Cargolux vuelo 7933
| Cargolux vuelo 7933 | ||||
 La aeronave involucrada en el accidente: el “LX-OCV” - Ciudad de Differdange , en 2005 . | ||||
| Características del accidente | ||||
|---|---|---|---|---|
| Con fecha de | 21 de enero de 2010 | |||
| Tipo | Error del controlador de tránsito aéreo | |||
| Sitio | Pista 24 del aeropuerto de Luxemburgo-Findel | |||
| Información del contacto | 49 ° 37 ′ 24 ″ norte, 6 ° 12 ′ 18 ″ este | |||
| Características del dispositivo | ||||
| Tipo de dispositivo | Boeing 747-4R7F | |||
| Empresa | Cargolux | |||
| N o identificación | LX-OCV - City of Differdange | |||
| Fase | Aterrizaje | |||
| Pasajeros | 1 | |||
| Tripulación | 2 | |||
| Muerto | 0 | |||
| Herido | 1 (en el suelo) | |||
| Supervivientes | todas | |||
Geolocalización en el mapa: Europa
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El vuelo Cargolux 7933 fue un vuelo de la aerolínea de transporte de mercancías Luxemburgo Cargolux que fue un incidente grave al aterrizar el21 de enero de 2010en el aeropuerto de Luxemburgo-Findel . El Boeing 747-4R7F golpeó una camioneta de mantenimiento de pista con uno de sus trenes de aterrizaje .
No hubo víctimas, solo el ocupante de la camioneta resultó levemente herido pero quedó destruida. En cuanto al avión, solo sufrió algunos daños en uno de sus neumáticos.
El accidente se atribuyó a un error de comunicación por parte del controlador de tránsito aéreo de Luxemburgo.
Aunque menor, es el único accidente que ha experimentado Cargolux desde su fundación en 1970 .
El dispositivo
El avión era un Boeing 747-4R7F , la versión de carga del 747, registrado "LX-OCV" y llamado Ciudad de Differdange . Era uno de los 14 Boeing 747F en servicio con Cargolux en ese momento.
Historia del accidente
El vuelo operativo Boeing 747-4R7F 7933 despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong el20 de enero de 2010Para una primera parada en el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú , luego una segunda a Barcelona-El Prat , y de regreso al aeropuerto de Findel el 21 de enero .
La aproximación se desarrolló con total normalidad y la aeronave, compuesta por los dos pilotos reglamentarios más un pasajero, recibió autorización para aterrizar en la pista 24 desde la torre de control de Luxemburgo. La visibilidad no era muy buena, 330 pies (unos 100 metros) y el alcance visual de la pista era de 1150 pies (o 350 metros), pero estaba dentro de los estándares estándar para el aterrizaje.
Sin embargo, a las 12 h 53 en el momento de tocar la pista, uno de los neumáticos del 747 golpeó el techo de un camión de mantenimiento que se encontraba en la pista provocando las luces de la misma. El conductor resultó herido por la colisión entre los dos dispositivos, pero no de gravedad. La camioneta sufrió graves daños. En cuanto al avión, solo uno de sus neumáticos resultó dañado y reemplazado.
En el informe oficial emitido por el Ministerio del Interior de Luxemburgo nos enteramos de que los pilotos vieron en el último momento, la furgoneta, pero ya era demasiado tarde para dar una vuelta . Luego se llevaron a cabo pruebas para ver si esta vuelta podría haber evitado el impacto y todos revelaron que no fue así.
Causas
El Ministerio de Transporte de Luxemburgo y la Administración de Investigaciones Técnicas llevaron a cabo una investigación que finalizó el10 de diciembre de 2012. Determinaron que las causas se debieron a varios errores de comunicación por parte de los controladores en la torre de control del aeropuerto .
Entre ellos, el hecho de que las comunicaciones se establecieran en diferentes radiofrecuencias entre la torre y el avión y la torre y la camioneta, lo que implica que uno no conocía la presencia del otro, aunque a cada uno se le dio permiso para aterrizar o ingresar. la pista entonces en uso. Otro punto destacado por el informe fue la violación de las normas de fraseología aeronáutica estándar en las comunicaciones por radio con los controladores de tránsito aéreo. Finalmente, los investigadores cuestionaron la necesidad de la presencia de la camioneta de mantenimiento en este momento cuando la visibilidad era pobre.
Consecuencias
Se impusieron sanciones disciplinarias a los controladores aéreos de turno en ese momento y se dirigieron doce recomendaciones oficiales al aeropuerto de Luxemburgo por investigadores de la Administración de Técnicas de Investigación , conjuntamente con la NTSB (ya que el dispositivo involucrado es de origen estadounidense ). Estos se referían en particular al uso de fraseología estándar, de la misma radiofrecuencia para los respondedores, así como a la necesidad de cumplir con las reglas de la OACI que exigen que las comunicaciones de tránsito aéreo se registren durante un período mínimo de 24 horas.
Apéndices
Notas y referencias
- " Informe oficial del accidente. » , En el sitio web oficial del Ministerio del Interior de Luxemburgo.
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Vuelo 7933 de Cargolux " ( consulte la lista de autores ) .