Fundación | 14 de febrero de 1747 |
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Escribe | Escuela de Ingenieros |
Forma jurídica | Establecimiento público de carácter científico, cultural y profesional |
Nombre oficial | Escuela Nacional de Puentes y Carreteras (desde1870) |
Fundador | Daniel-Charles Trudaine , Jean-Rodolphe Perronet |
presidente | Benoît de Ruffray (desde2018) |
Director | Sophie Mougard (desde2017) |
Divisa | Construyendo los mundos del mañana |
Miembro de | Paris-Est University , ParisTech Network , CGE , CDEFI , G16 +, TIME , Paris School of Economics , Paris-Est d.school |
Sitio web | www.ecoledesponts.fr |
Estudiantes | 1624 |
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Docentes-investigadores | 446 |
Presupuesto | 20.506.086 € |
Ciudad | Champs-sur-Marne |
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País | Francia |
La Escuela Nacional de Puentes y Carreteras es una de las 204 escuelas de ingeniería francesas acreditadas ante el1 st de septiembre de 2020emitir un título de ingeniería .
Creada en 1747 por Daniel-Charles Trudaine con el nombre de Real Escuela de Puentes y Caminos para formar ingenieros del cuerpo de puentes y caminos , es una de las grandes écoles francesas más antiguas y prestigiosas . Se la conoce principalmente por su formación como ingeniera, cuyos alumnos y exalumnos se denominan " ingenieros de puentes y carreteras ".
Se le conoce comúnmente por las metonimias “ Ponts et Chaussées ”, “ Ponts ” o École des Ponts ParisTech , una marca adoptada en julio de 2008. Hoy ubicada en Champs-sur-Marne dentro de la Cité Descartes , tiene el estatus de un establecimiento público de educación e investigación, bajo la supervisión del Ministerio de Ecología .
Desde su creación, la escuela ha estado brindando capacitación a ingenieros , la mayoría de los cuales fueron reclutados entre los primeros clasificados en el concurso conjunto Mines-Ponts después de dos años de clases científicas preparatorias . También forma a un gran número de estudiantes de maestría , maestría especializada , MBA y doctorado . De una vocación inicial para impartir una formación especializada en los campos de la ingeniería civil , urbanismo y mecánica , se ha convertido en una formación reconocida internacionalmente para otros campos como las matemáticas , la informática y las finanzas .
Sus egresados trabajan principalmente en empresas públicas y privadas, grandes organismos estatales e instituciones de investigación . La escuela ha formado a muchos científicos de renombre de la XVIII ª siglo hasta la actualidad, como Navier , Coriolis , Saint-Venant , Cauchy , Biot , o de Fresnel incluyendo dos Premio Nobel . En los siglos XX y XXI, encontramos a sus antiguos alumnos al frente de muchas grandes empresas públicas y privadas, en la política y en instituciones académicas internacionales de investigación. Muchos científicos de renombre, a menudo antiguos alumnos, también han enseñado allí desde su creación, como Navier, Coriolis, Minard , Mesnager , Blondel , Clapeyron , Caquot o Salençon .
École des Ponts es miembro fundador de ParisTech . Tiene una amplia red de universidades asociadas: el 43% de los estudiantes obtienen una doble titulación en el extranjero, el 30% de una promoción en el ciclo de ingeniería proviene del extranjero.
En 1716, bajo el reinado de Luis XV, se creó el Corps des Ponts et Chaussées , responsable de la creación de una auténtica red de carreteras nacionales. “Un inspector general de los puentes y caminos del reino, un arquitecto y primer ingeniero de los puentes y caminos, tres inspectores de los puentes y caminos mencionados, y veintiún ingenieros de los puentes y caminos” lo compondrán. Son reclutados uno por uno, gozan de una gran autonomía y no se benefician de la formación conjunta. Para fortalecer la coherencia del proyecto, una decisión del Consejo del Rey decidió en 1744 crear la Oficina del Diseñador del Rey, que estará dirigida por Daniel-Charles Trudaine en París, destinada a examinar y revisar todos los planos de carreteras que se construirán. en el reino de Francia . la14 de febrero de 1747, una decisión del consejo del rey decide el establecimiento de una formación específica para estos ingenieros estatales. Se crea la Royal School of Bridges and Roads , donde se reclutará a los futuros diseñadores del Bureau. Esta sentencia se considera acta fundacional de la escuela, cuyo nombre se utilizará gradualmente sin distinción con el de la Oficina. Dieciséis artículos forman las instrucciones detalladas dadas al personal escolar por Jean-Baptiste de Machault d'Arnouville el 11 de diciembre de 1747, quien divide a los alumnos en tres clases "según sus talentos y habilidades".
El nombre de "escuela real" fue definitivamente utilizado el 19 de febrero de 1775 por Anne Robert Jacques Turgot, quien redactó el nuevo reglamento escolar (" Instrucción sobre la dirección de estudiantes de subingenieros e inspectores de puentes y carreteras ").
Es entonces el inicio del control progresivo y efectivo por parte del Estado de la construcción de carreteras, puentes y canales y de la formación de ingenieros civiles para la ordenación territorial . Anteriormente, señores, gremios y órdenes monásticas compartían esta competencia con el Estado y la contratación de técnicos se hacía ad hoc.
El primer director, en funciones de 1747 a 1794, fue Jean-Rodolphe Perronet , ingeniero, administrador y académico que participó en particular en el desarrollo de la Enciclopedia . Sin un maestro, los aproximadamente cincuenta estudiantes, incluidos Philippe Lebon , Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre , Pierre-Simon Girard , Gaspard de Prony , Pierre Méchain y Nicolas Brémontier , fueron inicialmente formados por autoaprendizaje en los campos de la geometría. , el álgebra , la mecánica , la hidráulica . Visitar sitios de construcción, aprender colaboraciones con eruditos y señores y participar en la encuesta del mapa del reino completaron su capacitación, que duró de cuatro a doce años. Pronto surge una verdadera doctrina del camino de la ciencia.
Después de la Revolución Francesa , la Escuela Real de Puentes y Carreteras , a veces llamada simplemente École des Ponts et Chaussées se convirtió temporalmente en la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras antes de convertirse en la Escuela Imperial de Puentes y Carreteras bajo Napoleón , luego recuperó su nombre de "nacional la escuela" que llevará hasta el XXI e siglo .
El aumento de las prerrogativas de los ingenieros de puentes y carreteras, relacionándose paulatinamente con cualquier proyecto de ordenación territorial , supuso la aparición durante la Revolución Francesa de críticas contra una política percibida como autoritaria.
A partir de la creación de la Escuela Central de Obras Públicas -que luego pasará a denominarse Escuela Politécnica- en 1794, la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras se convierte en una escuela de aplicación y acoge a sus egresados, que se encuentran divididos en los distintos cuerpos técnicos principales del Estado. sobre la base de su clasificación de salida.
