de diciembre de 2016, el aeropuerto inauguró la Terminal 2, destinada a aliviar la congestión en la Terminal 1 durante las horas pico y así llegar a 10,000,000 de pasajeros anuales. La nueva terminal entró en servicio el 30 de enero de 2017.
La 21 de diciembre de 2017, el aeropuerto anuncia la inminente llegada de la nueva compañía Air Belgium que iniciará sus operaciones hacia Hong-Kong. Al mismo tiempo, el gobierno valón anuncia que presenta una solicitud de permiso único para extender la pista a 3.200 metros. La obra deberá realizarse a finales de 2018 y estará acompañada de una ampliación de la zona de aparcamiento para permitir el desarrollo de destinos de largo recorrido.
La 3 de junio de 2018, el primer vuelo de larga distancia de la historia del aeropuerto despega a las 15:02 horas. Asegurado por Air Belgium , conecta Charleroi con el aeropuerto internacional de Hong Kong . Sin embargo, hasta que se alargue la pista del aeropuerto, los aviones no pueden volar a plena capacidad. Se promete entonces el alargamiento de la pista para 2021, mientras que se prevén entre 6 y 7 millones de euros para una nueva terminal, un salón y una zona comercial, entre otros.
A partir de septiembre de 2018, Air Belgium suspende sus vuelos a Hong Kong debido a una disputa con los operadores turísticos chinos. Inicialmente, se planea un regreso en la primavera de vuelos a la ciudad china. En marzo de 2019, la empresa anunció que esta suspensión provisional se convirtió en definitiva.
Dos nuevas empresas se incorporan al aeropuerto. En diciembre de 2018 primero, Air Algeria ofrece vuelos a Argel . Luego, en octubre del año siguiente, fue el turno de Laudamotion de conectar Charleroi, esta vez con el aeropuerto de Viena .
En octubre de 2018, el permiso para la prolongación de la pista, de 2.550 a 3.200 metros, fue otorgado por el Gobierno de Valonia . Se coloca la primera piedra8 de mayo de 2019. El objetivo es entonces llegar a 10,5 millones de pasajeros para 2026. El trabajo debería estar terminado a finales de 2021.
Durante el verano de 2019, la compañía Air Belgium anuncia que lanzará un enlace a Guadalupe y Martinica a partir de finales de otoño . Dos destinos que nunca han sido atendidos directamente desde Bélgica. El primer vuelo tiene lugar el sábado7 de diciembre de 2019. Inicialmente programados hasta el 29 de abril, la compañía ha extendido estos vuelos hasta el 5 de septiembre de 2020.
Tras la crisis sanitaria ligada a la pandemia del coronavirus y los sucesivos confinamientos , el aeropuerto registró un descenso histórico de su actividad en 2020. Para afrontar las dificultades económicas se firmó un convenio entre las autoridades públicas y los socios privados para una recapitalización de 40 millones. euros.
Infraestructura
Terminales
| Terminales | Compañías de aerolíneas | Observaciones |
|---|---|---|
| T1 | Air Argelia | |
| Air belgica | Basado | |
| Air Corsica | ||
| Belavia | ||
| Laudamotion | ||
| Aerolíneas de Pegasus | ||
| Ryanair | Basado | |
| TUI fly Bélgica | Basado | |
| aire libre | ||
| T2 | Ryanair | Basado |
| Air Corsica | ||
| Terminal ejecutiva | Air belgica | Para viajeros de negocios y premium |
La terminal 1 , o T 1 , es la principal terminal del aeropuerto. Ubicado al norte de la pista, en las inmediaciones del Aéropôle, fue inaugurado el 12 de enero de 2008 y puesto en servicio el 29 de enero del mismo año. Sustituye a la antigua terminal, ubicada al sur de la pista, que había llegado al límite de su capacidad. Su coste se estima en 110 millones de euros, para una capacidad inicial de 5 millones de pasajeros al año, que posteriormente podrá incrementarse hasta los 8 millones. Cuenta con 24 mostradores de recepción y alrededor de 20 kioscos automáticos, y cuenta con 1.500 m 2 de espacio comercial y 12 puertas de embarque.
