Un antifouling , pintando antifouling , pintura antiincrustante o antisouillure pintura es una pintura que contiene biocidas para la prevención de los organismos acuáticos se adhieran a la del casco de buques o otros objetos sumergidos tales como turbinas ( biofouling ).
La palabra se forma a partir de la palabra fouling que, para los angloparlantes, describe la colonización espontánea de un soporte sumergido por organismos que se adhieren a este soporte (la comunidad de estos organismos se denomina “ epibiosis ”).
El ensuciamiento es un fenómeno natural. Comienza con una biopelícula invisible, seguida de la colonización del sustrato por una serie de organismos. Se forma más rápido en capas de agua iluminadas y ricas en nutrientes. Se trata de los cascos de los buques pero también de diversas instalaciones fijas o no fijas sumergidas en plataformas petrolíferas, puertos (tubos, pilotes, tuberías , intercambiadores de calor en centrales nucleares refrigeradas por agua de mar, por ejemplo), etc.
Se identificaron más de 25 000 especies capaces de colonizar las conchas: bacterias , algas , algas verdes unicelulares, percebes , esponjas , gusanos marinos. Los francófonos utilizan a veces la expresión bio-salissure .
Debido a la erosión natural del antiincrustante y su pérdida de actividad con el tiempo, el tratamiento del casco debe renovarse periódicamente.
Oficialmente, la OMI habla ahora de "sistemas antiincrustantes" , definidos como "revestimiento, pintura, tratamiento de superficie, superficie o dispositivo que se utiliza en un buque para controlar o prevenir la deposición de organismos no deseados" .
Los antiincrustantes contienen altas concentraciones de productos químicos tóxicos para la vida marina (biocidas), lo que ha llevado a que se regule su uso (prohibición global del tributilestaño (TBT), comenzando con buques de menos de 25 m (en 2005, aún existían muchos buques mercantes y buques de guerra en circulación, cuyos cascos estaban cubiertos con pintura TBT). Europa ha reglamentado las áreas de carenados y se están preparando acuerdos de control internacional.
La lucha contra las bioincrustaciones cumple varios objetivos:
El antiincrustante se aplica como una pintura al casco del barco. El recubrimiento biocida contiene una o más moléculas tóxicas para los organismos que se adhieren a los cascos de los barcos u objetos sumergidos que queremos proteger. Para tener una eficacia duradera, estas toxinas son liberadas gradualmente por el medio (aglutinante) que forma la base de esta pintura. Para que siga siendo eficaz, el antiincrustante debe renovarse periódicamente, es decir, aplicarse después de quitar la capa vieja de antiincrustante y los organismos marinos que se hayan fijado.
Varios tipos de antiincrustantes se adaptan a los usos de la embarcación (en función de la frecuencia de los viajes, las ganancias buscadas en cuanto a velocidad y consumo de combustible):
Durante varios años, antes de ser comercializados o para posteriores estudios de ecotoxicidad, los antiincrustantes deben probarse ( LD 50 , LD 10 , alteraciones del crecimiento o reproducción, etc.) en determinadas especies de destino o consideradas representativas, como el mejillón Mytilus edulis , o embriones y larvas de erizos de mar ( Paracentrotus lividus , la especie de erizo de mar más común en el Mediterráneo) y ascidias ( Ciona intestinalis ) según protocolos más o menos estandarizados.
Para la OMI, un biocida ideal debe cumplir los siguientes criterios:
Depuis l'Antiquité et jusqu'aux débuts de l'époque de la grande marine à voile et à coques de bois, les navires de grande taille étaient gravement handicapés par les anatifes et autres organismes marins qui les ralentissaient et dégradaient leur capacité à remonter contre el viento. Además, las taretas los degradaron al perforar sus galerías en la madera de los cascos, lo que podría provocar la pérdida del barco.
Para luchar contra estos últimos, los fenicios , egipcios y romanos utilizaron varias técnicas: revestir el casco con un segundo casco de madera, placas de cobre o plomo (que hacían más pesadas las embarcaciones).
Además de los alquitranes, las primeras recetas conocidas de pinturas protectoras y biocidas fueron inventadas por los astilleros de la antigua marina de vela.