Bajo el Primer Imperio , muchos ingenieros de carreteras y puentes ( Eugène Belgrand , Jean-Baptiste Biot , Augustin Louis Cauchy , Gaspard-Gustave Coriolis , Jules Dupuit , Augustin Fresnel , Louis-Joseph Gay-Lussac , Henri Navier , Eustache Saint-Far , Louis Vicat ) participó en la reconstrucción de la red vial, no mantenida durante la Revolución , y en numerosos proyectos de desarrollo de gran envergadura, especialmente hidráulicos y portuarios. Este aumento del trabajo y su complejidad hizo necesario adecuar la docencia de la escuela, que también tuvo que afrontar el surgimiento de una sociedad donde la industrialización y la movilidad estaban haciendo su entrada.
Un decreto de 1851 define la organización de los cursos, la elaboración de un horario anual, la calidad de los profesores y el control del trabajo de los alumnos. Además, abrió la escuela a estudiantes no pertenecientes a la École Polytechnique , franceses o extranjeros, y a oyentes libres. Esta apertura a los estudiantes de una formación inicial diferente llevó al establecimiento de un curso preparatorio en 1875 .
El desarrollo de las infraestructuras y redes fin al desplazamiento del XIX ° siglo fue fuertemente marcada por los ingenieros de carreteras y puentes se hizo famoso: Henri Becquerel , Fulgence Bienvenue , Albert Caquot , Sadi Carnot , Clément Colson , Andrew Coyne , Eugene Freyssinet , Jean Résal , Paul Séjourné , Paulin Talabot . La vocación inicial de formar ingenieros de redes viarias se está extendiendo gradualmente a los ferrocarriles y todas las vías navegables ( obras fluviales , urbanización portuaria ). Fue en esta época cuando se establecieron casi definitivamente los rasgos característicos de la escuela, además de las adaptaciones al progreso técnico y la creación de nuevas cátedras docentes, como la electricidad aplicada, la economía política , la economía social , el urbanismo o las bases aéreas . El decreto organizativo del 18 de julio de 1890 del presidente y exalumno Sadi Carnot sobre la organización de la Ecole des Ponts et Chaussées estipula que "la enseñanza de la escuela tiene como objeto la construcción y mantenimiento de carreteras, de hierro, canales, puertos marítimos, obras destinadas a asegurar la navegación y el régimen hídrico de los ríos y, en general, todo lo relativo a los medios de comunicación terrestre y acuática. "
La derrota de la guerra franco-alemana de 1870 marcó los ánimos en Francia y, muy rápidamente, el deseo de venganza y la conciencia de una insuficiencia en materia militar llevaron al gobierno francés a tomar medidas. En la ley militar que se redactó en la década de 1870, las escuelas técnicas no fueron una excepción a este movimiento. En efecto, el Ministro de Guerra pretende incluir en él la posibilidad de conferir puestos de oficiales en el ejército territorial a los ingenieros de los puentes y carreteras sujetos, como todos los franceses, al servicio militar hasta la edad de 40 años, y colocarlos al frente de las compañías auxiliares de los ingenieros que comandarían en caso de movilización. Esto significa la introducción en la escolarización de un curso de fortificación que podrían impartir los ingenieros de París. Ya siguiendo cursos sobre todo lo relacionado con el trabajo, sólo un pequeño número de lecciones serían necesarias para los alumnos de la escuela.
Un curso de arte militar y fortificaciones fue impartido entre 1873 y 1910 por el coronel Usquin (1873-1878), el capitán Laurent (1879-1881), el teniente coronel Hennebert (1881-1882), el coronel Tartrat (1882-1889), el coronel Duval -Larguierce (1890-1895), Coronel Guinot (1895-1898), Coronel Ancelle (1899-1901) y Comandante Maurial (1902-1910). La docencia, común a los alumnos de la Escuela de Minas y Puentes, se lleva a cabo en las instalaciones de la rue des Saint-Pères. Además, el director Charles Jégou d'Herbeline instituyó a partir de 1878 durante cada misión estudiantil una pasantía de un mes en un regimiento de ingenieros .
Durante la Primera Guerra Mundial , todos los estudiantes en edad de luchar fueron llamados al frente. La escuela cierra sus puertas durante 4 años y 6 meses. El 18 de agosto de 1914, el director Auguste Kleine declaró al consejo que "la Escuela de Puentes y Caminos, en esta hora de reparación nacional, puede decirse a sí misma que se presentará a los futuros compañeros como habiendo conocido, en todos los grados, para cumplir en gran medida con su deber ”. No obstante, el personal docente y administrativo que no está en edad de luchar permanece activo, y las instalaciones institucionales albergan a varios organismos al servicio del ejército : la Union pour organisation du travail (que confecciona ropa para los servicios militares ), la administración ), la Comisión Asesora Médica ( que establece expedientes de pensiones para soldados heridos y familiares de soldados fallecidos), el Servicio de Estadísticas Médicas y Quirúrgicas del Ejército y el Consejo Editorial del Boletín del Ejército .
En 1917, con el fin de contrarrestar una crisis del cobre, el ministro de Fabricación y Armamento, Albert Thomas, hizo obligatoria la declaración por parte de cualquier empresa de la tenencia de cobre si era superior a quinientos kilogramos. Los establecimientos estatales no se preocupan, pero la escuela, no obstante, informa de la presencia dentro de sus muros de un stock de cobre rojo de más de tres toneladas y media que se puede poner a disposición del ejército para hacer frente a la escasez.
El 19 de febrero de 1919, el Presidente del Consejo y Ministro de Guerra Georges Clémenceau y el Jefe de Estado Mayor Henri Alby decidieron que "los soldados ya recibidos en la École Nationale des Ponts & Chaussées que no podían comenzar sus estudios o completarlos allí , [están] autorizados "a regresar a la escuela, colocando a los alumnos en licencia ilimitada no remunerada o en libertad condicional, a partir del 15 de marzo de 1919. Las primeras promociones del período inmediato de posguerra, en particular el de 1919, son pletóricas y heterogéneas. Reúnen a los jóvenes estudiantes del año en curso, con los desmovilizados recientes de las promociones diezmadas, que ingresaron en 1911, 1912, 1913 y 1914. Los heridos de guerra o discapacitados regresan paulatinamente a la escuela, pero en ocasiones tendrán que interrumpir sus estudios en nuevo por motivos de salud.
Después de la firma del Armisticio , los soldados de la fuerza expedicionaria estadounidense se encontraron sin actividad en Europa. Entre ellos, los estudiantes más jóvenes son admitidos provisionalmente en las escuelas. La escuela acogió así a un cierto número de ellos hasta principios del verano de 1919, y recibió por ello el agradecimiento del ejército americano del coronel Charles Wesley Exton.