Durante el verano de 2010, la terminal alcanzó gradualmente el punto de saturación. Se tomó la decisión de aumentar la capacidad de la terminal a partir de 2011 con la adición de cuatro puertas de embarque adicionales en la planta baja. Si bien el aeropuerto cerró el año 2010 con una asistencia récord de más de 5 millones de pasajeros, en enero de 2011 se emitió el permiso para la construcción de estas nuevas puertas de embarque. Posteriormente, se lanzó un llamado a licitación . seleccionar una oficina de diseño responsable de examinar una extensión del aeropuerto. El 27 de junio de 2011 se inauguraron las cuatro nuevas puertas de embarque, con un coste de obra de 4 millones de euros. Permiten que el aeropuerto procese dieciséis aviones simultáneamente, frente a los doce anteriores.
En julio de 2014, se inició una investigación pública sobre la ampliación de la terminal. Hablamos de ampliar el edificio en unos 30.000 m 2 , con nuevas puertas de embarque, y separar la terminal de salidas de la terminal de llegadas. En diciembre de 2014, la ciudad de Charleroi emitió el permiso de extensión. Esto cubre un área de 26.500 m 2 . Sin embargo, una decisión de la Comisión Europea que exige que el aeropuerto pague un alquiler anual de 15 millones de euros, frente a los 3 millones de euros anteriores, limita su capacidad financiera. Se ha aplazado la ampliación “XXL” del aeropuerto, cuyo coste se estima en 80 millones de euros. En marzo de 2015, la dirección del aeropuerto prefirió una ampliación “pequeña”, de bajo coste (15 millones de euros) y que se lleve a cabo con rapidez. En abril, el ministro valón encargado de los aeropuertos, Carlo Di Antonio , confirma esta orientación, hablando de una “pequeña terminal bis ”. El presidente del consejo de administración de BSCA, Laurent Levêque, por su parte, habló de “crecimiento controlado” para los próximos años. Esta "pequeña terminal bis " se convertirá en la terminal 2 . Paralelamente a la construcción de esta terminal, se construyó una extensión de la Terminal 1, dedicada a destinos no Schengen .
Desde los atentados del 22 de marzo de 2016 en Bruselas , que afectaron notablemente al aeropuerto de Bruselas-Nacional , se ha instalado un puesto de control previo frente a la terminal. En el futuro, un edificio permanente reemplazará las instalaciones temporales.
Tras el traslado de los servicios administrativos y de gestión al edificio Éole, en el Aéropôle, el espacio liberado en el piso de la Terminal 1 permitirá el desarrollo de áreas comerciales y on-trade. Está previsto que estas nuevas instalaciones se inauguren en julio de 2019.
Terminal 2La terminal 2 , o T2 , es la segunda terminal del aeropuerto.
Inicialmente, el plan principal original requería una mayor extensión del aeropuerto. Pero la decisión de la Comisión Europea de imponer un aumento del alquiler pagado por el aeropuerto a la Región Valona, de 3,5 millones a 15,5 millones de euros, obligó a la dirección del aeropuerto a revisar a la baja sus ambiciones. La solicitud de permiso se presentó en julio de 2015. En cuanto al financiamiento del proyecto, a pesar de la negativa de los accionistas privados (y minoritarios), la Junta Directiva dio luz verde en noviembre de 2015 para iniciar trámites con los bancos; la mitad de la financiación se realiza con fondos propios y la otra mitad con préstamos bancarios. El permiso de obra se emitió en diciembre de 2015 y las obras comenzaron en marzo de 2016.
El 30 de enero de 2017 se inauguró la Terminal 2, luego de solo diez meses de construcción. El edificio costó alrededor de 15 millones de euros. Ubicada al este de la Terminal 1, la Terminal 2, con un área de 5.800 m 2 , cuenta con ocho mostradores de check-in, tres puertas de embarque y dos carriles para la recogida de equipaje en las llegadas, así como 'un área libre de impuestos y un cafe. Solo acepta vuelos a países miembros del espacio Schengen . Al principio, solo abre de 4 a.m. a 11:30 a.m. y de 9 p.m. a 11:30 p.m., con el fin de aliviar la congestión en la Terminal 1 durante las horas pico. Sin embargo, de 2020 a 2022, la Terminal 2 debería abrir permanentemente, de 4 a.m. a 11:30 p.m. Entonces podría acomodar entre 20 y 25 vuelos por día, o una capacidad de alrededor de tres millones de pasajeros. El aeropuerto alcanzará así una capacidad de diez millones de pasajeros.