Los mejores antiincrustantes han dado a algunas flotas de guerra una ventaja sobre su adversario. Michael Champ y Peter Seligman dieron tres ejemplos de esto en un estudio de batallas navales durante los últimos 200 años:
Los estudios realizados en los Estados Unidos en diferentes tipos de barcos muestran que existen alternativas económica y ambientalmente aceptables, incluso para submarinos o barcos muy grandes como portaaviones, por ejemplo con copolímeros organometálicos.
Se ha demostrado que las pinturas de copolímeros erosionables que contienen tributilestaño son las más eficaces para todos los organismos contaminantes, pero demasiado tóxicas para el medio marino.
Los fabricantes continúan buscando producir recubrimientos de amplio espectro. pero, para un mismo antiincrustante, la eficiencia y el tipo de organismos que logran colonizar una cáscara también varían según las condiciones ambientales ( salinidad , temperatura , pH, turbidez , contenido de nutrientes ), según la naturaleza de la cáscara (más o menos menos antiadherente) y dependiendo de la mayor o menor movilidad y velocidad de la embarcación o de la frecuencia con la que el casco salga del agua (en particular con marea baja). Los barcos que pasan regularmente (en los estuarios) de agua dulce a agua salada tienen un casco que, naturalmente, permanece "más limpio", porque los organismos que pueden soportar ambos ambientes son raros.
El nombre de los biocidas incluidos en las pinturas es una información mínima que debe aparecer en el etiquetado; a menudo se cita sólo en letra pequeña y en forma ampliada que es difícil de entender, excepto para los químicos. La tasa (porcentaje en peso) de estos productos generalmente no aparece en la etiqueta, lo que no permite comparar sus toxicidades.
Antifouling el final de la XX XX siglo contenía hasta un 20% de OTC . En la década de 2000, las pinturas antiincrustantes parecían contener del 7 al 10% de biocidas muy tóxicos, además de óxido de cobre (I) que constituiría del 30 al 40% de la masa de estas pinturas. Algunos antiincrustantes contendrían (o habrían contenido) antibióticos y / o sulfonamidas que probablemente induzcan la aparición de microbios resistentes a los antibióticos en la biopelícula (por ejemplo, seanina ), piritiona de zinc , desinfectantes de tipo amonio cuaternario (Biomerrit) o incluso teflón .
Una de las deficiencias de la normativa sobre antiincrustantes es o ha sido -además de la extensión de determinadas medidas despectivas- la falta de un marco único o armonizado a nivel internacional para el control de la normativa. Por ejemplo, el puerto de Hong Kong, alrededor del cual la contaminación por TBT es muy alta, todavía tenía una reputación a fines de la década de 1990 por ser notoriamente laxa con las regulaciones OTC.
Para remediar esto, la OMI preparó una convención internacional sobre el control de antiincrustantes tóxicos en los buques adoptada después de 5 días de intercambios diplomáticos en la Sede de la OMI en Londres el5 de octubre de 2001, pero que según su artículo 17 sólo puede entrar en vigor 12 meses después de su ratificación por los 25 estados miembros de la OMI (que también deben representar al menos el 25% del tonelaje de la marina mercante mundial). A principios de 2011, 51 países que representan alrededor del 78,81% del tonelaje comercial mundial lo habían ratificado.
Esta convención autoriza a cada Estado signatario a “prohibir y / o limitar el uso de sistemas antiincrustantes nocivos en los buques que enarbolen su pabellón, así como en los buques no autorizados a enarbolar su pabellón, pero que circulan bajo su autoridad, así como en todos los buques . entrar en un puerto, astillero o terminal frente a una de las Partes ” . A partir de 400 de arqueo bruto , los buques en viajes internacionales (excluidas las plataformas fijas o flotantes, FSU y FPSO) deben someterse a un reconocimiento inicial antes de la puesta en servicio o antes de emitir un certificado que garantice el cumplimiento. El sistema antiincrustante internacional (para la primera capa , a renovar cada vez que se modifique o sustituya el sistema antiincrustante ). Si el buque tiene menos de 400 toneladas brutas, pero 24 metros o más de eslora, y se dedica a viajes internacionales (excluidas las plataformas fijas o flotantes, las unidades flotantes de almacenamiento (FSU) y las unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO)) "Deberá ir acompañada de una declaración sobre sistemas antiincrustantes firmada por el propietario o su representante autorizado" . Esta declaración debe ir acompañada de la documentación adecuada, como un recibo de la pintura o una factura comercial. El Anexo 1 enumerará los sistemas antiincrustantes que pueden ser prohibidos o controlados, actualizados "según sea necesario" .