El 16 de noviembre de 1915, la escuela tuvo el “doloroso orgullo de estar en el primer lugar entre las grandes écoles por derrotas y por distinciones: 54 citas en la agenda y 8 cruces de caballero”. A finales de 1917, el director Auguste Kleine anunció que uno de cada seis estudiantes había caído en el campo de honor desde el inicio de la guerra, junto con cinco miembros del personal.
El 10 de noviembre de 1920 tuvo lugar la ceremonia conmemorativa, presidida por Yves Le Trocquer , ministro de Obras Públicas . Los nombres de los estudiantes y del personal que murieron en el campo de honor están grabados en letras doradas en las caras este y oeste del obelisco de granito que se eleva en el centro del jardín interior de la escuela, rue des Saints-Fathers. Se unen a los de los muertos de la guerra de 1870 . Como la ceremonia tiene lugar dos años después del final de las hostilidades, los nombres de los estudiantes que murieron durante la guerra y los que murieron a causa de sus heridas hasta esa fecha están inscritos en el monumento. 39 de los 158 estudiantes de la escuela en agosto de 1914 murieron para Francia, así como 4 miembros del personal docente y un miembro del personal.
El 5 de octubre de 1925, el presidente del Consejo y ministro de Guerra Paul Painlevé convoca a los estudiantes a la orden del ejército. Ese mismo día, un decreto les otorgó la Croix de Guerre , otorgada solemnemente por el mariscal Joffre el 26 de junio de 1926. Los estudiantes fueron condecorados con la Legión de Honor por el presidente de la República, Albert Lebrun, el 30 de junio de 1934, durante una ceremonia en galería de plantillas de la escuela, después del discurso de Louis Suquet , 21 ° Director de la escuela, Maurice Ocagne , Profesor de Topografía, Edward Joyant, presidente de la Asociación profesional de ingenieros de puentes y Chaussées et des Mines, Paul Ferrus, presidente de la Friendly Asociación de Antiguos Alumnos de Ingeniería de la Escuela, y Pierre-Étienne Flandin , Ministro de Obras Públicas.
Los estudiantes de la escuela participaron directamente cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Muchos estudiantes o exalumnos participan en la resistencia dentro del país o en el exterior, y serán nombrados Compañeros de la Liberación a partir de 1945.
En 1954, la Croix de Guerre con palma fue otorgada a la escuela por el general Clément Blanc , a propuesta del Secretario de Estado de Guerra Pierre de Chevigné del 9 de marzo de 1953: "Escuela de formación que, ya condecorada con la Legión de honor , y de la Cruz de Guerra 1914-1918 , se adquirió durante el período 1939-1945 nuevos títulos al reconocimiento del país. Participó fundamentalmente en la lucha librada contra las fuerzas del Eje , tanto en el campo de batalla como en la clandestinidad, como lo demuestra el número de sus 57 estudiantes y exalumnos que murieron por Francia. "
Después de la Segunda Guerra Mundial , la escuela se abrió al mundo económico e industrial y aumentó significativamente el número de estudiantes y supervisores, respondiendo a la creciente demanda de ingenieros tanto para el cuerpo de puentes y carreteras como para el sector privado. También se produjo una importante diversificación de la enseñanza.
El año 1983 estuvo marcado por importantes reformas relativas a la contratación, el programa, los métodos de enseñanza y los vínculos con la investigación y las empresas y por la aparición de la formación continua. Además, el laboratorio de investigación, suprimido después de la Segunda Guerra Mundial, se reintroduce en la escuela para satisfacer la necesidad de vincular la enseñanza y la investigación.
Además, la École des Ponts forma parte de los centros universitarios de investigación y educación superior ParisTech y Paris-Est . También es miembro de la red TIME (Top Industrial Managers for Europe), EUCEET , IDEA League y PFIEV . École de Ponts es también miembro fundador de la Escuela de Economía de París con ENS Ulm , École des Hautes Etudes en Sciences Sociales , Sorbonne , INRA y CNRS .
La membresía de ParisTech permite a los estudiantes de la Escuela realizar opciones o parte de su curso en otra escuela de la red. También permite el lanzamiento de proyectos conjuntos de investigación, formación y emprendimiento. A nivel asociativo, también es la ocasión para encuentros deportivos plurianuales con las otras escuelas del grupo (Torneo ParisTech).
A partir de 2011 , la Escuela de Ingenieros de la Ciudad de París (EIVP) está adscrita a ella en virtud del artículo L.719-10 del Código de Educación.
Desde el siglo XVIII hasta 1997, la escuela ocupó el Hôtel de Fleury, construido en 1768 por el arquitecto Denis Antoine , en el 28 rue des Saints-Pères de París. Desde 1997, la escuela trasladó la mayor parte de sus actividades a las afueras de París, a Champs-sur-Marne en el sitio del campus de Cité Descartes , pero también mantuvo su ubicación en la rue des Saints-Pères. Enseptiembre 2008, el edificio parisino está cedido al Instituto de Estudios Políticos de París . La escuela todavía tiene un establecimiento en el interior de París, primero en 15 rue de la Fontaine-au-Roi , luego en 42 rue Boissière , la Maison des Ponts , una estructura que alberga la asociación de antiguos alumnos (Ponts Alliance), varias otras entidades relacionadas (Ponts Formation Conseil, École des Ponts Business School) y UniPEF (Unión de Ingenieros de Puentes, Aguas y Bosques ).
El edificio principal de la escuela en el campus de Cité Descartes es el edificio Carnot . Está formada por tres largas barras de vidrio paralelas, atravesadas por un atrio que forma un gran salón y seis alas perpendiculares. Alberga los anfiteatros Cauchy y Picard , la biblioteca Lesage , las aulas y parte de los laboratorios. Fue diseñado por el taller Chaix et Morel y construido entre 1989 y 1996 a pedido del ministerio de control . Ocupa 30.000 metros cuadrados. Parte del ala Cassini está ocupada por la Escuela Nacional de Ciencias Geográficas del IGN .
En 2013, el campus de la escuela se expandió con la construcción de dos edificios adicionales. El primero, " Bienvenüe ", fue diseñado por el arquitecto Jean Philippe Pargade en asociación con el paisajista David Besson-Girard . Alberga parte de los laboratorios de la escuela y de IFFSTAR . El segundo, primero titulado "Descartes +" y luego renombrado " Coriolis " es un edificio de energía positiva (BEPOS + 32%) construido con materiales de base biológica (madera y guata de celulosa) e implementado por Jean-Luc Sandoz . El edificio alberga algunos laboratorios y aulas, así como el gran anfiteatro de Caquot . Recibió el primer premio de los "Trofeos de ingeniería eficiente" organizados por la asociación ICO y la revista CFP.