Terminal ejecutivaTras la apertura de la Terminal 1 en 2008, la antigua terminal, ubicada al sur de la pista, se encontró sin usar. En 2014, la dirección del aeropuerto lanzó una convocatoria de proyectos destinados a la explotación del edificio. Se prevé entonces la ocupación del local por parte del sector horeca (hoteles, restaurantes y cafeterías), así como la instalación de un polideportivo.
En marzo, la dirección del aeropuerto decidió destinar la antigua terminal a la aviación comercial y al pequeño carguero. Por lo tanto, el edificio pasa a llamarse " Terminal ejecutiva ". De este modo, se acondicionaron varias áreas VIP y, en caso de éxito, se podría asignar un nuevo hangar a la aviación comercial. Con la llegada de Air Belgium en 2018, el aeropuerto anuncia su intención de instalar una terminal premium al nivel de la terminal Ejecutiva, con el fin de satisfacer las necesidades de los viajeros de clase ejecutiva y premium. Estos pasajeros podrán beneficiarse de un estacionamiento exclusivo antes de registrarse, pasar por la aduana y abordar el avión en 20 minutos.
Además, la terminal también alberga una clínica de día, en asociación con el ISPPC (Intercommunale de Santé Publique du Pays de Charleroi), en particular para tratar la avionofobia.
Pista
El aeropuerto cuenta con una pista de asfalto, orientada al 25/07, y 2.550 metros de longitud.
En octubre de 2018, el Gobierno de Valonia otorgó el permiso para ampliar la pista a 3.200 metros . Se coloca la primera piedra8 de mayo de 2019. El objetivo es entonces llegar a 10,5 millones de pasajeros para 2026. El trabajo debería estar terminado a finales de 2021.
Estacionamiento de aeronaves
El aeropuerto tiene 22 ubicaciones. Estos están ocupados en promedio por 18 aviones en el período de verano y 14 en el período de invierno. El gobierno valón tiene previsto aumentar gradualmente la capacidad del aparcamiento a 30 plazas en 2024, y luego a 38 para 2035.
Proyectos
En la actualidad, varios proyectos tienen como objetivo desarrollar el tráfico aeroportuario:
Alargando la pista
Ampliación de la pista a 3.200 metros prevista para 2022 para dar cabida a vuelos de larga distancia.
Construcción de una estación de ferrocarril
Construcción de una estación de ferrocarril vinculada a Bruselas, vía Fleurus. Este proyecto está programado para 2027.
Aerolíneas y destinos
Cada semana, los aviones de nueve compañías conectan el aeropuerto con 150 destinos regulares en Europa ( Austria , Bielorrusia , Bulgaria , Croacia , Dinamarca , Francia , España , Georgia , Grecia , Hungría , Italia , Letonia , Lituania , Macedonia del Norte , Malta , Moldavia , Montenegro , Polonia , Portugal , República Checa , Rumanía , Reino Unido , Eslovaquia , Eslovenia y Suecia ), África del Norte ( Argelia , Marruecos y Túnez ), Oriente Medio ( Israel y Turquía ) y las Indias Occidentales ( Guadalupe y Martinica ).
Los destinos servidos desde el aeropuerto son los siguientes:
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| Air Argelia | Argel-H. Boumediene |
| Air belgica | Martinica A. Césaire , Guadalupe - Polo Caribeño , Curazao (desde3 de julio de 2021) |
| Air Corsica | En temporada: Ajaccio-Napoléon-Bonaparte , Bastia-Poretta , Calvi Sainte-Catherine |
| Belavia | Minsk |
| Lauda | Viena-Schwechat |
| Aerolíneas de Pegasus | Ankara Esenboğa , Estambul-S. Gökçen |
| Ryanair |
En temporada:
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| TUI fly Bélgica |
En temporada: |
| aire libre |
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Estadísticas de operación
Movimientos de aeronaves
Número de movimientos por año
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3,96%
0,31%
Actividad de los pasajeros
Tráfico de pasajeros por año
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Actividad de carga
Tonelaje de flete por año
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Acceso terrestre
En coche
El Aeropuerto Internacional de Charleroi Bruselas Sur está ubicado a 7 kilómetros del centro de la ciudad de Charleroi , a 45 kilómetros de la Región de Bruselas-Capital y a 55 kilómetros de la Ciudad de Bruselas . Se tarda unos 40 minutos en coche en llegar al aeropuerto desde Waterloo (al sur de Bruselas), a 1 hora del centro de la ciudad de Bruselas .