Los medios de análisis fisicoquímicos convencionales son bastante caros, más de 150 euros para el análisis, a pesar de la aparición de protocolos estandarizados en los años 1990-2000 (separación por cromatografía líquida o de gases acoplada a diversos detectores como ionización de llama, espectrometría de masas , etc. ). Este costo podría dividirse por al menos 10, por ejemplo mediante pruebas bacterianas ( los límites de detección son 33 μg / L para TBT, y mejor (0.03 μg / L) para dibutilestaño (DBT)) o el uso de X- portátil. analizadores de fluorescencia de rayos .
En Europa , los astilleros y gestores de carenados europeos corren el riesgo de que se les prohíba el uso de ciertos biocidas si los astilleros no pueden demostrar la relevancia de los métodos utilizados para recoger los residuos de pintura resultantes de la pulverización de antiincrustantes en los cascos. La Comisión Europea podría, en particular, si no se le proporciona dicha evidencia, impulsar nuevas regulaciones más estrictas para limitar la contaminación accidental o crónica de los suelos o ecosistemas marinos que rodean los astilleros o las áreas de mantenimiento. Esta legislación se incorporaría a una nueva directiva sobre biocidas.
El tributilestaño (TBT) utilizado en la década de 1960 como antiincrustante, de forma muy eficaz, fue el más utilizado en biocidas marinos del mundo. Pero se ha descubierto que este producto, sus moléculas de degradación y sus metabolitos son contaminantes graves y duraderos .
El TBT por contacto directo con antiincrustantes es fatalmente tóxico para un gran número de especies. En dosis bajas, es neurotóxico , genotóxico y altera la respuesta inmune de ciertas especies. Pero también es un disruptor endocrino que provoca en algunos organismos, en dosis muy bajas (menos de un nanogramo por litro, ng / L), en agua dulce o marina, malformaciones y retraso del crecimiento (por ejemplo, una " cámara en la cáscara de ostras ) o un fenómeno imposex (masculinización de los órganos sexuales femeninos en este caso), menos de ng / L (en agua dulce o marina). La magnitud de los impactos del TBT en términos de imposex se ha demostrado en Inglaterra con el gasterópodo marino Nucella lapillus estudiado en las costas del suroeste del país. Resultó estar mucho más extendido de lo que esperaban los investigadores, afectando a toda la costa del Canal de la Mancha, con una frecuencia y severidad tanto mayores cuanto que los individuos vivían cerca de los centros de actividad portuaria y de placer , particularmente cerca de los estuarios de Helford, Fal, Salcombe y. Dart y en Plymouth Sound y Tor Bay . En 1986 se demostró que cerca de Plymouth, el fenómeno había empeorado constantemente desde 1969, lo que se correlaciona con la generalización del uso de TBT como antiincrustante. En Francia, el imposex de murex Hexaplex trunculus es también uno de los indicadores para monitorear la contaminación por TBT, que todavía era problemático a nivel local en la década de 2000.
En Francia, en los años 1970-1980, los altos niveles de TBT en los mariscos provocaron un colapso en la pesca comercial de ciertos mariscos, lo que llevó a muchos estados a reaccionar.
Los residuos de TBT (incluido el estaño ) persisten durante mucho tiempo en los sedimentos de los puertos y en ciertos vertederos de lodos dragados y aguas abajo con una posible resuspensión si es necesario.
Por estas razones, en Noviembre de 1999, se propuso una resolución de la OMI (A.895), adoptada el 5 de octubre de 2001, prohibiendo las pinturas antiincrustantes a base de estaño 1 st de enero de de 2003. Su presencia en el casco de un barco estará prohibida a partir de 2008.
Hay dos tipos de desechos tóxicos del carenado;
Las operaciones de carenado deben realizarse en "bodegas" ajustadas al estándar ( "áreas de carenado o bodegas de carenado, donde los efluentes se recuperan y almacenan en tanques antes de que el agua se libere al medio ambiente" ). Esto es obligatorio en Europa, pero se ha observado, por ejemplo, en Bretaña, que “pocas bodegas y áreas de carenado que cumplen con las normas ambientales están disponibles en el departamento. De hecho, solo 11 sitios están equipados con este tipo de infraestructura (fig. 5). Por el contrario, la práctica actual (y “tradicional”) consiste en realizar el carenado en la playa alta… ”
En lo que se refiere específicamente al carenado y al antiincrustante, el código ambiental, en el artículo L. 216-6, incorpora una disposición de la ley de aguas del 3 de enero de 1992y especifica que “verter o dejar fluir, directa o indirectamente, sustancias potencialmente nocivas para la salud o para la fauna y la flora se sanciona con pena de prisión y fuertes multas (…)”. De hecho, este artículo prevé, en caso de incumplimiento, una multa de 75.000 euros y una pena de prisión de dos años.