El logotipo de la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras es un triángulo de Sierpiński con dos iteraciones dibujadas en un triángulo equilátero . Los colores utilizados son Pantone 424C azul para el triángulo fractal , 3125C para las palabras "École des Ponts", 60% gris para "Paris" y 100% gris (negro) para "Tech".
Uso de un triángulo de Sierpiński de orden dos en 1776 por el ingeniero Louis-Alexandre de Cessart
Logotipo antiguo
Logotipo actual
El uso de esta ruta como logo aparece en el siglo XXI. Sin embargo, el uso de un triángulo de orden 2 es clásico en la ingeniería civil , mucho antes de su teorización por el matemático Wacław Sierpiński en 1915. Una estructura similar la dibujó, por ejemplo, el ingeniero de puentes y carreteras Louis-Alexandre de Cessart durante un concurso. para el dique del puerto de Dieppe desde 1776. Esta ilustración histórica se utilizará en los diplomas otorgados a estudiantes de ingeniería en la década de 2000.
La École des Ponts es una escuela generalista , cuya oferta formativa se extiende en muchos campos representados por los seis departamentos de enseñanza.
La formación principal e histórica de la escuela es el curso de ingeniería, que conduce a un título de ingeniería (equivalente a una Maestría en Ciencias en los países anglosajones), accesible mediante examen competitivo después de dos años de clases preparatorias o mediante admisión paralela. De la universidad .
Se ofrecen otros tipos de formación:
Los estudiantes-ingenieros ingresan a la escuela principalmente al finalizar las clases preparatorias científicas ( MP , PSI , PC ) a través del concurso Mines-Ponts , por el concurso del Banco PT o por el concurso Inter- ENS del sector BCPST . Algunas plazas están abiertas cada año a estudiantes de admisiones paralelas para estudiantes de la universidad (admisión por título). En el segundo año, el tamaño de la promoción se duplica con la llegada de estudiantes extranjeros, la mayoría de los cuales vienen a hacer una doble titulación en la École des Ponts.
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La formación de ingenieros suele durar tres o cuatro años:
Maestría en asociación con universidades
Los másteres construidos con las universidades se dividen en dos años: el primer año (M1), el núcleo común de la formación, se sigue dentro de las universidades asociadas. La especialización en el segundo año (M2) está organizada conjuntamente por una o más universidades, la École des Ponts y otras grandes écoles.
Los estudiantes de ingeniería que deciden seguir su 3 er año en Puentes y Caminos se unen directamente a la M2.
Las especializaciones M2 que ofrece la École des Ponts son:
Mecánica, materiales, ingeniería civil, ingeniería nuclear
Matemáticas, matemáticas financieras, informática
Ciudad, transporte, medio ambiente
Economía, sociología
Maestros Internacionales ParisTech
Los másteres internacionales de ParisTech son realizados por las escuelas de ingeniería de ParisTech. Están abiertos principalmente a estudiantes internacionales que posean un diploma equivalente a la Licenciatura en Ciencias o la Licenciatura en Ingeniería, expedido en 4 años por un establecimiento de educación superior reconocido internacionalmente. El ciclo de estudios dura entre 14 y 18 meses.
La Escuela ofrece 12 maestrías especializadas (MS) adscritas a los seis departamentos docentes. Estos cursos de formación están abiertos a los candidatos con un título de maestría de otra institución. También dan la bienvenida a estudiantes del curso de ingeniería clásica, en el tercer año.
Los laboratorios de la Escuela acogen a numerosos estudiantes de doctorado ( tesis clásicas y tesis CIFRE ) que desean realizar actividades de investigación, cuya financiación se realiza principalmente a través de cátedras de empresa . En 2012 se defendieron 108 tesis en los laboratorios de la Escuela perteneciente a la Universidad de Paris-Est y la École des Ponts tenía, a principios de 2013, aproximadamente 457 estudiantes de doctorado dentro de sus laboratorios.
Los estudiantes del curso de ingeniería tienen la oportunidad de completar su formación con un doctorado en los laboratorios de la escuela, o bien de prepararse para ello realizando un máster de investigación en estos laboratorios durante su tercer año.
Para los laboratorios que pertenecen al ámbito de la Comunidad Universitaria Paris-Est, la École des Ponts ha transferido desde 2007 a la Comunidad sus competencias relativas a las escuelas de doctorado de las que es parte interesada. Estas escuelas son esencialmente:
Los laboratorios de la escuela que no dependen de Comue Paris-Est (Paris Jourdan Economic Sciences, CIRED) están adscritos a otras escuelas de doctorado.
Estudiantes de funcionarios públicosIngenieros del Corps des Ponts
La École des Ponts ha estado formando ingenieros del Cuerpo de Ingenieros de Puentes, Agua y Bosques (IPEF) desde 2009. El cuerpo de IPEF recluta principalmente a estudiantes de la École Polytechnique. También recluta entre los estudiantes de la École normale supérieure y estudiantes de ingeniería de la École des Ponts y Agro ParisTech .
Los ingenieros del organismo se suman en su mayoría a los dos ministerios matrices ( Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía y Ministerio de Agricultura, Agroalimentario y Forestal ), así como al Ministerio de Economía y Finanzas , comunidades, establecimientos públicos y empresas e internacionales. Organizaciones.
Arquitectos urbanos estatales
La École des Ponts da la bienvenida a agentes del Corps des architectes urbanistes de l ' Est (AUE). Son capacitados, durante parte de su curso, en conjunto con los IPEF. El cuerpo de arquitectos urbanistas estatales está formado principalmente por arquitectos, la mayoría de los cuales ya cuentan con una rica y variada experiencia profesional. Los arquitectos urbanistas del estado están destinados a incorporarse a su ministerio matriz ( Ecología , Vivienda , Ciudad y Ministerio de Cultura ).
Escuela de negocios École des PontsLa Escuela de Negocios École des Ponts es una entidad creada en 1987 con el objetivo de impartir educación en gestión empresarial. Instalado en el campus de la escuela en Champs-sur-Marne y en el 8 º distrito de París, ofrece:
Los estudiantes a los que se dirigen los programas de MBA son expertos técnicos (ingenieros de desarrollo, ingenieros de investigación) o ejecutivos de empresas. Los programas de educación continua están destinados a ser seguidos junto con una actividad profesional: el programa Global Executive MBA ocupa un fin de semana por mes durante 18 meses a 2 años, y el programa de doctorado Executive DBA dura aproximadamente 3 años (con 4 semanas de lecciones). Residencial) . Este último está destinado a acoger a ejecutivos en activo que ya tengan un MBA o diploma equivalente, y se basen en diez años de experiencia profesional,
El programa de iniciación a la gestión empresarial ( Certificado en Gestión Internacional , abreviado "cIM") es un curso opcional dedicado a los jóvenes estudiantes de ingeniería de la École des Ponts y de las escuelas de la red ParisTech . Reúne lecciones teóricas y prácticas de gestión empresarial (emprendimiento, gestión, estrategia, contabilidad, finanzas, gestión de operaciones, gestión de innovación y tecnología, marketing), organizadas un fin de semana al mes.