El aeropuerto está situado cerca de la R3 (gran circunvalación de Charleroi) y de la autopista E42 / A15 , que sirve a la red troncal de Valonia ( Lieja , Namur , Charleroi , Mons y Tournai ). Además, se encuentra cerca del intercambio de Thiméon y, por lo tanto, de la E420 ( Bruselas - Reims ).
AparcamientosEl aeropuerto cuenta con seis aparcamientos oficiales, con un total de 8.519 plazas:
- el estacionamiento Express tiene 659 sitios, ubicado a 3 minutos a pie de la terminal. Abrir en31 de julio de 2017, se encuentra en la azotea del aparcamiento P1, frente a la terminal. Sustituye al antiguo drop-off, considerado demasiado cerca de la terminal tras los atentados del 22 de marzo de 2016 en Bruselas ;
- el P1 , ubicado a 5 minutos a pie de las terminales;
- la P2 , a 10 minutos a pie de las terminales. Los usuarios son gratuitos durante los primeros 15 minutos, lo que convierte a P2 en el único servicio de traslado gratuito al aeropuerto;
- el P3 , ubicado al sur de la pista. Un servicio de transporte gratuito conecta el aparcamiento con las terminales en 10 minutos;
- el P4 Foot & Fly , ubicado a 15 minutos a pie de las terminales, cuenta con 982 espacios. Abrir en29 de enero de 2018, se llama Foot & Fly porque el acceso a las terminales requiere una conexión reservada para peatones. Está destinado principalmente a viajeros que parten durante un período prolongado;
- el Lock Park , estacionamiento seguro y cerrado, a 5 minutos a pie de las terminales.
En 2018, el gerente del aeropuerto, BSCA, unió fuerzas con Telenet Group por un período de 5 años, con el fin de transformar el aeropuerto en un domo digital. Entre los proyectos, el proyecto Smart parking permite a los usuarios seleccionar y reservar sus plazas de aparcamiento antes de salir de sus hogares. Una vez en el aparcamiento, a través de cámaras inteligentes capaces de reconocer las matrículas, la aplicación guía a la persona hasta la plaza asignada y pagada por adelantado.
A partir de febrero de 2019, BSCA inicia un proceso de hacerse cargo de la gestión operativa de sus seis aparcamientos.
Además de los seis aparcamientos oficiales, se han abierto muchos otros aparcamientos privados alrededor del aeropuerto, que ofrecen tarifas económicas y un servicio de transporte gratuito a la terminal.
En tren
La estación más cercana al aeropuerto es Charleroi-Sud , una estación SNCB conectada a todas las localidades del país y punto de conexión de los autobuses A de TEC Charleroi . Los pasajeros pueden comprar un boleto combinado de tren + transporte a un precio fijo (consulte el sitio web de SNCB para obtener más detalles sobre la oferta). El tiempo de viaje entre Bruselas-Central y el aeropuerto es de 1 h 37 (semana) o 1 h 34 (fin de semana).
En bus
El aeropuerto es servido por el autobús A de TEC Charleroi que va desde la estación Charleroi-Sud hasta el aeropuerto. La línea tiene un precio específico de 6 € por trayecto. El tiempo de viaje es de aproximadamente 20 minutos entre las dos terminales.
El aeropuerto también es servido por:
- Transporte de la ciudad de Bruselas. Esta es la forma más fácil de llegar al aeropuerto desde Bruselas. Los horarios de las lanzaderas se adaptan a los horarios de los vuelos, funcionan desde las 3:30 de la mañana. Se asegura una salida cada 30 minutos. Para aprovechar el mejor precio, primero compre el boleto en Internet;
- líneas de autocares de la empresa privada luxemburguesa "Flibco". Estas líneas conectan Lille , Bastogne , Arlon , Ciudad de Luxemburgo , Thionville , Maizières-les-Metz , Metz y Brujas varias veces al día . La tarifa entre el aeropuerto y Bruselas-Midi es de 14 euros o 28 euros ida y vuelta; Se puede acceder a otras ciudades desde 5 € por trayecto.
A pie y en bici
Recientemente se ha autorizado el acceso peatonal al aeropuerto , Habiéndose trazado un camino peatonal paralelo a la carretera (desde el surtidor de gasolina hasta la terminal T1). No existe un carril bici reservado para los ciclistas, que por lo tanto deben utilizar las vías de acceso.