Se pueden usar varias docenas de moléculas biocidas en antiincrustantes y se pueden encontrar en el agua en forma de residuos.
De organoclorados incluyen biocidas liberados en el agua. Entre estos, encontramos principalmente:
En cantidades más pequeñas o con menos frecuencia, también hemos encontrado:
También utilizamos productos para los que existe poca o ninguna información toxicológica:
Estos biocidas se asocian en ocasiones entre sí y / o con el cobre para obtener efectos sinérgicos, para fortalecer o ampliar su espectro de acción.
Aunque todavía faltan datos sobre la peligrosidad y los impactos de los nuevos antiincrustantes, estos productos se encuentran entre los productos que son fuentes de riesgos para la salud, en los astilleros y, a veces, a bordo de los barcos, riesgos que a menudo pasan desapercibidos. estar expuestos a estos productos, y la hoja de exposición impuesta en Francia no se aplica a las líneas marítimas.
El tributilestaño es tóxico para los humanos. Está prohibido, pero es relativamente persistente y el estaño que lo compone no es biodegradable. Los disolventes de la mayoría de los antiincrustantes también son tóxicos y las moléculas activas de los antiincrustantes más nuevos no son inofensivas para la salud o el medio ambiente.
Su toxicidad para los humanos es:
Es por ello que la aplicación del antiincrustante con pistola de pintura debe realizarse con mascarilla y ropa protectora. La aplicación con brocha debe realizarse con guantes y ropa adecuada y en un espacio ventilado.
Durante varias décadas, las pinturas antiincrustantes han contenido derivados de estaño (es decir, estaño, como TBT , tribultilestaño), cuyos efectos tóxicos (y disruptores hormonales ) en el medio marino han demostrado ser significativos, hasta el punto de diezmar las poblaciones naturales de crustáceos y perturbar la reproducción de muchas especies.
El uso de estas sustancias está ahora prohibido (salvo determinadas excepciones) en el marco de los convenios de la OMI . Los nuevos antiincrustantes son menos tóxicos, pero siguen siendo potentes biocidas . Por ejemplo, según las pruebas y los datos disponibles, el clorotalonil , seanina 211 y diclofluanida en las concentraciones esperadas en el agua de ciertos puertos deportivos y marinas ya representan una amenaza para las poblaciones de mejillones, erizos de mar y ascidias, mientras que el irgarol parece ser menos tóxicos para estas mismas especies, según las pruebas disponibles (y cuando no están en contacto con la pintura). Otros estudios han demostrado que a las dosis detectadas actualmente en el agua de varias zonas costeras, según estudios de ecotoxicidad realizados en laboratorio, varios biocidas antiincrustantes suponen una amenaza para muchos organismos. Los estudios in vitro generalmente solo involucran una sola molécula. Es posible que los efectos sinérgicos resulten de la exposición a cócteles de moléculas.
La ecotoxicología de los biocidas, especialmente en mares cerrados, y en ambientes marinos y esturarios es una ciencia joven y poco dotada de medios, pero algunas pistas apuntan a que en puertos cerrados, al matar o inhibir ciertos organismos filtradores (cnidarios, esponjas, mejillones) , ostras, etc.), antifouling podrían contribuir a ciertos fenómenos de dystrophication y la proliferación de especies no deseadas, por regresión de alimentadores de filtro y herbívoros, o por regresión de lechos de algas marinas , en particular eelgrass . Las especies de fito y zooplancton más sensibles a los biocidas desaparecen en favor de las algas no deseadas o tóxicas (por ejemplo, la dinófisis ), que podrían aumentar el riesgo de TIAC (intoxicación alimentaria colectiva), en particular la diarrea inducida por el consumo de bivalvos contaminados por esta microalga.
Ciertos biocidas y otros contaminantes pueden acumularse en el biofilm que se forma en la superficie de aguas tranquilas y ser "exportados" con el spray a la costa y al interior durante las tormentas, hasta el punto de afectar o incluso matar las plantas más frágiles de la franja costera. . También es plausible que ciertos organismos puedan desarrollar resistencia a ciertos biocidas.