Finalmente, en diciembre de 2011 , la escuela firmó un convenio de colaboración con la Escuela Nacional de Aviación Civil y la Universidad de Tsinghua que permitió el lanzamiento enMarzo del 2014en Beijing, un MBA en educación continua con especialización en aviación y gestión aeronáutica ( Executive MBA en aviación y gestión aeronáutica ) dirigido a ejecutivos del sector aeronáutico. Entre 2013 y 2016, la escuela ofreció un programa de MBA conjunto con Solvay Brussels School of Economics and Management .
Paris-Est d.school en École des PontsComo parte de un IDEFI (Iniciativa para la Excelencia en la Formación Innovadora) para una convocatoria de proyectos del Ministerio de Educación Superior e Investigación , École des Ponts y sus socios han unido fuerzas para crear una escuela de diseño respaldada por la formación en ingeniería, capacitando a la escuela ingenieros en nuevos métodos creativos resultantes del pensamiento de diseño .
La escuela Paris-est d. De la École des Ponts ofrece cursos de innovación y pensamiento de diseño, en particular a través del programa ME310 en asociación con la Universidad de Stanford , con una fuerte dimensión empresarial. En particular, los estudiantes de ingeniería de la escuela pueden cursar su tercer año allí.
Formación continuaÉcole des Ponts ha desarrollado una actividad de educación continua . Bridges Training Council es una escuela fundada en 1996 subsidiaria creada con la ' Asociación de Antiguos Alumnos (que también es accionista). Es una de las organizaciones de formación profesional más importantes de Francia.
Ponts Formation Conseil ofrece a empresas y administraciones públicas diversas actividades de formación:
La formación para el grado de ingeniería se estructura en seis departamentos:
Culturalmente, los departamentos de enseñanza están muy cerca de algunos de los laboratorios de la Escuela (cermics e imagine por el departamento IMI; CERMES, LAMI, IFSTTAR y NAVIER para los departamentos del CCG y GMM; LATTS, LEESU y LVMT para el departamento de la FP, la Escuela de París de Economía para el departamento de SEGF), lo que se traduce en una fuerte implicación de los docentes-investigadores en la formación de ingenieros, así como en numerosos proyectos (proyectos escolares, prácticas de investigación, creación de empresas) realizados en colaboración con estos laboratorios.
Paralelamente al curso Ingeniería civil y construcción se ofrece un curso de sensibilización en arquitectura (sector "estructura y arquitectura"), que permite al titular del título de ingeniero arquitecto , así como el diploma de arquitecto mediante formación complementaria. Esta formación se ofrece en colaboración con la escuela de arquitectura vecina, la Escuela de Arquitectura de la Ciudad y los Territorios de Marne-la-Vallée .
École des Ponts es habitualmente uno de los mejores establecimientos de formación en ingeniería de Francia. También figura regularmente en la vanguardia internacional en el campo de la ingeniería civil.
apellido | 2020 (Rango) | 2020 (nota) |
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El estudiante | 5 | 53 |
La nueva fábrica | 2 | 51,1 |
Rankings de Daur | 3 | 95 |
La investigación en la École des Ponts reúne a unas 1.000 personas, incluidos 380 investigadores permanentes o profesores-investigadores en 12 laboratorios. El trabajo de investigación dentro de la escuela se enmarca dentro de las siguientes disciplinas (el nombre del laboratorio correspondiente está entre paréntesis):
École des Ponts también fue el principal desarrollador de Scilab con INRIA hasta 2007.
El Laboratorio Central de Puentes y Carreteras (LCPC) fue un establecimiento público de carácter científico y tecnológico . Se fusionó con INRETS para formar IFSTTAR en1 st de enero de 2011.
Con una vocación histórica de formar ingenieros civiles para el Estado francés , la École des Ponts se ha ido internacionalizando progresivamente: el 43% de los estudiantes de promoción obtienen una doble titulación en el extranjero y el 57% completa una estancia en el extranjero durante su formación.
Redes internacionales
La escuela es miembro de varias redes internacionales de formación:
Dobles titulaciones e intercambios internacionales
A lo largo de los años, École des Ponts ha forjado una gran cantidad de relaciones con socios de todo el mundo. La Escuela ha firmado numerosos convenios de colaboración con otras instituciones académicas líderes. Entre las opciones abiertas a los estudiantes durante sus estudios, es posible hacer una doble titulación en una institución asociada (4 continentes, 24 países, 42 convenios en 2018).
También es posible realizar un intercambio de uno o dos semestres en el marco de acuerdos bilaterales ( UC Berkeley , Georgia Tech , University of Chicago , Imperial College , o Erasmus ), o realizar prácticas de investigación dentro de los laboratorios de estos socios académicos.
En particular, la Escuela mantiene relaciones muy estrechas con Brasil , China y España . En el segundo año del curso de ingeniería clásica, un tercio de la promoción proviene de acuerdos de intercambio bilaterales con estos socios.
Cada año, muchos estudiantes obtienen una doble titulación en un establecimiento aprobado por la Escuela y asisten principalmente a universidades norteamericanas ( Stanford , Massachusetts Institute of Technology , Berkeley , Princeton , Columbia , Polytechnique Montreal ), Inglés ( London School of Economics , Imperial College , Oxford , Cambridge ) y asiático ( Universidad de Tokio , NUS , HKU ).
En Mayo de 2005, ENSTA ParisTech y la escuela se unen para ofrecer a los alumnos de cada uno de ellos la posibilidad de completar su curso dentro del socio.
Socios académicos franceses
Doble titulación francesa
La Escuela también permite a sus estudiantes realizar una doble titulación en Francia con los siguientes establecimientos:
La incubadora Descartes es una estructura que ayuda al surgimiento y soporte de proyectos innovadores de creación de empresas con alto valor agregado tecnológico. Dedicada a las ciudades sostenibles y los servicios digitales, la incubadora Descartes está integrada en los ecosistemas de innovación en Seine-et-Marne y de investigación en la Université Paris-Est .
La incubadora Green Tech, dentro del edificio Carnot de la escuela, es una estructura de acogida para proyectos emprendedores, lanzada y apoyada por el ministerio , que se encuentra en la confluencia de la transición energética y la revolución digital.