Empresas presentes en el sitio
- SABCA : Sociedad anónima belga de construcciones aeronáuticas
- SONACA : Société Nationale de Constructions Aérospatiales participando o habiendo participado, entre otros, en la construcción de cazas F-16 , varios modelos de Airbus ( Familias A320 , A330 , A340 , A350 , A380 y A400M ), Embraer (Familias ERJ-145 y E-Jet ) y aviones Dassault y Pilatus .
- Escuela de aviación de Bruselas : Escuela de vuelo en avión - Cursos teóricos en Bruselas en inglés y francés - Aviones de última generación - Utiliza la metodología CATMET
- Nuevo Centro de Aviación General (Nuevo CAG): escuela de vuelo
- Escuela de vuelo belga BFS : escuela de vuelo
Principales operadores y motivaciones
Aunque objeto de polémica por las ayudas concedidas por la Región Valona a la instalación de la empresa, Ryanair ha decidido periódicamente abrir nuevas rutas desde Charleroi (así como la eliminación de determinadas rutas, en particular a Liverpool y Londres-Stansted ). Ryanair se ha unido en Charleroi a otras empresas de bajo coste, como Wizz Air y Air Service Plus . La empresa polaca Air Polonia también abrió una ruta Charleroi - Varsovia antes de declararse en quiebra. Más tarde, Air Service Plus fue reemplazado por Fly On Air , ofreciendo Pescara como su único destino , en la costa adriática italiana .
Wizz Air abrió una ruta Charlero- Ljubljana el1 st de mayo de de 2006. La aerolínea Jet4you abrió una ruta Charlero- Casablanca en1 st de noviembre de de 2006. Blue Air , una aerolínea de bajo coste rumana , también abrió una ruta Bucarest- Charleroi en29 de octubre de 2006, pero esta empresa ahora opera desde Bruselas .
Ryanair anuncia el cierre de la ruta Charlero- Salzburgo el16 de abril de 2006. Sin embargo, reabrirá la línea Charlero -Londres-Stansted en1 st de junio de de 2007. Wizz Air lanzará un servicio entre Charleroi y Katowice el1 er de octubre de de 2007y también está estudiando nuevos destinos desde Charleroi.
Ryanair reveló, en un estudio, que el aeropuerto de Charleroi podría albergar hasta diez aviones de su flota .
El ministro valón encargado de los aeropuertos, André Antoine , reveló que el aeropuerto podría alargar su pista en 650 metros para llevarla a los 3.200 metros. La ampliación de la pista fue un proyecto de 20 años. Este proyecto iría acompañado de la certificación CAT III del sistema de aterrizaje por instrumentos ( ILS ) así como la construcción de una nueva torre de control y el desarrollo de calles de rodaje al norte de la pista. El ILS CAT III se puso en servicio a principios de 2009 , permitiendo ahora operaciones con visibilidad casi nula y, por lo tanto, reduciendo en gran medida el riesgo de desvío de aeronaves debido al mal tiempo.
David Gering, director de ventas de Ryanair para Benelux (mientras tanto contratado por BSCA como director de desarrollo), anunció el13 de diciembre de 2006, que la inauguración de la nueva terminal de pasajeros en septiembre u octubre de 2007 permitiría el lanzamiento de numerosos enlaces aéreos porque la compañía tiene bastantes ambiciones para el aeropuerto.
Accidentes e incidentes
- La 4 de abril de 1978Un Boeing 737 -229C (matrícula OO-SDH) de la empresa belga Sabena , que realizaba vuelos de entrenamiento y Laid-off ( (in) touch-and-go) queda atrapado en un grupo de aves en el despegue. El despegue fue abortado pero la aeronave no se detuvo antes del final de la pista y abandonó el recinto del aeropuerto, rompiendo la antena ILS (Landing Assistance System) en su paso antes de detenerse en el borde de la autopista A54 . El avión fue destruido en el incendio subsiguiente, pero ninguno de los tres miembros de la tripulación murió.
- La 29 de abril de 2004Alrededor de las 6:00 p.m., un Boeing 737 -204A (matrícula EI-CJC) de la compañía irlandesa Ryanair, que proporcionaba un vuelo a Dublín, sufrió un problema hidráulico en el despegue. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia momentos después y se detuvo al final de la pista 25, siendo los pasajeros evacuados por los toboganes de emergencia tras un incendio en el tren de aterrizaje principal de estribor. El aeropuerto permanecerá cerrado durante el tiempo necesario para reemplazar los neumáticos y el sistema de frenos dañado. La aeronave saldrá de la pista alrededor de las 5 a.m. de la mañana siguiente después de limpiar la pista, habiéndose derramado fluido hidráulico. El incidente no provocó víctimas y la aeronave se volvió a poner en servicio poco después.