Por lo tanto, las bodegas y los lugares de mantenimiento de los cascos de los barcos deben aislarse del medio acuático y los desechos deben tratarse como desechos tóxicos y peligrosos (no deben enterrarse en la tierra, arrojarse al alcantarillado o incinerarse).
Los cadáveres de barcos sumergidos para hacer arrecifes artificiales deben estar siempre libres de sus elementos contaminantes (cobre, latón, plomo, máquinas, grasas combustibles, pinturas, etc.) y su antiincrustante idealmente debe ser despojado. Los análisis llevados a cabo en mejillones que crecen alrededor de los naufragios han demostrado que acumulan metales pesados perdidos en el agua, en su carne, pero también en sus caparazones. Los metales contenidos en pinturas y antiincrustantes no son biodegradables ni degradables.
Parece plausible que la reducción de las poblaciones de cangrejos y crustáceos observada en todos los puertos durante las últimas décadas se deba en parte a los antiincrustantes.
Parece que están surgiendo dos vías principales, posiblemente complementarias: modificar el sustrato química o físicamente para inhibir la capacidad de unión de los organismos, o imitar los procesos naturales de defensa contra los organismos incrustantes.
Por un lado, la investigación está ayudando a perfeccionar los medios de análisis químicos de TBT (y dibutilestaño (DBT) y monobutilestaño (MBT), sus dos productos de degradación, que también son tóxicos, pero menos que TBT), bioquímica, para mejorar el estudio de los impactos inmediatos y retardados de los diferentes tipos y usos de los antiincrustantes, y por otro lado considerar, probar y validar o invalidar las posibles alternativas, incluyendo los puntos de vista ambiental y social de salud .
Los fabricantes de pinturas o ingredientes activos (biocidas) tienen su sede principal (oficina central) en Europa, en los Estados Unidos (por ejemplo, Akzo Nobel Polymer Chemicals BV en Chicago, que fabrica peróxidos orgánicos, alquilos metálicos, diversos organometálicos, aditivos poliméricos y antiincrustantes) y en Asia, pero su producción puede subcontratarse.
Son actores clave porque pueden traer al mercado alternativas más respetuosas con el medio ambiente.
Se reúnen aproximadamente cada cuatro años desde un primer congreso (Congreso Internacional sobre Corrosión e Incrustaciones Marinas) celebrado en Francia en 1964 . El último congreso se llevó a cabo en San Diego en 2002, con el apoyo del Comité Internacional Permanente de Investigación sobre la Preservación de Materiales en el Medio Marino (COIPM), sin una pintura antiincrustante verdaderamente satisfactoria para el medio ambiente. rico programa y una mejora constante en el conocimiento sobre la corrosión y degradación de materiales sumergidos.
Estas son, por ejemplo, las láminas de cobre utilizadas en el pasado.
Para las infraestructuras costa afuera, se han presentado patentes para envolver materiales antiincrustantes alrededor de una estructura existente (por ejemplo, tubular).
Los antiincrustantes sin estaño a menudo tienen un medio de vinilo o acrílico (conocido por ser menos tóxico) pero las etiquetas y los fabricantes generalmente omiten mencionar la naturaleza y la dosis de biocidas ( fungicidas , herbicidas u otros biocidas ) o aditivos y tensioactivos (por ejemplo: ácido ditiocarbámico) contienen. Hasta alrededor de 1975, los fabricantes buscaron imitar el modelo de los plaguicidas agrícolas, apuntando a los antiincrustantes entregando a su superficie el mayor tiempo posible una cantidad suficiente de productos tóxicos para matar las plantas y animales que se adhieren a los cascos. Estas pinturas a menudo están diseñadas para ser "erosionables" dentro de (uno o dos años, dependiendo del número de capas).
A finales de la década de 1990, se intentó crear productos menos dañinos para el medio ambiente. Por lo tanto, hemos probado y desarrollado materiales de alta tecnología ; polímeros elastoméricos, nuevos polímeros erosionables, productos a base de silicona, teflón o pinturas erosionables a base de agua para deslizarse mejor sobre el agua. Se han probado sistemas aún más sofisticados: sistemas de ondas acústicas generadas por descargas eléctricas, etc. con la esperanza de reducir el agarre de los organismos en el casco, pero que aún carecen de retroalimentación o difusión.