La empresa junior de la École des Ponts, Ponts Études Projets (PEP), fue fundada en 1985. Permite a las empresas beneficiarse de las habilidades de los estudiantes en formación como parte de misiones de estudio remuneradas. Sus áreas de especialización están relacionadas con las áreas de formación de la escuela:
El Forum Trium es una exposición organizada cada año por estudiantes de las tres principales escuelas de ingeniería parisinas miembros de la red ParisTech : la École des Mines de Paris , la École des Ponts y la ENSTA , a las que se une la ENSAE .
Su vocación principal es permitir el encuentro entre estudiantes y jóvenes egresados de escuelas y representantes de empresas. Las empresas en cuestión son de todos los tamaños ( grandes grupos históricamente cercanos o no a la escuela, pymes , startups ). El foro suele tener lugar en el Parc des Expositions de Porte de Versailles . Las empresas ocupan stands que permiten intercambios entre sus representantes (empleados y reclutadores) y estudiantes. Se organizan conferencias y debates con responsables de empresas colaboradoras. El foro dura un día y se lleva a cabo en octubre.
La biblioteca de la École des Ponts lleva el nombre de biblioteca Lesage, que lleva el nombre del ingeniero de Puentes y Carreteras Pierre-Charles Lesage (1740-1810), director de estudios y considerado el primer bibliotecario de la escuela. De hecho, este es el primero en documentar la historia de la institución y del cuerpo de puentes y carreteras , en particular a través de un aviso histórico sobre Jean-Rodolphe Perronet y su obra. También lega a la escuela una importante colección litológica reunida en el pasado por Perronet y que había adquirido a su muerte, compuesta por más de setecientas muestras clasificadas y rotuladas, acompañadas de numerosas tablas relativas a la procedencia, el peso y la resistencia. de materiales, que sirvió de base y punto de partida para las colecciones mineralógicas de la escuela.
La biblioteca se crea a partir del XVIII ° siglo a partir de los documentos directamente relacionados con las necesidades de la educación. Sus colecciones de mapas, planos, manuscritos, libros impresos y archivos se han enriquecido con legados, donaciones y compras realizadas por la escuela, la Fondation des Ponts o la asociación de antiguos alumnos con la administración de Bellas Artes .
Desde 1997, en el campus de Cité Descartes, la biblioteca se ubicó entre las alas Vicat y Prony del edificio Carnot.
En el XXI ° siglo , la biblioteca escolar se moderniza y es conocida como "La fuente". La escuela está comprometida con un enfoque de datos abiertos al poner a disposición del público en general colecciones documentales históricas, escaneadas o fotografiadas. Los documentos se publican en el sitio web de la biblioteca digital , en la sección Archivos del sitio web de la escuela y en la plataforma Gallica de la Biblioteca Nacional de Francia .
Su fondo documental está integrado por aproximadamente quince mil obras físicas en libre acceso, a las que se suman doscientos mil documentos físicos que constituyen el acervo patrimonial y documental contemporáneo de la escuela. La colección física se complementa con doce mil libros digitales y quince mil revistas científicas accesibles de forma remota.
La escuela también tiene una colección de veintidós principales científicos bustos XVIII XX a XX XX siglo en mármol o piedra de la lente , realizado por grandes escultores ( Aristide ROUSAUD , Georges Guiraud , Henri Chapu , Pierre Bouret , Jehan du Seigneur , Jules Salmson , Henry Cros , François Masson , Firmin Michelet , Charles Vital-Cornu , Aimé Charles Irvoy ). Expuso por primera vez en la explanada de la escuela de la calle de los Santos Padres de la mitad del XIX ° siglo, se mantienen desde el año 2008 en las instalaciones de Champs-sur-Marne.
Una colección de pinturas de antiguos directores de la escuela, desde Jean-Rodolphe Perronet , se mantiene en reserva y se presta regularmente para diversas exposiciones.
La amigable asociación de ex ingenieros de la Escuela Nacional de Puentes y Caminos fue creada en 1860 con el objetivo de "reunir a los miembros de la asociación a través de lazos de amistad duradera" y "dar a todos los medios. Para transmitirlos a sus colegas , y difundir al público los conocimientos adquiridos ”. Su oficina central estaba ubicada en 47 rue Taitbout en París. El primer boletín de la asociación apareció el 15 de enero de 1883. Fue reconocido como de utilidad pública por decreto del 1 de junio de 1885.
La asociación ha tenido varios nombres a lo largo de la historia, incluida la Asociación de Graduados de la Escuela de Puentes y Carreteras y Ponts Alliance . Hoy lleva el nombre de Ponts Alumni. Su oficina central se encuentra en Maison des Ponts, 42 rue Boissière , en París.
En 2020, reúne a poco más de 13.000 graduados en muchos sectores alrededor del mundo. La vocación de la asociación, originalmente limitada solo a ingenieros civiles de puentes y carreteras , ahora se extiende a todos los titulares de un diploma expedido por la escuela: diploma de ingeniería, maestría, doctorado, maestría especializada y MBA.
La asociación fue dirigida sucesivamente por: Théodore de Goldschmidt (1860), Auguste Vivenot (1883), Ernest Pontzen (1885), Albert Claveille (1914), Paul Ferrus (1919), Francis Level (1937), Amédée Chenain (1941)) , Marcel Cazali (1957), Pierre Boeuf (1964), Robert Pagni (1970), Pierre-Marie Bic (1976), André Pasquet (1979), Guy Giraudat (1981), Henri Cyna (1985), Pierre Descoutures (1987) , Michel Quatre (1992), Jean-Pierre Pronost (1995), Dario d'Annunzio (1998), Pierre Bourrier (2003), Jean-Marc Charoud (2007), Fouad Awada (2010), Michèle Cyna (2013), Olivier Dupont (2016), Thierry Déau (2019).
Numerosos especialistas en las disciplinas históricas de la escuela ( mecánica , construcción y arquitectura ) enseñaron allí: el físico Henri Navier y el matemático Gaspard-Gustave Coriolis impartieron cursos en el siglo XIX, seguidos en el siglo XX por los ingenieros Paul Séjourné , Jean Résal. , Albert Caquot , Jean Salencon . Muchos arquitectos también enseñaron en la escuela, como Charles-François Mandar en el siglo XVIII, Ferdinand de Dartein en el siglo XX y Marc Mimram en el siglo XXI.
El desarrollo del ferrocarril , del que son responsables los ingenieros del cuerpo , promueve el surgimiento de una enseñanza específica de las máquinas, a cargo del físico Émile Clapeyron , responsable del curso de las máquinas de vapor a partir de 1844. El estudio de Suelos y geología también son desarrollándose gradualmente, con lecciones del mineralogista Armand Dufrénoy y el espeleólogo Louis de Launay .