- La 22 de septiembre de 2006, un Ryanair Boeing 737 -800 en vuelo desde Venecia Treviso a Dublín aterrizó urgentemente en Charleroi. Un pasajero italiano de 24 años sufría síntomas de insuficiencia cardíaca. A pesar de la rápida intervención de los servicios de emergencia del aeropuerto y de un intento de reanimación de 40 minutos, el pasajero falleció al pie del avión en la pista del aeropuerto.
- La 12 de marzo de 2008Alrededor de las 8 am, un Canadair CRJ 200 de Lufthansa que enlazaba Colonia - París tuvo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto. Uno de los motores de la aeronave se recalentó y luego se incendió en vuelo, por lo que el piloto pidió poder aterrizar en Charleroi con urgencia, lo que se hizo sin ningún otro problema. Todos los pasajeros fueron evacuados por la salida frontal y atendidos por los servicios de emergencia. Cuando se dio la alerta, varias ambulancias convergieron en el aeropuerto pero no tuvieron que intervenir. El incidente no provocó heridos.
- sábado 19 de marzo de 2011Por la tarde, un Boeing 737, la empresa Ryanair tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Charleroi. Al despegar, uno de sus neumáticos estalló. Por lo tanto, el avión completó su despegue y luego dio la vuelta. Se inició el procedimiento de aterrizaje de emergencia y se realizó la llamada a los bomberos del aeropuerto, así como a los bomberos del cuartel de Jumet y varias ambulancias. Sin embargo, el aterrizaje se realizó sin problemas y los 170 pasajeros pudieron abandonar el avión sin más daños poco después de las 4 p.m.
- viernes 8 de abril de 2011, un F-16 holandés tuvo que aterrizar urgentemente en el aeropuerto de Charleroi. El tren de aterrizaje no se trabó y la aeronave se detuvo al final de la pista 25. Los escombros cubrieron la pista durante unos 100 metros. El piloto escapó ileso. De hidracina , una sustancia altamente tóxica, sin embargo se ha extendido en la pista que requiere la intervención de los bomberos del aeropuerto y refuerzos de barracas cercanas. Se instaló un perímetro de seguridad alrededor de la aeronave y se registraron las interrupciones del vuelo durante 3 horas.
- sábado 9 de febrero de 2013, una avioneta privada del tipo Cessna P210N se estrelló debido a un problema después del despegue, probablemente debido a la formación de hielo. Los 5 ocupantes, 2 adultos y 3 niños, fallecieron en el accidente. La pista estaba ocupada por escombros y los vuelos fueron cancelados, deportados o pospuestos hasta alrededor de las 4 p.m.
- sábado 24 de febrero de 2018 : Jozef Chovanec , un hombre eslovaco de 38 años, muere tras varios días de coma en el hospital tras ser dominado por una placa ventral por varios agentes de policía en una celda de la Policía Federal en el aeropuerto de Charleroi. El caso causó revuelo en agosto de 2020 cuando se publicó un video en el que se ve a una joven policía dando un saludo nazi junto a sus compañeros que se rieron mientras esposan a la víctima.
Notas y referencias
- “ Record 2018 y continuidad en el aeropuerto de Charleroi de Bruselas Sur: 8.029.680 pasajeros registrados en 2018 ” , en Charleroi-Airport (consultado el 31 de enero de 2019 )
- " Consultado el 26 de diciembre de 2016 "
- Belga , " Aquí está la nueva terminal en el aeropuerto de Charleroi (fotos y video) ", Le Soir ,22 de diciembre de 2016( leer en línea )
- Redacción , " Aeropuerto de Charleroi: la nueva terminal T2 en servicio desde este lunes ", lanouvellegazette ,27 de enero de 2017( leer en línea , consultado el 25 de marzo de 2017 )
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- Belga , " Air Belgium suspende su enlace con Hong Kong durante el invierno:" El socio privilegiado no ha respetado sus compromisos " ", La Libre Belgique ,21 de septiembre de 2018( leer en línea )
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- Belga , "El aeropuerto de Charleroi confirma la llegada de Air Algérie a mediados de diciembre ", La Derniere Heure / Les Sports ,26 de noviembre de 2018( leer en línea )
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Ver también
Bibliografía
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