Los marineros ingleses todavía usan lanolina anhidra que protege sus cascos durante aproximadamente 45 días y le da al casco un planeo conocido por ser excelente.
La investigación ha dado lugar a nuevos productos, como pintura de silicona o película adhesiva de silicona. El principio es entonces "no adherencia": la suciedad (biopelícula) se desarrolla pero no puede permanecer en la superficie por falta de adherencia. Ningún producto tóxico (biocida, cobre ...) mata organismos.
Ya utilizada en buques de carga y en determinadas embarcaciones, la silicona es compleja de utilizar para embarcaciones de recreo, de ahí la llegada de las versiones de película adhesiva: fácil de usar, sin silicona en contacto con el casco.
Estas soluciones no incluyen biocidas y son duraderas (mínimo de 2 a 5 años). Además, el deslizamiento mejorado proporciona economía de combustible para las embarcaciones a motor. La relativa fragilidad de la superficie es el principal obstáculo para el desarrollo de esta alternativa, incluso si existen soluciones (protección de cunas, correas).
La empresa holandesa SHIPSONIC comercializa un dispositivo ( Shipsonic Ultra Sonic Algae Killer para barcos ) adecuado para embarcaciones pequeñas, que se puede utilizar como una escoba bajo la línea de flotación, en el barco en el agua. Es un transductor que emite ultrasonidos que evita la adhesión de organismos marinos (conchas, algas, organismos incrustantes) activando a escala microscópica una capa ultrafina de agua en contacto con el casco (con fenómeno de burbujeo / cavitación), aflojando el organismos que comenzaban a adherirse a él. Debe usarse con frecuencia, y no es práctico para partes alejadas de la línea de flotación (quilla, etc.), pero tiene la ventaja de no dispersar ningún producto tóxico en el agua.
Se han estudiado nuevos materiales en el laboratorio Durante varias décadas, algunos de los cuales buscan imitar las cualidades del moco de los organismos marinos. A un coste elevado, si demuestran ser lo suficientemente resistentes, probablemente se reservarán primero para barcos de regata o para usos militares o de alto valor añadido.
Una de las vías es comprender mejor cómo determinados organismos acuáticos resisten la colonización de su piel (mamíferos marinos, peces), o de sus cutículas o caparazones por otros organismos vegetales o animales incrustados, y sacar conclusiones de ellos. Vías para nuevas soluciones (enzimas, metabolitos). De hecho, muchos organismos marinos tienen una o más fases de vida fijas y buscarán adherirse al primer soporte que encuentren. Por lo tanto, casi todos los animales marinos deben hacer frente a la colonización de su propia envoltura o piel por otros organismos (que rara vez son parásitos, pero que se adhieren a los sustratos que encuentran). Incluso los animales móviles y de piel suave como las ballenas, los cachalotes, las orcas o los delfines se enfrentan a estos fenómenos. Los científicos están estudiando las propiedades de la piel de los delfines, las focas o los leones marinos en particular para intentar desarrollar nuevos sistemas “antiincrustantes”.
Los peces, como algunas algas, algunas esponjas o erizos de mar se protegen por su mucosidad o la producción de compuestos biocidas, los delfines y las orcas se frotan contra el fondo arenoso, pero tienen una piel que limita la adherencia de los animales marinos. Como el de las ballenas que, sin embargo, deben soportar placas de varios kilogramos de organismos fijados en su piel. Bajo el agua, observamos que los camarones o crustáceos tipo langosta pasan mucho tiempo alisando sus antenas, ojos y otros órganos vitales y en movimiento para soltar los organismos que constantemente comienzan a adherirse a ellos.
La enzima que inhibe la capacidad de unión de ciertas organizaciones también podría usarse algún día.
Algunas etiquetas como Ecoport medioambiental requieren un tratamiento adecuado de los residuos. Un riesgo es que determinadas especies se adapten (por selección natural ) a determinados biocidas.
Tenga en cuenta el proyecto de investigación BioPainTrop (financiado por la ANR desde mayo de 2012 ). Su propósito es desarrollar pinturas ecológicas antiincrustantes basadas en moléculas marinas tropicales de los recursos marinos de la Isla Reunión . Este proyecto de desarrollo de nuevas pinturas antiincrustantes, respetuosas con el medio ambiente, recibió a principios de 2010 el etiquetado de Pôle Mer Bretagne .