En matemáticas, el curso de análisis lo imparten en particular los matemáticos Édouard Collignon y Édmond Maillet . Maurice d'Ocagne enseñó geometría allí desde 1895 hasta 1936.
El personal docente de la escuela también cuenta con importantes economistas que imparten los cursos de economía general y economía política y social, como Henri Baudrillart , Gide , Louis Marlio y Clément Colson .
Entre los maestros pasados y actuales de la escuela se encuentran las siguientes personalidades. Varios también lo fueron antes.
Lista de profesores de la Escuela Nacional de Puentes y Carreterasapellido | Período | Temas |
---|---|---|
Etienne-Louis Boullée | 1778-1788 | profesor de arquitectura |
Mandar Charles-Francois | 1804-1823, 1832-1842 | profesor de arquitectura, construcción marina |
Simón Vallot | 1811-1820, 1820-1847 | profesor de construcción y luego de arquitectura |
Jean-Jacques Le Barbier | 1817-1825 | profesor de dibujo |
Barnabé Brisson | 1820-1822 | profesor de construcción |
Edmond Nivoit | 1828-1850 | profesor de mineralogía y geología |
Louis Le Mire | 1825-1831 | profesor de dibujo |
Henri navier | 1830-1836 | profesor de mecánica aplicada |
Gaspard-Gustave Coriolis | 1831-1838 | profesor de mecánica y máquinas |
Charles Joseph Minard | 1832-1842 | profesor de construcción, navegación interior, ferrocarriles y obras marítimas |
Pierre-Jérôme Lordon | 1832-1839 | profesor de dibujo |
Alexandre guillebon | 1836-1841 | profesor de mecánica aplicada y resistencia de materiales y carreteras |
Amedee Bommart | 1838-1851, 1839-1851 | profesor de carreteras y ferrocarriles |
Jean Baptiste Charles Belanger | 1841-1853 | profesor de mecánica aplicada |
Émile Clapeyron | 1844-1863 | profesor de motor de vapor |
Benjamin Nadault de Buffon | 1851-1867 | profesor de hidráulica |
Joseph Garnier | 1852-1881 | profesor de economia |
Jacques Antoine Charles Bresse | 1853-1883 | profesor de mecánica aplicada |
Herve Mangon | 1853-1879 | profesor de hidrología y química |
Pierre Dominique Bazaine-Vasseur | 1855-1873 | profesor de ferrocarril |
Francois Prosper Jacqmin | 1864-1872 | maestro de máquina |
León Aucoc | 1865-1890 | profesor de derecho |
Émile Malézieux | 1871-1948 | profesor de construcción |
Ferdinand de Dartein | 1871-1902 | profesor de arquitectura |
Alphonse Davanne | 1872-1886 | profesor de fotografía |
Jacques Philippe Henri Usquin | 1873-1878 | profesor de arte militar y fortificación |
Francois Philippe Voisin | 1873-1881 | profesor del curso de construcción marina |
Charles-Marie Gariel | 1875-1910 | profesor de física y química |
Edouard Collignon | 1875-1895 | profesor de mecánica y análisis |
Alfred Durand-Claye | 1880-1888 | profesor de agricultura e hidráulica agrícola |
Armand Dufrénoy | 1881-1906 | profesor de geología |
Eugene Hennebert | 1881-1883 | profesor de arte militar y fortificación |
Henri baudrillart | 1882-1891 | profesor de economia |
René Marguerie | 1884-1906 | profesor de derecho |
Georges Bechmann | 1890-1912 | profesor de hidráulica agrícola y urbana |
Clement Colson | 1892-1932 | profesor de economía política |
André Blondel | 1893-1929 | profesor de electricidad aplicada |
Georges Forestier | 1895-1903 | maestro de camino |
Maurice d'Ocagne | 1895-1936 | profesor de geometría |
Albert de Préaudeau | 1896-1904 | profesor de construcción |
Charles Rabut | 1896-1911 | profesor de construccion de hormigon armado |
Augustin Mesnager | 1899-1932 | profesor de materiales, hormigón armado, química |
Charles Marie Walckenaer | 1899-1826 | maestro de máquina |
Charles Gide | 1900-1918 | profesor de economia |
Paul se quedó | 1901-1922 | maestro de puentes de albañilería |
Jean Résal | 1902-1919 | profesor de puentes y mecánica aplicada, construcción metálica |
Jean Romieu | 1906-1922 | profesor de derecho |
Louis de Launay | 1907-1936 | profesor de geología |
Correo Edmond | 1911-1928 | profesor de mecánica y análisis |
Edouard Imbeaux | 1912-1923 | profesor de hidráulica agrícola |
Ferdinand Guillebot de Nerville | 1913-1931 | profesor de electricidad |
Louis Marlio | 1919-1926 | profesor de economia |
Maurice Roy | 1920-1949 | maestro de máquina |
Paul Le Gavrian | 1920-1941 | maestro de camino |
Francois Divisia | 1922-1950 | profesor de economía social y política |
Eugene Raguin | 1931-1941 | profesor de geología |
René Roy | 1932-1962 | profesor de economía política, general y social |
Albert Caquot | 1933-1935 | profesor de resistencia de materiales, materiales de construcción y hormigón armado |
Jean Salençon | 1977-1998 | profesor de mecanica |
Romain Morandiere | ||
Henri lang | ||
Pierre Veltz | (Siglo 21) | |
Marc Mimram | (Siglo 21) | |
Alexander Spires (en) | (Siglo 21) | |
Paul Galabru | (Siglo 21) | |
Luc Dormieux | (Siglo 21) | |
Gaël Giraud | (Siglo 21) | |
Alain Ehrlacher | (Siglo 21) |
El primer director de la escuela fue Jean-Rodolphe Perronet , desde su creación en 1747 y durante cuarenta y siete años.
El enciclopedista Gaspard de Prony dirigió la escuela durante 41 años, sin dejar de insistir en la necesidad de la ciencia y la tecnología para el desarrollo del país. El 20 Thermidor año VIII , concluyendo el discurso de la sesión pública de reparto de los premios a los alumnos, asegura que “la escuela de los puentes y calzadas, que durante más de medio siglo, proporcionó a Francia tantos ingenieros, objetos de emulación y modelos de las naciones vecinas, esta escuela donde los diferentes estados de Europa siempre han aspirado y todavía aspiran a educar a los hombres que distinguen en las mayores obras, sostendrá su reputación y gloria; y los éxitos de los alumnos formados entre ellos proporcionarán pruebas contundentes y duraderas de la poderosa influencia que la protección y el fomento de las ciencias y las artes pueden tener en la prosperidad pública. "
Las siguientes personalidades, a menudo también exalumnos de la escuela, lo dirigieron en diferentes momentos:
Varias figuras de la historia de la ingeniería civil proceden de la escuela desde su creación en 1747. El ingeniero Henri Navier está detrás de la construcción de varios puentes colgantes . Louis Vicat inventa el cemento artificial . Eugène Belgrand , director del servicio de agua de París, participa en la renovación de París deseada por Napoleón III . Paul Séjourné se especializa en la construcción de grandes puentes de mampostería . Después de 1898, Fulgence Bienvenüe es el autor del metro de París, mientras que René Waldmann es el autor del de Lyon. Eugène Freyssinet inventó el hormigón pretensado y fundó la Sociedad Técnica para el uso del pretensado que luego se convertiría en Freyssinet . Albert Caquot se distinguió por la construcción de numerosas estructuras de hormigón armado con más de trescientos puentes y presas de todo tipo. Más tarde, en el siglo XX, Paul Andreu fue el arquitecto del aeropuerto Roissy-Charles-de-Gaulle . Michel Virlogeux diseña el viaducto de Millau . El arquitecto e ingeniero Marc Mimram es autor de numerosas obras de arte e instalaciones públicas.
De la escuela proceden varias figuras de la historia de la ingeniería mecánica y la física: Adhémar Barré de Saint-Venant avanza en el conocimiento de la resistencia de los materiales y la mecánica de fluidos . Gaspard-Gustave Coriolis destaca la fuerza de Coriolis y la noción del trabajo de una fuerza . Henri Becquerel , autor de trabajos sobre la radiactividad espontánea y que dio su nombre a la unidad de medida correspondiente, recibe el Premio Nobel de Física en 1903. Jean-Baptiste Biot Unidos con el físico Félix Savart 's ley de Biot-Savart . Augustin Louis Cauchy es autor de importantes trabajos en matemáticas de secuencias , series completas , teoría de grupos , así como en óptica , sobre la propagación de ondas electromagnéticas . Henri Navier también se distinguió en mecánica de fluidos, por ejemplo, al formular la ecuación de Navier-Stokes . Augustin Fresnel avanza el conocimiento científico en óptica. En mecánica de fluidos, Henry Darcy establece la ley de Darcy y la ecuación de Darcy-Weisbach .
Muchos graduados se encuentran entre los líderes y miembros de los consejos de instituciones científicas y técnicas nacionales. Ya en 1798, veintisiete graduados fueron incluidos en la Commission des sciences et des arts que formaron la expedición egipcia de Napoleón Bonaparte. En los siglos XX y XXI, varias organizaciones científicas francesas estuvieron encabezadas por antiguos alumnos de la escuela: el CNRS (por Bernard Larrouturou , René Pellat y Édouard Brézin ), el CNES (Réne Pellat), el Centro Científico y Técnico de la edificación ( Étienne Crépon y Alain Maugard ), INRIA (Bernard Larrouturou), BEA ( Paul-Louis Arslanian ), Academia de arquitectura ( Bertrand Lemoine ), IGN ( Claude Martinand ), Commission internationale des grands dams ( Pierre Londe ), National Liga contra el cáncer ( Roger Gaspard ), ParisTech ( Pierre Veltz ), el establecimiento público Paris-Saclay ( Pierre Veltz ), la Académie des sciences ( Edouard Brézin ).
A finales del siglo XX y XXI, entre los antiguos alumnos de la escuela había muchos líderes de grandes empresas de obras públicas: Xavier Huillard ( Vinci ), Pierre Berger y Benoît de Ruffray ( Eiffage ), François Bertière ( Bouygues Real Estate ), Saint-Gobain ( Benoît Bazin ). Varios graduados de la escuela también dirigen grandes empresas en el campo del transporte: Claude Martinand y Hubert du Mesnil ( RFF ), Pierre Graff ( Aéroports de Paris ), Philippe Essig ( SNCF ), Elisabeth Borne ( RATP ), Henri Poupart-Lafarge ( Alstom ), Thierry Mallet ( Transdev ). Finalmente, algunos exalumnos han dirigido empresas en sectores industriales: François Ailleret ( EDF ), Pierre Suard ( Alcatel Alsthom ), Patrick Pélata ( Renault ), Antoine Frérot ( Veolia ), Xavier Fontanet ( Essilor ), Arnaud Poupart-Lafarge ( Nexans ) , Dominique Vignon ( Framatome ).
Varios graduados se han distinguido durante los conflictos militares: los generales Louis Mutel de Boucheville , Charles Aymé y Louis Alméras sirven en el siglo XVIII, Christian Quesnot en el siglo XX. Después de la Segunda Guerra Mundial , algunos estudiantes fueron condecorados y declarados Compañeros de la Liberación por su acción como combatientes de la resistencia dentro o combatientes fuera del territorio, como Bernard Hirsch , Raymond Aubrac , Jean Bertin , Pierre Pène , Roger Gaspard , Pierre Ruais , Raymond. Decugis , André Decelle y André Boulloche .
Algunos graduados de la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras han ocupado cargos políticos o desempeñado un papel político en Francia. Sadi Carnot fue presidente de la República Francesa de 1887 a 1894. Varios fueron ministros en diferentes momentos: Camille de Montalivet , Michel Graeff , Félix Lambrecht , Florent Guillain , Godefroy Cavaignac , Désiré-Jules Lesguillier y Albert-André Claveille en el siglo XIX, Christian Beullac en el siglo XX, y Élisabeth Borne como Ministra de Transporte de 2017 a 2019, de la Transición Ecológica e Inclusiva de 2019 a 2020 y luego del Trabajo . Entre la creación de la escuela en el siglo XVIII y 2010, más de cuarenta ex graduados fueron elegidos diputados , senadores o presidentes de consejos generales . Certains diplômés internationaux ont, de même, occupé des fonctions politiques dans leur pays d'origine : Souphanouvong prend la présidence du Laos de 1975 à 1991. Sid Ahmed Ghozali dirige le gouvernement algérien entre 1991 et 1992. Charbel Nahas est ministre libanais des télécommunications puis del trabajo. Mohamed Boussaïd fue Ministro de Finanzas de Marruecos de 2013 a 2018. Karim Ghellab fue Ministro de Transporte de Marruecos de 2002 a 2011 .
Por último, hay varios ex estudiantes de la escuela en el campo económico: el XVIII ° siglo, Claude-Louis Navier estableció uno de los primeros métodos de cálculo del valor de una instalación pública. Jules Dupuit participa en la definición de una tasa impositiva óptima. En el XIX ° siglo, el funcionario Clément Colson estudió precios y los monopolios, y de servicio público. En el XXI ° siglo, Jean Tirole recibe el Premio Nobel de Economía en 2014 por su análisis de poder de mercado y la regulación. Frédéric Lordon es un economista cuyas posiciones coinciden con las de parte de la izquierda radical francesa.